JPS60252871A - 伝勤装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 Ｆ分野］ 本発明は作動油を循環冷却する循環油路を備えた流体伝
動装置で、流体伝動装置の入力部材と出力部材との相対
回転により作動するオイルポンプを備え、主に車両に設
けられる伝動装置に関する。

［従来技術］ 従来より、流体伝動装置の入力部材と出力部材との相対
回転により作動するオイルポンプを用い、流体伝動装置
の作動油を循環冷却するものが提案されている。（例え
ば特開昭５５−４０３６０）しかし、こうした構成の流
体伝動装置を車両に搭載したところ次のような問題が発
生した。

イ）作動油循環油路の流路抵抗が大ぎく、充分な循環冷
却が行なえず油温が非常に上昇した。こうした現象は、
オイルクーラー、オイルパン等のオイルが低温で粘度が
高い時著しい。これを防止するためには、オイルポンプ
の容量を大きくしなければならずスペース、コスト、伝
達効率の面から極めて不利である。

口）エンジンドライブ時とエンジンブレーキ時とでは、
吸入と吐出の油路が逆になってしまうため、流体伝動装
置から吐出されたオイルが必ずしもオイルクーラーへ圧
送されない。このため充分な循環冷却が達成されない。

ハ）流体伝動装置へ循環するオイル中に異物、例えば加
工・組付工程で混入する異物あるいは摩耗粉等が存在す
ると、摩擦Ｈの目づまりを起こしたりして、摩擦材の摩
擦特性を変えてしまう。このため直結クラッチ等を内蔵
する流体伝動装置ではクラッチの係合に際し、不快なフ
ィーリングを発生するようになる。

したがって、これを防止するためには、変速機中で発生
した異物が流体伝動装置へ流れ込まないように、さらに
流体伝動装置内で発生した異物は外へ放出されるような
構造にしなければならない。

［発明の目的コ 本発明の目的は、流体伝動装置の入力部材と、出力部材
との相対回転により作動するオイルポンプと、このオイ
ルポンプの吐出圧により常詩オイルが同じ吸入口から吸
入され、循環するようにした閉回路上にオイルクーラー
とを備えることによってオイルの確実な循環冷却を達成
し、オイルポンプ駆動ロスを必要最小限にした燃費性に
優れ、コンパクトで信頼性の高い伝動装置を得ることに
ある。

［発明の構成］ 本第１発明の伝動装置は流体伝動装置と、該流体伝動装
置の入力部材と出力部材との相対回転によって駆動され
、前記流体伝動装置に作動油を供給するオイルポンプと
、オイルクーラーを備え前記オイルポンプの吐出圧によ
り作動油が常に同じ吸入口から吸入されオイルクーラー
へ循環するように弁手段を備えた温点油路とを有するこ
とを構成とする。

本第２発明の伝動装置は流体伝動装置と、該流体伝動装
置の入力部材と出力部材との相対回転によって駆動され
、前記流体伝動装置に作動油を供給するオイルポンプと
、オイルクーラーを備え前記オイルポンプの吐出圧によ
り作動油が常に同じ吸入口からストレーナ−を介して吸
入されオイルクーラーへ循環するように弁手段を備えた
循環油路とを有することを構成とする。

本第３発明の伝動装置は流体伝動装置と、該流体伝動装
置の入力部材と出力部材との相対回転によって駆動され
、前記流体伝動装置に作動油を供給するオイルポンプと
、オイルクーラーを備え、前記オイルポンプの吐出圧に
より作動油が循環する循環油路と、該循環油路内の作動
油温を検出する油温センサと、低温時、循環油路を前記
オイルクーラーを迂回するよう短絡し、前記油温センサ
の出力で０Ｎ１ＯＦＦする電磁ソレノイド弁とを有する
とを構成とする。

［発明の効果］ 以上の構成により本発明の伝動装置は次の効果を奏する
。

イ〉ヂエツク弁を用いオイルポンプの吸入口と吐出口と
が入れ変わっても常にストレーナを通して直接吸入し、
またオイルクーラーに流れるように吐出されるため、作
動油の循環冷却が確実に行なえる。

