JPS6025667A - 電気式打込機等に於ける緊定具駆動方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 低エネルギーの、和気を動カ箇とする打込板はありふれ
たものであって、小さな釘、かすがい（止金）を駆動す
るのに、またナツトを締めたり弛めたりするのに、また
小さな異論又は銅製のリベットなどのような変形自在な
緊定具を取りつけるのに使われている。然し乍ら５現在
のところ、セ、エネルギーの打込板は、少くとも手で持
つ型のものでは、圧縮空気で作動するものであった。こ
の圧縮空気式の打込板には幾多の欠点がある。即ち、大
きなポースが必散で且っ又実％、にはＴ５Ｊ動的ではな
い大谷にのエアー〇ｈが必敦である。東に。

圧力制御＋２ｆｆシ（、ｅ１？１ｉｉｉ油装（白、７　
イルター等Ｉ）この秒空気装僧にり、つきものの装置が
心太となり、装置が複雑化し、取扱いにくく且つ陥仙１
なものとなってしまうのである。

高エネルギーの、手で持つ型の、ｔａ気ｆｔ１力源とす
る拐込１ｉ’、、　ｆｌ、硲かに、要望されてはいるが
、１だ未解決の多くの問題がある。例えは、１６ベ二−
釘（しさ８３眞（３２５インチ）の釦）を中程度の硬さ
の木にｒＪ込み、釘の頭か木の表面から出ない程度ＶＣ
するのには、約１００　＋１ボンド（４５３，６時）の
力がピーク時に必碩であることが、アーノ（−プレス（
ａｒｂｏｒ　ｐｒｅｓｓ）及び訂側器を使って簡単に解
明され得ている。釘はドライノ（−に相等しい反力を与
えるのであり且つ作業省は前記の＋　＋Ｉ　ｎ　１１ボ
ンドの力をヒーク萌に良く対抗することは出来ないであ
ろうから、低、８４４度のドライバーでは、力があって
も、’＋ｔ＜ｉｎことはないであろう、と云うの１、釘
を木の中に押し込むと云うよりは寧ろワーク片から押し
戻されることになるだろうから。従って。

釘を駆動するに会費な時間及びドライバーの容Ｒｆｌ＋
と云う点り最も大切なこととなる。ｉｔ’＞ｅｌｆパラ
メータ（（ｌｃｓｉｇｎ　ｐａｒａｍｅｔｅｒ）か無反
動の作業を醜く要望しているときは、ｔ［力に、そうで
ある。

例えば、基本的に無反動の作４−なするようにｌ仕ぜら
れた短い時間内で、ワーク片にエネルギーを移すように
要求されている型のメカニズム及びシステム内に貯えら
れねはならならない溶在的エネルギーの％を計舞−する
目的で、道具の容ｔ１及び接触速度の如き他の実際のパ
ラメータが当該道具のために選ばれることが出来る。こ
のことが為されると、前記計）望から次のことが着明さ
れる。即ち、非常に速く且つ充分な力伝達機構に組合さ
れた、相当大いさのエネルギー蓄積能力が絶対的に会費
である、と云うことである。更に、この泪算から、問題
の解決に対しｔｉｔ磁右のような慣例的なものを使うと
云うようなことは全く無益であることが解る。何故なら
は、前記の無反動の作業をするようにル「１′：せられ
た短い時間で、平均心動動力を生せしめることの可能な
電磁石ユニットと太うものは、余りにも大型且つ大重引
のものであり到底実用化し優ない（値段の点を無視する
としても）からである。

小型で軽泥の糠梠で旨、エネルギーを貯え得るものとし
て、はずみ車と云う考え方か心に浮ぶのであるが、残念
乍ら、はずみ車と云うものは、高速度の幾廻転システム
で幻ましか具には適しないのであり実用化が間離であっ
た。而かもこの手でｂつ道具には、ある程度のｆｄ度が
なけれはならないのである。これらの力をうまく処理す
べく作茅渚に示された問題は、単一はずみ単式の道具で
は、致命的ではないとしても、非常に危険な機械である
と云うことである。この危険と云うのは、当該機械が之
から高速度で発射される釘などの緊定具を持つときのこ
とである。と云うのは、この発射を制御するようにする
ことに相当な困難さがあるからである、。

本発明によれは、十分の数秒台の短い時間間隔で前記３
２５インチの釦を駆動するのに７５馬力＆ＡＬＯ力が出
せるようにした、茜エネルギーの、電気駆動の、手で持
つ型の打込機を、実際に、実現したのである。籾実に、
小型の低馬力の■動機で、１秒当り１個以上のサイクル
でｉ１１記動力を出すのに間に合うのである。

１個ではなくて、１対（２個）の実質的に同一で互いに
逆方向に廻転するはずみ車には、必要とするエネルギー
が貯えられるものであり、且つ一対のはずみ車がお互に
適切に適合し合うものであって、はずみ車を高速度で廻
転させる２きに生ずる面倒な先ｈ％−メントを消去する
ようになっている。これらの同一のはずみ車は一対のけ
すみ車間に配、訃゛された摩擦ラムに係合するようにそ
の一方が使方のはずみ車と相関させてμ・・ｊ転するよ
うにし、該ラムに、十分の数秒台の蝮時間内に、相当な
駆ホ・Ｊ力を付方することの可能な、能率的な高速度動
力付与機構を構成させるのである。而して、このように
して作られたクラッチは同Ｊ４／ｉ的な係合を必扱とし
ないし、また良く設ｇ１されるときは、スリップしない
ものである。

機械的なインターロックか施される、即ち。

トリガ（引金）を引いてクラッチを係合するように作動
する時にワーク片（釘が打込まれ対象物）Ｋ対し道具を
しっかりと保持する、該道具の突出部が該道具を作業に
対し安全なものたらしめる、之と共に、萬−道具を敗り
落すような事故があっても釦を暴発するようなととはな
いのである。電動＆速度制御器は、それが必すしも正副
には安全装置であると妹云えないかもしれないが１作業
者に刻しては。

被作勢物に釣合った適切なレベル迄ラムのエネルギーを
減することが出来るようにする手段を提供するものであ
る。

晋ガｔ１の一般家庭用電流で、該道具用の動力源（％＃
、　）として充分であり、また、実際に、動力の要求は
、電池又は小型の自己収蔵式発電板によって容易に供給
され得る程度のものであって、低い動力徴求のサイクル
の場合は的にそっである。問題は、小型の小馬力の電動
朴と同じ位にＪダ小の駆動サイクルの…ｊに於けるエネ
ルギーの浪費にあるのではなくて、明ろ、はずみ沖駆動
用電動抜をハ１敦の速度にスビードアッグさ硝ることを
含む時間の一つにｆ）る。

本発明の打込板は、釘打機として設ｎ）されると汁、そ
のまま、何らの７Ｌ史を加えること無しで、商業的に使
える釦のストリップ又はベルトを受け入れるに適してい
るのである。

このことは、リベット又盛り５同様にパッケージ化され
ているものの如き緊５ｙ声１．（釣以外の緊冗具）につ
いても同様である。一般に、この１ｔｆｉのものは、慣
用曲設Ｈ１のｔ」ね仕損の供伶をするマガジン（緊定共
収谷枠）内に収蔵される。

斯くして、本発明の鋲−の目的は、新規の、高エネルギ
ーの１手で掲つ型の、電動式の打込＆ヲ得んとすること
にある。

本発明のにの目的は、高速社ずみ車の原理を利用し、而
かもエネルギー貯蔵媒体が。

いかなる先行モーメントから効果的に自由であるように
作られた、前記型の＠槓を得んとするにある。

本発明の別の目的は、炉０合した一対の互いに逆方向に
廻転するはずみ車をエネルギー伝達の媒体として使用し
、これに依り、その中に貯えられたｒｉ在のエネルギー
が殆んど瞬間的にラムに伝えられるようになっている。

打込機を１尋んとするにある。

木兄ＢＦ＋の他の目的社、ラムが、自己ロック式の効果
的にスリップの無い高動力摩擦クラッチにより作動せし
められ、これにより、有歯クラッチ間の同期的保合の磨
製がかいようにした打込機を得んとするにある。

本発明の追加的な目的は、二角の互いに反対方向に廻転
するはずみ車のＪｃＡＦｋに基〈電動式の、手で持つ型
の、道具であって、釘打叡、リベット打板、止金打概、
打刻様、だがｔ２１Ａ及びこれらに類似の道具に適用で
きるもので、その仕事のサイクルが、引込み自在のラム
の高速疫の打撃に基いている道具を僧んとするにある。

本発明の、上述の点以外の目的は、下ｎ１２に述べると
ころにより、ある程度管で＠Ｉｊらかになるであろう。

本発明の釘打地板（符号０１１１で示される）の実施例
の詳細な胱明をする前に、第１図の原混政Ｂ／Ｊ図に関
し、最もへ蚤な要素及び該道具のパラメータの概略１明
をする、このうちのあるものは全く重大なことであゐ。

先づ、該道具によって作られレバならない力及びこの力
を使い来たゴのにをする時曲と云う屯のの考え方を１り
るために、糺卸な実験に、詐細な数学的分相を組合せた
ものにつき説明するのが、その理解管助けるのに１Ｌい
であろう。

以下はその数学的分拍と夾駅のＬｌである。

長さ８．３センチ（３，２５インチ）の１６ベ二−釣を
中程度の硬さの木ｔ４ハに打込み釘の頭が木材片の表面
から出ない程度にするに費するビーク時の力は約１１’
ｌ　１１　ｎポンド（４５３，６キログラム）てＩｆＩ
ることけ、筒中なアーパープレスを使っての丈ｔｃでｈ
［つている。Ｊｌ、’　Ｋ、り」の木材片内−のハ３σ
−のむ台と力６見られた力とのμ゛」係を示すクラ７Ｌ
１、絶・１記の１１１０１１ボンド（４６３，Ｇキログ
ラノ・）ちね略々ｂ線的である。従って、消費されたｉ
、、、、エネＡ・ギーは、次のに２式で現わすことが出
来る。

