JPS6025732B2 - エンジンセツト装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、組立が完了したエンジンの排ガステスト等
に用いられるエンジンセット装置であって、試験位置と
は異なる位置でエンジンをマウンティングして搬出入す
ることができる戦架台車を備えたエンジンセット装置に
関する発明であり、特に、該載架台車がエンジンの種類
に応じて調整可能なフロント、リャのマウンティング機
構等を備え、エンジンを作動するために必要なァクチュ
ェータが装備され、該載架台車の搬入後の位置決めガイ
ドとクランプ機構を有する定盤が設けられているエンジ
ンセット装置に係る発明である。

く従来技術＞従来より、製造工程で組立てられ整備され
たエンジンについては回転試験を行い、その排ガス特性
等をテストするプロセスが最終工程に設けられている。

而して、これまで該種エンジンの回転試験に際しては、
周囲に各種試験計装々層がセットされた定盤にフロント
、及び、リャマゥンティングブラケットが楯設され、エ
ンジンの種類に対応して該フロント、リヤマウンテイン
グブラケットをスライド、又、伸縮させホィスト等で吊
込んでエンジンを取付けるようになっていた。

＜発明が解決しようとする問題点＞ したがって、該定盤に対するエンジンのセット、オフセ
ットに極めて手間がかかる欠点があり、そのため前後作
業に多くの時間がかかり、試験能率が著しく低下すると
いう難点があり、その結果、テストプロセスにおけるコ
ストアップになる不利点があった。

又、例えば、実開昭５１−６３００５号公報に示されて
いるエンジンセット装置もあるが、台車に対するクラン
ブ位置調整が上下方向の位置決めしか出来ず、試験装置
に対する水平位置出しが正確に出来ない欠点があり、又
、ミッションごと載架出来ないことから実車同様のモー
ドごとのテストが行なえないという不具合もあった。

この発明の目的は上述従来技術に基づくエンジンセット
装置の問題点を解決すべき技術的課題とし、定盤に対す
るエンジンのセット、オフセットが迅速になされる上、
ミッションを絹付けた状態での試験が行えるようにし自
動車産業におけるテスト技術利用分野に益する優れたエ
ンジンセット装置を提供せんとするものである。

＜問題点を解決するための手段・作用＞ 上述目的に沿い先述特許請求の範囲を要旨とするこの発
明の構成は、前述問題点を解決するために、ミッション
が組付けられたエンジンの種類に対応して戦架台車のシ
ャシ上部のフロントマウンティング機構、リャマゥンテ
ィング機構を姿勢調整した後エンジンを吊込み、適正に
戦架し、その後該載架台車のシャシ下部に設けられた搬
出入車輪を介して該戦架台車を試験位置搬入させると機
出入の際に水平状態の戦架台車が煩斜している場合であ
っても定盤に設けられたガイドホルダの位置決めガィド
‘こより、載架台車のフランジがガイドされて「位置決
めがなされ、次いで、定盤のクランプ機構を戦架台車下
部に付設された受けブッシュのテーパ穴に鉄合させて載
架台車を固定させ、各種試験が成されるようにした技術
的手段を講じたものである。

く実施例−構成〉 次に、この発明の実施例を図面に基づいて説明すれば以
下の通りである。

第１，２，３図に示す様に、１はエンジンであって、前
段工程で組立後所定に整備されたものであり、ミッショ
ン１′が絹付けられ敷架台車２にマウントされた状態で
、設定位置３に予めセットされたダィナモメータ４に連
結するフライホイール装置５のプロペラシャフト６を介
して接続されている。

上記設定位置３の凹部８上には定盤７が定置され、その
上面が床面９と一致するようにされており、該凹部８に
設けた４基のクランプ機構としての油圧シリンダ１０，
１０・・・が上記載架台車２に下設された受けブッシュ
１１，１１…に対向して該定盤７を遊通自在とすると共
に油圧回路１２を介して油圧ユニット１３に接続され、
リミットスイッチ１４，１５を介して現場操作ボックス
１６に接続された制御盤１７により昇降制御されるよう
になっている。

而して、該定盤７の両側には、第２，３図に示す様に、
一側に２本、池側に１本のガイドホルダー１８，１８，
１８が楯設され、該ガイドホルダー１８に水平レベルの
位置決めガイドとしての略Ｌ字型のガイドバー１９が水
平状態で保持され、前記戦架台車２が第２図に示す様に
、水平状態で斜め方向から移動搬入された際に載架台車
２のフランジ２０を介して、これを案内し平面的に位置
出しするようなつている。