口）オイルクーラは空冷でもよいが、とくに水冷とし、
エンジン冷却水により水冷すると、低温時はエンジン冷
却水の温度により速く暖められ、暖機運転の時間を短縮
することができる。

ハ）常にストレーナを通してオイルを吸入するため、オ
イル中の異物例えば加工・組付工程で混入した異物ある
いは摩耗粉等がストレープで濾過され、流体伝動装置に
流れ込まない。またストレーナから吸入されたオイルは
、常にオイルスクリーンのない吐出専用口から吐出され
るため、流体伝動装置の中で発生した異物、摩耗粉等は
必ず流体伝動装置外へ放出される。

二）低温時、不必要なオイルクーラーを迂回することに
より、循環油路が短絡できるため、オイルポンプの容量
が小さくできオイルポンプの駆動ロス（オイル循環ロス
〉が低減できるので、燃料消費、動力性能が改善され、
コンパクトな構成となる。

ホ）前記イ）の理由によりオイルの寿命が向上′）　す
る。

［実施例］ 本発明の伝動装置を図に示す実施例に基づき説明する。

第１図は本発明の伝動装置の一実施例にかかる流体式フ
リユイツトカップリングを用いたフロントエンジンフロ
ントドライブ車両用変速機の断面図を示す。

この車両用変速機は伝動装置１、作動油循環油路２、前
進５速後進１速の歯車変速機２００、ディファレンシャ
ル機構２１０、およびこれらを収納した変速機ケース３
００からなる。

伝動装置１は、流体伝動装置であるフリユイツトカップ
リング（以下カップリングという）１１と、その内側に
設（プられた動力遮断装置の動力遮断用クラッチ（以下
クラッチという）１３と、カップリング１１の外周がわ
で本実施例ではエンジンがわ（図示右がわ、以下右がね
という）に設けられた直結クラッチ１５と、カップリン
グ１１の入力部材と出力部材との間に設けられたオイル
ポンプ１１と、クラッチ１３を解放および係合するため
のサーボ機構１９とからなる。

カップリング１１は、エンジンのクランク軸に連結され
た伝動装置１の入力軸１０８に連結されているフロント
カバー１１１、該フロントカバー１１１に外周で溶接さ
れた円環板状のリアカバー１１０、該リアカバー１１０
の内周壁面に周設されたポンプブレード１１３、該ポン
プブレード１１３に対向して配置されたタービンブレー
ド１１４、および該タービンブレード１１４を保持して
いるタービンシェル１１５とを備える。前記フロントカ
バー１１１の中心には先端がオイルポンプ１７のドライ
ブ軸１０６とされ、中間は前記オイルポンプ１７に固着
されたオイルポンプのカバー１７１を回転軸両方向に摺
動自在に支持するディスクプレート保持軸１０７とされ
た入力軸１０８が貫設されている。またフロントカバー
１１１の内壁外周部には軸に対して平行な摩擦係合面１
１１Ａが形成された筒状部１１１Ｂが連接されている。

クラッチ１３は、内周にインナスプライン１３３が形成
され、外周には図示左端にタービンシェル１１５が溶接
され、また、直結クラッチの出力部材であるダンパドラ
イブプレート１５８Ｂを、摺動自在にセンタリングして
いるガイドスリーブ１４４が圧入固定されているクラッ
チドラム１３４と、内周がオイルポンプボディー１７０
に固着され、外周側にはダンパスプリング１５７を設け
、これを保持しており、中央部図示左側面でダイヤフラ
ムスプリング１９１の押圧力を支え、右側面はダイヤプ
ラムスプリング１９７の押圧力を伝えつつ、フロントカ
バー１１１と回転自在に支えられ、フロントカバー１１
１に取付けられたスラストベアリング１６０のベアリン
グレース１６１に当接されており、前記クラッチドラム
１３４が直交するように固着しであるダンパドリブンプ
レート１５８Ａおよび外周にＦＪ擦係合子を備えた前記
ダンパドライブプレート１５８Ｂに固定されたフＤント
ダンバプレート１５８Ｃと、前記伝動装＠１の出力軸１
０３にスプライン嵌合されたハブ部１３５、前記クラッ
チドラム１３４のインナスプライン１３３と対応位置に
外周スプライン１３６が形成されたクラッチハブ部１３
７、および前記ハブ部１３５とクラッチハブ部１３１を
連結するディスク部１３８からなるクラッチディスクホ
イール１３９と、外周が前記クラッチドラム１３４にス
プライン嵌合された複数のクラッチプレート１４１と、
内周が前記クラッチディスクホイール１３９のクラッチ
ハブ部１３７に、スプライン嵌合され、前記クラッチプ
レート１４１と交互に重ねられたクラッチディスク１４
３とからなる。

