JPS60257242A

JPS60257242A - 自動車用パツド材

Info

Publication number: JPS60257242A
Application number: JP11282384A
Authority: JP
Inventors: 村田　肇; 坂東　隆保; 熊谷　忠雄; 今　景孝
Original assignee: Kasai Kogyo Co Ltd
Current assignee: Kasai Kogyo Co Ltd
Priority date: 1984-06-01
Filing date: 1984-06-01
Publication date: 1985-12-19

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（発明の分野）この発明は、自動車用パッド材に関し、特にドアトリム
、リアコーナー等自動車用内装部品の増厚部位に適用さ
れる自動車用パッド材に関する。

（従来技術とその問題点）自動車用内装部品、例えばドアトリム客では乗員の肩が
ぶつかるドアウェスト部に緩衝効果を持たせるため、こ
のドアウェスト部を通常肉厚に形成している。

これらドアトリムのように、増厚部位を有する内装部品
を製造する方法のうち、最も一般的な従来技術として、
ウレタン樹脂等の発泡成形方法がある。

この成形方法は、まずシリコン樹脂型に表皮形成用のウ
レタン樹脂をコーティングし、乾燥させて表皮を形成し
た後、−Ｆ記シリコン樹脂型を発泡成形型にセットし、
その後ウレタン発泡性混合液を上記ウレタン表皮面に注
入し、芯材をセットするとともに発泡成形型を閉型する
。そして、ウレタン発泡反応を完了させた後、これら芯
材１発泡体１表皮材を一体に成形した製品を型から取り
出すというものである。

しかしながら、この発泡成形方法は、材料費が嵩むうえ
に工数がかかる等コスト的に高く、経済的なものではな
かった。しかも、このウレタン発泡体に通称ボイドと呼
ばれる穴が形成されてしまい、外観不良をもたらすこと
が多く、このボイドの発生を防止する！こめには、綿密
な成形条件並びに細かなウレタンの配合組成を管理する
必要があり、この管理は非常に困難な作業を伴う等の欠
点があった。

そのため、最近では、真空成形により芯材に表皮材を貼
着して内装部品をｊｑる方法が注目されている。

この方法は、予め所鼓形状に成形されたボード等の芯材
上の一部に、モールド成形されたウレタンパッド材を接
着し、それらの１面にＰｖＣシート等の非通気性の表皮
材を真空成形により貼着するというものである。

しかしながら、上記モールド成形されたウレタンパッド
材は剛性がイ１いので、芯材上に接着させる際作業性が
悪いという欠点があるとともに、ウレタンパッド材の成
形後の熱収縮が大きく、収縮歪みが生じたり、また接着
剤によりパッド材が膨潤してしまう等、結果として表皮
材にシワ、クルミが生じ、見栄えが悪くなるという問題
もあった。

しかも、真空成形時、パッド材に剛性がないので、芯材
表面に形成されている凹凸がパッド材を通じてそのまま
表皮材に現出し、美観を損うという不具合もあった。

（発明の目的）この発明は、１述のような事情己鑑みてなされたもので
、その目的とするところは、廉価でかつ作業性を向上さ
せた自動車用パッド材を提供することにあるとともに、
ドア［−リム等の内装部品等の増厚部位に本願パッド材
を適用させることににす、外観上好ましい内装部品を１
ｉｉｌ！　（ｌ　７することにある。

（発明の構成と効果）この目的を達成させるために、未反応の熱硬化性樹脂を
含浸させたセミキコアフエル［・と、低温成形用ウレタ
ンとを加熱プレスにより一体に成形したことを特徴とす
る自動車用パッド材を、特にドアトリムのドアウェスト
部のような増厚部位に適用したもので、従来のウレタン
発泡成形方法に比べれば製造コストは遥かに廉価であり
、モールド成形されたウレタンパッド材を使用した従来
例に比べでも、安価なセミキュアフェルトを用いている
のでロストダウンを図れるとともに、硬化させたフェル
トの剛性により作業性は署しく向上し、しかも芯材の表
面に形成された凹凸部に対しても、この剛性フェルトが
壁の役１」をし、表皮材に影響を与えることがないうえ
、ウレタンの熱収縮や接着剤侵蝕についても硬化フェル
トの存在により、表皮材にシワ、クルミが生じることが
なく、美観１好ましい内装部品が製造できる等種々の効
果を有する。

