JPS60252154A - エンジンの吸気装置 - Google Patents
エンジンの吸気装置Info
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- JPS60252154A JPS60252154A JP59110505A JP11050584A JPS60252154A JP S60252154 A JPS60252154 A JP S60252154A JP 59110505 A JP59110505 A JP 59110505A JP 11050584 A JP11050584 A JP 11050584A JP S60252154 A JPS60252154 A JP S60252154A
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- JP
- Japan
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- passage
- surge tank
- intake
- egr
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- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/10006—Air intakes; Induction systems characterised by the position of elements of the air intake system in direction of the air intake flow, i.e. between ambient air inlet and supply to the combustion chamber
- F02M35/10026—Plenum chambers
- F02M35/10052—Plenum chambers special shapes or arrangements of plenum chambers; Constructional details
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
- F02M26/17—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories in relation to the intake system
- F02M26/19—Means for improving the mixing of air and recirculated exhaust gases, e.g. venturis or multiple openings to the intake system
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/10209—Fluid connections to the air intake system; their arrangement of pipes, valves or the like
- F02M35/10222—Exhaust gas recirculation [EGR]; Positive crankcase ventilation [PCV]; Additional air admission, lubricant or fuel vapour admission
-
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- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/104—Intake manifolds
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- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/104—Intake manifolds
