JPS6025343B2 - 釈放自在の係留装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、駐車状態にある車鰯を隣りあう構造体に解放
自在に係留する為の装置に関係する。

トラック或いはトラックトレイラーの荷積み及び（或い
は）荷卸しと云った荷作業に先立って、安全上の観点か
ら、荷作業ドックあるいはプラットホームのような荷作
業ステーションに隣りあう駐車位置に車軸が正しく係留
されることが必要である。これと関連して、車輪の運転
手が車師が駐車位置に止められるという事実を認識しそ
して軍師が駐車位置に止められている間車軸を荷作業ス
テイションから離して移動せんと不注意に試みる恐れを
回避することが重要である。この一般目的の為の様々な
係留機構や装置が提供されている。

しかし、或る種の設計上の特性の故に、これらは次の欠
点の一つ乃至それ以上を呈した。｛ａ｝ 作動が不安定
で、これら設備を利用する時−般に遭遇する応力が歪み
に耐えられないこと、｛ｂ｝ 様々な部品要素が露呈状
態にあり、従って荒っぽい取扱いにより或いは車鋼がそ
の駐車位置に操縦されつつある時車輪によって損傷をき
わめて受けやすいこと、｛ｃ｝ 様々な部品要素の露出
により、それらの操作が悪い夫侯条件によって悪影響を
受けること、‘ｄ｝ 広範囲に寸法の変動を生じうる各
種車輪に対して順応しえないこと、｛ｅ｝ 荷作業ステ
ーションにおけるこれら装置の＆暦が荷作業中使用され
るリフトトラック等の通常の操作を邪魔すること、‘ｆ
｝ かさ高い上に操作が扱いにくくて、遠隔位置から有
効に操作しえないこと、食）これら装置を滴作業ステイ
ションに適正に粗付ける為には荷作業ステイショソにか
なりの手直しを必要とすること、及び仇）これら装置は
、荷作業ステイションに組込まれているしべラー装置に
容易には連結されえないので、その操作がしべラーの操
作と容易に運動しえないこと。

斯くして、本発明の目的は、上に挙げた欠点をすべて回
避する叙上型式の装置を提供することである。

本発明の更に別の目的は、簡単にしてコンパクトな設計
であり、効果的でありそして作動において融通性があり
、更には既存の荷作業ステイションに容易に据付けるこ
とのできる叙上型式の装置を提供することである。

単独で或いは様々な型式の満作業台しべリング設備との
組合せにおいて容易に使用されうる装置を提供すること
も本発明のまた別の目的である。

本発明の一具体例に従えば、駐車状態にある車鋼を荷作
業ドッグやプラットホームのような隣りあう構造物に解
放自在に係留する為の装置が提供される。この装置は「
作動位置と非作動位置との間で移動しうるよう枢動自在
に取付けられたフック状部村を含んでいる。フック状部
村は、作動位置において、駐められた車輪と係止しそし
て車鋼を隣りあう構造体から離れて移動しないよう拘束
する。非作動位置において、フック状部材は軍師から離
脱されそして軍師は隣りあう構造体から離れて自由に移
動しうる。フック状部材をその作動位置において自動的
に固定する手段が設けられる。この手段には、フック状
部材が自動的に非作動位置をとるようにその制御された
釈放を与える為の機構が装備されている。フック状部材
及びその為の固定手段は、それらが実質上垂直方向に一
体として移動しうるよう取付けられており、それにより
フック状部材は寸法及び形状において広範囲に変動する
章節を係止状態で収容しえそして荷作業中の車軸の垂直
変位分を補償する。以下、図面を参照しつつ本発明につ
いて具体的に説明する。

図面には「荷作業ドックＤ等に駐められた車輪（図示な
し）を釈放自在に係留するに通した装置２０が示されて
いる。

例示した荷作業ドックには露出垂直表面Ｓが装備されて
おり、そこに装置２０が設置される。装置２０の上方に
は、ドッグＤの一部を形成してドッグレベラ−Ｌが配置
されている。ドッグレベラーはドッグ自体内に形成され
たビットＰ内に組付けられている（第６図参照）。レベ
ラーＬは米国特許第４，１１０，８６ぴ号‘こ開示され
る型式のものでありうる。装置２０と関連するしべラー
の様々の構造部品いついては後述する。第亀〜５図に明
示されるように、装置２０は、キャリッジ２２内に枢着
されるフック状部材２１を含んでいる。