（１７０ジユール） 釣打込作菅・にネいて、ｌ？Ｊに釘打桓：又はドライバ
ーに相＠ニジい反力を馬えるので、ｔ＞　）：、から、
釦とドライバーの質罰と′を駆動するに仮した時間ね、
大いに′７ＪＭ、さるべきことである。

手で持つ道具としての逆・当な井侶、とＬ２てドライバ
ーのＩＲＲｆｘｏボンド（ａ、　５３６即）と仮定し７
、捷た釘打込時の接触の速度を５フィート／秒（１５２
，４ｃ＊／秒）と仮定すると。

剣を木拐斥中に拓１人するための時ｆＭは次の式（２）
で規定される。ことにＦ　（ｔｌは、釘により木材鉄脚
えられた、時間と共に変る力とする。

ｖ 式（２）・・・Ｊ”ｉｔｌ二Ｍ　Ａ　＝　Ｍ　−（２を 角し、へ１仁ｔドライバーの質（：、とする式（４）に
おいて、ｔｄＥｌ：釘ン・駆動するに要した時間とする
。

従って Ｆ（＋１ 式（３）−・・−■−ｄｔ＝ｄｖ イリし、Ｖｉは道具の釘打込み速１す゛、Ｖｆｉｌｌ同
上の最終速度 既に決ぬらｊ−でいるように 式１５１　・−Ｆ＋ｔｌ　＝　’ｌＡｒ３．Ａ　（”）
ｋｇ　［Ｒｔｌ　＝　１０００ｃｍ１’１ｔｄ　ｔｄ ポンド］（＜’汐、？、４ｋｇ： 式（４）から ４を左ｊ、＆ｔｄ　／θθθｔｄ 式（６）・・・−ｉ、−一＝ｖｆ−■ｉ［−、−刈＝＝
Ｖｆ−■１］式（６）からｔｄをめると 式（７）・・・ｔｄ　＝住１７′−“１ゝ’Ｉ！；３．
１゜ 〔ｔｄ＝０１五二ｎ上〕 ｌθθＯ こ＼で、釘打込速度を／　ｋ　Ｑ’ｌ　ａｍ／秒ＩＪ−
フィート７秒）と仮定した値を代入し、最終速度を得る
。

この式から、　ｔＡ＆、７４ｋｇ（／θボンド）の道ｏ
、　ｏ　ｏ　３秒の時間がかかることが解かる。

作業時間ｔｄ　（釘を駆動するに役した時間）の市に役
した平均動力値は、次式でめられる。

式１９１　・＊　・Ｐａｖ６　；−□　＝　７５馬カ５
５１１×Ｏ，（＋０３ １述の）ｔｔ　：Ｊ’ｌかも次のことがＷ（かる。即ち
。

道具は、相当なエネルギー貯Ｒ容量がなければならない
し、東に、このエネルギーを、十分の１秒単位と云う極
めて組い時１１！ｉｌ内に放出できるものでなければな
らない、と云うことである。

さて、はずみ車をこのエネルギー貯′＃、槻構に採用す
るとして、３インチ（７，６２ｔｓ　）の直径でその（
ロ）転速度をωとする。！：き、意義ある比較が、はず
み車の因周縁達度七釘の打込み速度との［）１．及びは
ずみ車のエネルギーと必要エネルギーとの（ＨＩＩＫ、
１％られる。

７、Ａ２ｃｍＣ３インチ） 一！ド不憂１　・　−の釘が０．　（ｌ　ｒｌ　３秒で
＝１−１自径のはずみ軍か の周峰速反て蜘転しているとすると、その屹転角速度は ＝＝　６３６６　ｒ　、ｐ、Ｉｎ。

この６３６６　ｒ、ｐ、ｍ、と云う速度は適切な速度で
あって、必俊に応じ増やすこともできるものである。

はずみ正のエネルギーは 弐〇２）・・・Ｅ＝ｏ５Ｉの２ 併し、Ｉにはすみ軍の回転慣性イ１−とする。

その慣性値は次式で現はされる、 式（１３１・＊　＊　Ｉ　＝　０．５　ｍｒ２例えば、
はずみ車の材質に真鍮が使われ）２％Ｓｔ確（７インチ
） −Ｊ−Ｙの１早さとすると、その質 ｔＭは 式（【槽を代入すると 式θ５）・・・１＝ｏ、ｓ　（ｏ、ｎ　６　ｓ　４）　
（〒７）ここで■＝６６６ラジアン／秒を使うと。

エネルギーは 式ＱｆｉｌＴ１”　”　Ｅ＝０．５（５，３４Ｘ１１１
−’）（６６６’）２＝１１８．４３フイート拳ボンド
（／ムηｋｇ−肩）（約１６１ジユール） のｌを中硬度の水相に釣の頭迄打込むのにや、ンするも
のと仮定したことを的に述べたが、直−１−美の真鍮製
はずみ車で７１１１１　（Ｉｒ、ｐｏｍ、で廻転するも
のは、前述の高エネルギーの釘打込概の要求ｆ、満足す
るに足るエネルギーと周縁速度とを有するものである。

然し乍ら、このような道其は、それが千にント龜、ｈす
み車のスピン軸Ｋ　ｒｅｉダする軸を軒とする回転によ
る。このモーメントの太い臼１１（転）−すると次式の
如くなＪ＋、、式（１７＋　４１１１１　ＭＰ−■Ω０
）但し、Ｎｌｐは剣ｆｌ込概上に働く先行モーメント、 １ｅ−を釣打込捩のはずみ車の慣性、 ωは該はずみ車の回転角速度、 Ωは、ｆ［す者が剣打込板を廻転させようと試みる回転
角速ｔＶとする。

與抄すとし１、闇＆で述べたはずみ車のパラメーターの
ある剣打込拉を作ター者が持っていて、該＠ＪｒＪ込板
を（）１秒でｌ　Ｉｌｌ　ｌｌ−１転させようと試みる
とすると、ジャイロスコープ式先行に基因する釣打込椅
、のモーメントは次式でめられる。

この１．５５１４・メートルと云うのは大きなトルクで
あって、これでは、作か渚が釘７１込楓な所望の方向に
配僅することは著しく困難である。

従って、ワーク片に苅してイ１；対的に壮急紐く圧砕−
に位敏つけるべき把持式の工具に起こりつる先行運動モ
ーメントをなくすために、水平ホ１１線のまわりを相互
に反対の方向に同じ速度で回転する、２つの８℃能的に
同一のはずみ車を設叶る必要がある。本発明の教示によ
れば、拘結合されるべき、多かれ少なか′ｎ＆大な、多
数の他のパラメータが存在することが３Ｍ解された。

その最もル要なパラメータの１つけ、ラム要素（１２１
が相互に反対方向に回転する一対のはずみ車（Ｉ４１と
０９との間に祉さまれ、これら一対のはずみ車によって
第１図に示すワーク片に対して一１方に駆動されるとい
うようなラムの全作動１ストロークが、工具のスリップ
もしくはずれの発生を全く回避するためには、十分の数
秒というきわめて焼時間のあいたに行なわれなけれはな
らないということにある。

換言すれば、仮に工具が１６ベ二−釘を打込むために用
いられる場合ｔては、ラムが釘と係合している９、　１
１　（１３秒間の焼時間のあいだに、該ラムに約４５３
．６時（ｌｎ　ｎ　ｎボンド）なる（ｔｋの強大な力を
寿える必要かある。

一対のはずみ車とラム＋段との間の駆動連絡は多くの方
法で達成され得るのでにあろうが、ただ１つの実用的な
方法として採用したのは、ラックおよびピニオンも“の
同期的保合を必要としない摩擦力による方法である。更
に、ある種のクラッチが、既に回転を起こしているはず
み車を瞬間的にラムに係合させるプこめに適用され得る
が、はずみ車をラムと係合した状態に留めるべく、ｖｌ
、はずみ車の回転遅動を所望の速度まで速めて、ラムを
十分の数秒間のあいたに駆動）させることは不可能であ
る。

かようなりう′キは、一対のはずみ車の両方を相互に接
近する。および動れる方向に動かして、保合および脱係
合させるか、あるいはラムに係合する一方の可動のはず
み車を他方の位置１固定したはずみ車に対して相対的に
動かして、かかる他方の位置固定したはずみ車の横側に
押しつけるように働きうる。これら２つの作！に／１様
式では、抜に述べた方が好適である。何故なら、前に述
べた作ｉＩＷ様式によれは、仮にラム手段が２つの相対
的にｍ　ｌｔＩ＋可能なはずみ車の間でｆＩ動する地合
に、各回の作動毎に、両刀のはすみ車が同時というより
も、むしろ一方のはずみ車が他方のはすみ車に先立って
ラムに接近するようになるからである。

このことが起こると、平衡を越える過度の大きさの作用
力が生じて、対をなすはずみ車の一方が他方を曲げるよ
うになる。明らかなように、この場合のラム係合力は、
釦ゲ打込み作しりするのに振する力の大きさ、うなわち
約４５３．６即（ｌｏＯｎボンド）の３倍で、約１３６
０、８　Ｋ９（３１１Ｏｎボンド）の大きさになる。従
って、変形可曲なはずみ車の数句は機構を適正に設計し
、かつ工作することはきわめて困髪になることになる。

