JPS6025663B2 - 車輛用自動変速機 - Google Patents
車輛用自動変速機Info
- Publication number
- JPS6025663B2 JPS6025663B2 JP55036644A JP3664480A JPS6025663B2 JP S6025663 B2 JPS6025663 B2 JP S6025663B2 JP 55036644 A JP55036644 A JP 55036644A JP 3664480 A JP3664480 A JP 3664480A JP S6025663 B2 JPS6025663 B2 JP S6025663B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- piston
- friction plate
- plate elements
- automatic transmission
- gear
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/08—General details of gearing of gearings with members having orbital motion
- F16H57/10—Braking arrangements
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/44—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion
- F16H3/62—Gearings having three or more central gears
- F16H3/66—Gearings having three or more central gears composed of a number of gear trains without drive passing from one train to another
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
- F16H2200/003—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds
- F16H2200/0043—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds the gear ratios comprising four forward speeds
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、車鞠用自動変速機に係り、特にその軸線方向
長さを縮小する為の自動変速機の改良に係る。
長さを縮小する為の自動変速機の改良に係る。
車輪用自動変速機は、一般に遊星歯車機構を組込んだ歯
車変速機構と摩擦係合装置とを含み、前記摩擦係合装置
を選択的に係合せしめることにより複数個の変速段のう
ちの何れかを達成するように構成されている。
車変速機構と摩擦係合装置とを含み、前記摩擦係合装置
を選択的に係合せしめることにより複数個の変速段のう
ちの何れかを達成するように構成されている。
この場合、前記摩擦係合装置は、一般に各々、互いに相
対的に回転し得るよう軸線方向に重なり合って配置され
た第一及び第二の群の摩擦板要素と、流体圧が供給され
ることにより前記第一及び第二の群の摩擦板要素の間の
相対的回転を摩擦的に制動すべ〈前記摩擦板要素を互い
に軸線方向に押し合わせるシリンダーピストン装置と、
流体圧が解除された時前記シリンダーピストン装置のピ
ストンを復帰させるばねとを有しており、この場合ばね
は従来一般に前記シリンダーピストン装置のピストンを
中空体形状とすることにより得られるベースを利用して
配置されている。しかし、例えばフロントエンジンーフ
ロントドラィブ式の車輪の為の自動変速機の如く、それ
がその軸線を車軸に沿う方向に向けて配置されることか
ら、その軸線方向長さを短縮することが強く要求される
場合には、摩擦係合装置のうちのあるものが歯車変速機
構に於ける歯車の一部と軸線方向に重なり合って配置さ
れることが強く望まれる。
対的に回転し得るよう軸線方向に重なり合って配置され
た第一及び第二の群の摩擦板要素と、流体圧が供給され
ることにより前記第一及び第二の群の摩擦板要素の間の
相対的回転を摩擦的に制動すべ〈前記摩擦板要素を互い
に軸線方向に押し合わせるシリンダーピストン装置と、
流体圧が解除された時前記シリンダーピストン装置のピ
ストンを復帰させるばねとを有しており、この場合ばね
は従来一般に前記シリンダーピストン装置のピストンを
中空体形状とすることにより得られるベースを利用して
配置されている。しかし、例えばフロントエンジンーフ
ロントドラィブ式の車輪の為の自動変速機の如く、それ
がその軸線を車軸に沿う方向に向けて配置されることか
