JPS6025737A - タイヤ成形方法 - Google Patents
タイヤ成形方法Info
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- JPS6025737A JPS6025737A JP58134379A JP13437983A JPS6025737A JP S6025737 A JPS6025737 A JP S6025737A JP 58134379 A JP58134379 A JP 58134379A JP 13437983 A JP13437983 A JP 13437983A JP S6025737 A JPS6025737 A JP S6025737A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- ply
- bead
- finger
- drum
- turn
- Prior art date
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- Pending
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/08—Building tyres
- B29D30/20—Building tyres by the flat-tyre method, i.e. building on cylindrical drums
- B29D30/32—Fitting the bead-rings or bead-cores; Folding the textile layers around the rings or cores
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
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- B29D30/20—Building tyres by the flat-tyre method, i.e. building on cylindrical drums
- B29D30/32—Fitting the bead-rings or bead-cores; Folding the textile layers around the rings or cores
- B29D2030/3221—Folding over means, e.g. bladders or rigid arms
- B29D2030/3242—Folding over means, e.g. bladders or rigid arms and with means for pressing the bladder against the ply material, e.g. bladder guide shoes, cages, arms
- B29D2030/325—Folding over means, e.g. bladders or rigid arms and with means for pressing the bladder against the ply material, e.g. bladder guide shoes, cages, arms the means being radially expandable and contractible
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tyre Moulding (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、タイヤ成形方法に係わり更にｉ′【しくは
主としてドラムエツジ近傍のプライペリフェリ （プラ
イ周面）のバラツキを防止するタイヤ成形方法の改良に
関するものである。
主としてドラムエツジ近傍のプライペリフェリ （プラ
イ周面）のバラツキを防止するタイヤ成形方法の改良に
関するものである。
従来この種のタイヤ成形方法としては、例えば第１図（
ａ）〜第１図（Ｃ）に示すように、ドラム１の円面に巻
回されたプライＩ）を、ビードセソタ２を前進させると
共に、プライダウン用フィンガ３を矢印方向に回動させ
なからブライダウンさせ、そしてビードセソタ２をドラ
ム１１１１、！ｌに更に前進させてプライ１）の側面に
ビードセッタ２の前端縁に設けられたフィラード及びビ
ードＢを圧着させる。そしてビードセッタ２を後退させ
て、プライダウン用フィンガ３を上方に回動させ、そし