更に、ラムの前進運動寸だは作動１ストロークにおける
進路が、特別な駆動の除に、一方のｈずみ車が他方のは
ずみ車に先立って動く場合には、案内路のいずれ側でも
あり得て、確足し將ない。

かかる不都合な間賄点を解決するには、一方のはずみ車
を位置固定したスピン軸線の１わりで回転自在であるよ
うに配設し、他方のはずみ車にクラッチを取り付けて、
駆動時に、両方のはずみ車の間の間隔を狭めるべく作事
υしつるようにするのが好適な方法である。

前記したように、一方の可動のはずみ車を、う、ムの伸
長位しに向かう連動方向に垂直な線に沿って、他方の位
１霞固定し／こはずみ沖に向けて変位させることは鉋か
に■」能であるが、ラム係合力がラムの最大作業力のほ
ぼ３倍の大きさになることに起因して、不都合な問題点
が提起される。しかしながら、一方の可動のはずみ車１
スピンｊｋＩＩ線の後方に位置する枢１ｌＩＩ軸線のま
わりと係合させるべく弧状に揺動させることによって、
十分なる大きさのラムの把持力が得られることが理解さ
れた。

可動のはずみ卓の表Ｑ＋ｊがその近傍に位Ｊｉｆｆする
ラム手段の表向と係合しで、該ラム＋段を、位沁固定し
たけずみ汐の表面に抄しつける時に、可動のはずみＭｌ
は後方に回転し、これによりラムに対して作用するＥＥ
力１：増大する。

かようなはずみ車のラム光面とのＵ・金時における作用
は、必要な大きさのラノ、の把持力を発住し７、仮にラ
ムのぶ５大駆動力の３倍の大きさを赳（える程に大きい
ラムの把持力であっても、迅速かつ容易に発生しつる。

可動なはずみ車のスピン軸Ｎｐの理陥的な弧状進路は、
ラムの伸長位置に向かう運を）ｊ方向に対して型内な枢
動軸線金地る面内にある。

いったんスピン軸線が上６己の面の後方に越えると、ク
ラッチがラムの把持をゆるめるように働き、かくして駆
動連絡Ｉ−ｔＩ！ｌたれてしまう。

従って、係合する熱料における摩耗を完全に防止するだ
めには、止血に運動可能なはずみ車のスピンＩＮ！線を
、前記の面を越える点に届かぬ位置に留めるべきである
。このことは重大な課名であって、本発明の教示に従っ
て解決され得る。

第１図に図式１ｆＪＫ示すように、ラム要素を上向きに
、駆動する作用力１・よ次式で表わされる。

式（イ）・・・”　（１＝　２　Ｆ　ｎＫ　（ここで、
ｉ’ｎ　Ｉｄ　ｔｄ、ずみ車とラム手段の表面との間の
正常な作用力のｆ＋’であり、Ｋｆけラム要素とはずみ
Ｊｌｌとの間の摩擦係数である。

ｉ１４に第１比１に示すよう（Ｃ，弧状に可動なはずみ
車（１６１に加わる下向きの作用力は次式で表わされる
。

：Ｆｔ′、ｆ２ｉｊ　”　’　ＩＩＦｕ　＝　Ｐｎ　ｌ
ζｆくマＳイ内］つ′：的胛トｒｒ２から法式プ）；　
ｊｌ、Ｉ、らた、ｄ）　、４．。

ここで、０１ま、弧状にｎＪ　Ｉｌ’ｌ＋なｔす一ンみ
貰のスピン軸線および枢動給１　＆！にょっで画定され
る第１の面と、ラム手Ｖ・（１２）の伸（；：　（ｅ＜
　Ｗｔ・に向かう運Ｆ７／Ｉ　〕方向ｔｃ　ｕｔ　ｉ＋
：’Ｃｒ、ｃ　ｇＢ　２　ノｒｉｉ　トカ９　ｒ＝し７
てなす銃角のイμ（である１、 上１１７．の式Ｃａ１ｌを式（２２Ｊに代入してＩＹす
単化することにより、次式が得られる。

式０３１　ｓ　＊　ａ　Ｔａｎθ＝Ｋｆ上翫１の式から
、すべりｅま、全ての実際的な目的のために、決して許
容されて１」ならない臨界的な現象でｔ）って、仮に１
りｆ、・ｔｏｎｏなるｔＪＡ係が存立すれば、はずみ車
とラム＋段との保合時に、すべりが発生するの會回避し
うるということが理だＶされる。前記の臨界的な関保が
成り立つように、角度Ｏおよび摩擦係数ＫｆＯ値を選択
することは簡単に行なえる。

、はずみ車を円筒形になし、かつラム手段の保合面を平
らにして、両部材か、スピン軸線に平行なまっすぐの接
線に沿って相互に接触するようにすべきである。他の補
足的な面は。

スピン軸線から様々な距離にある該面上の点が異なる大
きさの周速度を有し、これによりすべりの現象が必然的
に生起してしまうので。

不必要である。

釘打機としての実施例に関して詳細な説明金する前に、
他の幾つかの特徴点について以下に述べる。

まず、モータのサイズは、所望の仕卑サイクルに適うよ
うに考慮されている。前記した如く、頭部がワーク片の
表面と平らになる寸で、１６ペニー釘を打込みｆに　＄
ｙするのに要する平均消費動力は約７５馬力である。エ
イ・ルギーがはずみ車に貯えられるので、はずみ車を駆
動するのに必要な実際のモーターの駆動力は、所望の仕
事サイクルに従って０ないし７５馬力でありつる。仮に
モーターの仕事サイクルが１秒ｒＵＩに５回の作動とい
う４に選択されかつ摩擦が無視される場合には、　Ｆｔ
望のモーターの駆動力は次式で表わされる。

（５Ｘｏ、ｎ吋’＝１．１２５（馬力）弐〇！４１　’
　”　−Ｐｒｅｌ　＝　７５　（、。

換言すれは、１．１２５馬力なる大きさのモーター！Ｌ
Ａ動力は、１秒間に５回の作動の率で、はずみ沖の適当
な遅Ｗυ速度を維持することができＺ）。明らかなよう
に、前記のモーターは実際的見地からすれは迦度の仕事
サイクルを冶するものであり、もつと小さな馬力の電気
モーターであっても十分に適用しつる。更に。

各々の作動毎に消費されるエネルギーの量は、蓄電力が
、２〜３時間における仕４１．　ｉｌ−からみて、モー
ターを情勢するのに適当な大きさであるというような快
である。

過度のラム付勢エネルギーは不都合であるので、かかる
エネルギー′（＋−適当に納整するのが好ましい。この
エネルギー調斃方法の１つは、第１２図にただ１つだけ
を図式的に示しである、１つあるいは複数のモーターの
ための速度制御手段（１８１によって達成される。制御
ノブｃＡＩｌの様々な位償は、第２図に示す目盛Ｑ４で
穎Ｊり出され？４）る。目盛ｒ：２邊は１例えは釘のサ
イズに従って設定されるものである。

ラム手段における適度な仕事の消Ｉｐｔを保証するため
に十分な大きさのエネルギーがラム手段に加えられるべ
きであるので、通常は僅かに過剰１１のエネルギーが必
要とされる。しかしながら、この過剰邪のエネルギーの
存在のだめにワーク片が損傷されることを回避するため
に、ラム手段をして、ワーク片に凹み、例ぐり、穴あけ
等の損傷分与えないうちに、ある＆度のエネルギーを消
費することを促すだめの手段を設けるのが好ましい。か
かる手段として、エネルギー吸収クッションＣ！４＋が
、ノズルいの前端で突出片Ｃ）６＋に配設されて、作動
ストロークのＡｋＨ点近くにおいて、ラム手段に残留す
る過剰のエネルギーを吸収する役目を果たしつる。しか
しながら、ラム手段がはずみ車によって駆動されている
時には、かようなりッションの使用は不必要である。

従って、ラム手段の静さを、突出片の背後のはずみ車の
位置に関連して定めて、ラム手段が作動ストロークの最
終点あるいはクッションレ４）の作ｋｌＪ　曲始点に先
立って、はずみ車との駆動保合関係を断つようにするの
が好ましい（島７図参照）。もちろんこのことは、クッ
ションが、作動ストロークの最終時点て、はずみ軍によ
って直接的にラム手段に与えられるエネルギーを吸収し
ないで、残存するエネルギーのみを吸収しさえすればよ
いことを意味する。明らかなよりに、ラム手段の重電が
軽い程、作４ノｊストロークの地絡時点で残存するエネ
ルギーの体は少なくなる。

ラム手段がけずみ車を越えて…１方にＡりんで核はずみ
車と脱係合するが、少なくとも両部月間に駆！１１＋＋
述絡が存在している時には、クラッチは、対をな′ｔは
ずみ沖の１′１１１のＩＩＵ隔隙を栴びひろけて、ラム
手段に連結した引張ばねＣ３１’ｌｌの作用で該ラム手
段を一対のはずみ車の間會通過させるべく送り戻して、
その作動ストロークを終了させるように働くことができ
る。

図示した特別な態様の実施例では、クラッチ駆動手段は
突出片Ｑ（１１と固定リンク（３−とからなり、突出片
い）１はノズルＱ８１に対して相対的に引つ込み運動が
できるように取り付けられ、固定リンク０ツは、弧状に
７５Ｊ　４．、なはずみ車Ｏｔｖを支承する軸架された
枠０４ノに突出片（Ｊｆｉｌを作東１的に連結している
。突出片部が引っ込み位置に向かって後方に動かされて
、絹７図に示すようにワークＷＫ押しつけられる時に、
固定リンク６２）は軸架された枠６４）上で、１ｊ動の
はずみ車をラム手段と駆動関係をなすように係合させる
べく後方に揺＠Ｉ）するよう作用する。