キャリッジ２２は案内ユニット２３に沿って垂直方向に
移動しうるようになっている。案内ユニット２３は、適
当なボルト等によりドック表面Ｓに止着されている。フ
ック状部材２１は、その通常の非作動位置１（第２〜４
図参照）と作動位置（ロ）（第５図参照）との間で枢動
しうる。

都材２１が作動位置０にある時「 その上方末端部２１
ａは、ドックＤにおいて荷作業下にある駐車状態の車の
床の下側に位置づけられることを必要とされる背後バン
ド（時としてＩＣ部分と呼ばれる）の背後に係合しうる
ようになっている。アメリカ連邦自動車安全規準に従え
ば、その規制対象下のトラック及びトラックトレイラー
はその床の下面が積荷のない状態で路面Ｒから３０イン
チ以上あいているなら背後バンドを装備することを要求
されている。

バンドには通常、一対の垂下する離間した平行な腕が設
けられており、これらはその下端を横断交差部片によっ
て連結せしめられている。上記規準は、（ａ｝腕則ち交
差部片の両端は床の対応する側縁から１８インチ以上に
設定してはならないこと、【ｂ’バンバは床の後縁から
２４インチ以上凹入してはならないこと、及び【ｃ｝交
差部片は積荷のない時道路上方３０インチ以上に配置し
てはならないことを規定している。フック状部材２１が
係合する対象はこの後方バンパである。しかし、本装置
はこのような限定下での使用を意図するものでないこと
を理解されたい。例示した具体例におけるフック状部材
２１は、実質上Ｊ字形を有し、そしてその長い脚２１ｂ
は２又ブラケット２４内に収容されている。

ブラケット２４は、第１２図に明示されるように、中空
藤２５を取巻いている。中空軸２５は、部村２１に対す
る駆動軸線Ｙ−Ｙを定義する。ブラケット２４は、一対
の半径方向に伸延する腕２４ａ，２４ｂを具備し、その
間に脚２１ｂが介入する。脚は、ブラケット脚２４ａ，
２４ｂ並びに脚２１ｂを横断して延びる毅断ピン２６に
よって腕に連結されている（第５図）。ブラケット２４
は軸２５に対して止めねじ２７によって止着されている
（第１２図）。斯くして、フック状部材２１、ブラケッ
ト２４及び軸２５は枢軸Ｙ−Ｙの周りを一体となって廻
動する。例示具体例におけるキャリツジ２２は、ドック
○の露出表面Ｓから相当距離外方に突出する一対の隔層
された平行板２８，３０を含んでいる。

ブラケット２４及びフック状部材２１は両板間に配納さ
れている。両方の板は同様の形態を有し、各々の上縁の
実質部分２８ａ，３０ａは、車鋼が荷作業ドックＤに向
け駐車位置へと後進しつつある時その背後バンパの交差
部片によって係合されるよう適応するカム表面を形成す
るように上方且つ後方に傾斜づけられている。板２８及
び３０は、外側スベーサ部片３１（第１図）及び内側ス
ベーサ部片３２（第１１図）によって平行離間関係に維
持されている。各板２８，３０にはスリーブ軸受３３が
装備され、そしてスリーブ軸受３３はフック状部材２１
の枢軸と整合しそしてフック状部材２１から外側方へ突
出している（第１２図）。

キャリツジ２２の背後縁部分には、一対の垂直方向に離
間した転子ユニット３４，３５が担持されている。

各転子ユニットは同様の構造を有しそしてキャリツジ平
行板２８，３０の背後縁部分並びに内側スベーサ部材３
２に固着される長い軸３４ａ，３５ａを含んでいる。軸
の両端は板２８，３０の露出表面から外方に突出しそし
て回転自在に取付けられる車輪３４ｂ，３５ｂをそれぞ
れ具備している。軸３４ａには２つの車輪３４ｂがそし
て軸３５ａには２つの車輪３５ｂが取付けられている。
ユニット３４，３５の垂直方向に対応する車輪は垂直方
向に伸延する軌道３６，３７内に配置されている（第１
２，１３図参照）。軌道３６，３７は水平方向に離隔さ
れそして案内ユニット２３の要素を形成する。転子ユニ
ット３４，３５によって、キャリッジ２２、フック状部
村２１及び関連機構は一団となって案内ユニット２３に
対して垂直方向に移動されうる。フック状部材２１は、
非作動位置１から作動位直ロまでケーブル３８によって
スリーブ軸受３３に対して枢動される。

