JPS60252571A - 架線巻上装置用制御回路 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 １技術分野］ 本発明は自動車の荷台上に配されて電線や電話線の回収
用あるいは新線の架設作業、張換作業などに使用される
架線巻上装置を油圧で制御するための架線やワイヤ巻上
装置用制御回路に関するものである。

［背景技術１ 電線や電話線等の回収、あるいはこれらの架設作業、あ
るいは張換作業等を行なう架線作業用自動車においては
、架線巻」二装置が必須のものとなっている。そしてこ
の架線作業用自動車に設けられる巻上装置、殊に電線の
巻取ドラムが装着されてこの巻取ドラムに電線を巻取っ
たり、巻かれている電線を繰り出したりする巻上装置と
しては、油圧モータによって巻取ドラムを駆動するとと
もに、電線を繰り出す場合には油圧モータと巻取ドラム
か装着されるシャフトとの間に配されているクラッチを
切１）離すようにしたものか用いられている。

ところで架線作業を行なう場合、通常２台の巻上装置を
対として一方をクラッチを切り離した繰り出し側、他方
を油圧モータで駆動する巻ぎ取り側として作業を行なう
とともに、４〜１（）本、通常５〜６本の電柱間に架線
を行なうのであるが、この時繰り出し側の巻取ドラムは
フランチによって油圧モータから切り離されたフリーの
状態にあるために、架線がその重みによって電柱間で大
きく垂れ下かｌ）、家屋や樹木等との接触を起こしてし
まうという問題点があった。

［発明の目的１ 本発明はこのような点に鑑みなされたものであり、その
目的とするところは繰り出し側として使用する際に架線
の垂れ下がりを招くことなく繰り出しを行なうことか′
で外る架線巻上装置用制御装置を提供するにある。

［発明の開示］ しかして本発明は巻取トラムが装着されるシャフトの駆
動用油圧モータと、この油圧モータの駆動用油圧ポンプ
と、油圧モータと油圧ポンプとの間を結ぶ主回路と、主
回路と並列に設置されたバイパス回路と、油圧モータと
の接続を主回路とバイパス回路とに切り換える切換手段
とからなり、バイパス回路はオイルの流れに対して可変
抵抗を与えるプレッシャーコントロールバルブを備工て
いることに特徴を有しているものであって、バイパス回
路を油圧モータに接続した時には油圧モータを通って流
れるオイルに則してプレッシャーコントロールバルブで
抵抗を−りえることによって架線の繰り出しによる巻取
ドラム及び油圧モータの回転に制動か加わるようにした
ものである。

以下図示の実施例に基づいて本発明を詳述すると、第１
図は本発明一実施例を示す回路図であって、図中Ｐは油
圧ポンプ、Ｍは油圧モータ、Ｔはタンクであり、油圧ポ
ンプＰと油圧モータＮ１との間は主回路ＭＣとバイパス
回路ＢＣとの２つの回路を通じて接続されている。主回
路ＭＯはレバー制御式５ボート３位置切換のクローズド
センター型絞り切換弁Ｖと、油圧モータｈ４の慣性回転
や負荷側からの強制回転も防くことができるように逆止
弁を用いた内部パイロット圧にょる３位置切換型として
構成したカウンターバランス弁ＶＣＢとを備えているも
のであり、絞り切換弁Ｖには−・対のリリーフ弁ＲＶ　
１．　ＲＶ　２を有する舶用弁とじての規格を有するも
のが用いられていて、一方に切り換えた時には油圧モー
タＭか正転を、他方に切り換えた時には油圧モータＭか
逆転を、中点においた時には油圧モータＭかロックされ
るようになっている。バイパス回路ＢＣは・４ボ一ト２
位置切換型電磁弁Ｖ　Ｅと、パイロット圧に刻抗するば
ね圧を変えることによって通過するオイルに与える抵抗
を約３０〜５００ｋｇの間で可変としたカウンターバラ
ンス弁で構成されているプレンシャーコントロールバル
ブ＼・“ＰＣとを備えているものであり、常時は電磁弁
Ｖ　Ｅを閉していることがら、このバイパス回路ＢＣに
オイルが流れることはないものの、主回路ＭＣにおける
紋り切換弁＼″を中点とした状態で電磁弁＼７Ｅを開く
と、バイパス回路ＢＣを通してオイルが流れるためにモ
ータＭのロックか解除されて負荷側からの入力で回転可
能となるとともに、この時の油圧モータＭの回転はプレ
ンシャーコントロールバルブ＼；ｐｃによって与えられ
る抵抗で制動がかがった状態となるものである。