直結クラッチ１５はフロン１〜力バー１１１内周面に形
成された摩擦係合面１１１Ａとダンパドライブプレート
１５８Ｂに支持された摩擦係合子１５０とからなる。

オイルポンプ１７は、本実施例では内接歯車ポンプが使
用され、クラッチディスクホイール１３９内で前記オイ
ルポンプのカバー１７７とクラッチディスクホイール１
３９のディスク部１３８との間に設けられている。この
オイルポンプ１７は、外周部において前記オイルポンプ
のカバー１７１に固着され内周が前記伝動装置１の出力
軸１０３の先端小径部１０３３にオイルシール１７５を
介して遊嵌され、スラストベアリング１７６を介してク
ラッチディスクホイール１３９のディスク部１３８に当
接されたオイルポンプボディー１７０と、該オイルポン
プボディー１７０のエンジンがわに設けられたギアルー
ム内に回転自在に嵌め込まれた内歯歯車１７２と前記入
力軸１０８の先端にスプライン嵌合された外歯両車１１
１とを備え、出力軸１０３の中心に形成された油路１０
３Ａに連結してオイルポンプボディー１７０に設けられ
た吸入口１７３から吸入した作動油をオイルポンプのカ
バー１７７に形成されオイルポンプのカバー１７７とフ
ロントカバー１１１との間と連絡した吐出口１１４から
吐出する。

クラッチ１３のサーボ機構１９は、運転席に設けられた
クラッチペダル、または吸気管負圧あるいは油圧等の自
動給排によって作動するサーボ機構に連結された連結棒
１９１と、該連結棒により支点１９３まわりに回転され
押圧杆１９２と、該押圧杆１９２に当接されたフランジ
１９４に固着されたベアリング１９５と、該ベアリング
１９５に内嵌されたスライディングスリーブ１９６と、
内周縁が該スライディングスリーブ１９６の右がわ端に
係止されたダイヤフラムスプリング１９７と、該ダイヤ
フラムスプリング１９７の外周縁に当接されスラストベ
アリング１９８を介して前記クラッチ１３を押圧するた
めの抑圧環１９９とからなり、クラッチ１３の解放およ
び係合が人動または自動でなされる。

歯車変速機２００は公知の構成を有し、前記伝動装置の
出力軸１０３をインプットシャフトどし、該インプット
シャフトに並列された第２軸であるアウトプットシャツ
］〜２０１、第１速と第２速との切換え用ドッグクラッ
チ２０２、第３速と第４速との切換え用ドッグクラッチ
２０３、第５連用ドツグクラツチ２０４および図示しな
い後退用ギアを有する。

またアウトグツ１〜シヤフト２０１の駆動部に大ギア２
０５が設けられ、これがディファレンシャル機構２１０
におけるディファレンシャルリングギア２１２に噛み合
っており、これによりアウトプットシャフト２０１の動
力がディファレンシャルリングギア２１２からディファ
レンシャルギアケース２１３、ディファレンシャルピニ
オンシャフト２１４、ディファレンシャルビニオン２１
５を介してディファレンシャルサイドギア２１６に伝達
され、さらに車軸２１７を介して駆動軸に伝達される。

この伝動装置はつぎのように作動する。

クラッチ１３のサーボ機構１９は、人動または自動で連
結棒１９１が図示左方向に作動したとき押圧杆１９２が
支点１９３まわりに左回転してベアリング１９５を介し
てスライディングスリーブ１９６をエンジン方向に変位
させる。これによりスライディングスリーブ１９６はダ
イヤフラムスプリング１９７の中心がわをエンジンがわ
に膨出させ、ダイヤフラムスプリング１９７の外周に連
結された抑圧環１９９は図示左方向に変位覆る。この作
用でクラッチ１３は解放される。この状態でクラッチ１
３による動力の遮断がなされるので歯車変速＠２００に
おいて変速操作が可能となる。