ら、その軸線方向長さを短縮することが強く要求される
場合には、摩擦係合装置のうちのあるものが歯車変速機
構に於ける歯車の一部と軸線方向に重なり合って配置さ
れることが強く望まれる。
しかしこの場合には、シリンダーピストン装置に許され
る半径方向寸法が大きく削減されなければならないので
、従来一般に行なわれていた如くシリンダーピストン装
置に於けるピストンをその復帰の為のばねを内蔵する中
空部を備える如き構造に構成することができないという
問題がある。本発明は、自動変速機の軸線方向寸法を可
及的に縮小せんとする場合に生ずる上述の如き問題に対
処し、かかる問題を解決することにより軸線方向長さを
より一層縮小することのできる改良された自動変速機を
提供することを目的としている。
る半径方向寸法が大きく削減されなければならないので
、従来一般に行なわれていた如くシリンダーピストン装
置に於けるピストンをその復帰の為のばねを内蔵する中
空部を備える如き構造に構成することができないという
問題がある。本発明は、自動変速機の軸線方向寸法を可
及的に縮小せんとする場合に生ずる上述の如き問題に対
処し、かかる問題を解決することにより軸線方向長さを
より一層縮小することのできる改良された自動変速機を
提供することを目的としている。
，かかる目的は、本発明によれば、自動変速機に於ける
摩擦係合装置のあるものについては、そのピストン復帰
用のばねを摩擦板要素の半径方向外側の位置に配置する
ことによって達成される。以下に添付の図を参照して本
発明を実施例について詳細に説明する。添付の第１図は
フロントエンジンーフロントドラィブ式車輪の為の自動
変速機の一例を示す概略図である。
摩擦係合装置のあるものについては、そのピストン復帰
用のばねを摩擦板要素の半径方向外側の位置に配置する
ことによって達成される。以下に添付の図を参照して本
発明を実施例について詳細に説明する。添付の第１図は
フロントエンジンーフロントドラィブ式車輪の為の自動
変速機の一例を示す概略図である。
この図に於いて、１にて解図的に示されたブロックはエ
ンジンであり、クランクシャフト２を経て流体式トルク
コンバータ３の入力側を駆動するようになっている。流
体式トルクコンバータ３はそれ自身周知の形式のもので
あり、その入力軸として作動するクランクシャフト２に
連結されたィンベラ４、固定されたハウジング６よりワ
ンゥェィクラッチ５を経て支持されたステータ７、及び
タービン８を含んでおり、該タービンは回転軸１４によ
って支持されている。この回転軸はトルクコンバ−夕３
の出力軸として作動すると同時に歯車変速装置１１の入
力軸としても作動するものである。歯車変速機構１１は
アンダードライブ機構１２及びオーバードライブ機構１
３を含んでいる。
ンジンであり、クランクシャフト２を経て流体式トルク
コンバータ３の入力側を駆動するようになっている。流
体式トルクコンバータ３はそれ自身周知の形式のもので
あり、その入力軸として作動するクランクシャフト２に
連結されたィンベラ４、固定されたハウジング６よりワ
ンゥェィクラッチ５を経て支持されたステータ７、及び
タービン８を含んでおり、該タービンは回転軸１４によ
って支持されている。この回転軸はトルクコンバ−夕３
の出力軸として作動すると同時に歯車変速装置１１の入
力軸としても作動するものである。歯車変速機構１１は
アンダードライブ機構１２及びオーバードライブ機構１
３を含んでいる。
アンダードライブ機構１２は第一の遊星歯車機構１５と
第二の遊星歯車機構１６を含んでいる。第一の遊星歯車
機構１５はサンギャ１７、プラネタリピニオン１８、リ
ングギャ１９、前記プラネタリピニオンを回転可能に支
持するキャリャ２０を含んでいる。入力軸１４とりング
ギヤ１９の間の暖銃を制御する為にクラッチ２３が組込
まれている。又入力軸１４とサンギャ１７或いは該サン
ギャと接続された軸２７との間の接続を制御する為に他
の一つのクラッチ２４が組込まれている。更に又サンギ
ャ１７或いは軸２７を制動する為にハウジング２６によ
り支持されたブレーキ２５が設けられている。第二の遊
星歯車機構１６はサンギャ３０、プラネタリピニオン３
１、リングギャ３２及び前記プラネタリピニオンを回転
式に支持するキャリャ３３を含んでいる。
第二の遊星歯車機構１６を含んでいる。第一の遊星歯車
機構１５はサンギャ１７、プラネタリピニオン１８、リ
ングギャ１９、前記プラネタリピニオンを回転可能に支
持するキャリャ２０を含んでいる。入力軸１４とりング
ギヤ１９の間の暖銃を制御する為にクラッチ２３が組込
まれている。又入力軸１４とサンギャ１７或いは該サン
ギャと接続された軸２７との間の接続を制御する為に他
の一つのクラッチ２４が組込まれている。更に又サンギ
ャ１７或いは軸２７を制動する為にハウジング２６によ
り支持されたブレーキ２５が設けられている。第二の遊
星歯車機構１６はサンギャ３０、プラネタリピニオン３
１、リングギャ３２及び前記プラネタリピニオンを回転