いったん可動のはずみ車がラム手段に係合すると、核ラ
ム手段は、作動ストロークに要する十分の数秒ｍノのあ
いだに突出片を伸長位置まで戻すことが可能な場合であ
っても、はずみ車から離れるまで解放され得ない。この
ことは１通常は軸架された枠Ｇ４Ｉを、一対のはずみ車
間の１１７１隔をひろげる力面に偏倚させるように連結
されたクラッチ解放手段によって自動的に達成され得る
。図示の実７０Ｉ例でＶＬ。

クラッチ解放＋８は圧縮げね４’ｌＧｌからなり、この
圧縮はね（１ωは引っ込み自在な突出片（７ｆｉｌを伸
長位置に向けて偏倚さぜるべく作用する。がくして、か
かるクラッチ解放手段が働く前には、突出片にかかる偏
伺力は、ワーク片６へ１によって該突出片に与えられる
引っ込め作用力をしのぐ大きさになっているべきである
。実際（Ｃは、ラム手段か作動ストロークを租終了する
や否や、作東渚は突出片全加工片から脱係合させ、かく
してクラッチ解放手段を働かせて、一対のはずみ車間の
間隔葡ひろげ、そしてばねＱｌ）の作用で、ラム手段を
引っ込ませることかできる、 第２図には、釘打機として実施例ｔｌｌＴ＋の斜視符号
（４１で示しである。ノズルシ（資）のすぐ後方にμ、
いわゆるはずみ車（４２）が設けられている。

このはずみ車室０２１内には、一対の同一の′ａｙθ１
徴（４４１からなる駆動手段、これら一対の電動機の一
方を取り付けるためのｉｊ動のＩ！ｌｌ架されだ枠Ｇ４
）、および他方を取り付けるための固定ｆ１１）相１１
（９が収容されている。

・Ｓ声！：ｆ−、ン。

ハンドハσ〕ｔ））の上部リム（４１へ１が、ノズルに
対して長手方向に位（６−整合したハウジングの一体的
な−）ｊ＋）分として、はずみ車室の後方に伸びている
。このハンドルの上部リム（倍は中空であって、引っ込
み位１１４にあるラノ、要素（［シリを収容するのに個
しでいる（妃５１ンｉおよびｆｊｉ％　６図参照）。

図かの実施偵１ては１、釦のサイズ等に従って設は付け
られた目盛０２＋　Ｖｒ−沿ってｆ〜”ｔ−９’、する
速度制御手段ａυの制御ノブ（２ｆ１１が、・・ンドル
６（片の背後のｖ５力の上に配設されている。ハンドル
６υｌ−ｔ、多数の電気的１０りづれる１手でｔａｒつ
パリのエバｆＣみられるように、全体的ｒＣＣ形の形態
になっている。１ブＣ、ハンドル６５ｔｌ）Ｕ　）　リ
ガＥ、ｉｌ　、および自巳貯誓式の動力０．ｆ、使用し
ない場合に鉋二力池ＶＣ接トｔするのに灼当なラインコ
ード部側を支持している。

図示のように、ケース（４りはボルトで一緒に連結され
た一対の１半’ｔ１瓢イらなっていて、取外し自在な可
動カバー５”ｊ　’ｃ　不している。

更に、図示の実旋例には、釘などの緊定具１２１を進行
するラム手段（１２１の進路内に送り込むことを＃’ｉ
　ｈする開口（６０１が設けられている（第７図、第８
図および第９図参照）。慣例的な設計によるマガジン、
即ち緊定具収容枠＠４）が、商菓的に入手可能なベルト
状の釘をノズルの側部にある開口６（１）内に導き送る
ために用いられている。

不発明による工具の内部構造を詳４ｔｌｌ　Ｋ示す第３
図ないしＭ％’　７図な参照すれば明らかなように、固
定端板ｌ１（ｉｔがはずみ車室（６）の底部に配噛され
、この固定端板（ｆ’ｉ６）　ｉｌＬ固矩亀動機（４４
Ｆ）の軸（７０Ｆ）のための軸承−を支持している。

直立する染１２は、はずみ車室を２つの電動機ｑ（イ）
と（ｌｅとに分割している。Ｍｌｌ　ｔｉｃ’、の壁ａ
力と一体的に形成された水平壁ｑ樽は、２つの％、励槻
室（１４）およびＣ１６）を１ｄずみ車室ｇ＋ｔＪから
分り隔でている。図面では、この水平糖体ａｈは、はず
み車室の内側の足場りに支承されて示されている、対荀
なす付加的な軸承−が、一方が水平壁体の頂部の溝に配
設され、他方か足場の溝に配設されて、はずみ単室の片
（１１１半部における固定位ｉｐ１′シて餘かれている
。

位釦固定した杜ずみ卓（１イ）は、亀動機室（ｒ４）か
らはず与単室の中に向かって突出した箱１動徴の軸（７
０ル゛）に敗り付けられている。かくして、固定電動Ｇ
ｋ（４４Ｆ）とはずみ車０４）す１、ラム手段０２Ｊと
並んで位１？−するはずみ車室の片側半部内に収容され
ている。

はずみ車室の他方４１１Ｈの半部内には、Ｔｌｆｌ細翫
Ｉｔ　ａ　（、４４Ｍ）、ソｏ　１ｌｊｈ　（７ｏＮｌ
）および’ＦｆＪ’　１ｌｐ）のはずみ車α６）とが収
容されている。ｈ’ｌ　Ｆｉｔ：の（ｂ１定端板（へ）
の代りをτ、可動端根侶４）が設けられ、この可動端板
＠４１　Ｇｉ　ＥＪ　ｉＪ　ｉＭ駆動　（＋６Ｑ　ｔＤ
軸（７１１Ｍ）ノ下端部のための軸承（６的を支持して
いる。°また。

可動端板の勺は、垂直方向に離隔して平行に置かれた多
Ｌ（の腕８げ◇と協働して、ラムと係合させて駆動連絡
管形成すべく、相互りの間隔をひろける方向に相順１さ
せるようＶｃ司勤の線ずみ車および可助１％動Ｑ　（４
４Ｐ、４）とｔ支持する軸架された［と（匈に画定して
いる。

ビン参稀の下端４、一体重に形成された脚部−に回転で
きないように定着されている。脚部ａＩは、〕・ウジン
グの底部の上で前後に滑動する可ト、１紮Ｊ七く←やの
’Ｔ’　ｆＩ、　＆ζ−Ｃ己股ンきれ−Ｃいる。区♂１
示のハウジングｌ１ｒ−＆工、土偶１４かτＩＪｈ・、
ツカバーｃ）１０の利ｌ！２ ソケット０・−に１！、！Ｉ？任自在に１１又りイリり
られん柩１ビンを受けいれるの１で適肖な拡大部６ＪＪ
が設けられてい４）。図示のようＴＩＣ，Ｉｘｉｉ朴瞥
）はウェブ釦ＩＪとに台し゛Ｃ，ヒン姉に回転不”Ｊ’
　ｆｉｆ：にト１ノリ付けられた単一構造体を両足しで
いる。これらの腕什翰と可動端板い・０の各々ｔユ、可
動電動れ（＜　＜ＤＡ　）の軸（，７０Ｍ）　ｖための
Ｉｌ’ｌｌｌ　７ｊ（−を支持している。水平猛′（体
（１８Ｉに形成されたすき１１１１端はηｊ勤電電動板
軸（７０Ｍ　）を収各して、４ｄｌ架８ｔＬだ枠０黴か
該軸（７（）Ｍ）　ｉで対して（ト１対的に、保合ｆｉ
Ｌ鉦と脱保合位昨との間を弧状に揺動することを許容し
うるものである。。

第五図および第３図に示すように、ビン３樽によって設
定される枢＆、軸線は、可１ＩＩＪ′＃ｉＬ吻板の軸（
７（ＩＭ）によって設定される可動のはずみ車のスピン
ｌ１ｌｌ紳の後方に６１％している。かくして、第７り
（に示す十分に係合した時であっても、スピンｌ１（１
＋線は、ラム手段の伸長位置に向かう趣Ｗｈ中の進路に
対して垂肉な相即ＩＩＩＩＩ紳のｎ＋１方に依然として
位置している。図示の如く、ラム手段は、長手方向に渭
拘自在であるように、クラッチの駆動用の固定リンクＣ
３７Ｊの溝０□にゆるく嵌合し〔いて、固定したはずみ
車と係合するのに会費な約２．５４５（１インチ）の距
離たけ横にｌｉＪ＠うるようになっている。しかしなが
ら、いったん保合すると、ラム手段Ｖｉ、該ラム手段を
固定したはずみ車に約して押しつける可動１のはずみ車
から遠隔した案内路またけ軌道雛を提供するＩＦＩ　ｒ
＞ｉ）　（１１１２）によって画定される直糾銘に従っ
て卆Ｊ１＜ようになる。このために、第１し１に示す角
曳θ１および正常な面は、ラム手段の０１１進連動中に
画定される。ラムの戻り運枦；Ｉストロークは％内線路
に沿って行なわれる必要はなく、実際に僅かに斜めの通
路に沿って進行する。

紀３図ないし第１１図を参照すれは明らかなように、一
対の後方に伸ひる平行なアーム（１０４）が突出片（Ｊ
６ｊの抜面に取り伺けら扛て、正常な伸長位１わ′と引
っ込み位ＩＣ′４との曲に限矩された往復連動を行なえ
るようにノズルＱ沁内に配シされている。これら一対の
アームは二九の機能を果たし、そのめ１０板能社、ラム
手段を、洛（鴎に従つ１．伸長位置と短縮泣訴との間で
案内することにある。第２の機能は。