人動または自動で連結棒１９１が図示右方向へ作動する
と、スライディングスリーブ１９６はダイヤフラムスプ
リング１９７の復帰力作用で図示左方に変位され、抑圧
環１９９はエンジンがわに押圧されてクラッチ１３は係
合し、伝動装置１の入力軸１０８と出力軸１０３はカッ
プリング１１を介して連結される。直結クラッチ１５は
、遠心式クラッチであり、タービンブレード１１４の回
転数に応じた押圧力でフロントカバー１１１の摩擦係合
面１１１Ａと係合する。

オーイルポンプ１７は、クラッチ１３が解放されている
ときはタービンブレード１１４が出力軸との連結が遮断
され自由回転できる状態にあり入力軸（またはポンプ）
と同一回転速度となるため回転駆動されず作動を停止す
る。またこのときには入力軸１０８と出力軸１０３との
動力伝達は確実に遮断される。またクラッチ１３が係合
しているときは入力軸１０８（またはフロントカバー１
１１）と出力軸１０３（またはダンパドリブンプレート
１５８Ａ　＞との間の回転速度差（スリップ率）に応じ
て回転駆動され、スリップ率に応じた油量を吐出する。

この吐出油量は油溜め２１、作動油循環油路２を循環さ
れる。

作動油循環油路２は、第２図に示す如く、ディファレン
シャルハウジング２２０内の油溜め２１とストレーナ２
２とを連通する油路２Ａと、ストレーナ２２と分岐点２
３ａとを連通する油路２Ｂと、分岐点２３ａとチェック
弁２４ａ　、　２４ｂとをそれぞれ連通する油路２Ｇ、
２Ｄと、チェック弁２４ａと分岐点２３ｂとを連通する
油路２Ｅと、分岐点２３ｂと弁手段であるダブルチェッ
ク弁２５および出力軸１０３の油路１０３Ａとをそれぞ
れ連通する油路２Ｆ、２Ｇと、油路１０３Ａを含む伝動
装置内油路３と、伝動装置内油路３と分岐点２３ｃとを
連通ずる油路２Ｈと、分岐点２３ｃとチェック弁２４ｂ
１ダブルヂエック弁２５をそれぞれ連通する油路２Ｉ、
２Ｊと、ダブルチェック弁２５とオイルクーラー２６と
を連通ずる油路２にと、オイルクーラー２６と油溜め２
１とを連通ずるドレイン油路２Ｌとからなる。

本実施例の作動を第２図に基づいて説明する１゜ａ）エ
ンジンドライブ時の作動 発進時、加速時、ストール時等（ポンプスピード）〉（
タービンスピード〉の時、第２図の作動油循環油路２は
次のように作動する。（ポンプスピード）〉（タービン
スピード）のため伝動装置１内のオイルポンプ１７が作
動する。この時、オイルポンプ１７は油路２Ｇに負圧を
発生させる。このため油路２Ａより吸い込まれたオイル
はストレーナ２２を通過し、油路２Ｂに入る。ざらにチ
ェック弁２４ｂにより油路２Ｉはチェックされるととも
にチェック弁２４ａが開き油路２Ｇよりオイルはオイル
ポンプ１７に吸い上げられ、伝動装置内油路３を循環し
油路２Ｈに吐出される。さらにこの時の吐出圧によりオ
イルは油路２Ｊからダブルチェック弁２５を通過しオイ
ルクーラー２６へ流れ込みドレイン油路２Ｌから油溜め
２１内へドレインされる。

（油路２Ｉ→２Ｄは油路２Ｄに発生する負圧と、油路２
Ｉに作用する正圧によりチェックされる。

また油路２Ｊ→２Ｆは油路２Ｆに発生する負圧と油路２
Ｊに作用する正圧によりチェックされる。）以上の過程
を繰り返しながら作動油は循環冷却される。

ｂ）エンジン逆駆動時の作動 エンジン逆駆動時は、（ポンプスピード）〈（タービン
スピード）となるため、オイルポンプは前述エンジンド
ライブ時に対し逆回転することになる。この時、オイル
ポンプ１７は油路２Ｈに負圧を発生させる。このためオ
イルは、油路２Ａよりストレーナ２２を通過し、油路２
Ｂに流れ込む。