上記載架台車２は、第４図以下に群示する様に、方形の
シャシ２１を有し、前部にはループハンドル２２が、下
面には後車輪２３，２３と自在タイプの前車輪２４，２
４が各々付設され、該各４輪２３，２４内には前記受け
ブッシュ１１，１１……が４基下設され、該受けプッシ
ュ１１の各々の内部には前記各油圧シリンダ１０のテー
パロッド‘こ合致するテーパーホール２５が穿設されて
いる。

而して、該シャシ２１の中央より前部寄りの両側内寄り
には各々一対のパイプガイド２６，２６が固設され、ネ
ジ２７によりパイプ２８をそれぞれスライド調整固定可
能にされ、第５〜７図に示す様に、該一対のパイプ２８
，２８の前端にはバー２９を有するＬ型の一対のラジェ
ータマウンティング機構３０が付設されている。

そして、該ラジェータマウンテイング機構３０のステム
３１には第９図に示すラジヱータ３２がその両側の固定
パイプ３３を介して装着可能にされている。

尚、該ラジェータ３２に代えて第１０図に示すファンカ
バー３２′を装着するようにしても良い。

そして、該各パイプガイド２６の外側には各ェンジン１
に対するフロントマウンティング機構３４，３４が設け
られており、中央にフライドニードルベアリング３５を
有した両側のガイドプレート３６，３６が長手方向に長
溝３７を有してシャシ２１に固設され、該ガイドプレー
ト３６に挟持されたマウンティングブッシュ３８が該ガ
イドプレート３６，３６、及びスライドニードルベアリ
ング３５に対しエンジン１のサイズにより前後方向スラ
イド調整可能にされ、上記長溝３７に設けられたボルト
ナット３９により固定自在にされている。

而して、該マウンテイングプッシュ３８の上端に楯設し
たネジボルト４０に、アジャスティングプレート４１が
螺装され、エンジン１に対するマウンテイングブラケッ
ト４２の孔４３を上記アジヤスティングプレート４１上
に取付けエンジン１をマウントするようになっている。

尚、該マウンティングブラケット４２はエンジン１の種
類により予め複数種用意されている。一方、前記シャシ
２１の後部中央にはエンジン１に粗付けられたミッショ
ン１′を支持するりャマウンテイング機構４４を成すマ
ウンテイングブッシュ４５が立設され、その上端には第
１６図に示す様なマウンテイングブラケット４６が着脱
自在に取付けられ、その両側にはアジヤスティングプレ
ート４１′がネジボルト４０′によって付設され、エン
ジン１に一体付設されたミッション１′が取付けられる
ようになっている。尚、上記ＩＪャマウンティングプレ
ート４６は第１７図に示す様にエンジン１のミッション
１′の種類によって予め複数種用意されている。

而して、上述の如き載架台車２にエンジン１にミッショ
ン１′を組付けた状態でマワンティングさせても良いが
、第１８図以下に示す様にエンジン１をモードに対応し
て実動させるアクチュェータ機構を装備させることも可
能である。

即ち、敦架台車２のシヤシ２１の前部に図示しないスタ
ンド‘こ対してキャプレタ４７を装備するようにし、シ
ャシ２１の後部１側に岡設したプレート４８にはミッシ
ョン１１のシフトレバー４９のセレクト用アクチユヱー
タ５０、スロツトル（アクセル）アクチユェータ５１、
クラッチ用アクチュェータ５２、及び、車輪用マスタシ
リンダ５３を装備し、一方、他側のプレート５４には上
記シフトレバー４９のシフト用アクチュェータ５５を装
備させておく。

ここで、該セレクト用アクチュェータ５０、シフト用ア
クチュェータ５５はミッション伝動アクチュェータを構
成している。

而して、上記マスタシリンダ５３はクラッチ用アクチュ
ェータ５２に接続されると共に銅パイプ５６によりミッ
ション１′の図示しないクラッチに連結され、アクセル
アクチュェー夕５１はキャプレタ４７のスロットルレバ
ーにインナワイヤ５７で連係されている。