これら一対のアームが軸架された枠０４１の腕杆に作動
的に連結され、かくして突出片と協働して、クラッチを
駆動するだめの固定リンクＣ＋２１を画定することにあ
る。

ラム手段のだめの案内路を提供する前Ｈしの一対のアー
ム（１（１４）自体は、ノズル（ハ）およびハンドルの
上部リム（４８１の底壁部と可動カバー岬の下側とに対
称的に設けられた溝（１（１６）内で、限定された往蝮
の滑動を行なえるように案内され得る。ラム手段ａηと
は灼照的に、アーム（１１１４）は壽（１（１６）内に
閉じ込められて、その連動が実５Ｉ的に面線運動である
ように限定される。

ｉ１０図および第１１図に詳細に示すように、町Ｗ、ｊ
カバー６杓の下側に設けられた固定の制限ストッパ（１
ｏｓ）Ｈ，アーム（＋１１４）によって支持された可動
１の制限ストッパ（＋　＋ｎ）と係合して、クラッチ駆
動用のｉｌｌ定リンクＣ３ａの前方運１ノを街ＩＩ　Ｆ
ｉ！する役目を果たしつる。晒１定リンク６カの後方遅
動ｉｔ、突出片■りがノズルの前端と保合した時に、停
止される。ノズルと突出片との対向した面の曲に１シが
れた１つないＬＬもっと多数のは゛ね（至）は１通ｎは
、ト久山片を伸長位１１に向けて偏倚させるように作ハ
ｊしている。

圧縮ばねぐ仙は、クラッチを駆動するための固定リンク
Ｃ３４が突出片の平常の伸長位ｔｒＴ　Ｋ向かう復帰逢
ｋｖによって脱勢されるや否や、クラッチを脱係合させ
るべく自動的に作ルノ１可能なりラッチ解放手段を構成
している。

第３図ないし第７図に示すように、軸架された枠壁）の
腕旧州のビン輸から遠隔した端部には、垂直方向に並ん
だ多数の耳部（１１２）が設けられており、これら多数
の耳部（１１２）？Ｊは。

アーム（川４）の片側に形成されたボス（１１６）　Ｏ
／　ツｆ　（１１４）に受け入れられている。かくして
、突出片ｃｌ！ｆｉｌで構成されるクラッチ！ｇＡ動用
の固定リンクｃ３ｚとアーム００４）との間に形成され
た連結は、該アーム（０１４）を、はずみ車および軸架
された枠０４）とで構成されるクラッチ手段に作動的に
連結する効果を奏しつる。突出片を、ばね備によってそ
こに加えられる偏倚作用力をしのぐ大きさの力で、ワー
ク片に対して押しつけることによってクラッチ駆動用の
固定リンクＣ（２＋が、付勢されると、枠６勺が弧状に
後方に揺動されて、一対のはずみ車間の／ｌＩＪ隔が狭
められ、かくして一対のｔまずみ車間にラムか把持され
ることによって、クラッチの係合が達成されるようにな
る。前記したように。

いったん保合すると、ラム′＋段がはずみ車から＾ｌ：
れるまで、クラッチは保合位置に留まる。

ラム手段が第７図に示すようにはずみ車から離れると、
クラッチは脱係合され得、そして、クラッチ解放素子と
して餉く圧縮りねぐダｉの作用下で、クラッチｈ　ｍ＋
ｒ＋川の固定リンク６Ｚは自動的に脱勢され得る。

換すすれば、突出片がワーク片に対して押しつけられた
状態に留まっている１沢りは、ラム手段を引っ込めるよ
うに働くにねｃ３Ｉ１坪は該ラム手段を一対の社ずみ車
と接触させるべく後方に引っ張っているが、かかる一対
のはずみ車は、その相互ｕ１」をラム手段が；ｄ＋　Ａ
ＩＬでし甘うことを阻止すべく分離り、　ｔ、ｃ′い位
ＩＦ＋を保っている。突出片に加わる圧力が、クラッチ
解放用のばねＣ３ｔｉ＋による偏倚作用力によって肉出
片が伸長しつる点まで解放されるや否や、一対のけすみ
車間の間隔が再びひろがって、ラム手段が復帰運動スト
ロークを終了するようになる ラム手段の表面と係合するｅまずみ車には。

粍抵抗性の拐料１例えば普通のブレーキライニング材料
で作られた摩擦バラ）　（ＵＳ）が施されている。ラム
手数の引つ込めを促すべく作用するばね（至）がラム手
段を後方に＠倚ばせる時Ｋ　、　ｆｌ＋＋１断ストッパ
（ｉ２０）　（１４’）　５図参ｉ１　）が働くように
な之）。

第５図、第８図および第９図に９１らかに示すように、
ラム手段の削りｔｉｉｌ　ｔ：Ｌ％眉音ｂ　（＋２４）
によって頂部と底部が画定され７【突出トド（１２２）
を形成するように形つけられてい／、）。この突出ｔｍ
　（１２２）Ｕ　、Ｆｔ部（１２４）がクッション（２
１１とり合する時に、突出片Ｕｉｌ　ＩＩＣ設けられた
開孔（１２６）を辿るようになり。作飢ストロークの終
了時点でラム手段にエネルギーが残存し−〔いる賜金に
６、クツンヨンかかかる残有、エネルギーを吸収するか
％あるいはラム手段の突（Ｊ１１’Ｍ１かワーク片自体
に対して徊Ｊ合するようになる。

泥５し１．紀６し１、紀７図、君１１１１ン１および第
１２図には、引金、即ちｔリガｃｉｌｌの検光、および
該トリガも４）とクラッチ駆動用の固定リンクＧｌの間
の矢金な相互連結様式について詐細に示しである。

トリガ（５４）は普Ｊ再の方法でノンドルの開口＋１１
５内に枢漸されて、追福げ、ばね（＋２Ｓ、）によって
前ブｊＫ偏（Ｉｌｌされている。トリガｔ５４１　（ｒ
、’ｉ、手動で引っ込み位置に動かされる時に、〕１ン
ドルの下飾りム（１３２）内に纒かれた通常は開放して
いるオン−オフ式スイッチ（＋ａｎ）を閉じさせるよう
に働く。

垂直に位置するＴ型孔（１３４）か、トリガ５４）の上
方のハンドルの内側のウェブ（１３６）に一体重に形成
されている。垂直方向の滑動を制限する効果を有する前
記のＴ型孔（１３４）の中には、制限ストッパ（１３Ｂ
）が配醸され、この制限ストッパ（１３８）はリンク（
１４（１）によってトリガ６４）に作動的に連結されて
いる。トリガＱｉ４１は、情勢位ｋに向かって引っ込み
Ｉｊｉ４　’ｆ３Ｈされる時に、リンク（１４０）を介
して、制限ストッパ（＋３８）を持ち上は、そしてその
前方突Ｌ［冒−１’　（１４２）　／ｌｌ：アーム（１
（＋４）から移動させるように動き１、これにより、ク
ラッチ駆動手段としてのｌｉ’ｉ１定リンク（３２が後
方に動いて、クラッチの保合を台底するようになる。ト
リガか解放されると、制御Ｖ＜ストッパ（１３８）の前
方突出部（＋４２）は、クラッチの保合に必要な突出片
２ｂ＋の引っ込み運動を阻止するようにｆＦ＃　＜。か
くして、’にＬＩで作動中の工具を落とした賜金には、
作業渚は、トリ力を作動することにより突出部（＋４２
）を中ｌ１１１に位１ハ″させて、クラッチの保合を「
１４止し、かくして釦を離すようにラム手段を何杯７さ
せることができる。

納６図、４７図、＆３８図および納９図に示すように、
緊定共成す枠−り多かｉＬ少なかれ慣例的な枯迅からな
っていて、上部およＯ・下片）の平行四辺形の板（＋４
４）および（１４６）を包含しており、これら一対の板
はｇ（（＋４８）によって前線部で相互に連結されてい
る。１だ、壁（１４Ｂ）　ｉｊ、かかる一対の板と協働
して、後向きに開放する開口を画定している。相互間に
釘などの壓定共姉の胴部奢受けいれて、し緊定具をラム
要素の抜出９１）　（１２２）と整合した線上で滑動で
きるように保持するのに過半な対をなすトラック（］ｓ
ｏ）が、一対の＆　（３４４）および（１４６）の後縁
部における［（１］口のすぐ内ｔ！すに配置されている
。剣の班」部は前色：のトラックに対して衝合していて
、コイル状の引弓封−ね（３５４）の作用で引っ張られ
るフォロワー（＋５２）によって駆」ノｊされるのに適
当な位償゛に向かって進められる。

図示のように、多数の釦は、慣ｆｌｌ的な紙デー　７　
（１５６）によってベルト状に連結されている。ベルト
釦の先端の釘は、それをラム手段の突出部と整合した位
１６に保持するのに適当な１１」ローを横切るノズルの
内側のストツパ（１５８）に衝合している。第２拓目の
釘は、トラック（１５０）によって第１省目の釘の後位
に保持されている。従って、ラム手段か進行する時に、
該ラムの働きで、第１悄目の釘がベルト鎖から切り離さ
れてワーク片へヘリビ」に拐ち込甘れ、ひきｆ℃いて、
クラッチ丸駒手段が脱すされて、クラツナがＵ〔ｊ放し
、そしてラム手綺がれ１．ｔコの作用を受りてノズルか
ら削れるへく引っ込み＠シ、　ｉ’Ｑに戻されるや否や
、）ｊロワーが第２勝目の釘をρ３３！位１（ｒにな〃
かすよつ劫くようになる。獣定共成容枠内に緊友具を再
ひ充填するたＰｃ）には、針金つづりれｔと殆ど同様に
して、フォロワーが引っ張られれｒｊよい。緊定共成台
枠自体には何ら新規性がないので、その構かをＦＦ卸１
に説明することは省略する。