この時、油路２Ｉは油路２Ｈに発生する負圧で油路２Ｄ
と連通し、また油路２Ｅは油路２Ｆの正圧と油路２Ｃの
負圧によりチェック弁２４ａでチェックされる。このた
めオイルは、油路２Ｈよりオイルボンプ１７で吸い上げ
られ、伝動装置内油路３を循環し、油路２Ｇに吐出され
る。さらにこの時の吐出圧によりオイルは油路２Ｆより
ダブルチェック弁２５を経てオイルクーラー２６に流入
し、油路２Ｌより油溜め２１内ヘトレインされる。以上
の過程を繰り返しながら作動油は循環冷却される。

第３図は本発明の伝動装置の第２実施例を示すブロック
図。

本実施例は作動油循環油路２内の作動油温を検出する油
温センサ５を伝動装置内油路３に備え、第１実施例のオ
イルクーラー２６とダブルチェック弁２５との間に油温
センサ５の出力でＯＮ、ＯＦＦされ、油泥センサ５によ
り検出した油温が低く、特別にオイル冷却が必要でない
時、作動油循環油路２の油路２Ｋをバイパス油路２Ｍに
切換え、オイルクーラー２６を迂回させて直接ドレイン
させることによりオイルポンプ駆動ロス、オイル循環ロ
ス（特に低温時）を減少させる流路切換え用電磁ソレノ
イド弁２８を設けたものである。

本実施例の作動を説明する。

１）低温時（油温約９０度以下）の作動伝動装置内油路
３から排出されたオイルは油路２Ｊ　（または２Ｆ）を
通過し、流路切換え用電磁ソレノイド弁２８を通り、油
路２Ｍより油路２Ｌを通過しドレインする。（オイルク
ーラー２６を通過しないため油路が短い） ２）高温時（低温時以外）の作動 流路切換え用電磁ソレノイド弁２８の切換えにより油路
２Ｋからクーラーを通り、油路２１．よりドレインする
。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の伝動装置の第１実施例を組込んだ車両
用変速機の断面図、第２図は本発明の伝動装置の第１実
施例を組込んだ車両用変速機のブロック図、第３図は本
発明の伝動装置の第２実施例を示すブロック図である。 図中　１・・・伝動装置　２・・・作動油循環油路　１
１・・・フリユイツトカップリング　１７・・・オイル
ポンプ２２・・・ストレーナ　２６・・・オイルクーラ
ー　２８・・・流路切換え用電磁ソレノイド弁　１０８
・・・入ノｊ軸　１０３−・・出力軸 代理人　石黒健二

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １）流体伝動装置と、該流体伝動装置の入力部材と出力
   部材との相対回転によって駆動され、前記流体伝動装置
   に作動油を供給するオイルポンプと、オイルクーラーを
   備え前記オイルポンプの吐出圧により作動油が常に同じ
   吸入口から吸入されオイルクーラーへ循環するように弁
   手段を備えた温点油路とを有する伝動装置。 ２）流体伝動装置と、該流体伝動装置の入力部材と出力
   部材との相対回転によって駆動され、前記流体伝動装置
   に作動油を供給するオイルポンプと、オイルクーラーを
   備え前記オイルポンプの吐出圧により作動油が常に同じ
   吸入口からストレーナ−を介して吸入されオイルクーラ
   ーへ循環するように弁手段を備えた循環油路とを有する
   伝動装置。 ３）前記弁手段はヂエック弁である特許請求の範囲第１
   項または第２項記載の伝動装置。 ４）流体伝動装置と、該流体伝動装置の入力部材と出力
   部材との相対回転によって駆動され、前記流体伝動装置
   に作動油を供給するオイルポンプと、オイルクーラーを
   備え、前記オイルポンプの吐出圧により作動油が循環す
   る循環油路と、該循環油路内の作動油温を検出する油温
   セン勺と、低温時、循環油路を前記オイルクーラーを迂
   回するよう短絡い前記油温センサの出力でＯＮ、ＯＦＦ
   する電磁ソレノイド弁とを有する伝動装置。