図中りは車載のバッテリー、ＳＷは電磁弁Ｖ　Ｅ　１４
１のスイッチ、Ｆはサクションフィルター、Ｐ　Ｍは　
。

圧力計であり、ＰＴＯは自動車のトランスミッションか
ら動力を取り出す動力取り出し磯を示す。

第２図に示す実施例は、タンク１゛と油圧モータト４と
の間を接続するバイパス旧１路ＢＣを設けることで、油
圧ポンプＰもバイパスするようにしたものであって、バ
イパス回路ＢＣを使用する際には、油圧ポンプＦ）を作
動させておかなくとも、つまりは動力取り出し磯Ｐｒｏ
で接続されている自動車のエンジンをかけておかなくと
もよいようにしたものであり、まｔこプレッシャーコン
トロールパル７’　Ｖ　Ｐ　Ｃとして、リリーフ弁を用
いたものである。

尚、Ｍ　Ｃ’はウィンチ用の油圧モータＭ゛の制御用回
路であって、＼・“は絞り切換弁である。

第３図乃至第６図は」１記制御回路によって制御される
架線巻」二装置の一例を示すものであって、架線作業用
自動車の荷台上に設置されているこの巻上装置１は、」
１端が互いに連結されている一月の支柱２と、外周面が
スプラインとされて両支社２間に配されているシャフト
３と、このジャ７）３の駆動用の油圧モータＭ及びフラ
ンチが組み込まれている減速機５と、両支柱２が立設さ
れている平面形状か円形とされたベースプレー）・６と
、荷台」二に固定されて」二面にベースプレート６か取
着される数個ベース７と、支柱２の」１端に設置されて
いる吊上器８とから構ｒＩｉ、されている。油圧モータ
Ｍ及び減速機５はシャフト３と同軸に設けられて同しく
両支柱２間に設置されている。吊上器８は巻取シャフト
３と平行な水平方向に可動とされた水平可動部１５と、
水平可動部１５の先端に設けられて鉛直方向に可動とさ
れた鉛直可動部１６、そして鉛直可動部１６の下端に中
央が軸支され且つ両端よりチェーン１８を吊り下げた天
秤枠１“７とからなるものであり、水平可動部１５及び
鉛直可動部１６は夫々ハンドル〕９を回すことで動くよ
うにされている。尚、天秤棒１７と下端にフンクを有し
ているチェーン１８とは鉛直可動部１６から取り外せる
ようになっている。

さて上端に吊上器８を、中程に巻取シャフト３及びこれ
の駆動用動力を備えている両支柱２はベースプレート６
より立設されているわけであるが、第３図から明らかな
ように、上端にノーンドル１１を備えてベース７中央の
筒部１２にねし込まれている軸１０が中央を貫通してお
り、そしてベースプレート６の周部下面とベース７の周
部」−面との間には又ラスト軸受１３が配設され、更に
ベースプレート６とベース７との周部には、固定ビン１
４か差し込まれる孔が設けられている。この孔は等間隔
で多数個設けられている。

しかしてこの巻上装置１においては、上記固定ピン１４
を抜くとともに軸１０を緩めれば、ベースプレート６が
ベース７に対して軸１０のまわりに、つまり鉛直軸まわ
りに回転自在となるものであり、第３図に示すように巻
取シャフト３に装着される巻取ドラム２０の軸方向を自
動車の向きに関係なく電線４０の方向とほぼ直文する方
向に向けることかできるものであり、また固定ピント１
をベースプレート６及びベース゛７に設けられている孔
に差し込むとともに軸１０を締めることでその方向に固
定することができるものである。

シャフト３への巻取ドラム２０の装着構造について説明
すると、巻取ドラム２０の両端面に固定されている鍔２
１の内、一方の鍔２１にはシャフト３のスプラインに結
合する嵌合部２２を設けてあり、他方の鍔２１には巻取
ドラム２０内を貫通する中空軸２３を螺着しである。こ
の中空軸２３を巻取ドラム２０に装着した後、」１記嵌
合部２２をシャフト３に連結し、更に中空軸２３内を通
した抜は止め用固定ねじ２４の先端をシャフト３先端面
にねし込むことで巻取ドラム２０のシャフト３への装着
を行なうものである。巻取ドラム２０をシャフト３から
取り外す作業は逆の手順で行なう。そしてこの巻取ドラ
ム２０の着脱作業の際には、前記吊上器８を使用するこ
とかでトるものである。両チェーン１８の下端のフンク
を鍔２１に引っ掛けて鉛直可動部１６を動かせば巻取ド
ラム２０の吊り」二げあるいは吊り下げ゛を行なえるも
のであり、また水平可動部１５を動かせば、シャフト３
の軸方向に巻取ドラム２０を動かせるものである。尚、
この着脱に際して水平可動部１５を動かす量はシャフト
３と嵌合部２２との嵌合量よ１）少なくてすむ。第６図
に示すように中央が軸支された天秤棒１７の両端からチ
ェーン１８で巻取ドラム２０を吊り下げているために、
巻取ドラム２０を簡単に傾けることができるものであり
、シャフト３と嵌合部２２との嵌合及び抜き取［ンにこ
の点を利用することか′できるからである。