同様のことか第１２図に示すｔ！ＩＩＪ板の速度制伺）
回路についても言えるが、この回路は工具自体にとって
ａ補的にきわめて重要な要素を包含している。

まだ、以下に列挙するパラメータを不する工具が売出的
で、かつ前ＭＬした消用例を効果的に遅成しつるもので
あることもＪ、１！　）イされるべきである。

はずみＡ１の直径：、ヤ１７．６２ｃｍ（３インチ）は
ずみ車の速度ニア（？イン（ｌ　ｒ、ｐ、ｍ。

ラム要素の速度：イ′〕２５．４　Ｉｌｌ　７秒（＋　
ｎ　ｎ　ｎ牢ブ／秒）亀ルア１槻の馬カニ　１１ｚ５．
腸カ ニ、）”４．　（／：）総’ａｔ　ｊ：ｉ：　：　約４
５４にｓ・（＋　ｎホント）上に２）・副に述べた図示
の実ｈ４　ｆ！Ｉ　／、Ｊ−”Ｔなどの緊定具の駆動の
ために適用しつるように′園別シで意図されプζ二ｌ二
具でｉｊ）るか、イ″ジＩ÷、明はかかる実施例に１Ｉ
ｉ（定されるものでｌ’ｊ、　ｌｊ：　＜、１；η々椴
々な変更か可能であることを可１１ゾ１されるベリであ
、−）。例えｅｊ：、ジム髪メ冒、１、ワーク片に１へ
、接動に術突しで、スイ（ンゾ、ポンチ、／）るいはの
みの如く働くようにすることも可能である。

以ｆに１本発明の好ましい実施態僚を列挙Ｊ−る７゜ （１）　緊足具駆切方法で・もって。

一対のはずみ車に、互いに逆方向に廻転させる工程、及
び 該はずみ車から、緊冗具に状動用ラムにエネルギーを伝
える１栓 から成ることを特徴とする緊定具駆動方法（２）所望の
打込力を打込対象物に眞用する打込機でめって、 連打路を基間している出体、と Ｉ羨運イテ１烙金、ｔ１ｉ１目己打込対象物のガに向け
て。

及びそれと反対方向に、往復運１−ｊＪｌするようにな
っているラム手段、と はずみ車、と 該はずみ車を廻転させる手段、と ｎＪ記フラム手段はずみ車とのうちの少くとも−りを支
承する手１ｊ＜　”Ｃろって、１１ｏかも支承しない他
方のものに対し、通常の間隔をおいた位置から保合位蹟
に迄移動させるように支承、する手段、と 前記はずみ車とラム手段とを、駆動係合するように肋か
して、該ラム手段をｓ　Ｔ５ｒｊ記連行路に沿って移動
させ、前記打込対象・吻に所望の打込力を適用するよう
に、該打込対象物の方向に動かすについての１ｌｌｌ　
１４手段とから成ることを特徴とする打込機 （３）所望の打込力を打込対象物に適用する打込機であ
って、 運行路を規定している筐体、と 該連行路内を、前記打込対象物の方に向けて、及びそれ
と反対方向に、往復運動するようになっているラム手段
、と はずみ車、と 該はずみ車を廻転させる手段、と 該はずみ車を、前記ラム手段と近接してはいるが間隔を
置いていると云う通常の位ｌｆｔに、支承する手段で、
面かも該支承手段は可動的に設けられていると云う手段
、と 該支承手段を動かしてｉｉｌ記はずみ東をしてｍ記ラム
手段と鳴動系合せしダ）るようにし。

該ラム手段を、前記運行路に沿って移動させ。

＋ＩｉＩ＊ｒ２打込対象物に所望の打込力を適用するよ
うに、該打込対象１勿の方向に動かすようにする手段 とから成ることを特徴とする打込機 （４）　緊足具駆岬の打込数であって。

運行路を規定している散体、と はずみ車手段、と 該はずみ車手段を廻転させる動力手段、と前記連行路内
を運動可能なラム手段、と前記運行路に＋１ｆｆ１次に
緊定具を供給する緊定具供給のマガジンを含む供給手段
、ど 前記はずみ用手段とラム手段とを、小動的に接合させて
、該ラム手段を、前記連行路内に配Ｉｔされた緊定具に
回けて、該運行路に沿い。

運行ス）ｏ−りで、推進せしめ。

以て緊定具を打込むようにする。クラッチ手段、と 該クラッチ手段を制御する制御手段 とから成ることをｔｌケ徴とする打込数（５）緊定具駆
動の打込数であって、 連行路を硯足しているｐ体、と 該運行路に沿って、連行ストロークで、運動可能のラム
手段、と ｆｉｌｌ記員体で支承されている。一対の互いに逆方向
に廻転するはずみ東、と 該はずみ車からエネルギーを前記ラム手段に移転し、以
て叔ラム手段を運行ストロークで推進せしめるようにす
る手段 との組合せから成ることを特徴とする打込機 （６）打込対象物に打込みを適用する打込機であって。

通路に沿って動くようになって居り、且つ、与えらｎた
が擦係数の摩Ｍのある摩壽面を有するラム手段、と 該ラム手段に与えらるべきエネルギーを貯える廻転体、
と 該廻転体を、ｏｉｌ記ラム手段の摩擦面と係合するよう
にするクラッチ手段。

とから成り、而かも 該クラッチ手段は、１１１１記廻転体を、その廻転事由
の、ジム手段から他方の側に間隔をおいてめるピボット
について、ラム手段の方に廻動させる手段を含むもので
ある ことを性徴とする打込数 （７）手で持つ迫真であって。

虫体、と 該１体に支持されたワーク作業手段、と該筺坏にある。

該ワーク作業手段に結合する動カニニットで該ワーク作
業手段をイ動かすものであるもの とから成り、面かも 該励カニニットは、少くとも１個の廻転体質成を含み、
筐体のヂャイロスコープ的先行を生ずるに充分な速度で
一つの方向に廻転するものであり、 更に、この廻転の方向とは逆の方向に廻転するもう一つ
の＋ｕｈ体が散体にあって、これＵ　ｓＭ　ｔｉ己筐体
のヂャイロスコーグ的先行全充分に打消すに足る速り恍
と’ＮＭとを有するものである ことを特徴とする直真 （８）先端開口の突出ノズルを有し、該ノズルけその後
方のはずみ車室と達ｉ１．ｌするものであると云う筐体
、と 該一体１ノ１で長手方向に摺動する運動をするラム手段
で、その運動範囲は前記はずみ車室内の最後退位１打と
前記ノズル内に突出する最前ム位置との間であるラム手
段、と 該ラム手段に隣接して廻転するように軸架された略々同
一の一対のはずみ車で、その廻転軸は運行方向に垂直な
平行軸であると云うはずみ車、と Ａ亥はずみ車（イ１ｅｉ、）に接Ｉｉ児していてこれら
を、各々同一速度で互いに反対方向に廻転させる駆動手
段、と ＠記一対の１まずみ屯の少くとも一つの軸架し、２（１
Ｎのはずみ東の間隔を変える向きに比較的アーチ状の／
ｌｌ７１＠をするピボット支承手段、とがあり、而かも 該ピボット支承手段は、　ＡｉＪ記はずみ車及び駆動手
段と協動して、これらの間のラム手段を摩擦的に掴む吻
ら外でクラッチを規制し、これをこれ以上には駆動接触
し寿ないと云う点に至る迄推進するものであり、 更に。

前記ピボット支承手段と（〆伏するクラッチ作動手段で
、前記はずみ車をラム駆動間作にシフトするものがあり
、且つ 前記ピボット支承手段と協１動じてはずみ東がクラッチ
作動手段から離れてその作用を受けなくなる時に、直ち
にＳ　２個のはずみ車の間隔を再び拡げるようにするク
ラッチ解放手段があると共に。

前記ラム手段に接６・モされたラムｒｉ帰手段で。

ラム手段をその１麦退位置に戻すのを自動的に行い、ラ
ム手段の次のｏ′（Ｊ進の運動及びクラッチ解放手段の
運動がこれに読〈ようになっているラム復帰手段がある ことを特徴とする打込機。

（９）一方のはずみ車（Ｉｌｉｌが取付は手段の枢軸線
のまわりで弧状に可動で、他方のはずみ車αａのスピン
軸線が位置固定し、そして弧状に可動のはずみ車が係合
位置に向かって後方に揺動しつるようになっていること
を特徴とする前記・ｔｘ　ｔ８＋　ＪＪｔに記載の打込
機。

（１（Ｊ　ラム手段（１カの通路上に置かれて、該ラム
手段の前方への離脱移動を阻止するストッパを史に包含
していることｔ　’Ｉ”Ｔ　Ｉ’Ｍとするｉｆｆ記第（
８）頃に記載の打込機。

０υ　ラム手段（１７Ｊの通路上に置かれて、該ラム手
段を引込み位置に停止させるストッパを更に包含してい
ることを特徴とするＶｅｉｌ記ｔ［ｔ８１項に記載の打
込機。

（１渇　クラッチ扇動手段が、ノズル（図のｔｌｌ端に
収り付けられて、咳ノズルに対して、伸長位置と引込み
位］ｄとの間を相対的にＩＩＦＩＪきうる突出片Ｃ０と
、該突出片と取付は手段とを相互に連結して、突出片が
引込み位置に浮動した際にクラッチに保合するように作
動しつるリンク磁子とを包含していることを特徴とする
前記第（８）項に記載の打込機。