式に支持するキャリャ３３を含んでいる。
サンギャ３川ま軸２７と接続されている。軸２７とハウ
ジング２６の間にはワンウェィクラッチ３４とブレーキ
３５が直列に組込まれている。又キヤリャ３３とハウジ
ング２６の間にはワンウヱイクラツチ３６とブレーキ３
７が並列に組込まれている。第一の遊星歯車機構１５の
キャリャ２０と第二の遊星歯車機構１６のリングギャ３
２とは入力軸１４に整合する中間軸４０によって支持さ
れており且つ互いに接続されている。この中間軸４川ま
オーバードライブ機構１３の入力軸としても作用してい
る。オーバードライブ機構１３は遊星歯車機構４１を有
し、該遊星歯車機構はサンギャ４２、プラネタリピニオ
ン４３、リングギャ４４及び該プラネタリピニオンを回
転式に支持するキャリャ４５を含んでいる。中間軸４０
はキャリャ４５と接続されている。サンギヤ４２とキヤ
リヤ４５の間にはクラッチ４８とワンウヱィクラッチ５
４が組込まれており、これら二つの要素を選択的に連結
するようになっている。又サンギャ４２の回転を選択的
に制動する為にブレーキ４９が設けられている。リング
ギャ４４には歯車５３が接続されており、この歯車が歯
車変速装置１１の出力部材となつている。歯車変速機構
１１に対し平行にカゥンタ軸５５が配置さ‐れている。
ジング２６の間にはワンウェィクラッチ３４とブレーキ
３５が直列に組込まれている。又キヤリャ３３とハウジ
ング２６の間にはワンウヱイクラツチ３６とブレーキ３
７が並列に組込まれている。第一の遊星歯車機構１５の
キャリャ２０と第二の遊星歯車機構１６のリングギャ３
２とは入力軸１４に整合する中間軸４０によって支持さ
れており且つ互いに接続されている。この中間軸４川ま
オーバードライブ機構１３の入力軸としても作用してい
る。オーバードライブ機構１３は遊星歯車機構４１を有
し、該遊星歯車機構はサンギャ４２、プラネタリピニオ
ン４３、リングギャ４４及び該プラネタリピニオンを回
転式に支持するキャリャ４５を含んでいる。中間軸４０
はキャリャ４５と接続されている。サンギヤ４２とキヤ
リヤ４５の間にはクラッチ４８とワンウヱィクラッチ５
４が組込まれており、これら二つの要素を選択的に連結
するようになっている。又サンギャ４２の回転を選択的
に制動する為にブレーキ４９が設けられている。リング
ギャ４４には歯車５３が接続されており、この歯車が歯
車変速装置１１の出力部材となつている。歯車変速機構
１１に対し平行にカゥンタ軸５５が配置さ‐れている。
カウンタ軸５５の一端５５ａには歯車５３と噛合った歯
車５６が設けられている。カウンタ軸５５の他端５５ｂ
には歯車５７が設けられている。歯車５７は差動歯車機
構６０の入力歯車６１と噛合っている。差動歯車機構６
０はそれ自身周知の形のものであり、二対の傘歯車６４
，６５，６６７６７を含むものであり、このうち一対の
傘歯車６６及び６７が入力歯車６１を支持し、他方の対
の傘歯車６４及び６−５が一対の前車軸６２及び６３と
夫々接続されている。第１表は種々の変速段に於けるク
ラッチ、ワン＊ウェィクラッチ、ブレーキの作動状態を
示す。第１表第１表に於いてＥは対応するクラッチ、ワ
ンウェィクラッチ或いはブレーキが係合していることを
示す。
車５６が設けられている。カウンタ軸５５の他端５５ｂ
には歯車５７が設けられている。歯車５７は差動歯車機
構６０の入力歯車６１と噛合っている。差動歯車機構６
０はそれ自身周知の形のものであり、二対の傘歯車６４
，６５，６６７６７を含むものであり、このうち一対の
傘歯車６６及び６７が入力歯車６１を支持し、他方の対
の傘歯車６４及び６−５が一対の前車軸６２及び６３と
夫々接続されている。第１表は種々の変速段に於けるク
ラッチ、ワン＊ウェィクラッチ、ブレーキの作動状態を
示す。第１表第１表に於いてＥは対応するクラッチ、ワ
ンウェィクラッチ或いはブレーキが係合していることを
示す。
ただし（Ｅ）は対応するワンウェィクラッチがエンジン
駆動状態に於いてのみ係合し、エンジンブレーキ状態に
於いては係合しないことを示す。更にｅは対応するワン
ウェィクラッチがエンジン駆動状態に於いて係合してい
るが、その係合はこれと並列に組込まれたクラッチ或い
はブレーキによって動力の伝達が保証されているこ．と
から必ずしも必要とされないことを示す。第１図を第１
表と合わせて参照することにより、種々の変速段に於け
る第１図に示す自動変速機の作動は当業者にとって明ら
かであろう。
駆動状態に於いてのみ係合し、エンジンブレーキ状態に
於いては係合しないことを示す。更にｅは対応するワン
ウェィクラッチがエンジン駆動状態に於いて係合してい
るが、その係合はこれと並列に組込まれたクラッチ或い
はブレーキによって動力の伝達が保証されているこ．と
から必ずしも必要とされないことを示す。第１図を第１
表と合わせて参照することにより、種々の変速段に於け
る第１図に示す自動変速機の作動は当業者にとって明ら
かであろう。