尚、５８は油圧制御用分配器である。

又、シフト用アクチュェータ５５、セレクト用アクチュ
ェータ５川ま後述するシフトレバー作動リンク機構５９
に対しプッシュプルワィャ６０，６１で連係されている
。

而して、上記シフトレバー４９に対するノッチセレクト
、及び、シフトチェンジに対する該リンク機構５９につ
いては、第２０〜２３図に示す様に、ミッション１′の
ケースに取外し可能に装着したプレートブラケツト６２
上のスタンドバー６３に、前記プッシュプルワィャ６０
，６１を連係した譲りンク機構５９をェンジンーのマウ
ンティング時に接着するようになっている。

即ち、鉄着ブロック６４が取付孔６５を有しており、上
記スタンドバー６３に俵装可能にされると共にミッショ
ン１′に直交するプッシュバー６６をスライド可能に横
設し、該プッシュバー６６の先端には該先端と直交して
スライドするシフトバー６７が設けられ、該シフトバー
６７はシフトレバー４９に係合されていると共に前記プ
ッシュプルワィヤ６川こ連係されている。

又、上記プッシュバー６６の先端には前記プッシュプル
ワィヤ６１が連係されている。

＜実施例−作用＞ 上記機成において、初期状態にては定盤７の油圧シリン
ダ１０‘ま縦体して床面９上はフラットに形成される。

そして、前述の如く試験位置近傍の所定裾付位置で戦葵
エンジン１の種類に応じて戦架台車２のフロントマウン
ティング機構３４、及び、リヤマウンティング機構４４
のアジヤスティングプレート４１，４１′を調整すると
共にマウンティングブラケツト４２，４６を介してエン
ジン１とミツション１′とを共にマウンテイングし、ラ
ジェータマウンティング機構３川こラジェータ３２、或
は、テスト状況によってファンカバー３２′を鉄装する
。そして、該敦架台車２に装備させた前記シフト用アク
チユエータ５５、セレクト用アクチユエータ５０からの
プッシュブルワイヤ６０，６１を介したシフトレバー作
動リンク機構５９をミッション１′のプレートブラケツ
ト６２のスタンドバー６３に装着してプッシュバー６６
をシフトレバー４９に所定係合させ、又、マスタシリン
ダ５３のパイプ５６をミッション１′のクラッチに接続
してセットを終える。

而して、エンジン１がセットされた戦架台車２を試験部
位に移動させ、第２図に示す様に「斜めからガイドバー
１９に搬入すれば、ガイドホルダー１８，１８，１８に
フランジ２０を下位させた状態で平面的に位置決めされ
、定盤７上にセットされる。

次に、このようにセットした状態で操作ボックス１６に
より油圧ユニット１３を介して油圧シリンダ１０，１０
・・・を伸張させてその各先端を戦架台車２の受けブッ
シュ１１，１１．．・．．・のテーパーホール２５，２
５…・・・に係合させて談載架台車２ごとエンジン１、
ミッション１′を上昇させれば、フランジ２０がガイド
ホルダー８，１８，１８・…・・に一致当緩され、テー
パーホール２５によって上下左右が位置決めされた状態
でクランプ固定がなされる。

尚、完了による油圧ユニットの作動停止はリミットスイ
ッチ１４，１５により制御盤１７の作動によって行う。

而して、クランプ固定完了後センタリングしたミッショ
ン１′とフライホイール装置６との間にプロペラシャフ
ト６を介装連結して所定のセット準備を終える。そして
、セレクト用アクチユェータ５０、シフト用アクチュェ
ータ５５を介してシフトレバー４９をニュートラルにす
ると共にクラッチ用アクチュェータ５２によりクラッチ
オフして所定にエンジン１を始動させ、該クラッチ用ア
クチュェータ５２、．セレクト用アクチユエータ５０、
シフト用ァクチュェータ５５により所定プログラムに従
いエンジン１をモードドライブさせ、排ガステスト等を
行う。

又、所定のテスト中、上記載架位置に於て他の載架台車
２に対して前述同様のエンジンマウンティングを行う。

このようにしてエンジン回転試験を終了した後は上記プ
ロセスと逆プロセスによりプロペラシャフト６を外し「
戦架台車２を降下させ、アンクランブし、定盤７から離
脱させると共に上記エンジンマウンティング済の載架台
車２を搬入して前述試験プロセスに供し、一方、離脱載
架台車２に対しては各アクチュェータ機構、及び、シヤ
シ２１からミッション１′が取付けられたエンジン１の
取り外しを行う。尚、上述実施例は載架台車に対して各
アクチュヱータ機構が装備された態様であるが、該載架
台車を独立させて制御盤、油圧ユニット等と共に試験位
置に所定に配設するようにすることが出来ることは勿論
である。