（１；慟　クラッチ解放手段が、通常は、クラッチを脱
保曾させる方向に取付は手段に偏倚作用を与えるように
配設されている偏％ｆ部材を包含していることを特徴と
するｆＪｉｌ記＠　１８）　Ｊ角６己Ｉ成の打込機。

■　一方のはずみ車が位置固５ｔ　したスピンｊｌＬｌ
ｌＩ線のまわりで回転自在であるように配設され、ラム
手段ｆ＋′！Ｉが位置固にしたはずみ車と摩擦係合する
のに：１ｌｉｉ”＋な位ｊＫに移動する程疫までに限定
された偵方向の運Ｉ１．ｄを行なえるように配置遼され
ていることを特徴とする前記第（８）項に記載の打込機
。

（１５）　引込み可能なストッパがＪ’＋■當はクラッ
チを脱保合泣−４に維持するように、該クラッチと作動
的に組み合って配設され、手動のトリガＣ］４１が該ス
トッパに連結されて、その駆動時に、ストッパを引込み
位１−に移動させかつクラッチを解放して係曾泣直に移
動させるべく働きつるようになつ−Ｃいることを１１￥
徴とする１１■１記第１８）項に記載の打込後。

（１６）打込物を受けいれるのに適当な大きさのプリー
チを画定するラノ・手段（１渇の系内された運動の通路
に沿って、第２の開口がノズル（ハ）に設けられ、この
第２の開口の近傍に、打込物を受けいれかつラム手段の
進行路内に解放自在に保持するように＋ｉ’ＪＪ＠つる
手段が設けられていることを特徴とする１１１１記紀（
８）項にｄ己戟の打込線。

＋１７）　駆動手段が少くとも１つの嘔動機を含み、速
度制御手段賭が該電動筏に電気的に接続されて、駆中時
に、はずみ車の回転速ｔＫを変えるべく（財）きつるよ
うになっていることを′）ヶ徴とするｒｌｔＪ　１ｇｅ
第（８）項に記載の打込機。

（旧　ラム手段（１邊が、ノズル１２８）の端部に達す
る６ｉＪに、クラッチと係合してない位置に向かって前
方に働きつるように、該ラム手段の長さがクラッチの位
置に関連して決められティ、？＝、　コとを特徴とする
前記第（８）項に記載の打込ｉ戊。

（ＩＩ　駆ｏ＋＃手段が、一対のはずみ車を相互に反対
の方向に、実質的に同じ速度で、個々に駆動すべく連結
された一対の磁動截を包含していることを特徴とする１
１ｕ日己６Ａ＋８１項に記載の打込機。

四　一方のはずみ車がラム手段（１りに対して相対的に
弧状に回転できるように取り付けられ、他方のはずみ車
が固足したスピン軸線のまわりで回転できるように１ｉ
ｌｌｌ承され′℃・し・す、これら一対のμずみＨＥ　
（ｌ　Ｏｔｌとラム手段１１４との相対する表ｕ０が、
それらのスピン’ｋｌｌ　ｉＭを平行にして相互にまっ
すぐな接線に沿つで接触するように形づけらＩＬ、弧状
に可動なはずみ車の一スピン軸線が取付は手段の枢軸線
と協働して。

ラム手段の運動方向に１１９直な第２の面に交差する面
を画定し、この交差が、タンンエント値がラム手段と弧
状に町枝υなはずみ車との接触表面の間の摩擦係数に祐
・しいかまたはそれよりも小さいような鋭角でなされて
いることを特徴とする酌記ｔルｔ）３１　ＪＡ　Ｋ記載
の打込α。

（２Ｉ）　ラム手段（ｌ々と−λ・土のはずみ単１１ｔ
１６１との相対する表面が、かかる一対のはずみ車の回
転軸に可動なはずみ車とラム手段との保合時に。

該はずみ車のスピン軸線がはずみ車自体とラム手段とで
画定される面の前方の位置に止まるように、取付は手段
の枢軸線と該取付は手段に軸承された弧状に可動なはず
み車のスピン軸線とが相互に、かつ％該はずみ車とラム
手段との接触線に関連づけられていることを抛特徴とす
るＲ１Ｊ記第（９１項に記載の打込機。

（２４取付は手段と、該取付は手段に軸承された弧状に
可動なはずみ車と、ラム手段とが、該はずみ車とラム手
段との保合時に、ラム手段の伸長位置に向かう運動方向
に平行な面がはずみ車のスピン軸線と取付は手段の枢軸
線とで画定される面に鋭角で交差するように、相互に関
連して位１ｕづけられており、ラム要素と弧状に可動な
はずみ屯とのｊｙ触而面の摩擦係数が小さくとも上記鋭
角のタンジェント値に等しい大きさになっていることを
特徴とする前記第（９１項に記載の打込機。

關　ラム手段の前方移ヘリのだめのストッパがノズルの
先端に配置ｌ？されたクッション付きｔｉｌｔ材からな
り、かかるクツ７ヨン付き部材が、ノズルの前部に１歌
かれたワーク片に接触する曲のラム手段に貯えられた過
５７１ｊのエネルギーの大部分を吸収して消散する役目
を果たしつるようになっていることを特徴とするＡｌｌ
ｌ筆記１項に記載の打込機。

Ｑ・０　ラム手段の後方移動のだめのストッパが。

クラッチがその前端部分でラム手段に係合し始めるよう
に、ラム手段を引込み位置に停止させるべく設け１ｅ−
かれていることを特徴とする＠　［Ｉ己第（１９項に記
載の打込機。

＋２５１　クラッチの位置に対して相対的なラム手段の
長さが、該ラム手段の前端がノズルの前端に達した時に
、ラム手段がクラッチから脱係合するように、決められ
ていることを特徴とする＠記第圓項に記載の打込機。

（２ζジ　鋭角のタンジェント値が摩擦係数よりも小さ
くなっていることを特徴とする前記第１２４項に記載の
打込１凌。

１２７１　ラム手段と一対のｅよずみ卓が、それらの相
対する表面がスピン軸βＡに平行なまっすぐの接線に沿
って接触するように、形づけられていることを特徴とす
る前記第（２２項に記載の打込機。

嗜　摩擦係数が鋭角のタンジエン１１ｔ＋、より４大き
くなっていることを特徴とするｎｉＪ記第（２邊項に記
載の打込機。

朝　ラム手段がノズルの前端に到るのに先立ってクラッ
チから脱係合するように、諸要素間の空間的関係が決め
られていることを特徴とする前記第（２３項に記載の打
込機。

（（２）　ラム手段に向かって動きうるはずみ車の運動
の方向が、ラム手段の作動ストローク中の運動方向に直
角な第１の成分と、反対方向の第２の成分とを含んでい
ることを特徴とする前記第（３）項に記載の打込機。

Ｑｌｌ　支承手段が、はずみ車の回転軸線と、運行路に
直角で該回転軸線を通る面から離隔した枢軸線との間に
伸びるレバーを包含していることを特徴とするＭｆＪ記
第（至）項に記載の打込機。

ＣＩ力　前記第Ｇｌ）項に記載のはずみ車と別の逆方向
に回転する第２のはずみ車がラムの反対側に収り付けら
れていることを特徴とする打込機。

（至）第２のはずみ車が運行路に対して相対的に位置固
定した回転軸線を有していることを特徴とする前記第０
２項に記載の打込機つｃ３ＩＪ　動力手段に連結されて
、はずみ車の回転速度を制御する役目を果たす謂整自在
な速度制御手段＋１ｕｌｌを更に包含していることを特
徴とする前記第（４）項記載の打込賊。

Ｃ四　制御手段がワーク片の近傍のノ・タジンクの１）
’ｌ　Ｗ、づけに応答する素子を包含していることを特
徴とする前記第（４）項に記載の打込機。

（（ロ）制御手段が手動可ｈヒな素子を包含しているこ
とを特徴とする前記第（４）墳に０己戦の打込機。

（３０動力手段が回転自在な屯動成を包含し、制御手段
が該屯勧銭を付勢するための手−可能な電気スイッチ金
包含していることを特徴とする１ｉｉＪ記ｍ（４）項に
記載の打込ａｒ＋（旧　はずみ車手段がラム手段の両１
１１１面に沿って位置して、相互に反対方向に回転する
一対のはずみ車からなることを特徴とする前記第（４）
項に記載の打込機。

６１　少なくとも一方のはずみ車を、一対のはずみ車間
の間隔がラム手段の１！メさを越える長さになる第１の
位置から、該間隔がラム手段の厚さよりも短かくなる第
２の位置に向けて動かすための素子を有する連結手段を
包含していることを特徴とする前記第（至）項に記載の
打込機。

＋４（１ラム手段が第２のもｔ　＋ｄｔ、における間隔
よりも短い厚さの部分を有していることを特徴とする前
記第い１１項に記載の打込機。

（４１）一対のはずみ車がラムの反対１ｉ１１にそれぞ
れ置かれ、エネルギー転移手段がラム手段を一対のはず
み車間にはさむための把持素子を包含していることを特
徴とする前記第（５）項に記載の打込４Ｊ兄。

１４力筐体で支持されて、ワーク片との保合に応答して
動きうるワーク片保合手段と、突出片と把持系子との間
に連結されて、該突出片のノ！Ｉ！切に応答して把持索
子を制御するリンク手段とを更に現金していることを特
徴とする前記第（４０項に記載の打込４反。

（４マ　エネルギー転移を、一対のはずみ車間にラム手
段をはさむことにより達成することを特徴とする前記第
（１）項に記載の緊定具駆動方法。

（財）一対のはずみ車を相互に反対方向に回転させるこ
とを、一方のはずみ車を相対的に位置固定した回転軸線
のまわりで回転させ、そして他方のはずみ車を相対的に
可動な回転軸線のまわしで回転させることに達成するこ
とを特徴とする前記第（４３項に記載の緊に具駆動方法
。