第２図は第１図に於いて一点鎖線のブロック０によって
囲まれている部分の詳細構造の一つの実施例を示す断面
図である。第２図に於いて‘』第１図に示す部分に対応
する部分は第１図に於けると同じ符号により示されてい
る。第２図に示す構造に於いて、クラッチ２３，２４及
びブレーキ３７の構造はこの種の自動変速機に於けるク
ラッチ或いはブレーキの構造として従来より一般的に知
られているものである。
囲まれている部分の詳細構造の一つの実施例を示す断面
図である。第２図に於いて‘』第１図に示す部分に対応
する部分は第１図に於けると同じ符号により示されてい
る。第２図に示す構造に於いて、クラッチ２３，２４及
びブレーキ３７の構造はこの種の自動変速機に於けるク
ラッチ或いはブレーキの構造として従来より一般的に知
られているものである。
例えばクラッチ２３に於いては、互いに相対的に回転し
得るよう軸線方向に重なり合って配置された第一の群の
摩擦板要素７０と第二の群の摩擦板要素７１が設けられ
ている。第一の群の摩擦板要素７０は入力軸１４に接続
されており、これと共に回転するようになっている。第
二の群の摩擦板要素７１は第一の遊星歯車機構１５に於
けるリングギャ１１９に接続され、これと共に回転する
ようになつている。これら第一及び第二の群の摩擦板要
素を互いに紬線方向に押し合わせ、両者間の相対的回転
を摩擦的に制動する為に、シリンダ７２とピストン７３
よりなるシリンダーピストン装置が設けられており、そ
のシリンダ室７４へ流体圧が供給されることにより、ピ
ストン７３はシリンダ７２に対し図にて左方へ駆動され
、該ピストンとスナップリング７５の間に摩擦板要素７
０及び７１の重ね合わせ体を圧縮するようになっている
。ピストン７３は図示の如く中空構造に形成されており
、その中空部に配置された圧縮コイルはね７６によって
シリンダ室７４内の流体圧が解除された時ピストン７３
はその復帰位置（図にて右方の位置）へ押し戻されるよ
うになっている。このようにピストンを中空構造に構成
し、その中空部に該ピストンを復帰位置へ押戻す為のば
ねを配置する構造は、クラッチ２４及びブレーキ３７に
ついても同様である。これらのクラッチ及びブレーキに
於いては、７７及び７８にて示されている圧縮コイルば
ねが夫々該クラッチ及びブレーキに於けるピストン復帰
用のばねである。しかしブレーキ３５に於いては、その
構造はクラッチ２３，２４、フレーキ３７の如き従来の
摩擦係合装置の構造とは異なっている。
得るよう軸線方向に重なり合って配置された第一の群の
摩擦板要素７０と第二の群の摩擦板要素７１が設けられ
ている。第一の群の摩擦板要素７０は入力軸１４に接続
されており、これと共に回転するようになっている。第
二の群の摩擦板要素７１は第一の遊星歯車機構１５に於
けるリングギャ１１９に接続され、これと共に回転する
ようになつている。これら第一及び第二の群の摩擦板要
素を互いに紬線方向に押し合わせ、両者間の相対的回転
を摩擦的に制動する為に、シリンダ７２とピストン７３
よりなるシリンダーピストン装置が設けられており、そ
のシリンダ室７４へ流体圧が供給されることにより、ピ
ストン７３はシリンダ７２に対し図にて左方へ駆動され
、該ピストンとスナップリング７５の間に摩擦板要素７
０及び７１の重ね合わせ体を圧縮するようになっている
。ピストン７３は図示の如く中空構造に形成されており
、その中空部に配置された圧縮コイルはね７６によって
シリンダ室７４内の流体圧が解除された時ピストン７３
はその復帰位置（図にて右方の位置）へ押し戻されるよ
うになっている。このようにピストンを中空構造に構成
し、その中空部に該ピストンを復帰位置へ押戻す為のば
ねを配置する構造は、クラッチ２４及びブレーキ３７に
ついても同様である。これらのクラッチ及びブレーキに
於いては、７７及び７８にて示されている圧縮コイルば
ねが夫々該クラッチ及びブレーキに於けるピストン復帰
用のばねである。しかしブレーキ３５に於いては、その
構造はクラッチ２３，２４、フレーキ３７の如き従来の
摩擦係合装置の構造とは異なっている。
この場合、ブレーキ３５は図示の如く遊星歯車機構１５
と軸線方向に一部重なって配置されており、そのシリン
ダ７９及びピストン８０よりなるシリンダーピストン装
瞳に対し半径方向に許されるスペースは他のクラッチ２
３，２４或いはブレーキ３７に比して著しく制限されて
いる。かかるスペース的制限に対処し、ブレーキ３５に
於いては、ピストン８０をその復帰位置へ押し戻すばね
としての圧縮コイル‘まね８１は、互いに相対的に回転
し得るよう軸線方向に重なり合って配置された第一及び
第二の群の摩擦板要素８２及び８３の半径方向外側の位
置に配置されている。この場合、第一の群の摩擦板要素
８２はハウジング２６に対しスプラィンにより装着され
ており（第３図参照）、第二の群の摩擦板要素８３は中
空軸４０１こよりワンウェィクラッチ３４を経て支持さ
れたディスク８４にスプラィンにより接続されている。