ケーブル３８は、軸２５の軸受３３の一方から鞠方向外
方に突出する部分の外周に固着されるプーリ４０を周回
する。ケーブル３８の他端は後述の軸に回転力を賦与す
る機構に連結される。フック状部材２１は、固定用組体
４１によってその作動位置０‘こおいて自動的に保持さ
れる。

固定用紙体は軸２５により担持され従って結局はキャリ
ツジによっても支持されることになる。固定用組体４１
は、中空軸２５内に配置される一対の区画４２及び４３
を含んでいる。区画４２，４３には互いに鉄着しあうよ
う相補的形態をなすディスク状端部片（噛合い固定要素
）４４，４５が装備されており、これらは通常互いに当
援関係をとるよう偏俺されている。これら端部片の当綾
表面４４ａ，４５ａには鋸歯状凹凸がつけられており、
これらは端部片が当援関係にある時にはそれらの間での
一方向への相対回転運動を防止し、従ってフック状部材
２１がその非作動位置１に戻るのを防止する。好ましく
は非円形の（例えば方形）断面の最尺棒４６が端部片４
４に取付けられて端部片４５とは鞠線方向反対側に仲延
する。

棒は中空軸２５内に鞠方向に心合されそしてその反対端
４６ａをスリーブ軸受３３を越えて突出して露出せしめ
ている。総露出端４６ａには第１２，１４図に明示され
るようなカムレバー４７が担持されている。レバー４７
は一対の円板状部片４７ａを含み、これらは極端４６ａ
の両側に配置されそしてそこにピン４７ｂによって枢着
されている。ピン４７ｂによって定義される枢ピン軸線
は部片４７ａの中心に対して偏筒されている。部片４７
ａの周辺にそこから半径方向外方に突出して把手日が固
着され、これは端部片４４，４５をそれらの通常の当接
相互係止関係から手動的に解放することが所望される時
にはしバー４７の手動操作を許容する。カム部片４７ａ
の周辺は、ブシング４８の一要素を形成する蓋部片４８
ａの露出表面と転動接触状態にある。ブシング４８は、
第１２図に見られるように、スリーブ軸受３３の端に付
設されるカラー４８ｃを有する第２部片４８ｂを含む。
筒片４８ｄがカラー４８ｃに付設されそこから中空軸２
５内に突入しており、そこを貫いて榛４６が摺動自在に
伸延している。筒片４８ｄの内端には棒４６の断面に合
致する穴４８ｅが形成されて、棒に対する摺動支持を与
える。筒片４８ｄには細長いポケット４８ｆが形成され
る。

ポケット４８ｆ内にはコイルばね４９が収納され、ばね
の一端は棒４６に楯立された止めピン４６ｂに弾性的に
係合している。ばね４９の反対端は、蓋部片４８ａが複
数の留め具４８ｇによってカラー４８ｃに細付けられる
時、蓋部片４８ａと弾発的に係合する。斯くして、ばね
４９は棒４６を止めピン４６ｂを介して区画４３の端部
片４５に向う方向に押圧する。第１３図には区画４２に
ついて上記とは異つた構造の区画１４２が示されている
。

ここでは、円形断面の棒１４６が前記非円形断面の榛４
６に置換えられている。棒１４６及び端部片１４４はキ
ー１５０‘こよってフック状部材２１と共に回転しない
よう保持されている。

キー１５０は、キャリツジ２２の軸受３３及びブシング
１４８を貫いて半径方向内方に貫入しそして棒１４６の
ブシング１４８と整合する部分内に形成されたキー溝１
５１内に終端する。ブシング１４８は軸受３３の織部に
ぴったりと鮫入している。キー１５８及びそれより中広
のキー溝１５１によって、棒１４６はスリーブ軸受及び
ブシング１４８に対して軸線方向にのみ変位することが
できる。榛１４６を端部片１４４は、樺１４６を取巻き
そして一端の端部片１４４と弾性的に係合せしめそして
他端を端部片官４４から長手方向に隅遣したカラー亀５
３と弾発的に係合せしめたコイルばね１５２により都片
４５に向けて偏橋される。