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は、エンジンの吸気装置に関するものである。
近年、車両用エンジンでは、排気ガス対策の観点から、
排気ガスの一部をＥＧＲガスとして吸気系に還流し、エ
ンジンの燃焼温度を低下させて排気ガス中のＮＯｘ成分
を低減することが行なわれているが、この場合ＥＧＲガ
スを吸気通路内の吸気の流れに直接還流するようにする
と、該ＥＧＲガスは吸気通路内の特定の方向に比較的早
い流速でもって導入されるため、吸気分配が阻害される
とともに、吸気流に対してＥＧＲガスが偏流し、各気筒
に対するＥＧＲガスの分配が不均一になるという不具合
が住じる。
排気ガスの一部をＥＧＲガスとして吸気系に還流し、エ
ンジンの燃焼温度を低下させて排気ガス中のＮＯｘ成分
を低減することが行なわれているが、この場合ＥＧＲガ
スを吸気通路内の吸気の流れに直接還流するようにする
と、該ＥＧＲガスは吸気通路内の特定の方向に比較的早
い流速でもって導入されるため、吸気分配が阻害される
とともに、吸気流に対してＥＧＲガスが偏流し、各気筒
に対するＥＧＲガスの分配が不均一になるという不具合
が住じる。
そこで従来、上述のような不具合を解消するため、例え
ば実開昭５５−１１９３４６号公報に示されるように、
吸気通路のＢＧＲ開口部にチャンバを設け、そこでＥＧ
Ｒガスの流速と方向性とを低減した後、吸気の流れを利
用してＥＧＲガスを各気筒に分配するようにしたものが
あった。
ば実開昭５５−１１９３４６号公報に示されるように、
吸気通路のＢＧＲ開口部にチャンバを設け、そこでＥＧ
Ｒガスの流速と方向性とを低減した後、吸気の流れを利
用してＥＧＲガスを各気筒に分配するようにしたものが
あった。
しかしながら上記従来公報記載の装置では、その構造上
、単に吸気流を利用してＥＧＲガスの分配を行なってい
たので、ＥＧＲ通路の開口部に近い気筒と上記開口部か
ら離れた気筒との間で依然としてＥＧＲガスの分配がば
らつくおそれがあった。
、単に吸気流を利用してＥＧＲガスの分配を行なってい
たので、ＥＧＲ通路の開口部に近い気筒と上記開口部か
ら離れた気筒との間で依然としてＥＧＲガスの分配がば
らつくおそれがあった。
この発明は、かかる問題点Ｕこ鑑み、気筒間のＥＧＲガ
ス分配のばらつきを大幅に低減できるエンジンの吸気装
置を提供せんとするものである。
ス分配のばらつきを大幅に低減できるエンジンの吸気装
置を提供せんとするものである。
そして本件発明者は、ＥＧＲガス分配のばらつきを大幅
に低減できる吸気装置を開発せんと鋭意研究した結果、
次のようなことを見い出した。即ち、通常、吸気マニホ
ールドの簗合部には吸気脈動低減等の観点から、サージ
タンクが設けられている。そしてこのサージタンクにお
いて、該タンクに対する各吸気マニホールドの開口を直
列に配置し、かつ吸気管を吸気マニホールドの副中央に
おいて該列方向に対して垂直にサージタンク内に突出さ
せるようにすれば、サージタンク内面と吸気管突出部の
外面との間に間隔の狭い箇所が２つできるが、この間隔
の狭い箇所では吸入空気の流速は極めて小さく、そこに
ＥＧＲガスを導入するようにすれば、該ＥＧＲガスを吸
気管突出部に対して左右両側に均等に分配できると考え
られ、本件発明者も実験でそれを確認した。
に低減できる吸気装置を開発せんと鋭意研究した結果、
次のようなことを見い出した。即ち、通常、吸気マニホ
ールドの簗合部には吸気脈動低減等の観点から、サージ
タンクが設けられている。そしてこのサージタンクにお
いて、該タンクに対する各吸気マニホールドの開口を直
列に配置し、かつ吸気管を吸気マニホールドの副中央に
おいて該列方向に対して垂直にサージタンク内に突出さ
せるようにすれば、サージタンク内面と吸気管突出部の
外面との間に間隔の狭い箇所が２つできるが、この間隔
の狭い箇所では吸入空気の流速は極めて小さく、そこに
ＥＧＲガスを導入するようにすれば、該ＥＧＲガスを吸
気管突出部に対して左右両側に均等に分配できると考え