第２図に於ける矢印ｍ−ｍによる断面の周緑部のみを示
す第３図によりよく示されている如く、圧縮コイルはね
８１はハウジング２６の周縁に沿った四か所に三個ずつ
集合して配置されている。
と軸線方向に一部重なって配置されており、そのシリン
ダ７９及びピストン８０よりなるシリンダーピストン装
瞳に対し半径方向に許されるスペースは他のクラッチ２
３，２４或いはブレーキ３７に比して著しく制限されて
いる。かかるスペース的制限に対処し、ブレーキ３５に
於いては、ピストン８０をその復帰位置へ押し戻すばね
としての圧縮コイル‘まね８１は、互いに相対的に回転
し得るよう軸線方向に重なり合って配置された第一及び
第二の群の摩擦板要素８２及び８３の半径方向外側の位
置に配置されている。この場合、第一の群の摩擦板要素
８２はハウジング２６に対しスプラィンにより装着され
ており（第３図参照）、第二の群の摩擦板要素８３は中
空軸４０１こよりワンウェィクラッチ３４を経て支持さ
れたディスク８４にスプラィンにより接続されている。
第２図に於ける矢印ｍ−ｍによる断面の周緑部のみを示
す第３図によりよく示されている如く、圧縮コイルはね
８１はハウジング２６の周縁に沿った四か所に三個ずつ
集合して配置されている。
これらの圧縮コイルばね８１はハウジング２６内に形成
された孔８５内に収納されている。各孔８５は第２図に
示す如くその鱗線方向の一端にて閉じられており、その
閉じた端部にて圧縮コイルばね８１の一端が支持される
ようになっている。三個の隣接して配置された孔８５の
他端部にはこれら三個の孔に共通して延在する切欠き部
８６が設けられており、この部分に環状部材８７の耳部
８８が係合し、該耳部８８が圧縮コイルばね８１の池端
を支持している。環状部材８７の環状部８９はピストン
８０の側面に当接している。ブレーキ３５が作動される
べき時には、シリンダ室９０へ図には示されていない油
路を経て流体圧が供給される。これによってピストン８
０は第２図で見て左方へ駆動され、環状部材８７は同じ
く第２図で見て左方へ駆動する。これによって環状部材
８７はその耳部８８に於いては圧縮コイルばね８１を圧
縮し、その環状部８９に於いては互いに軸線方向に重な
り合って配置された第一及び第二の群の摩擦板要素８２
及び８３を互いに押し合わせ、両者間の相対的回転を摩
擦的に制動する。シリンダ室９川こ於ける流体圧が解除
されると、環状部材８７はその耳部８８に作用する圧縮
コイルはね８１のばね力により第２図で見て右方へ駆動
され、ピストン８０をその復帰位置へ押し戻し、その環
状部８９に於いて摩擦板要素８２及び８３の重合体に対
し及ぼしていた押圧力を解除する。かくして、図示の実
施例に於けるブレーキ３５の如く、そのシリンダーピス
トン装置の半径方向寸法が大きく制限されることにより
そのピストン内にピストン復帰用のばねを組込むことが
できない場合にも、該ばねを摩擦板要素の半径方向外側
の位置に配置することにより、該摩擦係合要素の外蚤寸
法をさほど増大することなくこれを構成することができ
、これによって自動変速機の軸線方向寸法を大幅に縮小
することができる。
された孔８５内に収納されている。各孔８５は第２図に
示す如くその鱗線方向の一端にて閉じられており、その
閉じた端部にて圧縮コイルばね８１の一端が支持される
ようになっている。三個の隣接して配置された孔８５の
他端部にはこれら三個の孔に共通して延在する切欠き部
８６が設けられており、この部分に環状部材８７の耳部
８８が係合し、該耳部８８が圧縮コイルばね８１の池端
を支持している。環状部材８７の環状部８９はピストン
８０の側面に当接している。ブレーキ３５が作動される
べき時には、シリンダ室９０へ図には示されていない油
路を経て流体圧が供給される。これによってピストン８
０は第２図で見て左方へ駆動され、環状部材８７は同じ
く第２図で見て左方へ駆動する。これによって環状部材
８７はその耳部８８に於いては圧縮コイルばね８１を圧
縮し、その環状部８９に於いては互いに軸線方向に重な
り合って配置された第一及び第二の群の摩擦板要素８２
及び８３を互いに押し合わせ、両者間の相対的回転を摩
擦的に制動する。シリンダ室９川こ於ける流体圧が解除
されると、環状部材８７はその耳部８８に作用する圧縮
コイルはね８１のばね力により第２図で見て右方へ駆動
され、ピストン８０をその復帰位置へ押し戻し、その環
状部８９に於いて摩擦板要素８２及び８３の重合体に対
し及ぼしていた押圧力を解除する。かくして、図示の実
施例に於けるブレーキ３５の如く、そのシリンダーピス
トン装置の半径方向寸法が大きく制限されることにより
そのピストン内にピストン復帰用のばねを組込むことが
できない場合にも、該ばねを摩擦板要素の半径方向外側
の位置に配置することにより、該摩擦係合要素の外蚤寸
法をさほど増大することなくこれを構成することができ
、これによって自動変速機の軸線方向寸法を大幅に縮小
することができる。
尚、ブレーキ３５に於ける如くピストン復帰用のばねを
