JPS6025626B2

JPS6025626B2 - デイ−ゼル機関の燃料噴射ポンプ

Info

Publication number: JPS6025626B2
Application number: JP3545180A
Authority: JP
Inventors: 保男鍵山; 友士山手
Original assignee: Daihatsu Diesel Manufacturing Co Ltd
Current assignee: Daihatsu Infinearth Mfg Co Ltd
Priority date: 1980-03-19
Filing date: 1980-03-19
Publication date: 1985-06-19
Also published as: JPS56132421A

Description

【発明の詳細な説明】この発明は、ディーゼル機関の燃料噴射ポンプに関し、
詳しくは、ディーゼル機関の或運転状態に対して、燃料
噴射時期が、逆リード型プランジャをもつ特定構造下に
、単一のものとして与えられている、ボッシュ型燃料噴
射ポンプに関する。

一般に、ディーゼル機関は、定格出力、定格回転数及び
高温状態で、最良の燃焼状態が得られるように、燃料噴
射時期を調整しているため、部分負荷、回転数及び低温
状態のもとでは、燃費及び排気煙濃度が悪化するのが普
通である。

また、使用燃料によっても、同様の結果となり、この場
合噴射時期は変更する方がよい。従って、起動時及び運
転中、機関の回転数、負荷あるいは使用燃料により自由
に噴射時期をを更できるものが要求される。従釆、この
種の燃料噴射ポンプには、機関運転中、負荷の変化によ
り噴射時期を変更できるものとして、第１図に示すよう
に、頂部切欠きｂ（逆リード形）プランジャａを備えた
形式のものがあるが、このものは、ある負荷に対する噴
射時期が、一つしか探れない構造となっているため、自
由に噴射時期を変更できない、という欠点がある。この
発明の目的は、上記従来のもののような欠点のない、デ
ィーゼル機関の燃料噴射ポンプを提供することである。

この発明によるものは、「ディーゼル機関の或運転状態に対して、燃料噴射時期
が、逆リード型プランジヤをもつ特定構造下に、単一の
ものとして与えられている、ボルシュ型燃料噴射ポンプ
において、燃料噴射量が制御可となるように、機関のカ
バナから機械的に連係をうけるコントロールラック２と
、コントローララック２に噴射ポンプ体２５内でかみ合
うピニオン３によって、回敷自在となるように形成され
る内側プランジャ１とを設け、一方、燃料噴射時期が任
意に変更可となるように、機関の運転状態を監視検出可
とするセンサー１６からの指令により作動する制御機構
１７と、制御機構１７の作動に従って、機械的に連係を
うけるタイミングラック６と、タイミングラック６に噴
射ポンプ体２５内でかみ合うピニオン７によって、内側
プランジャ１の所定位置外周を、回転自在となるように
形成さると共に、頂部に斜切欠き制御縁５が形成される
外側プランジャ４とを設け、上記内側プランジャ１及び
外側プランシャ４が、噴射ポンプ体２５内で、上下方向
の動作を共働して、内側プランジャ１が燃料噴射量制御
用吸入孔９を開閉する一方、外側プランシャ４の頂部の
斜切欠き制御縁５が、上記内側プランジャ１により燃料
噴射量制御用吸入孔９を閉じてのち、燃料圧縮始め制御
孔１０を閉じるように、開閉するものとし、しかも回動
方向に動作を「互いに別個自在とする二重構造状に組み
合わされた、一ことを特徴とする。

以下、この発明による燃料噴射ポンプを、第２図ないし
第５図に従って説明する。第２図では燃料噴射開始前の
状態が示される。

図中、１は内側プランジャで、このものは噴射ポンプ体
２５の中央縦方向に設けられたバレル８内へ摺動自在に
隣装され、燃料噴射量（吐出量）が、負荷に応じて制御
可とされる。２はコントロールラックで、このものは、
噴射ポンプ体２５に摺敷自在に欧装され、機関のガバナ
（図示省略）により、機械的に連係が与えられるコモン
ロッド２４、及びレバー機構２３を経てコントロールさ
れる。