られ、本件発明者も実験でそれを確認した。
しかるにこの場合、レイアウトの都合上、上記間隔の狭
い箇所のいずれか一方にのみＥＧＲガスを導入するよう
にすると、上記左側又は右側における複数の吸気マニホ
ールド間でＥＧＲガスの分配がばらつくという問題が生
じた。即ち、上記間隔の狭い箇所のうち吸気マニホール
ドの開口列に近い側にＥＧＲガスを導入するようにする
と、ＥＧＲガスの分配に対するＥＧＲ通路開口と吸気マ
ニホールド開口間の距離の影響が大き（、ＥＧＲガスは
その大部分が中央側の吸気マニホールドに導入され、外
側の吸気マニホールドにはほとんど導入されない。一方
、上記とは逆に間隔の狭い箇 □所のうち、吸気マニホ
ールドの開口列力・ら遠ｂ）ｆｌｌ、ｔｌにＥＧＲガス
を導入するようにすると、ＥＧＲ力゛ス分配に対する吸
気管突出部の影響が大きく、−上記の場合はどではない
が、外側の吸気マニホールドに多量のＥＧＲガスが導入
され、中央側の吸気マニホールドへの導入量が少なくな
った。
い箇所のいずれか一方にのみＥＧＲガスを導入するよう
にすると、上記左側又は右側における複数の吸気マニホ
ールド間でＥＧＲガスの分配がばらつくという問題が生
じた。即ち、上記間隔の狭い箇所のうち吸気マニホール
ドの開口列に近い側にＥＧＲガスを導入するようにする
と、ＥＧＲガスの分配に対するＥＧＲ通路開口と吸気マ
ニホールド開口間の距離の影響が大き（、ＥＧＲガスは
その大部分が中央側の吸気マニホールドに導入され、外
側の吸気マニホールドにはほとんど導入されない。一方
、上記とは逆に間隔の狭い箇 □所のうち、吸気マニホ
ールドの開口列力・ら遠ｂ）ｆｌｌ、ｔｌにＥＧＲガス
を導入するようにすると、ＥＧＲ力゛ス分配に対する吸
気管突出部の影響が大きく、−上記の場合はどではない
が、外側の吸気マニホールドに多量のＥＧＲガスが導入
され、中央側の吸気マニホールドへの導入量が少なくな
った。
そこでこの発明は、上記２つの間隔の狭し１箇所にＥＧ
Ｒガスを導入した際におけるＥＧＲ力゛ス分配のばらつ
きの差異に着目し、サージタンク底面に複数の下流吸気
通路を直列に開口さゼるーノノー、該下流吸気通路の副
中央においてサージタンク（■１］面からサージタンク
内に一ヒ流吸気通路を突出させ、該上流吸気通路外周面
とサージタンク内面とのＩｍ隔が最も狭い箇所のうち、
下流吸気通路の開口力・ら遠い箇所に第１ＥＧＲｉＪｌ
路の開口を配置し、近い箇所に第１ ＥＧＲ通路より小
さく、＞通路面積の第２ＥＧＲＪ路の開口を配置するよ
達こしたもので、これにより第１ ＥＧＲ通路から大部
分のＥＧＲ力゛スを導入し、これを左右に均等Ｇこ分西
己１−るとと４）に、左側又は右側における下流吸気通
路間でηミしる分配のばらつきを第２ＥＧＲ通路からの
ＥＧＲガスで補正するようにしたものである。
Ｒガスを導入した際におけるＥＧＲ力゛ス分配のばらつ
きの差異に着目し、サージタンク底面に複数の下流吸気
通路を直列に開口さゼるーノノー、該下流吸気通路の副
中央においてサージタンク（■１］面からサージタンク
内に一ヒ流吸気通路を突出させ、該上流吸気通路外周面
とサージタンク内面とのＩｍ隔が最も狭い箇所のうち、
下流吸気通路の開口力・ら遠い箇所に第１ＥＧＲｉＪｌ
路の開口を配置し、近い箇所に第１ ＥＧＲ通路より小
さく、＞通路面積の第２ＥＧＲＪ路の開口を配置するよ
達こしたもので、これにより第１ ＥＧＲ通路から大部
分のＥＧＲ力゛スを導入し、これを左右に均等Ｇこ分西
己１−るとと４）に、左側又は右側における下流吸気通
路間でηミしる分配のばらつきを第２ＥＧＲ通路からの
ＥＧＲガスで補正するようにしたものである。
以下、本発明の実施例を図について説明する。
第１図ないし第３図は本発明の一実施例Ｇこよるエンジ
ンの吸気装置を示す。図にお（、＞てしよ、１しよ略直
方体形状のサージタンクで、該サージタンク１の底面２
には第１〜第４の下流吸気通路３ａ〜３ｄの上流端が連
通接続され、該各開口しま直夕ＩＪに、即ち長さ方向に
延びる直線上に配置され、又上記下流吸気通路３ａ〜３
ｄの下流端は第１〜第４の各気筒の燃焼室（図示せず）