摩擦板要素の半径方向外側に配置する構成を、第１図に
示す自動変速機に於いて、更にブレーキ４９に対し実施
することによって、自動変速機の鞠線方向寸法を更に一
層縮小することができる。
摩擦板要素の半径方向外側に配置する構成を、第１図に
示す自動変速機に於いて、更にブレーキ４９に対し実施
することによって、自動変速機の鞠線方向寸法を更に一
層縮小することができる。
以上に於いては本発明を一つの実施例について詳細に説
明したが、本発明がかかる実施例にのみ限られるもので
はなく、かかる実施例について本発明の範囲内にて種々
の修正が可能であることは当業者にとって明らかであろ
う。
明したが、本発明がかかる実施例にのみ限られるもので
はなく、かかる実施例について本発明の範囲内にて種々
の修正が可能であることは当業者にとって明らかであろ
う。
第１図は本発明が組込まれる自動変速機の一例を示す概
略図、第２図は第１図に於ける一点鎖線フロックロの一
部に本発明を組込んだ一つの実施例を示す断面図、第３
図は第２図の線ｍ−ｍによる断面の外周部のみを示す断
面図、第４図は第２図及び第３図に示す構造の一部に組
込まれている環状部材を示す平面図である。 １……エンジン、２……クランクシヤフト、３・・・・
・・流体式トルクコンバータ、４・・・…ポンプィンベ
ラ、５……ワンウエイクラツチ、６””川ハウジング、
７……ステータ、８……タービン、１１…・・・歯車変
速装置、１２・・…・アンダードライブ機構、１３・・
・・・・オーバードライブ機構、１４・・・・・・コン
バータ出力軸（歯車変速装置入力軸）、１５，１６・…
・・遊星歯車機構、１７・・・・・・サンギャ、１８…
…プラネタリピニオン、１９……リングギヤ、２０……
キヤリヤ、２３，２４……クラッチ、２５……ブレーキ
、２６……ハウジング、２７……軸、３０……サンギャ
、３１……プラネタリピニオン、３２……リングギヤ、
３３……キヤリヤ、３４……ワンウエイクラツチ、３５
……フレーキ、３６……ワンウエイクラツチ、３７……
ブレーキ、４０・・・・・・中間軸、４１・・・・・・
遊星歯車機構、４２……サンギヤ、４３……プラネタリ
ピニオン、４４……リングギヤ、４５……キヤリヤ、４
８……クラッチ、４９……フレーキ、５３……歯車、５
５……カウンタ軸、５６，５７……歯車、６０・…・・
差動歯車機構、６１・・…・歯車、６２，６３・・・・
・・車軸、６４，６５，６６，６７・・・・・・傘歯車
、７０，７１・・・・・・摩擦板要素、７２・・・・・
・シリンダ、７３……ピストン、７４……シリンダ室、
７５……スナップリング、７６，７７，７８……圧縮コ
イルばね、７９……シリンダ、８０……ピストン、８１
・・・・・・圧縮コイルばね、８２，８３・・．・・・
摩擦板要素、８４・・・・・・ディスク、８５・・・・
・・孔、８６…・・・切欠き、８７・・・・・・環状部
材、８８・・・・・・耳部、８９…・・・環状部、９０
・・・・・・シリンダ室。 第ｌ図第２図 第３図 第４図
略図、第２図は第１図に於ける一点鎖線フロックロの一
部に本発明を組込んだ一つの実施例を示す断面図、第３
図は第２図の線ｍ−ｍによる断面の外周部のみを示す断
面図、第４図は第２図及び第３図に示す構造の一部に組
込まれている環状部材を示す平面図である。 １……エンジン、２……クランクシヤフト、３・・・・
・・流体式トルクコンバータ、４・・・…ポンプィンベ
ラ、５……ワンウエイクラツチ、６””川ハウジング、
７……ステータ、８……タービン、１１…・・・歯車変
速装置、１２・・…・アンダードライブ機構、１３・・
・・・・オーバードライブ機構、１４・・・・・・コン
バータ出力軸（歯車変速装置入力軸）、１５，１６・…
・・遊星歯車機構、１７・・・・・・サンギャ、１８…
…プラネタリピニオン、１９……リングギヤ、２０……
キヤリヤ、２３，２４……クラッチ、２５……ブレーキ
、２６……ハウジング、２７……軸、３０……サンギャ
、３１……プラネタリピニオン、３２……リングギヤ、
３３……キヤリヤ、３４……ワンウエイクラツチ、３５
……フレーキ、３６……ワンウエイクラツチ、３７……
ブレーキ、４０・・・・・・中間軸、４１・・・・・・
遊星歯車機構、４２……サンギヤ、４３……プラネタリ
ピニオン、４４……リングギヤ、４５……キヤリヤ、４
８……クラッチ、４９……フレーキ、５３……歯車、５
５……カウンタ軸、５６，５７……歯車、６０・…・・
差動歯車機構、６１・・…・歯車、６２，６３・・・・
・・車軸、６４，６５，６６，６７・・・・・・傘歯車
、７０，７１・・・・・・摩擦板要素、７２・・・・・
・シリンダ、７３……ピストン、７４……シリンダ室、
７５……スナップリング、７６，７７，７８……圧縮コ
イルばね、７９……シリンダ、８０……ピストン、８１
・・・・・・圧縮コイルばね、８２，８３・・．・・・
摩擦板要素、８４・・・・・・ディスク、８５・・・・
・・孔、８６…・・・切欠き、８７・・・・・・環状部
材、８８・・・・・・耳部、８９…・・・環状部、９０