て更にターンナツプブラダユニット４にエアを供給して
プライＰをターンアップさせると共に、所定の傾斜角度
に保持されたブライダウン月１フィンガ３をＪニア−゛
シリンダ等の進退駆動装置５によりドラム１側に前進さ
せてプライＰのエツジを完全に折り返すようにしていた
（図示省略）。
ａ）〜第１図（Ｃ）に示すように、ドラム１の円面に巻
回されたプライＩ）を、ビードセソタ２を前進させると
共に、プライダウン用フィンガ３を矢印方向に回動させ
なからブライダウンさせ、そしてビードセソタ２をドラ
ム１１１１、！ｌに更に前進させてプライ１）の側面に
ビードセッタ２の前端縁に設けられたフィラード及びビ
ードＢを圧着させる。そしてビードセッタ２を後退させ
て、プライダウン用フィンガ３を上方に回動させ、そし
て更にターンナツプブラダユニット４にエアを供給して
プライＰをターンアップさせると共に、所定の傾斜角度
に保持されたブライダウン月１フィンガ３をＪニア−゛
シリンダ等の進退駆動装置５によりドラム１側に前進さ
せてプライＰのエツジを完全に折り返すようにしていた
（図示省略）。
然し乍ら、上記のような従来のタイ−１・成形力法にあ
っ°Ｃは、ターンナ・ノブブラダユニット４とブライダ
ウン用フィンガ３とが同一のインナーケース６に設置さ
れていたため、プライダウン成形時にインナーケース６
を所定位置までドラムｌ側へ前進させた場合、プライダ
ウン用フィンガ３の旋回中心であるビン７の位置がイン
ナーケース６によって、その使用位置が一位置に限定さ
れる。このため、プライダウン用フィンガ３の開動作方
向におけるビード部８ （フィラーＦ及びビードＢ）の
干渉を防止する為、ドラム端よりＸ＋Ｙ＋αだけ予め間
隔を設ける必要があった。
っ°Ｃは、ターンナ・ノブブラダユニット４とブライダ
ウン用フィンガ３とが同一のインナーケース６に設置さ
れていたため、プライダウン成形時にインナーケース６
を所定位置までドラムｌ側へ前進させた場合、プライダ
ウン用フィンガ３の旋回中心であるビン７の位置がイン
ナーケース６によって、その使用位置が一位置に限定さ
れる。このため、プライダウン用フィンガ３の開動作方
向におけるビード部８ （フィラーＦ及びビードＢ）の
干渉を防止する為、ドラム端よりＸ＋Ｙ＋αだけ予め間
隔を設ける必要があった。
なお、上記Ｘ＆ＪブライＰの厚さ、Ｙはビー「部８の厚
さ、αば逃げ代を示すものである。
さ、αば逃げ代を示すものである。
然し乍ら上記のように、プライダウン用゛ノインガ３の
先端とドラム１の端面とに予め×」−Ｙ＋αの間隔を設
けざるを１階ないと言うことは、第１図（ｂ）に示すよ
うにビー１” １３のセット前のプライダウン状態では
ドラムエツジ面１ａに対してプライ１）が密着せず、略
三角形状の空間が生じることになる。このような状態か
らビー ドセッタ２によりビートセットを行うと、ビー
ト部８の下端部８ａが先にプライｌ）の側面に当接し、
このような状態でビードセソタ２を更にドラム１側に移
動させてプライＩ）の側面に圧着さ一υ′ると、前記傾
斜部のプライ門が上方に押し−１−げられてドラムエツ
ジ近傍の同面にたるｊｊ９を発生させる。このためタイ
ヤ寸法がバラツキ、従ってタイヤの安定化に対して不備
となり、ヰ１１度の良いタイ−１・成形を行うことがで
きないと詐う問題があった。
先端とドラム１の端面とに予め×」−Ｙ＋αの間隔を設
けざるを１階ないと言うことは、第１図（ｂ）に示すよ
うにビー１” １３のセット前のプライダウン状態では
ドラムエツジ面１ａに対してプライ１）が密着せず、略
三角形状の空間が生じることになる。このような状態か
らビー ドセッタ２によりビートセットを行うと、ビー
ト部８の下端部８ａが先にプライｌ）の側面に当接し、
このような状態でビードセソタ２を更にドラム１側に移
動させてプライＩ）の側面に圧着さ一υ′ると、前記傾
斜部のプライ門が上方に押し−１−げられてドラムエツ
ジ近傍の同面にたるｊｊ９を発生させる。このためタイ
ヤ寸法がバラツキ、従ってタイヤの安定化に対して不備
となり、ヰ１１度の良いタイ−１・成形を行うことがで
きないと詐う問題があった。
この発明は、係る従来の問題点に着目し゛Ｃ案出された
もので、その目的とするところは１・゛ラムエツジ近傍
のブライペリフェリのバラツキを有効に防止して精度の
良いタイヤ成形を行い得るタイ−１・成形力法を提供す
るものである。
もので、その目的とするところは１・゛ラムエツジ近傍
のブライペリフェリのバラツキを有効に防止して精度の
良いタイヤ成形を行い得るタイ−１・成形力法を提供す
るものである。