カラー１５３はねじ臭亀５Ｗこよって軸２５の内部に締
着される。カラー内に形成される孔１６３ａは「カラー
及び軸が榛竃４６とは独立して廻動しえしかも榛が端部
片１４４が端部片４５から手動的に解放されるべき時カ
ラー及び軸とは独立して手長方向に移動されるよう寸法
づけられている。樺亀４６は前述したカムレバー４７１
こよって長手方向に手動に変位されうる。固定用組体４
１の区画４３は「端部片４５に一端を固着されそしてそ
こから端部片４４，首４４とは反対側に鞠線方向に伸延
する最尺棒５５を含んでいる。

榛５５は好ましくは後述する理由のために非円形断面を
有しそして軸２５の枢軸線Ｙ−Ｙと同軸に配置されてい
る。棒５５の自由織部分５５ａは「第竃０図に示される
ように、ベルクランクレバー５６の短腕５６ａに連結さ
れる。ベルクランクレバーの第２の即ち長い方の腕５６
ｂはスライドブロック５７に摺動自在に連結される。ス
ライドブロック５７は、軸２５の端内にそこで長手方向
に移動しうるよう配置されている。ブロック５７の移動
は〜軸２５に取付けられるハウジング５８内に配置され
るソレノィド等（図示なし）によって制御される。ハウ
ジング５８及び軸２５は、フック状部材２１が位置１と
０との間で移動する時枢軸線Ｙ−Ｙを中心として一緒に
なって廻動する。ソレノィドが付勢される時、ソレノィ
ドは端部片４５を端部片４４，包４４との噛合い位置か
ら両者の相対回転を許容する非噛合い位置へと鞠線方向
に変位せしめそれにより部村２１は作動位置０からその
通常の非作動位置１まで移動することを可能ならしめる
。フック状部材２１は重力によって非作動位置１まで自
動的に戻される。第１０図において、ベルクランクレバ
ー５６が６０において支点リンク６１の一端に松着され
ていることが銘記されよう。

リンクの池端は６２において軸２５内に固定されている
案内部材６３に枢着されている。案内部材６３には棒５
５の外形に対応する非円形孔６３ａが形成されている。
斯くして、部材６３の孔６３ａの非円形形状により、藤
２５、部材６３及び棒５５は軸線Ｙ−Ｙの周り｝こ一団
となって廻動する。しかし、孔６３ａは棒５５が案内部
材６３及び軸２５とは独立して長手方向に変位すること
を可能ならしめる。第１０図に見られるように、スライ
ドブロック５７にはその両側面に一対の同様の対角方向
に伸びるスロット５７ａが設けられ、その各々内でそこ
に沿って腕５６ｂの端がピン６４によって移動せしめら
れる。ピン６４はしバー腕５６ｂによって担持されそし
てスロットの長手方向にのみ摺動するよう寸法づけられ
ている。斯くして、スロット５７ａは、ベルクランクレ
バー５６との組合せにおいて、相当の糟力効果を生みだ
す（例えば７対１）のでソレノイドによってブロック５
７に行使される例えば５ポンドの引張力は端部片４５に
３５ポンドの引張力をもたらし従って端部片４５を端部
片４４，１４４から容易に離間せめる。棒５５の端部分
５５ａへの支持を与えそしてまたその案内の役目を与え
る為に、ブロック５７に固着されそしてそこから榛端に
向けて突出する鞠方向整列スタッド５７ｂが設けられる
。スタッドの末端は棒５５の端部５５ａに形成された鞠
孔５５ｂ内で終端している。軸孔５５ｂの長さ及びスタ
ッド５７ｂの末端が藤孔内に突入する程度は、棒５５及
びブロック５７がスタツドが孔５５ｂから抜出ることな
く相対移動しうるようなものである。第１，２及び５図
に見られるように、ハウジング５８内に配級されるソレ
ノィドは可榛ｉ性ワイヤ６５を通して電気的に付勢され
そして可榛性ワイヤの使用はフック状部材２１の位置１
及びロ間でハウジング５８及びフック状部材２１の枢動
を妨害しないよう困難なく充分に振られることを可能と
する。