しかしてこの巻」二装置１と第１図に示した制御回路と
を用いて複数本にわた゛る電柱間に電線の架設作業を行
なうにあたっては、一対の巻上装置１を用意して一方を
巻き取り側、他方を繰り出し側とするとともに各巻上装
置１の支柱２を鉛直軸まわりに回転させることによって
巻取ドラム２０か好ましい向ぎとなるようにするもので
あり、巻き取り側とする巻上装置１についてはその制御
回路におけるバイパス回路ＢＣを切り離して主回路へつ
Ｃを通してのみ油圧モータＭを駆動し、繰り出し側とす
る巻上装置１についてはその制御回路の主回路Ｍ　Ｃに
設けられているクローズドセンター型絞り切換弁〜ｉを
中点にセットするとともに、ハイパス回路ＢＣにおける
電磁弁Ｖ　ＥをスイッチＳＷをオンさぜることで間外、
油圧モータＭにはバイパス回路Ｂｅを通してオイルが流
れるよう１こセットＬ、更ｉこプレンシャーコントロー
ルバルブＣが油圧モータＭの回転に対して与える制動力
を、電線か架設される電柱の本数（総スパン）に応して
、例えば５本の電柱間に架設するのであればほぼ１７（
１ｋｇとなるように調整するのである。このようにセン
トされた制御回路で制御される巻」二装置１に装着され
た巻取ドラム２０から繰り出される電線は、その重みに
よって垂れ下がるということかなく、常時張力か加わっ
た状態で架設さｊ＋るものである。尚、第２図に示した
制御回路を用いる場合も、バイパス回路ＢＣのみを通じ
て油圧モータＭにオイルか流れるようにセントすれば゛
よいものであって、」１記作業手順とほぼ同じである。

また、ここでは電柱間の架線について説明したが、地中
線の敷設にも利用することかできるのはもちろんである
。

［発明の効果１ 以」二のよう１こ本発明においてはオイルの流れに対し
可変抵抗を与えるプレ、ラシャ−コントロールバルブを
主回路と切換自在なバイパス回路に設けたものであるか
ら、バイパス回路に切り換えた時には油）王モータ及び
シャフトの負荷側からの入力による回転に対して制動が
加えられるものであり、シャフトに装着した巻取ドラム
から架線を繰り出した時にこの架線か垂れ下がるという
ことがなく、架線と家屋やａｌ木との接触を考慮する必
要かなくために架設作業か容易となるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明一実施例の油圧回路図、第２図は池の実
施例の油圧回路図、第３図は同上を用いた巻上装置の縦
断面図、第４図は同上の正面図、第５図及び第６図は夫
々同上の斜視図であって。 ＭＣは主回路、Ｂ　Ｃはバイパス回路、Ｐは油圧ポンプ
、Ｍは油圧モータ、＼゛１９Ｃはプレッシャーコントロ
ールバルブ、３はシャフト、２０は巻取ドラムを示す。 代理人　弁理士　石　１）艮　七

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）巻取ド゛ラムが装着されるシャフトの駆動用油圧
   モータと、この油圧モータの駆動用油圧ポンプと、油圧
   モータと油圧ポンプとの間を結ぶ゛主回路と、主回路と
   並列に設置されたバイパス回路と、油圧モータとの接続
   を主回路とバイパス回路とに切り換える切換手段とから
   なり、バイパス回路はオイルの流れに則して可変抵抗を
   与えるブレンシャーコントロールバルブを備えているこ
   とを特徴とする架線巻上装置用制御回路。
2. （２）プレッシャーコントロールバルブはカウンターバ
   ランス弁で形成されていることを特徴とする特許請求の
   範囲第１項記載の架線巻上装置用制御回路。