この発明は上記目的を達成するため、プライの厚さをＸ
、ビード部の厚さをＹ、逃げ代をαとした場合、以下の
各」工程からなることを要旨とするものである。
、ビード部の厚さをＹ、逃げ代をαとした場合、以下の
各」工程からなることを要旨とするものである。
（１）、プライダウン用フィンガの先端がＸ＋αの近傍
に位置する状態からビードセソタをドラム端部に向かっ
て前進させると共に、前記プライダウン用フィンガを回
動させて前記ドラムに巻回されたプライの端末部を内側
に折曲げ、前記ビードセソタをドラム側に更に前進させ
てプライの側面にフィラー及びビードを圧着させる工程
。
に位置する状態からビードセソタをドラム端部に向かっ
て前進させると共に、前記プライダウン用フィンガを回
動させて前記ドラムに巻回されたプライの端末部を内側
に折曲げ、前記ビードセソタをドラム側に更に前進させ
てプライの側面にフィラー及びビードを圧着させる工程
。
（２）、前記進退駆動装置を介してプライダウン用フィ
ンガの先端を少なくともＸ＋Ｙよりも後退させる工程。
ンガの先端を少なくともＸ＋Ｙよりも後退させる工程。
（３）、前記ビートセットを後退させた後、プライダウ
ン用フィンガを圧着部から」二方に回動させる工程。
ン用フィンガを圧着部から」二方に回動させる工程。
（４）、ターンナツプブラダユニットと、前記進退駆動
装置により進退するプライダウン用フィンガとにより、
プライをターンア・ノブさセると共にプライのエツジを
完全に折り返す」工程。
装置により進退するプライダウン用フィンガとにより、
プライをターンア・ノブさセると共にプライのエツジを
完全に折り返す」工程。
以下添イて１図面に暴いて、この発明の詳細な説明する
。
。
なお第１図（ａ）〜第１図（ｃ）において説明した従来
例と同一構成要素は同一符号をイζ１して説明は省略す
る。
例と同一構成要素は同一符号をイζ１して説明は省略す
る。
第２図はこの発明を実施したタイヤ成形装置の断面図を
示し、このタイ−・成形装置は上軸１０に嵌挿されたド
ラムｌの一例端側に、インナーケース６内に内装された
プライダウン用フィンガ３及びターンナツプブラダユニ
ット４と、図示しない駆動装置を介してドラム１側に進
退するビートセット２とから構成されている。
示し、このタイ−・成形装置は上軸１０に嵌挿されたド
ラムｌの一例端側に、インナーケース６内に内装された
プライダウン用フィンガ３及びターンナツプブラダユニ
ット４と、図示しない駆動装置を介してドラム１側に進
退するビートセット２とから構成されている。
前記インナーケース６内に内装されたターンナツプブラ
ダユニット４ば、…ｉ面凹状に形成されたホルダ１１の
外周面にターンナツプブラダＩ２が取り付けられ、また
ホルダ１１はインナーケース６に装着されたナツト１３
を介して固定されている。
ダユニット４ば、…ｉ面凹状に形成されたホルダ１１の
外周面にターンナツプブラダＩ２が取り付けられ、また
ホルダ１１はインナーケース６に装着されたナツト１３
を介して固定されている。
またターンナソプブラダユニット４の１多力に設置され
たブライダウン用フィンガ３は、インナーケース６の外
周面に沿って摺動するホルダ１４と、このボルダ１４の
上端にピン７を介して回転自在に枢支され、かつ輪ゴム
等の弾性部拐１５を介して常時先端が上方にイ９勢され
たフィンガ１６とから構成され、またボルダ１４の上端
部にはフィンガ１６の傾斜角度を一定に保持する傾斜面
１７が形成されている。
たブライダウン用フィンガ３は、インナーケース６の外
周面に沿って摺動するホルダ１４と、このボルダ１４の
上端にピン７を介して回転自在に枢支され、かつ輪ゴム
等の弾性部拐１５を介して常時先端が上方にイ９勢され
たフィンガ１６とから構成され、またボルダ１４の上端
部にはフィンガ１６の傾斜角度を一定に保持する傾斜面
１７が形成されている。
前記プライダウン用フィンガ３の後部には、上記フィン
ガ１６をドラム端側に向がって進退させるエアシリンダ
等の進退駆動装置５が設置されている。この進退駆動装
置５は、ケーシング１７の内部に第１気密室ｓ１と第２
気密室ｓ２と第３気密室Ｓ３とを区画する第１ピストン
１８及び第２ピストン１９とが摺動自在に内装され、前
記フィンガ１６を支持するボルダ１４と第１ピストン１
８とは、（コソド２（＋を介して連結されている。
ガ１６をドラム端側に向がって進退させるエアシリンダ
等の進退駆動装置５が設置されている。この進退駆動装
置５は、ケーシング１７の内部に第１気密室ｓ１と第２
気密室ｓ２と第３気密室Ｓ３とを区画する第１ピストン
１８及び第２ピストン１９とが摺動自在に内装され、前