に連通されてし）る。
ンの吸気装置を示す。図にお（、＞てしよ、１しよ略直
方体形状のサージタンクで、該サージタンク１の底面２
には第１〜第４の下流吸気通路３ａ〜３ｄの上流端が連
通接続され、該各開口しま直夕ＩＪに、即ち長さ方向に
延びる直線上に配置され、又上記下流吸気通路３ａ〜３
ｄの下流端は第１〜第４の各気筒の燃焼室（図示せず）
に連通されてし）る。
また上記サージタンク１の一方の側面４Ｇこしま１２ぼ
中央に−Ｊ、流吸気通路５の下流端部が盲進接続され、
該上流吸気通路５の下流端は下流吸気１Ｊｌｉ［？各３
ａ〜３ｄの副中央においてサージタンク］の底面２に平
行で、かつ下流吸気通路３ａ〜３ｄのタＩＪソｊ向に対
して垂直な方向からサージタンクＩＦＩｆＪ＋＆こ向け
て突出されている。
中央に−Ｊ、流吸気通路５の下流端部が盲進接続され、
該上流吸気通路５の下流端は下流吸気１Ｊｌｉ［？各３
ａ〜３ｄの副中央においてサージタンク］の底面２に平
行で、かつ下流吸気通路３ａ〜３ｄのタＩＪソｊ向に対
して垂直な方向からサージタンクＩＦＩｆＪ＋＆こ向け
て突出されている。
さらに上記サージタンク１にはＥＧＲ通路６カ（設けら
れている。このＥＧＲ通路６はサージタンク１内におい
て第１のＥＧＲ通路７と、最小面積が第１のＥＧＲ通路
７より小さく設定された第２のＥＧＲ通路８とに分岐さ
れ、上記第１のＥＧＲ通路７の先端間ロアａはサージタ
ンク１の−Ｆ面９と上流吸気通路５の外周面との間の距
離が最小である位置に配置され、一方上記第２のＥＧＲ
通路８の先端開口８ａはサージタンク１の底面２と上流
吸気通路５の外周面との間の距離が最小である位置に配
置されている。
れている。このＥＧＲ通路６はサージタンク１内におい
て第１のＥＧＲ通路７と、最小面積が第１のＥＧＲ通路
７より小さく設定された第２のＥＧＲ通路８とに分岐さ
れ、上記第１のＥＧＲ通路７の先端間ロアａはサージタ
ンク１の−Ｆ面９と上流吸気通路５の外周面との間の距
離が最小である位置に配置され、一方上記第２のＥＧＲ
通路８の先端開口８ａはサージタンク１の底面２と上流
吸気通路５の外周面との間の距離が最小である位置に配
置されている。
次に作用について説明する。
本装置において、上流吸気通路５内の吸入空気がサージ
タンク１内に導入されると、該吸入空気はそこで一旦蓄
えられた後、各下流吸気通路３ａ〜３ｄに均等に分配さ
れて各気筒の燃焼室に導入される（第３図の矢印Ａ参照
）。
タンク１内に導入されると、該吸入空気はそこで一旦蓄
えられた後、各下流吸気通路３ａ〜３ｄに均等に分配さ
れて各気筒の燃焼室に導入される（第３図の矢印Ａ参照
）。
一方、排気ガスの一部がＥＧＲガスとしてＥＧＲ通路６
に導入されると、該ＥＧＲガスの大部分は第１ＥＧＲ通
路７を介してサージタンク１内のサージタンク１上面９
と上流吸気通路５外周面間に導入され、そこで流速及び
方向性を低減された後、該サージタンク１内において上
記吸入空気（第３図の矢印Ａ参照）の作用によって下流
吸気通路３ａ〜３ｄに分配吸入されるが、その際このＥ
ＧＲガスは上流吸気通路５の外周面に案内されて第１．
第４の下流吸気通路３ａ、３ｄには多く （第１図〜第
３図の矢印Ｂ参照）、第２．第３の下流吸気通路３ｂ、
３ｃには少なく導入される（第１図〜第３図の矢印Ｃ参
照）。
に導入されると、該ＥＧＲガスの大部分は第１ＥＧＲ通
路７を介してサージタンク１内のサージタンク１上面９
と上流吸気通路５外周面間に導入され、そこで流速及び
方向性を低減された後、該サージタンク１内において上
記吸入空気（第３図の矢印Ａ参照）の作用によって下流
吸気通路３ａ〜３ｄに分配吸入されるが、その際このＥ
ＧＲガスは上流吸気通路５の外周面に案内されて第１．
第４の下流吸気通路３ａ、３ｄには多く （第１図〜第
３図の矢印Ｂ参照）、第２．第３の下流吸気通路３ｂ、
３ｃには少なく導入される（第１図〜第３図の矢印Ｃ参
照）。
また残りのＥＧＲガスは第２のＥＧＲ通路８を介してサ
ージタンク１内に導入されるが、第２ＥＧＲ通路８の開
口８ａと第２．第３の下流吸気通路３ｂ、３ｃの開口と