ワイヤ６５は、隣接の荷作業ドックから遠く離れた位置
に設置しうる動力源及び適当な制御装置に連結される。
このような制御装置及び動力源は好ましくは、それらが
安全を保証されそして装置２０が使用されていない時外
部から接近しえないよう位置づけられている。制御装置
及び動力源をこのように位置づけそしてソレノィド、フ
ロック５７及び関連部品をハウジング５８内にそして中
空軸２５内に配納することにより、装置の外観はすっき
りとしそして悪夫僕条件による装置への悪影響は実質上
排除される。前述したように、キャリッジ２２は案内ユ
ニット２３にそれに対して実質上垂直方向に変位しそし
て通常第１図に示されるような上昇位置をとるよう偏崎
されている。

例示具体例において、この偏俺作用は、第６，７図に示
されるドッグレビラーＬの或る種の枠要素Ｆによって支
持される組立体６７により担持される複数の強力コイル
ばね６６を介して得られる。第７，８Ａ，８Ｂ図に明示
されるように、組立体６７は、枠要素Ｆ間を架橋しそし
て溶接等の適当な手段によりそこに止着される細長い固
定部片６８を含んでいる。

部片６８の長手軸線はフック状部村２１の枢動軸線Ｙ−
Ｙに実質上直交する。一対の直立案内ボルト７０が部片
６８上に長手方向に間を置いて配置される。部片６８の
ドッグ表面Ｓから離れた方の端には直立フランジ６８ａ
が設けられ、そこにばね６６の対応側の端６６ａが連結
される。組立体６７はまた、部片６８に重なりそしてそ
れに対して長手方向に摺動自在である最尺の第２部片７
１を含んでいる。

部片７１は、第７，８Ａ図に見られるように、一対の離
間したしかも整列した長手方向に伸延するスロット７１
ａ，７１ｂが形成され、ここを通して部片６８上に楯立
される対応のボルト７０が貫通している。スロットの中
はボルト軸の直径に対して部片６８に対する部片７１の
長手方向移動のみが起るよう寸法決めされている。部片
はボルト７０の上端に螺合されるナット及びワツシャ絶
体７２によって組立関係に保持される。都片７１の、ド
ック表面Ｓに近い側の端部において、直立フランジ７１
ｃが設けられ、そこにコイルばね６６の反対端が連結さ
れる。

ここに示す具体例においては、２組のコイルばね６６が
使用されている。第１組は案内ボルト７０の一側に配置
されそして第２組はボルトの反対側に配置される。所望
なら、もっと多くの或いは少し、数のばねが使用されえ
そしてばね数は所望される偏俺力量に依存する。幾本の
ばねが使用されようとも、これらは、その力が部片７１
を部片６８に対して斜向位置をとらないよう配列され従
ってボルトとスロットとの間の擦過による摩耗を増大せ
しめないようなものとすべきである。フランジ７１ｃの
前方即ちドック表面Ｓに近い例には、第２ベルクランク
レバー７２を受容する為の支承体７１ｄが部片７１の端
部に付設して配置されている。

このレバーの短い方の脚７２ａにはケーブル３８の一端
が繋がれている。ケーブル３８の反対端は、中空軸２５
の外周に付設されるプーリ４０１こそこに巻つけた状態
で連結されている（第５図）。レバー７２の長い方の脚
７２ｂはその上端をケーブル７３に連結され、次いでケ
ーブル７３はコイルばね７４の端７４ａに連結されてい
る。コイルばね７４は「枢敷自在に取付けられたデッキ
部材７５の下側にそこから垂下して取付けられている。
デッキ部材７５は、ドッグレベラーＬの基本構成要素の
一つを構成しそしてドックに形成されたビットＰの垂直
背面Ｐ，に止着されるしべラー直立背枠部片Ｆａに枢着
されている。

デッキ部材７５は通常水平静止姿勢をとり、それではそ
の露出上面がビットに隣りあって配置されるドックの荷
積み表面と同一平面にある。デッキ部材７５の外方配置
縁には細長い延長板７６が枢着されている（第３図参照
）。

デッキ部材７５がその静暦位置にある時、延長板は垂下
垂直姿勢をとりそしてその下縁はしべラー枠の前部材Ｆ
ｂ上に取付けられた直立保持材７７と係合している。デ
ッキ部材７５を関連する延長板７６を駐車下にある車輪
の床ご収容するよう作動位置まで操作される時、デッキ
部村７５が先ず上方に最大限に枢動して開かれて、垂下
延長板を車輪の床から離す。