記フィンガ１６を支持するボルダ１４と第１ピストン１
８とは、（コソド２（＋を介して連結されている。
また前記第２ピストン１９に連結ずｚ）シ１ソＦ２１に
は１．フィンガＩ６の先■；１１の前進醋１を規制する
中間ストッパ２２が取り付りられ、またロッド２１０）
内部には作動圧流体（エア）を第２気密室３２内に給排
する通路２３が形成されている。また第１気密室Ｓ１と
第３気密室Ｓ３とにも作動圧流体を給排する通路２４＋
２５が各々接続されている。
は１．フィンガＩ６の先■；１１の前進醋１を規制する
中間ストッパ２２が取り付りられ、またロッド２１０）
内部には作動圧流体（エア）を第２気密室３２内に給排
する通路２３が形成されている。また第１気密室Ｓ１と
第３気密室Ｓ３とにも作動圧流体を給排する通路２４＋
２５が各々接続されている。
また前記ビードセック２の先端には、フィラーＦ及びビ
ードＢを保持するビード保持リング２６が装着されビー
ド部８を構成し”Ｃいる。
ードＢを保持するビード保持リング２６が装着されビー
ド部８を構成し”Ｃいる。
なお、図中ＸばプライＰの厚さ、Ｙはビート部８の厚さ
、αは逃げ代を示すものである。
、αは逃げ代を示すものである。
次にタイヤ成形方法について説明する。
先ず第２図に示すように、ビード保持リング２６を備え
たビードセック２が後退位置にあり、かつプライダウン
用フィンガ３を構成するフィンガ１６の先端が、前記Ｘ
＋αの厚さと略同位置にある状態になるように第１ピス
トン１）３と第２ピストン１９とが最後退位置から進退
駆動装置５の第３気密室Ｓ３に、第１気密室Ｓ１に供給
されている作動圧流体よりも高圧な作動圧流体を供給し
゛ζ中間ストッパ２２がケーシング１７の後面に当接す
るまでプライダウン用フィンガ３を前進させる（第３図
参照）。なお、上記の作動状態の時には第２気密室Ｓ２
は大気に開放されている。
たビードセック２が後退位置にあり、かつプライダウン
用フィンガ３を構成するフィンガ１６の先端が、前記Ｘ
＋αの厚さと略同位置にある状態になるように第１ピス
トン１）３と第２ピストン１９とが最後退位置から進退
駆動装置５の第３気密室Ｓ３に、第１気密室Ｓ１に供給
されている作動圧流体よりも高圧な作動圧流体を供給し
゛ζ中間ストッパ２２がケーシング１７の後面に当接す
るまでプライダウン用フィンガ３を前進させる（第３図
参照）。なお、上記の作動状態の時には第２気密室Ｓ２
は大気に開放されている。
また第３図の状態ではフィンガ１６の先端が前記Ｘ＋α
の近傍に位置することになる。
の近傍に位置することになる。
次に、ビードセック２を図示しない駆動装置を介してド
ラム端部に向かって前進させると共に、ビード部８の先
端部で上方に付勢されている前記プライダウン用フィン
ガを下方に回動させて前記ドラム１に巻回されたプライ
Ｐの端末部を内側に折曲げる。そして、前記ビードセッ
ク２をドラム１側に更に前進させ、プライＰの側面にフ
ィラーＦ及びビードＢを圧着させるものである。
ラム端部に向かって前進させると共に、ビード部８の先
端部で上方に付勢されている前記プライダウン用フィン
ガを下方に回動させて前記ドラム１に巻回されたプライ
Ｐの端末部を内側に折曲げる。そして、前記ビードセッ
ク２をドラム１側に更に前進させ、プライＰの側面にフ
ィラーＦ及びビードＢを圧着させるものである。
この状態から、第４図に示すように第３気密室Ｓ３の作
動圧流体を大気に開放させると共に第１気密室Ｓｌに作
動圧流体を供給し“ζ、第１ピストン１８及び第２ピス
トン１９をフィンガ１６の先端が少なくともＸ −１−
Ｙの厚さよりも後方、即しαＩの距離だり後退させてフ
ィンガ１６が上刃に回動する際、その先端がビード部８
に当接しないようにする。そしてビードセック２も九の
位置まで後退させると、フィンガ１６はボルダ１５の一
ト端に形成された傾斜面に当接するまで回動して一定の
傾斜角度を保持することになる。
動圧流体を大気に開放させると共に第１気密室Ｓｌに作
動圧流体を供給し“ζ、第１ピストン１８及び第２ピス
トン１９をフィンガ１６の先端が少なくともＸ −１−
Ｙの厚さよりも後方、即しαＩの距離だり後退させてフ
ィンガ１６が上刃に回動する際、その先端がビード部８
に当接しないようにする。そしてビードセック２も九の
位置まで後退させると、フィンガ１６はボルダ１５の一
ト端に形成された傾斜面に当接するまで回動して一定の
傾斜角度を保持することになる。
次に上記のような状態から、第５図に示すようにターン
ナツプブラダ１２にエアを供給してプライＰをターンナ
ツプさせ、この状態から第６図に示すように第２気密室
