JPS60255545A - 自動車用安全ベルト報知装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、バッテリ、ダイナモ、エンジンを始動するた
めにバッテリでエネルギを供給される始動器を有する自
動車用安全ベルト報知装置に関するものである。

自動車、においては、所定の運転状態を検出する一連の
センナが配設されている。例えば車輪の回転数は指針に
作用するタコメータで検出され、その目盛位置が速度を
指示する。さらにエンシンノオイル状態モ監視される。

オイルレベルが低くなると、ランプにょル指示が行われ
る。

別のセンサでは、車両の電気負荷がバッテリ又はダイナ
モを介してエネルギを供給されるが否かが検出される。

バッテリにょシェネルギ供給が行われると、これがラン
プを表示し、これからバッテリの放電の危険が存在する
と七が分かる。

本発明は、自動車の乗車者が安全ベルトを装着すべきで
あることを自動的に気付かせるようにした冒頭に述べた
種の自動車用安全ベルト−報知装置を提供することを目
的とする。

この装置によれば、始動器の大きな電流消費によるバッ
テリ電圧の降下に一知の発生に利用する。報知はエンジ
ンのスタート後走行の開始前に惹起される。安全ベルト
のセラ）を忘れても、走行開始の前には行われる。

光学報知は、安全ベル）１−指令する連続的又は間欠的
な光信号であると合目的である。例えば１留め金を留め
て下さい”又は°シートベルトを締めて下さい”の表現
を光信号の形で表現できる。例えばゴング、ブザー又は
笛の音響報知は、車両の表示要素を気付かせる。表示要
素を見ると、乗車者は安全ベルトのセットを指示する発
光文字を見取れる。

光学及び／又は音響式報知の開始時に、設定された遅延
時間を経過したらこのような報知をしゃ断する時間遅延
回路があるのが好ましい。

安全ベルトの締付けの際に操作され、かつ光学もしくは
音響的な報知をしゃ断するスイッチング要素を設けるの
が好ま′しい。例えば安全ベルトの締付けの際に、ベル
トのクランプが装着されたときのみ操作され、かつこれ
を介してリセット信号をメモリへ与えて消去するスイッ
チを設けることもできる。メモリの消失後光学及び音響
報知が終了する。

走行の際には少くとも運転手−人は居るので、このよう
なスイッチは少くとも運転席のベルト用に設ける。他の
ベルトのスイッチには、別の乗車者が居ない場合に運転
者によシ操作されるレピータスイッチを設けることがで
きる。

好ましい実施形体として、動作電圧を監視する比較器を
設け、比較器を設け、比較器の出力信号によりゲート回
路を制御可能にし、その１つの入力にメモリの出力を接
続する。比較器は動作電圧を所与のしきい値と較べて、
これを越えるとゲート回路を作動させる。しきい値はダ
イナモで発生され、かつバッテリアイドリング電圧より
高くなる出力電圧に設定される。

−−センサは、タップが信号形成段を介してメモリの入
力に接続するバッテリ電圧で給電される分圧器であるの
が好ましい。信号形成段は、タップに生じた電圧からメ
モリに転送される２進値を発生する。

分圧器は、導通方向の極性のダイオードを介してバッテ
リの１つの極に結合しているコンデンサに並列接続され
ている。始動器が作動すると、バッテリ電圧は大きく低
下する。ダイオードは、この際バッテリへのコンデンサ
電荷の放電を阻止する。コンデンサは代シに分圧器へ放
電する。バッテリ電圧が大きい始動器電流のためＫある
限界を下廻るとタップに例えば２進、値゛１”の電圧値
が生じる。この２進値は信号形成段を介してメモリべ０
“で与えられる。コンデンサは、分圧器と結合しである
予め与えられた放電を保証し、この放電はバッテリ電圧
がダイオードしきい値を加えたコンデンサにおける電圧
よシも小囁い限シバツテリ電圧により影響されない。