の間の距離は第２ＥＧＲ通路８の開口８ａと第１．第４
の下流吸気通路３ａ。
ージタンク１内に導入されるが、第２ＥＧＲ通路８の開
口８ａと第２．第３の下流吸気通路３ｂ、３ｃの開口と
の間の距離は第２ＥＧＲ通路８の開口８ａと第１．第４
の下流吸気通路３ａ。
３ｄの開口との間の距離に比して短いことから、第２Ｅ
ＧＲ通路８からのＥＧＲガスは主として第２゜第３の下
流吸気通路３ｂ、３ｃに分配吸入される（第１，２図の
矢印り参照）。
ＧＲ通路８からのＥＧＲガスは主として第２゜第３の下
流吸気通路３ｂ、３ｃに分配吸入される（第１，２図の
矢印り参照）。
以上のような本実施例の装置では、次のような効果を得
ることができる。
ることができる。
（ｉ）ＥＧＲガスをサージタンク上面と上流吸気通路外
周面、及びサージタンク底面と一ヒ流吸気通路外周面と
の間に導入するようにしたので、ＥＣＲガスを吸入空気
の流れから離れた箇所に導入して、ＥＧＲガスの流速及
び方向性を低減でき、その結果吸入空気の流れを阻害す
ることなく、ＥＧＲガスを各気筒に供給できる。
周面、及びサージタンク底面と一ヒ流吸気通路外周面と
の間に導入するようにしたので、ＥＣＲガスを吸入空気
の流れから離れた箇所に導入して、ＥＧＲガスの流速及
び方向性を低減でき、その結果吸入空気の流れを阻害す
ることなく、ＥＧＲガスを各気筒に供給できる。
（ｉｉ）ＥＧＲガスを第１〜第４の下流吸気通路の副中
央に導入するようにしたので、Ｆ、 Ｇ Ｒガスを第１
．第２の左側下流吸気通路と第３．第４の右側下流吸気
通路とに均等に分配できる。
央に導入するようにしたので、Ｆ、 Ｇ Ｒガスを第１
．第２の左側下流吸気通路と第３．第４の右側下流吸気
通路とに均等に分配できる。
（ｉｉｉ）ＥＧＲガスの大部分を旧法吸気通路の外周面
によって案内分配するようにしたので、これによっても
ＥＧＲガスを均等に左右に分配できる。
によって案内分配するようにしたので、これによっても
ＥＧＲガスを均等に左右に分配できる。
（ｉｖ）ＥＧＲガスの大部分を左右に分配し、これを第
１と第２．又は第３と第４の下流吸気通路に分配する際
に第２．第３の下流吸気通路へのＥＧＲガス導入量は上
流吸気通路外周面の影響を受けて第１．第４の下流吸気
通路への導入量に比して少なくなるが、これをサージタ
ンク底面側に導入した少量のＥＧＲガスによって修正す
るようにしたので、第１〜第４の全ての下流吸気通路へ
のＥＧＲガス導入量を等しくできる。
１と第２．又は第３と第４の下流吸気通路に分配する際
に第２．第３の下流吸気通路へのＥＧＲガス導入量は上
流吸気通路外周面の影響を受けて第１．第４の下流吸気
通路への導入量に比して少なくなるが、これをサージタ
ンク底面側に導入した少量のＥＧＲガスによって修正す
るようにしたので、第１〜第４の全ての下流吸気通路へ
のＥＧＲガス導入量を等しくできる。
なお、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、
種々の変形・変更が可能であり、例えば下流吸気通路の
数は４以外の複数であってもよい。
種々の変形・変更が可能であり、例えば下流吸気通路の
数は４以外の複数であってもよい。
以上のように、本発明に係るエンジンの吸気装置によれ
ば、サージタンク底面に複数の下流吸気通路を直列に開
口させる一方、該下流吸気通路の副中央においてサージ
タンク側面からサージタンク内に上流吸気通路を突出さ
せ、該上流吸気通路外周面とサージタンク内面との間隔
が最も狭い箇所のうち、下流吸気通路の開口から遠い箇
所に第１ ＥＧＲ通路の開口を配置し、近い箇所に第１
ＥＧＲ通路より小さい通路面積の第２ＥＧＲ通路の開口
を配置し、第１ ＥＧＲ通路から大部分のＩＥＧＲガス
を導入しこれを左右に均等に分配するとともに、左側又
は右側における下流吸気通路間で生じる分配のばらつき
を第２ＥＧＲ通路からのＥＧＲガスで補正するようにし
たので、従来装置に比し、ＥＧＲガス分配のばらつきを
大幅に低減できる効果がある。
ば、サージタンク底面に複数の下流吸気通路を直列に開
口させる一方、該下流吸気通路の副中央においてサージ