Ｓ２にエアを供給して第１ピストン１８を前進端まで移
動さ−トると共に、フィンガ１６によりプライＰのエツ
ジを（・ラムエツジ端面に沿っ°Ｃ完全に折り返す。な
お−り記の作動状態の時には第１気密室Ｓｔは大気に開
放しておく。
ナツプブラダ１２にエアを供給してプライＰをターンナ
ツプさせ、この状態から第６図に示すように第２気密室
Ｓ２にエアを供給して第１ピストン１８を前進端まで移
動さ−トると共に、フィンガ１６によりプライＰのエツ
ジを（・ラムエツジ端面に沿っ°Ｃ完全に折り返す。な
お−り記の作動状態の時には第１気密室Ｓｔは大気に開
放しておく。
以上のような成形工程を順次繰り返し行なうことにより
、プライＰを効率よく折り返すものである。
、プライＰを効率よく折り返すものである。
この発明は」１記のように、プライダウン用フィンガの
先端が×４−αの近傍に位置する状態からビードセソタ
をドラム端部に向かって前進させると共に、前記プライ
ダウン用フィンガを回動させて前記ドラムに巻回された
プライの端末部を内側に折曲げ、前記ビードセッタをド
ラム側に更に前進さ−ｌてプライの測面にフィラー及び
ビードを圧着させ、前記進退駆動装置を介してプライダ
ウン用フィンガの先端を少なくともＸ＋Ｙよりも後退さ
せ、前記ビードセッタを後退さ・Ｕた後、プライダウン
用フィンガを圧着部から上方に回動させて、ターンナツ
プブラダユニットと、前記進退駆動装置により進退する
プライダウン用フィンガとにより、プライをターンアッ
プさせると共にプライのエツジを完全に折り返すように
した為、ドラムエツジ近傍のプライペリフェリのバラツ
キを有効に防止して精度の良いタイヤ成形を効率良く行
なうことが出来る効果がある。
先端が×４−αの近傍に位置する状態からビードセソタ
をドラム端部に向かって前進させると共に、前記プライ
ダウン用フィンガを回動させて前記ドラムに巻回された
プライの端末部を内側に折曲げ、前記ビードセッタをド
ラム側に更に前進さ−ｌてプライの測面にフィラー及び
ビードを圧着させ、前記進退駆動装置を介してプライダ
ウン用フィンガの先端を少なくともＸ＋Ｙよりも後退さ
せ、前記ビードセッタを後退さ・Ｕた後、プライダウン
用フィンガを圧着部から上方に回動させて、ターンナツ
プブラダユニットと、前記進退駆動装置により進退する
プライダウン用フィンガとにより、プライをターンアッ
プさせると共にプライのエツジを完全に折り返すように
した為、ドラムエツジ近傍のプライペリフェリのバラツ
キを有効に防止して精度の良いタイヤ成形を効率良く行
なうことが出来る効果がある。
第１図（ａ）〜第１図（ｃ）は従来のタイヤ成形装置に
よりタイ−１・を成形する方法を示す説明図、第２図は
この発明を実施したタイヤ成形装置の１Ｊｊｉ面図、第
３１図〜第６１２１はこの発明のタイヤ成形方法を示す
説明図である。 ■・・ドラム ２・・ビードセッタ ３・・プライダウン用フィンガ ４・・ターンナツプブラダユニット ５・・進退駆動装置 ８・・ビード部 ２６・・ビード保持リング Ｐ・・プライ １？・・フィラー Ｂ・・ビード 代理人 弁理士 小 川 信 − 弁理士 野 口 腎 照 弁理士 斎 下 和 彦
よりタイ−１・を成形する方法を示す説明図、第２図は
この発明を実施したタイヤ成形装置の１Ｊｊｉ面図、第
３１図〜第６１２１はこの発明のタイヤ成形方法を示す
説明図である。 ■・・ドラム ２・・ビードセッタ ３・・プライダウン用フィンガ ４・・ターンナツプブラダユニット ５・・進退駆動装置 ８・・ビード部 ２６・・ビード保持リング Ｐ・・プライ １？・・フィラー Ｂ・・ビード 代理人 弁理士 小 川 信 − 弁理士 野 口 腎 照 弁理士 斎 下 和 彦
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 この発明は、プライのＩ’！−さをＸ、ビード部の厚さ
をＹ、逃げ代をαとした場合、以下の各工程からなるこ
とを特徴とするタイヤ成形方法。 （１）、ブライダウン用フィンガの先端がＸ＋αの近傍
に位置する状態からビードセッタをドラム端部に向かっ
て前進させると共に、前記プライダウン用フィンガを回
動させて前記ドラムに巻回されたプライの端末部を内側
に折曲げ、前記ビードセッタをドラム側に更に前進させ
てプライの側面にフィラー及びビードを圧着させる工程
。 （２）、前記進退駆動装置を介してプライダウン用フィ
ンガの先端を少なくともＸ＋Ｙよりも後退させる工程。 （３）、前記ビードセッタを後退させた後、プライダウ
ン用フィンガを圧着部から上方に回動さ（る二［程。 （４）９ ターンナソゾブラダユニットと、前記進退駆