別の好ましい実施形体としては、メモリは時間遅延回路
の遅延時間に依存した信号によシリセット可能である８
−１７リツプフロツプである。

ゲート回路には単安定マルチパイプ・レータを接続し、
その出力が発光表示及び音響報知用の駆動回路に接続す
るのが合目的である。

次に本考案を図示の実施例を基に説明する。

安全ベルト報知装置は、自動車のエンジンを始動するた
めに点火キーで操作されるスイッチによシパツテリ４に
接続される始動器（詳述せず）を含む自動車のバッテリ
４の極２，３へ導線２．３を介して接続している。極２
は正電位、極３はアースになっている。極２にはダイオ
ード５が結合している。ダイオード５の陽極は極２に接
続し、陰極は２個の抵抗器６．７から成る分圧器８に結
合している。分圧器８はタップ９でナントゲートである
信号形成段１００入力に接続している。分圧器８にはコ
ンデンサ１１が接続している。コンデンサ１１及び抵抗
器７の第２の端子はアース電位である。信号形成段１０
の出力はメモリ１３０入力に結合し、その出力はゲート
回路１４の入力に接続し、またこれは比較器１５の出力
に接続する入力を有する。

ゲート回路１４には別のナンドゲー）を用いることがで
きる。比較器１５、例えばシュミットトリガはバッテリ
イ４の極２，３によシ動作電圧を得る。比較器１５の入
力１６は極２に結合している。ゲート回路１４の出力に
は単安定マルチバイブレータ（以下モノフロップとする
）１７の入力へ結合し、その゛反転出力は発光表示器１
９の後続した電力最終段を給電する。発光表示器１９は
、例えば”締め金を留めて下さい１又は”シートベル）
１−締めて下さい″の表現形式のスペースを含む透光性
の板の後方へ配置された発光体から成る。

ゲート回路１４は、コンデンサ２０を介して第２の電力
最終段２１０入力を給電し、その出力にゴング２２が結
合している。モノ７０ツブ１７の反転出力は、一方では
メモリ１３のリセット人力２３にそして他方ではコンデ
ンサ２４を介して電力最終段２１の別の入力に結合して
いる。メモリ１３については第２図に示すように交差結
合のナントゲート２５から構成できるＲ−８ツリツブフ
ロツプが使用されている。ダイオード２７はメモリ１“
３に動作電圧を供給する。メモリ１３及び信号形成段１
０の動作電圧端子に並列にダイオード２７を介して充電
されるコンデンサ２６が接続されている。。

始動器が操作されると、バツテリイ４の電圧が降下する
。ダイオード５は極２の方向へのコンデンサ１１の放電
を阻止する。コンデンサ１１はその代夛に分圧器８を介
して放電し、コンデンサ電圧は指数関数で減少する。抵
抗器６゜７の分圧比は、放電時におけるタップ９の電圧
が、信号形成段１０における入力信号５Ｉ：２進値“１
″　として評価するようにそのしきい値を下廻るように
決定される。信号形成段１０、ナントゲートはこの入力
信号を反転し、２進値°０″でメモリ１３ｔ−セットす
る。コンデンサ電圧の定常的で規則的な降下によ）、ナ
ントゲートは十分にメモリ１３へ２進値“０”を与える
時間を有する。特に０ＭＯ８技術で形成される要素１０
．１３は僅かな動作電流で済む。動作電圧が広い限界範
囲で変動しても良い要素１０．１３を使用でき−Ｌ０メ
モリ１３の出力信号はゲート回路に生じる。動作電圧が
始動器への電流供給を中断した後に再び元のレベルに達
すると、比較的大きな放電の際に生じるバッテリ電圧に
しきい値を設定され得る比較器１５が応答する。

比較器はダイナモにより発生される電圧に設定されるの
が好ましい。ダイナモが動作すると始めて比較器が応答
する。比較器は応答後ゲート回路１４ｆ！：作動させ、
その出力信号はモノフロップ１７及び電力終段２１を駆
動する。コンデンサ２０を介して電力終段２１はパルス
を発生するために作動され、これによシゴング２２が操
作される。同時にモノフロップ１７の出力信号を介して
、発光表示器１９１Ｃ電流を供給する電力最終段１８が
作動される。ゴングが鳴ること及び発光表示器１９の発
光によシ、自動車の乗車者は安全ベルトのセットの注意
を促される。