・・・・・・シリンダ室。 第ｌ図第２図 第３図 第４図
Claims (1)
- １ 歯車変速機構１６と、一つの軸線の周りに相対的に
回転し得るよう該軸線の方向に重なり合つて配置された
第一及び第二の群の摩擦板要素８２，８３と、流体圧が
供給されることにより前記第一及び第二の群の摩擦板要
素の間の相対的回転を摩擦的に制動すべく前記摩擦板要
素を互いに軸線方向に押し合わせるシリンダーピストン
装置８０，９０と、流体圧が解除された時前記シリンダ
ーピストン装置のピストン８０を復帰させるばね８１と
を有し、前記摩擦係合装置の選択的係合或るいは開放に
より変速段の切換えを行う自動変速機に於て、前記ばね
８１は前記摩擦板要素８２，８３の半径方向外側の位置
にあつて自動変速機のハウジング２６の円筒状部の内周
面に近接して設けられた該円筒状部の軸線に平行に延在
する一端を閉じられた孔８５内にこれより一部突出する
ように納められた圧縮コイルばねであり、前記孔の開放
端側には前記ハウジングの内周面より切込まれた切欠き
８６が設けられており、前記摩擦板要素８２，８３と前
記ピストン８０の間には前記切欠き８６に弛く係合し前
記孔８５内に納められた前記圧縮コイルばね８１の一端
に対向してこれに係合する耳部８８と前記ピストンと前
記摩擦板要素の間に軸線方向の力を伝達する環状部８９
とを有する環状部材８７が設けられていることを特徴と
する自動変速機。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP55036644A JPS6025663B2 (ja) | 1980-03-21 | 1980-03-21 | 車輛用自動変速機 |
| US06/202,122 US4426891A (en) | 1980-03-21 | 1980-10-30 | Radially outward return spring for transmission brake |
| GB8035145A GB2072279B (en) | 1980-03-21 | 1980-10-31 | Transmission brake |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP55036644A JPS6025663B2 (ja) | 1980-03-21 | 1980-03-21 | 車輛用自動変速機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS56134654A JPS56134654A (en) | 1981-10-21 |
| JPS6025663B2 true JPS6025663B2 (ja) | 1985-06-19 |
Family
ID=12475549
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP55036644A Expired JPS6025663B2 (ja) | 1980-03-21 | 1980-03-21 | 車輛用自動変速機 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4426891A (ja) |
| JP (1) | JPS6025663B2 (ja) |
| GB (1) | GB2072279B (ja) |
Families Citing this family (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6124840A (ja) * | 1984-07-11 | 1986-02-03 | Aisin Warner Ltd | 変速機のブレーキ装置 |
| JPS6145145A (ja) * | 1984-08-07 | 1986-03-05 | Aisin Warner Ltd | 自動変速機 |
| JPH0650140B2 (ja) * | 1984-08-11 | 1994-06-29 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | 自動変速機 |
| JPS63145846A (ja) * | 1986-12-09 | 1988-06-17 | Aisin Warner Ltd | 自動変速機 |
| JPH03117753A (ja) * | 1990-08-15 | 1991-05-20 | Aisin Aw Co Ltd | 車両用自動変速機 |
| JPH03117754A (ja) * | 1990-09-01 | 1991-05-20 | Aisin Aw Co Ltd | 車両用自動変速機 |
| DE4200908A1 (de) * | 1992-01-16 | 1993-07-22 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Automatisches schaltgetriebe |