（４つ　ラム手段を一対のはずみ車間で１よさむことを
、相対的に可動な回転軸線を、該回転軸線を含む面から
離隔した（資）枢軸線のまわりで枢動させることにより
：Ｓ成することを特徴とする前記第に４）ｆｆｌＫ記載
の緊定具駆励方法。

（４０一対のはずみ車の回転速反を調節して、ラム手段
に転移されるエネルギーの犬＠さを制御することの段階
を更に含むことを特徴とする前記第（１）項に記載の緊
定Ａ駆ル９方法。

（４７）所足の摩擦係数と、通路にほぼ垂直な線と、回
転体の回転４１＋線および枢点を通る線とで両足される
鋭角のタンジェントの値とがほぼ等しくなっていること
を１１”ｌｆ徴とするｒａｆＪｘ己第（６）項に記１或
の打込機。

＋ｉａｌ　ｄｍカニニットと回転体が、相互に反対方向
に回Ｉｌｌする一対の回転体を包含していることを特徴
とする前記第（７）項に記載の道具。

（４渭　動カニニットが、一対のはずみ車の咎々にそれ
ぞれ収り付けられた一対の回転モータを更に包含してい
ることを特徴とする６１ｊ記第（伺項に記載の道具。

１ｔｌｌ　一対の回転体がワーク作業手段に結合されて
いることを特Ｔ救とするｌｉＪ記＋”Ｈ（’７１　ｔ、
ｅ４に１己載の道具、 弘図開の稙］単々胱明 第−図はＸ発明による工具の主要作動部７図式的に示す
。

第二し１は第一図に示す工Ａを、その後端部の左側上方
からみた斜視図、 第三図は内部構造を明らかにするため一部分を破断して
、拡大して示す工具の上面図。

第四図は第三図のグーμ線に沿ってとった鉱大楊断面図
、 第五図は第三図の５−５線ＶＣＩｌεｉってとった第四
図と同じ拡大率の縦断面図・ 第六１■」、五図の６−６紳に沿ってとっ１ζものを内
部をψ」らかにするために一部分を破断して％第九図と
同じ拡大量で示す図、駆七図は第六図に類似の破ｋＪ［
図であって、完全な伸長位偏にゐるラム千に；を７ドす
。

誹へ図は第三図の＆−＆骸１にｆｌ）ってとった史に拡
大して示す断ｕｈし１、 第九図は内部ｊ＋４輩を明ら力・にするために一部分を
破断して示す第八しＩと１６１じ拡大量のＲ１＋分的な
斜視図、 一第十図は第五図と同じ拡大量の部分的な断面図でｆｌ
って、ｔＩ勢されたトリガ及び伸長缶償［笛着っている
突出片を詐赳１に示す。

第１−図は引っ込み位ｆＷｆある突出片を示す第十図と
同様の断面図、 駆十二図は電動機の速ｐ３−制（ａ＋　１ｉｉｌ路４図
式的にす示す、 図である。尚。

Ｖ！ｌ：はワーク片 ＵＵ＋は剣拐機としての実施例 Ｕ力はラム要素（ラム手段） ０８１は速度制徂手段 伽は制御ノブ ■は目盛 ｃ２４１ｉｉクッション （至）は突出片 （２）はノズル ■は引張りはね （２）は固冗リンク 例は０］動部相（Ｉ１１１架された枠）（幻は比に４は
ね （ト）はケース←体） ゆははずみｊ１４．−室 け４１は電動機 （４４１゛）は固定１ヒ！ｆＩ＋ｒ磯 （ａａ、ｔｖｌ）は町動部動儲 けりは固定部側 鏑は上部リム −はハンドル ６カは壁 ■はトリ力（引金） 輪はラインコード部 曽は可動カバー（蓋） 和は一口 岐＃ｉ釦等の緊定具 −は緊冨具収容枠（マカシン） …はＩＩ！！Ｊだ端板 −は軸承 ＶＱｄ釉 （？ｏＦ）（マｏＭ）　Ｆｉ軸 Ｑ４は壁 曽は水平壁体 −ははすみ里岸 役は足場 ６ψは町ＷＡ端鈑 ぜ１は腕杆 轄はピン 銅は一体的に形成さｒした脚部 Ｖ４は総大部 （へ）はソケット −はウェブ 囮は隙曲 ９つは溝 （］ｏ２）は届ｉｉｂ （１０ｍ）はアーム （１０６）は溝 （１１０）は同動の制限ストッパ （’１１２Ｊは耳部 （１１，４）はノツチ （１１６３けボス （１１Ｂ）け帛擦バット （１２０）は制限ストッパ （１２りは一朶出部 （１２４）はＮ部 （１２８’）ははね （ｘ＊ｏ）はオン−オフ式スイッチ （：ｌＱはリム （ｌｎａ）は′ｌ′型孔 （ｌＦ１’ｌ）はワエブ （１！１Ｂ）は制限ストッパ （１４２）は突出部 （１４４）（１４ｆｌ）は板 （１４Ｆ＋）は壁 （１５０）はトラック （１３Ｑはフォロワー （１５４）は引張はね （１５ｓ）は紙テープ （１８）はストッパ 時計　出　−人　ジェームス・エバレット・スミス手続
補正書（自発） 昭和３を年３月２５日 特許庁長官　若　杉　和　夫　殿 １、事件の表示 昭ｆＯｓｇ年特許願第、３／９／９号 ２、発　明の名称 ジエームズ・エバレット−スミス　（外−名）４、代理
人 ５、補正命令の１」付 昭和　年　月　１」 ６・補正の対象間ａＩＩの発明の名称の欄１、発明の名
称の欄の補正 明＃［ｌ］書＃！／頁第３行（ｈ「電気式打込機に於け
る緊定具駆動方法」を「電気式打込機等（於ける緊定具
駆動方法」と補正する。

■・発明の詳細な説明の欄の補止 ｌ’　８ｆｉ８％第３　ＱＪＬＩ　／　／行の「約・・
・力」を「約ダ、ｔ、７．Ａ　ｋｇ（／θＯ０ボンド°
）の力」とする。

、２　第り＄頁初行の［ｌＯθＯ・・・対抗」を「ピー
ク時の約ダｓ３．４ｋｇ（／　００θボンリの力におそ
らく対抗」とする。

３　゛駆６１１６行の［先行モーメント（ｐｒｅｃｅｓ
ｓｉｏｎ　ｍｏｍｅｎｔ）か」を［回転に基〈モーメン
トか」とする。

ク　第りも戸第３乃至５行の「本発明・−・馬力」を［
本発明によｎ、け、前ｔ’ｇ３ｃｍ　（、？、、２．．
ｔインチ）の釘を態動するのに十分の斂秒台の短時間内
に７Ｓ馬力」とする、 Ｓ、　同第１２行の「−１−で」を「同じようなｊとす
る。

ｔ、ｇ＝’ｇｘ負初行の「先行」を「回転に基〈」とす
る。

２　第１θＩＩ行の「消費にあるのではｆｘ（て、」を
「消費であるというよりも、」とすことに々る。」とす
る。

する。

１０、紺、／、？負未行乃ｆｆｉ　＊　ｊ−４３１初行
及び第２４貞Ｗｑ乃至り行の「ｌθθＯボンド（／％−
ｔｊＡ！キロ〃ラム）」をｒｇ＆３．４ｋｇ（−／θθ
０ボンド」とする。

ｌｌ　謝）ｑ貞第１０行のｒ（１７０ジュール）」をｒ
　（／７．．７ｋｇ°ｍ月　とする〇／２　同末行のｒ
’　／　０・・・ｋｇ）　Ｊをｒ４＆、？４１ｃｇ（／
θボンド）」とする。

１３　第１に−Ｂ初行乃至４２行の１５・・・秒）」を
ｒ／Ａ；２’１ｃｔｎ／ｕン（Ｓフィート７秒）」とす
る。

ｌダ　卯１７負さ１／３行の「３・・・σ）」を「７．
６２ａｍ（，３インチ）」とする。

１５　穿、２Ｊ負負第１性のＦ式先行」を「的な回転に
基〈力」とする。

／６　第５１１７．２行の「先行運動」を「回転に基（
」とする。

酔リド１ ζ嶋− 手続補正書（方式） ％式％］ １、事件の表示 電気式打込機に於ける緊定具駆動方法 ジエームズ・エバレット・スミス　（外−名）４、代理
人 ５、補正命令の日イ４ 昭和ケア年６月コア日 ６、補正の対象 昭和３ｇ年３月２９日伺の手続補正書差出書（塗明嶋々
祷記）７、補正の内容　、−１ 手続補正書（自発） 昭和５ｇ年３月２９日 特許庁長官　若　杉　和　夫　殿 １、事件の表示 昭和左ｇ年特許願第３／９／９号 ２、発　明の名称 ジエームズ・エバレット・スミス　（Ｊ−名）４、代理
人 ５、補正命令の１」伺 昭和　年　月　日

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 緊定具駆動ラムの通路に順に緊定具を１供給する工程と
   。 一対のけすみ車を互いに逆プ１°向に回転させて相対抗
   する回転に基〈力を生じさせる工程と・ 前Ｄｅはずみ車の略ｈ　（ｉｌｌ方の相対的な移動と回
   転とによシ、前ｎｅはすみ車の少くとも一つのｒＪすみ
   車から、ｔｉｔＪ記緊定具駆動ラムにエネルギーを移転
   して、前記緊定具を順に駆動する工程と、 からなることを特徴とする緊定具駆動方法