３はコントロールピニオンでこのものは、タイミングピ
ニオン７の外側を回動自在となるように設けられ、コン
トロールラック２にかみ合わされる。

内側プランジャ１は、その図中下方に固着された駆動片
１５が、コントロールピニオン３の図中下方部位ぞ係台
されることにより、コントロールピニオン３と共に回動
自在とされる。コントロールピニオン３の上記係合部で
は、内側プランジヤ１に対する燃料カム（図示省略）の
ＩＪフトに相当する駆動片１５の図中上下方向の移動距
離を少なくとも回避できる程度に、図中上下方向への間
隙をもつ形状がコントロールピニオン３の下方部に対し
て与えられる。なお、駆動片１５の内側プランジャ１に
対する上記固着は、戻し‘まね１３の受金を兼ねた都材
２６を、内側プランジヤ１のねじ部へ締結することによ
って行われる。４は外側プランジャで、このものは、こ
の頂部に斜切欠き制御緑５をもち、バレル８及び内側プ
ランジヤ１間に鉄装され、燃料噴射時期が負荷等機関運
転状態の変化に応じて、任意に変更可とされる。

６はタイミングラックで、このものは、コントロールラ
ック２と反対側の噴射ポンプ体２５に摺動自在に競装さ
れ、機関（図示省略）の運転状態を、監視検出可とする
センサー１６からの指令により作動する制御機構１７に
従って、機械的に連係が与えられるレバー２０、タイミ
ングロッド２１、レバー機構２２を経て、噴射時期が自
動的に援作される。

センサー１６は機関のある運転状態での室温、吸気温度
、負荷、回転数、冷却水温、燃料種類等を、それぞれ電
気的に検出できるものとされ、機関の適所に設けられる
。各センサー１６ａ，１６ｂ，１６ｃ・・…・電気信号
は、制御機構１７としてのコントロールボックス１８及
び差敷変圧器１９（あるいは、電磁サーボ、ポジショナ
等）に対し、機械的動作を与えるように送られる。この
動作に伴って、レバー２０が適量移動し、上記の通りタ
イミングロッド２１等を経由して、タイミングラック６
へ当該移動量が伝達される。なお、センサー１６及び制
御機構１７の全体あるいは一部が油圧その他のものであ
ってもさしつえない。タイミングピニオン７は、コント
ロールピニオン３の内側の回動自在となるように設けら
れ、タイミングラック６にかみ合わされる。外側プラン
ジャ４は、この図中下端のつば部２８がタイミングピニ
オン７の図中下方部位で係合されることにより、タイミ
ングピニオン７と共に回動自在とされる。タイミングピ
ニオン７の上記係合部では、コントロールピニオン３の
係合部の場合と同様に、外側プランジャ４に対する燃料
カム（図示省略）のりフト相当のつば部２８の移動距離
を、少なくとも回避できる程度に、図中上下方向への間
隙をもつ形状がタイミングピニオン７の下方部に対して
与えれる。また、燃料カムのリフトにより、内側プラン
ジャ１及び外側プランジャ４は、同時に同距離だけ、上
下移動可となる構造をもつことが必要とされる。この構
造は、図によれば、駆動片１６の上端及び内側プランジ
ャ１の頭部２９下端間に外側プランジャ４が挟持され、
上下方向での位置が一定のものとされるものである。こ
れにより、タベツト１４を介して伝達されるカムのリフ
トが、内側プランジャーへ伝わるのに伴って、外側プラ
ンジャ４も同時に上下移動可とされる。バレル８には、
吸入孔９及び圧縮始め制御孔１０が設けられる。

また、燃料は燃料送油ポンプ（図示省略）から、管路２
７、薮手１１及び吸入孔９を経由し、バレル８内へ充満
するものとされる。なお、１２は吐出弁である。上記の
通り、内側プランジャ１と外側プランジャ４は、共に上
下動可とされるが、コントロールラック２とタイミング
ラック６により、各々別個に回動できるものとされる。

次に、作用を説明する。

機関運転中、タベツト１４がカム（図示省略）のＩＪフ
トで上昇し、これにより内側プランジャーが吸入孔９を
閉じる共に、外側プランジヤ４の頂部の斜切欠き制御緑
５が圧縮始め制御孔１０を閉じると燃料は圧縮され、吐
出弁１２から送出される。

従って、燃料噴射は内側プランジャ量１の動きにより決
定される。一方、燃料噴射始めの時期は、外側プランジ
ャ４の斜切欠き制御緑５が、圧縮始め制御孔１０を閉じ
る時期による決定される。