デッキ部材がその最大昇高位層に達すると、延長板は外
方に揺動され、それによりデッキ部材７５と伸長延長板
７６が作動位置まで下方に移動される時、延長板は車鋼
床端とドック表面Ｓとの間に存在するギャップを架橋す
る。デッキ部材と延長板の作動位置への操作は、車鋼が
荷作業ドックに隣りあうその駐車位置にきた後にのみ行
われる。

ケーブル７３とばね７４により、レバー７２の長い方の
脚７２ｂは、デッキ部材７５がその静止位置からその昇
高位直（第６図）へと移動する時支承体７１ｄを中心軸
線として時計方向に柏動する。脚７２ａ，７２ｂ間の長
さの差異に由り、レバー７２は相当の機械的増力効果を
奏し（例えば１２８１）、従って相当に大さな廻動力が
ケーブル３８を介して鞠プーリ４０‘こ賦与されそして
フック状部材２１をその作動位置ｍこ昇高する。ケーブ
ル７３、ばね７４及びレバー７２が軸に回転力を賦与す
る機構を構成する。第８Ａ図に見られるように、都片７
１には支承体７１ｄとは反対の端に隣りあって側方に突
出する突起片７８が設けられる。ケーブル８０の一端８
０ａが突起片に繋がれている。ケーブルの他端８０ｂは
キャリッジ２２の背後に取付けられた下方転子ユニット
３５に止着される。斯くして、ばね６６が部片７１を部
片６８に対して後方に従ってキャリッジ２２から離れる
方向に摺動せしめ、それによりキャリッジに上向き力を
行使せしめる。第１及び４図に見られるように、ケーブ
ル３８，８０は共に枠部片Ｆｂに取付けられた遊びプー
リ８１，８２にそれぞれ係合している、枠部片Ｆｂには
ケーブルの装通を許容する適当な開□乃至スロット８３
が形成されている。

第１及び２図に見られるように、プーリは、枠部片Ｆｂ
から外方に突出しそして案内ユニット２３及び軸２５よ
り相当距離上方に位置づけられるＵ字形ブラケット８４
に取付けられている。各場合プーリはブラケツトの両脚
間にそして両脚を繋ぐ交差部の背後に位置づけられる。
プーリの相対的位置づけは所望に応じて変えることがで
き、荷作業ステイションの物理的特性によりほとんど支
配される。例えば、図示していないが、枠部片Ｆｂに上
端からスロットを深く形成し、プーリの回転軸線が枠部
片Ｆｂの背後に引込むようプーリの一部をスロットに収
容した状態でプーリを支持することによりプーリの枠部
片の表面からの突出距離は小さくなり、それによりプー
リが車鋼の端に触れる危険度が軽減される。所望なら、
光学的乃至電気的信号手段が装置に組込まれうる。

そのような信号手段は都材２１及び関連軸２５の枢動に
よって起動されるようになしうる。適当な突起（図示な
し）が軸の外周上に付設され、これが軸の枢動に際して
ドック表面Ｓ上に取付けられたスイッチと係合するよう
になされよう。有色信号灯、警笛、ブザー等がこのよう
なスイッチや適当な電源に接続されて部材２１が作動状
態にあるか非作動状態にあるかを指示するようにもでき
る。このような信号システムの各要素は斯界で周知され
ておりそして信号灯、警笛、ブザー等の位置は軍師運転
者がその座席からまた荷作業員によって見えたり或し、
は聞えるようにすべきである。所望なら、本係留装置の
様々の部品の寸法や形状は本発明の範囲から逸脱するこ
となく図示のものとは改変しうる、更に、部材２１の非
作動位置から作動位置への移動はドックレバーの要素と
関連させる必要はなく、周知の態様で手動によって或い
は電気的、空圧的或いは液圧的動力手段によって独立し
て作動されうる。