（実施例の説明）以下、この発明の実施例を図面を参照しながら詳細に説
明する。

第１図乃至第２図は、本発明による自動車用パッド材を
示すもので、第１図は熱圧成形時の断面図であり、第２
図は熱圧成形前の断面図である。

図面においてパッド材１は、未反応のフェノール樹脂を
含浸させたセミキュアフェルト２と、低温成形用ウレタ
ン３とを加熱プレス金型４，５で一体成形して製造され
る。なＪ３、図中４ａ、５ａは、金型４，５に一理設さ
れたヒータである。

更に、成形条件は、成形温度；１５０’Ｃ〜１７０℃、
成形時間；１分間であり、これにより低温成形用ウレタ
ン３は、所要形状に成形されるとともに、セミキュアフ
ェルト２内に含浸されている未反応の熱硬化性樹脂が硬
化する。そして、所要形状に成形されたウレタン３−ど
硬化フェルト２−とは熱溶着するとともに、フェルト２
′間の繊維がつ１ノタン３−間に入り込み、その投錨効
果により両者は強固に接合する。

次に、第３図乃至第５図は、本発明による自動車用パッ
ド材をドア］・リムのドアウェスト部に適用した例を示
す。

第３図はドアトリム６全体を示す斜視図である。

このドアトリム６１．＆、芯材７と上記パッド材１．と
、それに表皮月８とから構成され、更に詳しくは上記芯
材７は、ポリプロピレンと木粉とを混合した複合材をシ
ート状に押出成形し、該シートを加熱軟化させた後、所
要形状にプレス成形されたもので、表皮材８は、非通気
性ＰＶＣシート９下面に適度の緩衝性を持たせるため、
ＰＶＣ発泡性シート１０を裏打ちしたものが用いられ、
接着剤層１１を介して芯材７およびパッド材１の上面に
真空成形により、この表皮材８が貼り合わされる。

図中符号６は、ドアウェスト部を示し、この増厚部位に
本願パッド材１が適用されている。なお、符号１２はド
ア１−リム６成形後、′ＪＡ着されるアームレストであ
る。

第４図、第５図はドアトリム６の製造］−稈を示す説明
図である。

なお、第４図は真空成形前の状態を示し、第５図は真空
成形時の状態を示している。

まず、パッド材１を接着した芯材７を真空成形型１３上
に載置する。この成形型１３には、真空成形用の開口１
３ａが適宜箇所に設りられ、吸引管１４を通じて真空ポ
ンプ１５に接続されている。

また、芯材７にも真空成形用の聞ロアａが予め複数個設
けられている。

さて、これら芯材７およびパッド材１の上面に接着剤層
１１をコーティングにより形成し、その後、プレヒート
処理で軟化させた表皮材８を、上記芯材７．パッド材１
の上面に渡って載置する。

そして、クランプ装置１６により製品外周をシールする
とともに、真空ポンプ１５を作動させ、芯材７と表皮材
８どの間に存在するエアを吸引し、芯＠７おＪ、びバッ
ド＋Ａ１に対し１表皮材Ｅ３を貼着させる（第５図参照
）。

１記実施例は、ドアトリム６に適用したものであるが、
その他リアー１−ナー、ボデーサイド等に適用しても良
く、応用範囲の広い発明である。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図は本発明にＪ：る自動車用パッド材
を示すもので、第１図は熱圧成形時の断面図、第２図は
熱圧成形前の断面図である。第３図乃至第５図は本発明
をドア１−リムに適用した実施例を示すもので、第３図
は一部を切欠したドア１〜リムの斜視図、第４図および
第５図はドアトリムの製造工程を示寸もので、第４図は
成形前の状態を表わす断面図、第５図は成形時の状態を
表わす断面図である。１・・・自動車用パッド材２・・・セミキュアフェルト３・・・低温成形用ウレタン４．５・・・プレス金型６・・・ドア１−リム７・・・芯材８・・・表皮材９・・・非通気性シート１０・・・発泡性シート１１・・・接着剤層１２・・・アームレスト１３・・・真空成形を１４・・・吸引管１５・・・真空ポンプ１６・・・クランプ装置特許出願人河西］−業株式会社第１図第２図第３図第４図

Claims

【特許請求の範囲】

（１）未反応の熱硬化性樹脂を含浸さけたセミキュアフ
ェルトと、低温成形用ウレタンとを加熱プレスにより一
体に成形したことを特徴とする自動車用パッド材。