従って、外側プランジャ４を適宜任意の範囲内で回動さ
せることにより、その噴射時期が所望に変更可とされる
。この場合、負荷回転数，室温，吸気温、水温及び使用
料等のセンサー１６ａ，１６ｂ・・・・・・が、機関運
転状態を各々の位置で検出し、制御機構１７を作動させ
るのに従って、レバー２０，タイミングロッド２１，レ
バー機構２２を経て、タイミングラック６が動かされ、
これによりタイミングラピニオン７を介して、外側プラ
ンジャ４が所望範囲内で回動させられる。この所望範囲
の回動を与えるため、予め、例えば、高負荷時には噴射
始めを早くして、低負荷時には、噴射愁めを遅くする等
の操作がセンサー１６及び制御機構１７群で行われる。
上記噴射始めを早くする場合、クランク角度にして、当
該所望範囲は大きく探る方向（トップ位置からみて前進
させせる方向）となり、また、噴射始めを遅くする場合
、クランク角度にして、同範囲は小さい方向（トップ位
置からみて後退させる方向）となるようにするものとさ
れる。燃料噴射行程が終ると、内側プランジャ１及び外
側プランジャ４は、戻し‘まね１３の伸張力により、カ
ムによる元の突始めの位置へもどされる。以上の通り、
この発明によるディーゼル機関の燃料噴射ポンプによれ
ば、プランジャを二重構造にして、頂部に斜切欠き制御
緩か形成される外側プランジャを、噴射量コントロール
の内側プランジャと無関係に、運転中回動可とさせるよ
うにした構成を採用することにより、あらゆる機関運転
条件に最も通した燃料噴射量を内側プランジャ１のみの
動きにより、燃料噴射量制御用吸入孔９を‐開閉して、
燃料噴射始めの時期と関係なく、機関運転中も任意に変
更可となるように、単独で容易かつ高精度に設定できる
一方、あらゆる機関運転条件に最も適した燃料噴射時期
を、外側プランジャ４のみの動きにより燃料圧縮始め制
御孔１０を開閉して、燃料吐出量に関係なく、機関運転
中単独で任意に変更可となるように容易に設定できるた
め、この種燃料噴射ポンプを燃料噴射量と燃料噴射時期
夫々を確実にして堺精度の制御を行いうる非常に効果の
大きいものとして構成し得るもである。図面の簡単な説
明第１図は従来のボッシュ型燃料噴射ポンプの逆リード
型プランジャを示す正断面図、第２図はこの発明による
燃料噴射ポンプを示す断面図、第３図は第２図１−１線
断面図、第４図は第２図０−ロ線断面図、第５図は第２
図に示すポンプの制御機構を表わした概要説明図である
。

１……内側プランジヤ、２……コントロールラツク、３
……コントロールピニオン、４…・・・外側プランジャ
、５・・・・・・斜切欠き制御縁、６・・・…タイミン
グラック、７……タイミングピニオン、１６．・…・セ
ンサー、１７…・・・制御機構、２５．…，．噴射ポン
プ体。第１図第２図第３図第４図第５図

Claims

【特許請求の範囲】

１デイーゼル機関の或運転状態に対して、燃料噴射時
期が、逆リード型プランジヤをもつ特定構造下に、単一
のものとして与えられている、ボツシユ型燃料噴射ポン
プにおいて、燃料噴射量が制御可となるように、機関
のカバナから機械的にうけるコントロールラツク２と、
コントロールラツク２に噴射ポンプ体２５内でかみ合
うピニオン３によつて、回動自在となるように形成され
る内側プランジヤ１とを設け、一方、燃料噴射時期が
任意の変更可となるように、機関の運転状態を監視検出
可とするセンサー１６からの指令による作動する制御機
構１７と、制御機構１７の作動に従つて、機的に連係
をおけるタイミングラツク６と、タイミングラツク６
に噴射ポンプ体２５内でかみ合うピニオン７によつて、
内側プランジヤ１の所定位置外周を、回転自在となるよ
うに形成されると共に、頂部に斜切欠き制御縁５が形成
される外側プランジヤ４とを設け、上記内側プランジ
ヤ１及び外側プランジヤ４が、噴射ポンプ体２５内で、
上下方向に動作を共働して、内側プランジヤ１が燃料噴
射量制御用吸入孔９を開閉する一方、外側プランジヤ４
の頂部の斜切欠き制御縁５が、上記内側プランジヤ１に
より燃料噴射量制御用吸入孔９を閉じてのち、燃料圧縮
始め制御孔１０を閉じるように、開閉するものとし、し
かも回動方向の動作を、互いに別個自在とする二重構造
状に組み合わされた、ことを特徴とする、デイーゼル
機関の燃料噴射ポンプ。