動装置により進退するプライダウン用フィンガとにより
、プライをターンアンプさせると共にプライのエツジを
完全に折り返す上程。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58134379A JPS6025737A (ja) | 1983-07-25 | 1983-07-25 | タイヤ成形方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58134379A JPS6025737A (ja) | 1983-07-25 | 1983-07-25 | タイヤ成形方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6025737A true JPS6025737A (ja) | 1985-02-08 |
Family
ID=15127012
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58134379A Pending JPS6025737A (ja) | 1983-07-25 | 1983-07-25 | タイヤ成形方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6025737A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0637505A1 (fr) * | 1993-08-04 | 1995-02-08 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin-Michelin & Cie | Procédé et machine de confection de pneumatiques |
| WO2012093007A1 (de) * | 2011-01-04 | 2012-07-12 | Continental Reifen Deutschland Gmbh | Verfahren zum herstellen eines reifenrohlings |
-
1983
- 1983-07-25 JP JP58134379A patent/JPS6025737A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0637505A1 (fr) * | 1993-08-04 | 1995-02-08 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin-Michelin & Cie | Procédé et machine de confection de pneumatiques |
| FR2708515A1 (fr) * | 1993-08-04 | 1995-02-10 | Michelin & Cie | Procédé et machine de confection de pneumatiques. |
| US5500066A (en) * | 1993-08-04 | 1996-03-19 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin-Michelin & Cie | Process for the building of tires using a clamped turn-up bladder |
| US5660677A (en) * | 1993-08-04 | 1997-08-26 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin - Michelin & Cie | Apparatus for the building of tires using a clamped turn-up bladder |
| CN1055265C (zh) * | 1993-08-04 | 2000-08-09 | 设施总公司米氏兰-米氏兰公司 | 制造轮胎的方法和设备 |
| WO2012093007A1 (de) * | 2011-01-04 | 2012-07-12 | Continental Reifen Deutschland Gmbh | Verfahren zum herstellen eines reifenrohlings |
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