以上の説明から、簡単にしてコンパクトな構造を有し、
操作において融通性がありそして効界的であり、既存の
或いは新しい構造物に容易に組付けることができ、荒い
取扱いに耐えるに充分堅牢でありそして悪天侯によって
悪影響を受けない改善された叙上型式の係留装置が提供
されたことが理解されよう。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明装置を荷作業ドックの前壁を取付けた
状態の部分斜視図であり、フック状部材はキャリッジ内
の非作動位置にそしてキャリッジはその通常の上方偏筒
位置にある様相を示す。 第２図は、第１図の装置の部分正面図である。第３図は
、第１図の装置の部分上面図である。第４図は、第１図
とは違った角度からの第１図の装置の斜視図であり、キ
ャリッジの降下した様相を示す。第５図は、第１図と同
様の拡大斜視図であるが、作動位置にあるフック状部材
を示す為キャリッジの一部を被除してなる。第６図は、
ドックレベラーの正面の方からの部分斜視図であり、第
１図の装置の幾つかの要素がドックレベラーに連結され
、それによりデッキ部材の上方への廻動によってフック
状部材にその作動位置をとらしめる為の構成を示す。第
７図は、キャリッジに第１図に示す位置をとらしめるべ
くキャリッジを偏崎するための構成を示す。第８Ａ図及
び第８Ｂ図は、第７図の組立体を構成する部品の部分上
面図である。第９図は、第２図の９−９線に沿う拡大断
面図である。第１０図は、第３図の１０−１０線に沿う
拡大断面図である。第１１図は、第３図の１１一１１線
に沿う拡大断面図である。第１２図は、第１１図の１２
一１２線に沿う拡大断面図である。第１３図は第１２図
と同様であるが、改変した構造を示す。第１４図は第１
２図に示したカムレバーの端面図である。２０・・・・
・・係留装置、Ｄ・・・・・・満作業ドック、Ｓ・・・
・・・ドック垂直面、Ｌ・・・・・・ドックレベラー、
Ｐ・・．・・・ビット、２１・・・・・・フック状部材
（第一手段）、２１ａ・・・・・・末端部、２８，３０
・・・・・・平行板、２２・・・…キヤリッジ（キャリ
ツジ第１区画）、２３・・・・・・案内ユニット（キャ
リッジ第２区画）、｛２４・・・・・・ブラケツト、２
５……中空軸、３８・・・・・・ケーブル｝（第二手段
）、３３・・・・・・スリーブ軸受、３４，３５・・・
・・・転子ユニット、４１・・・・・・固定用組体（第
三手段）、４４，４５・・・・・・端部片。 ＦＩＧ．７ＦＩＧ．８Ａ ＦＩＧ．ｌ ＦＩＧ−２ ＦＩＧ３ ＦＩＧ．４ ＦＩＧ．８８ Ｆ量Ｇ‐５ ＦＩＧ．６ ＦＩＧ．ｌ４ ＦＩＧ．９ ＦＩＧ．１０ ＲＧ・重富 ＦＩＧ．に Ｐ 登

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 駐車された車輌を隣り合う構造物に釈放自在に係留
   する為の装置であつて、 回転軸を支持しそして前記構
   造物の設置された案内ユニツトに沿つて垂直方向に可動
   のキヤリツジであつて、傾斜上縁を各有する一対の隔置
   された板から成るカム表面を具備し、前記案内ユニツト
   に対して上方位置を通常とるよう偏倚されそして所定の
   外部下向き力ぱ該カム表面に適用されるに際して該案内
   ユニツトに沿つて前記上方位置から垂直下向きに変位し
   うるキヤリツジと、 前記キヤリツジの板対の間で前記
   軸に取付けられるフツク状部材であつて、該フツク状部
   材の末端部が前記カム表面を越えて突出して該末端部を
   車輌に係止せしめる作動位置と該末端部が該カム表面か
   ら引込んで該末端部と車輌との係止を解除する非作動位
   置との間で枢動自在でありそして通常非作動位置をとる
   フツク状部材と、 前記フツク状部材の前記非作動位置
   から作動位置への制御された移動を与える為の偏倚手段
   であつて、一端を前記軸に取付けられるプーリに連結さ
   れそして他端を該軸に回転力を賦与する機構に連結され
   たケーブルを含む偏倚手段と、 前記フツク状部材を作
   動位置に維持する為前記軸を自動的に固定する為の固定
   用組体であつて、該軸内部に収納される一対の噛合い固
   定要素を含み、該噛合い固定要素対が相対回転を許容し
   ない噛合い位置と相対回転を許容する非噛合い位置との
   間で該軸の軸線方向に相対的に可動であり、噛合い位置
   において該軸の回転を阻止し、以つて該フツク状部材を
   固定する固定用組体と、 前記軸の固定を解除し、以つ
   て前記フツク状部材を重力により非作動位置に自動的に
   戻す為前記固定要素の噛合いを解除する手段とを包含す
   る車輌係留装置。