ベルトのセットに必要な平均時間に設定されているモノ
７０ツブ１７で設定の遅延時間の後、モノ７０ツブ１７
の非反転出力端における出力信号は元に戻る。したがっ
て電力最終段１８は阻止され、発光表示器１９は消滅し
、同時にモノフロップ１７０反転出力の信号は上昇し、
メモリ１３は入力２３′ｌｔ介してリセットされる。

第２図は第１図に示す回路の詳細を示し、同じ要素は同
じ符号である。ナントゲート１０は、共通にタップ９に
結合した２個の入力を含む。

ナントゲート１０の出力はナントゲート２５の入力を給
電する。別のナントゲート２５の１つは、抵抗器２８を
介して極２に結合している。

ゲート回路１４、ナントゲートの出力は、コンデンサ２
９を介してナントゲート３０を給電し、これはコンデン
サ３１ｔ−介してナントゲート３２に結合している。さ
らにこの出力は一方では追加のナントゲート３３．３４
の入力に接続し、他方では抵抗器３５を介してナントゲ
ート３０の入力に帰還している。ナントゲート３２０入
力及びアース間には別の抵抗器３６が配置されている。

ナントゲート３３は抵抗器３７を介してトランジスタ３
８のベースを給電し、このトランジスタのコレクタ回路
には発光表示器１９が配置されている。ナンドゲー）３
４Ｖｉコンテンサ２０を介してトランジスタ３９のベー
スに結合し、そのコレクタ回路にはゴング２２が配置さ
れている。トランジスタ３９のベースは、さらに抵抗器
４０及びガイオード４１ｉ介してアースにそしてコンデ
ンサ２９を介して第２のナントゲート２５の出力に結合
し、その出力は第１のナントゲート２５の入力に帰還し
ている。ナントゲート３３の出力は、コンデンサ４２全
通して第２のナントゲート２５の抵抗器２８に接続した
入力に結合している。要素２９〜３６はモノフロップ１
７ｔ−形成する。静止状態でナントゲート３２の出力は
高電位を有し、一方ナンドゲート３０の入力は高電位そ
して出゛力は低電位に在る。ナンドゲー）３００Å力が
パルスでコンデンサ２９から低電位に引込まれると、ナ
ントゲート３０はコンデンサ３１ｆ：充電し、高電位が
ナントゲート３２０入力に加わる。ナントゲート３２は
切換わシ、ナントゲート３００Å力を低電位に保持する
。コンデンサ３１絋抵抗器３６ｔ−介して放電し、ナン
トゲート３７は入力側で再び低電位を加えられる。これ
Ｋよりナントゲート３２は再び高い出力電位に切換わり
、静止状態が再び惹起される。ナントゲート３２の出方
の電位が低いと、ナンドゲ−）３３．３４の出力は高電
位になる。ナントゲート３３の出力の高電位はトランジ
スタ３８を導電性に制御する。ナントゲート３４の出力
信号のステップアップは、コンデンサ２０ｆｔ介してト
ランジスタ３９をコンデンサ２０が抵抗器４０ｆｔ介し
て放電するまで導電性に制御する。

ゲート回路１４に結合した第１のナントゲート２５の出
力は、静止状態で低電位になる。第１のナントゲート２
５の入力にも高電位が生じる。タップ９が始動器の操作
でスイッチング電圧の同時の強い降下に際して低い電位
に低下するや否や、ナントゲート１０は第１のナントゲ
ート２５の入力に零電位を与えられ、これによシこのナ
ントゲートの出力は高電位を得る。ナントゲート１４は
、比較器１５がダイナモミ圧の走査の際に高電位を発生
するとモノフロップ１７をトリガする低い電位に切換わ
る。モノフロップ１７の遅延時間が経過すると、ナント
ゲート２５から成るＲＥＩ−７リツプフロツプは、コン
デンサ２４．４２から伝播されるパルスで静止状態にリ
セットされる。