タンク側面からサージタンク内に上流吸気通路を突出さ
せ、該上流吸気通路外周面とサージタンク内面との間隔
が最も狭い箇所のうち、下流吸気通路の開口から遠い箇
所に第１ ＥＧＲ通路の開口を配置し、近い箇所に第１
ＥＧＲ通路より小さい通路面積の第２ＥＧＲ通路の開口
を配置し、第１ ＥＧＲ通路から大部分のＩＥＧＲガス
を導入しこれを左右に均等に分配するとともに、左側又
は右側における下流吸気通路間で生じる分配のばらつき
を第２ＥＧＲ通路からのＥＧＲガスで補正するようにし
たので、従来装置に比し、ＥＧＲガス分配のばらつきを
大幅に低減できる効果がある。
第１図は本発明の一実施例によるエンジンの吸気装置の
概略斜視図、第２図上記装置の断面正面図、第３図は上
記装置の断面平面図である。 １・・・サージタンク、２・・・底面、３ａ〜３ｄ・・
・下流吸気通路、５・・・上流吸気通路、７，８・・・
第１゜第２ ＥＧＲ通路、９・・・上面。 特許出願人 マツダ株式会社 代理人 弁理士 早 瀬 憲 − 第３図
概略斜視図、第２図上記装置の断面正面図、第３図は上
記装置の断面平面図である。 １・・・サージタンク、２・・・底面、３ａ〜３ｄ・・
・下流吸気通路、５・・・上流吸気通路、７，８・・・
第１゜第２ ＥＧＲ通路、９・・・上面。 特許出願人 マツダ株式会社 代理人 弁理士 早 瀬 憲 − 第３図
Claims (1)
- （１） 複数の各燃焼室に連通ずる下流吸気通路が直列
に開口した底面を有してなるサージタンクを設け、上記
下流吸気通路の列中央において上記サージタンクの底面
に平行で、かつ上記下流吸気通路の列方向に対して垂直
な方向から上記サージタンク内部に向けて突出した上流
吸気通路を設け、上記サージタンクの底面に平行な上記
サージタンクの上面と」１記突出した上流吸気通路外周
面との間の距離が最小である上記サージタンク内の位置
に第１ ＥＧＲ通路の開口を配置するとともに、上記サ
ージタンクの底面と上記突出した一ヒ流吸気通路外周面
との間の距離が最小である上記ザージタンク内の位置に
、最小面積が上記第＋−Ｅ Ｇ Ｒ通路よりも小さく設
定された第２ＥＧＲ通路の開口を配置したことを特徴と
するエンジンの吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59110505A JPS60252154A (ja) | 1984-05-30 | 1984-05-30 | エンジンの吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59110505A JPS60252154A (ja) | 1984-05-30 | 1984-05-30 | エンジンの吸気装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60252154A true JPS60252154A (ja) | 1985-12-12 |
Family
ID=14537469
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59110505A Pending JPS60252154A (ja) | 1984-05-30 | 1984-05-30 | エンジンの吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60252154A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7603993B2 (en) | 2007-02-01 | 2009-10-20 | Denso Corporation | Intake module |
-
1984
- 1984-05-30 JP JP59110505A patent/JPS60252154A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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