又、実施例としては他の種々の設計が可能であることも
勿論である。

＜発明の効果＞ 以上、この発明によれば、基本的にエンジンセット装置
に於てシャシ下部に車輪を有する敦架台更にエンジンを
試験位置とは異なる位置でマウントするようにしたため
に試験のための本作業と搬出入、エンジンの積卸、取付
、取外し作業が別位置で別手続で行うことが出来るよう
になり、本試験が高精度で安定して行え、セット、プリ
セットも能率良く正しく行えるという優れた効果がある
。

又、該敦架台車のシャシ下部に複数の機出入車輪が付設
され該シャシの上部にはエンジン載架用の一対のフロン
トマウンティング機構と該エンジンに組付けされたミッ
ションに対する載架用のりャマゥンティング機構が各々
調整自在に設けられていることにより、極めて簡単な作
業で各種エンジンを正しくマゥントして確実に固定させ
ることが出釆る優れた効果が奏される。

更に、該載架用台車に対して試験位置に定置された定盤
が水平レベルの位置決めガイド及びガイドホルダーを有
する一方、該戦架台車に位置決めガイドに対するフラン
ジが設けられていることにより、搬入載架台車が水平状
態で上方からみて斜めに搬入されたとしても定位置にセ
ットされる優れた効果が奏される。

その上定盤に設けられたクランプ機構が載架台車の下部
に付設された受けブッシュのテーパ穴に隊合自在にされ
てこ「ることにより、クランプする際に上下左右が位置
決めされた状態でセット可能であるため、安定した状態
でエンジン試験が行えるという優れた効果が奏される。

加えて、試験態様により上記載架台車を適宜複数台用意
することができるため、試験をロスタィムなく良好に行
える効果もある。

【図面の簡単な説明】

図面はこの出願の発明の実施例の説明図であり、第１図
は１実施例の全体概略説明部分断面側面図、第２図は同
部分平面図、第３図は同部分断面図、第４，５，６図は
載架台車の平面、背面、側面図、第７，８図はラジェー
タマウンティング機構の正面、側面図、第９，１０図は
ラジェー夕、ファンカバーの斜視図、第１１，１２図は
フロントマウンティング機構の正面及び、側面図、第１
３図はマウンティングブラケットの斜視図、第１４，１
５図はＩＪャマゥンティング機構の側面及び背面図、第
１６，１７図はマウンティングブラケットの斜視図、第
１８，１９図はアクチュェータ機構説明平面及び背面図
、第２０図はシフトレバー作動リンク機横取付説明側面
図、第２１，２２，２３図はシフトレバーに対するリン
ク機横取付の側面、背面、平面図である。 １・・・・・・エンジン、２……教架台車、２１・・・
・・・シャシ、２３，２４・・・・・・搬出入車輪、３
４・・・・・・フロントマウンティング機構、１′・・
・・・・ミッション・４４…・・・リャマウンティング
機構、７・・・…定盤、１９・・・・・・位置決めガイ
ド、１８…・・・ガイドホルダー、２０……フランジ、
１０……クランプ機構、１１……受けブッシュ、２５…
…７ーパ穴。 第１図第２図 第３図 第７図 第８図 第１０図 第１１図 第１２図 第１３図 第１４図 第１５図 第１６図 第１７図 第４図 第５図 第６図 第２２図 第２３図 第１８図 第１９図 第２０図 第２１図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ エンジンが取り付けられる載架台車が試験位置に対
   して搬出入自在にされているエンジンセツト装置におい
   て、該載架台車のシヤシ下部に複数の搬出入車輪が付設
   され該シヤシの上部にはエンジン載架用の一対のフロン
   トマウンテイング機構と該エンジンに組付けされたミツ
   シヨンに対する載架用のリヤマウンテイング機構が各々
   調節自在に設けられ、該載架用台車に対して試験位置に
   定置された定盤が水平レベルの位置決めガイド及びガイ
   ドホルダーを有する一方、該載架台車に位置決めガイド
   に対するフランジが設けられ、定盤に設けられたクラン
   プ機構が載架台車の下部に付設された受けブツシユのテ
   ーパ穴に嵌合自在にされていることを特徴とするエンジ
   ンセツト装置。