安全ベルトには、それぞれベルトの締付けの際に操作可
能なスイッチを設けることができ、′これを介してリセ
ット信号がメモリ１３へ導入される。この場合例らの遅
延回路１７も必要ない。スイッチは場合によって社、車
両に存在し、かつ走行中安全ベルトの締付時間を記録す
る走行記録器に接続することもできる。

【図面の簡単な説明】

第１図は自動車用安全ベルト報知装置のブロック図及び
第２図はその詳細図である。 ８・・・分圧器、１３・・・メモリ、１５・・・比較器 代理人　江崎光好 代理人　江　崎　光　史 図面の浄書（内容に変更なし） ｌ。 ２゜ ３゜ ４゜ 手続補正書 □　（方　式） 昭和９２年　２月／７日 特許庁長官　志　賀　学　殿 事件の表示 昭和Ｃ？年特許願第１ｏクク９ケ号 発明の名称 懐譬カ俳イ旧赴パ゛ルトマ以知現む」 補正をする者 事件との関係　出願人 代理人

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 （１）バッテリ、ダイナモ、エンジンを始動するために
   バッテリでエネルギを供給される始動器ケ有する自動車
   用安全ベルト報知装置において、始動器の電流吸収の際
   の電圧降下がセンサ（８）で検出され、電圧降下を表わ
   す２進値がメモリ（１３）へ与えられ、前記始動器への
   給電の中断後に前記２進値から発生されたメモリ（１３
   ）の出力信号によシ光学及び／又は音響式報知装置（１
   ８，１９：２１．２２）が作動されることｔ−特徴とす
   る装置。 （２）　光学式報知用として安全ベルトに注目せる連続
   又は間欠的に作動される発光表示器（１９）′が設けら
   れていることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の
   装置。 （３）光学及び／又は音響式報知の開始時において所定
   の遅延時間後とのような報知をしゃ断する時間遅延回路
   （１７）が操作可能であることを特徴とする特許請求の
   範囲第１項記載の装置。 （４）　安全ベルトの締付けの際に操作可能で、かつ光
   学及び／又は音響式報知をしゃ断可能なスイッチング要
   素が設けられていること１に特徴とする特許請求の範囲
   第１項又は第２項記載の装置。 （５）動作電圧の監視のために比較器（１５）が設けら
   れ、比較器（１５）の出力信号によりゲート回路が制御
   可能であシ、その１つの入力にメモリ（１５）の出力が
   接続していることを特徴とする特許請求の範囲第１項乃
   至第４項のいずれかに記載の装置。 （６）比較器（１５）のしきい値電圧がダイナモから発
   生される電圧に相当し、かつバッテリアイドリング電圧
   よシも高いことを特徴とする特許請求の範囲第５項記載
   の装置。 （７）　センサ（８）がバクテリ（４）から給電される
   分圧器でアシ、そのタップ（９）が信号形成段（１０）
   を介してメモリ（１３）の入力に接続していることを特
   徴とする特許請求の範囲第１項乃至第６項のいずれかに
   記載の装置。 （８）　分圧器が、普通方向の極性のダイオード（５）
   を介してバッテリ（４）の極（２）Ｋ結合しているコン
   デンサ（１１）に並列に接続されていることを特徴とす
   る特許請求の範囲第７項記載の装置。 （９）　信号形成段（１ｏ）がナントゲート又は２進イ
   ンバータであることを特徴とする特許請求の範囲第７項
   記載の装置。 αＱ　メモリが時間遅延回路（１７）に依存する信号で
   リセット可能な５Ｒ−７リツプフロツプであること全特
   徴とする特許請求の範囲第１項乃至第９項のいずれかに
   記載の装置。　αカ　時間遅延回路（１７）が単安定マ
   ルチバイブレータであることを特徴とする特許請求の範
   囲第３項又祉第４項乃至第１０項のいずれかに記載の装
   置。 （６）安全ベル）Ｋ設けられたスイッチング要素が操作
   期間を記録する走行記録器にさらに結合していることを
   特徴とする特許請求の範囲第４項記載の装置。