| DE19702198A1 (de) * | 1997-01-23 | 1998-07-30 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Automatikgetriebe in Planetenbauweise |
| JP2002250367A (ja) * | 2001-02-22 | 2002-09-06 | Exedy Corp | 多板クラッチ装置 |
| US6561944B2 (en) * | 2001-04-25 | 2003-05-13 | Spx Corporation | Sun gear shell assembly |
| US6929576B2 (en) * | 2003-10-24 | 2005-08-16 | General Motors Corporation | Power transmission for a vehicle |
| US6960150B2 (en) * | 2003-10-24 | 2005-11-01 | General Motors Corporation | Power transmission for a vehicle |
Family Cites Families (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2254335A (en) | 1939-03-07 | 1941-09-02 | Packard Motor Car Co | Motor vehicle |
| US2593629A (en) | 1949-09-21 | 1952-04-22 | Borg Warner | Four-speed countershaft and planetary transmission |
| US2690086A (en) | 1951-08-21 | 1954-09-28 | Clark Equipment Co | Transmission |
| US2869400A (en) | 1954-05-24 | 1959-01-20 | Western Gear Works | Variable speed power transmission mechanism for use with hydraulic drives |
| GB964968A (en) | 1961-01-25 | 1964-07-29 | Brown Tractors Ltd | New or improved epicyclic gearing |
| US3537556A (en) | 1968-10-11 | 1970-11-03 | Ind Clutch Corp | Clutch |
| US3533307A (en) | 1968-10-17 | 1970-10-13 | White Farm Equip | Multi-ratio vehicle transmission |
| US3877321A (en) | 1973-10-23 | 1975-04-15 | Gen Motors Corp | Transmission having hydraulic preload motor for axially positioning brake components |
| US3916729A (en) | 1974-04-08 | 1975-11-04 | Caterpillar Tractor Co | Modular power transmission with self-energizing device |
| US3939733A (en) | 1974-07-30 | 1976-02-24 | Deere & Company | Mechanical transmission and controls therefor |
-
1980
- 1980-03-21 JP JP55036644A patent/JPS6025663B2/ja not_active Expired
- 1980-10-30 US US06/202,122 patent/US4426891A/en not_active Expired - Lifetime
- 1980-10-31 GB GB8035145A patent/GB2072279B/en not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4426891A (en) | 1984-01-24 |
| JPS56134654A (en) | 1981-10-21 |
| GB2072279A (en) | 1981-09-30 |
| GB2072279B (en) | 1984-01-18 |
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