JPS6026169A - 内燃機関の点火時期制御装置 - Google Patents
内燃機関の点火時期制御装置Info
- Publication number
- JPS6026169A JPS6026169A JP58133599A JP13359983A JPS6026169A JP S6026169 A JPS6026169 A JP S6026169A JP 58133599 A JP58133599 A JP 58133599A JP 13359983 A JP13359983 A JP 13359983A JP S6026169 A JPS6026169 A JP S6026169A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- ignition
- ignition timing
- knock
- knocking
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
- F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
- F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
- F02P5/15—Digital data processing
- F02P5/152—Digital data processing dependent on pinking
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Signal Processing (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
技術分野
本発明は内燃機関の点火時期制御装置に関する。
従来技術
一般に、内燃機関においては、機関の回転速度および吸
入空気量（あるいは吸気管圧力）に応して最適点火時期
を算出し、この算出にもとづいて実際の点火時期を制御
するが、この場合、ノ・ツクセンサが機関のノックを検
出していないときには点火時期を上記最適点火時期に徐
々に近づけ、他方、ノックセンサが機関のノックを検出
したときには点火時期に徐々に遅角するようにノックフ
ィードバック制御が行われている。
入空気量（あるいは吸気管圧力）に応して最適点火時期
を算出し、この算出にもとづいて実際の点火時期を制御
するが、この場合、ノ・ツクセンサが機関のノックを検
出していないときには点火時期を上記最適点火時期に徐
々に近づけ、他方、ノックセンサが機関のノックを検出
したときには点火時期に徐々に遅角するようにノックフ
ィードバック制御が行われている。
しかしながら、機関の回転速度が高い条件では、振動、
バルブ着座音２点火傷号の雑音レベルも高く、この結果
、ノックセンサ（ノック検出回路）がノック信号のみを
選択的に検出する能力は低下する。このような検出能力
低下を防止するために、複数の気筒にそれぞれのノック
センサを取付ける方法もあるが、この場合には、コスト
面で不利となる。従って、通常、ノックセンサの数は１
〜２であり、その取付場所は、ノックセンサの構造上排
気熱の影響の少ない吸気管側であって、機関の他の構成
部品と干渉しない位置しかもずべてのノック制御対象機
関運転状態において各気筒のノック信号を均等に検出で
きる位置に取付けられるが、それでも、実際にはノック
していないにもかかわらず、ノックしていると判別して
遅角制御することにより、機関出力の低下、燃費性能の
悪化、触媒の焼損等を招く恐れがあり、逆に、実際には
ノックしているにもかかわらず、ノックしていないと判
別して上記最適点火時期を維持することにより、機関出
力の低下、機関の破壊等を招くという問題点がある。
バルブ着座音２点火傷号の雑音レベルも高く、この結果
、ノックセンサ（ノック検出回路）がノック信号のみを
選択的に検出する能力は低下する。このような検出能力
低下を防止するために、複数の気筒にそれぞれのノック
センサを取付ける方法もあるが、この場合には、コスト
面で不利となる。従って、通常、ノックセンサの数は１
〜２であり、その取付場所は、ノックセンサの構造上排
気熱の影響の少ない吸気管側であって、機関の他の構成
部品と干渉しない位置しかもずべてのノック制御対象機
関運転状態において各気筒のノック信号を均等に検出で
きる位置に取付けられるが、それでも、実際にはノック
していないにもかかわらず、ノックしていると判別して
遅角制御することにより、機関出力の低下、燃費性能の
悪化、触媒の焼損等を招く恐れがあり、逆に、実際には
ノックしているにもかかわらず、ノックしていないと判
別して上記最適点火時期を維持することにより、機関出
力の低下、機関の破壊等を招くという問題点がある。
発明の目的
本発明の目的は、上述の従来形の問題点に鑑み、一時的
にしかも意識的に点火時期を進角さ−Ｕてノックを生じ
易い状態を形成することにより、ノック検出のスレッシ
ュホールドを高め、これにより、正確なノックの検出を
行うようにし、従って、実際にはノックしていないにも
かかわらずノックしていると判別して遅角制御すること
、および、実際にはノックしているにもかかわらずノッ
クしていないと判別して最適点火時期を維持することを
防止することにある。
にしかも意識的に点火時期を進角さ−Ｕてノックを生じ
易い状態を形成することにより、ノック検出のスレッシ
ュホールドを高め、これにより、正確なノックの検出を
行うようにし、従って、実際にはノックしていないにも
かかわらずノックしていると判別して遅角制御すること
、および、実際にはノックしているにもかかわらずノッ
クしていないと判別して最適点火時期を維持することを
防止することにある。
発明の構成
上述の目的を達成するために本発明の構成は第１図に示
される。第１図において、ノック制御実行領域演算手段
は内燃機関の所定運転状態パラメータに応じてノック制
御実行領域を演算し、機関領域判別手段は機関がノック
制御実行領域か否かを判別する。この結果、機関がノッ
ク制御実行領域にあるときに、点火回数計数手段は機関
の点火回数を計数する。他方、基本点火時期演算手段は
機関の所定運転状態パラメータに応じて機関の基本点火
時期を演算する。さらに、点火時期進角手段は点火回数
旧敵手段による第１の所定数の点火回数毎に第２の所定
数の点火回数たり基本点火時期を進角させる。
される。第１図において、ノック制御実行領域演算手段
は内燃機関の所定運転状態パラメータに応じてノック制
御実行領域を演算し、機関領域判別手段は機関がノック
制御実行領域か否かを判別する。この結果、機関がノッ
ク制御実行領域にあるときに、点火回数計数手段は機関
の点火回数を計数する。他方、基本点火時期演算手段は
機関の所定運転状態パラメータに応じて機関の基本点火
時期を演算する。さらに、点火時期進角手段は点火回数
旧敵手段による第１の所定数の点火回数毎に第２の所定
数の点火回数たり基本点火時期を進角させる。
発明の実施例
第２図以降の図面を参照して本発明の詳細な説明する。
第２図は本発明に係る内燃機関の点火時期制御装置の一
実施例を示す全体概要図である。第２図において、機関
本体１の吸気通路２にはエアフローメータ３が設けられ
ている。エアフローメータ３は吸入空気量を直接計測す
るものであって、ポテンショメータを内蔵して吸入空気
量に比例したアナログ電圧の電気信号を発生ずる。
実施例を示す全体概要図である。第２図において、機関
本体１の吸気通路２にはエアフローメータ３が設けられ
ている。エアフローメータ３は吸入空気量を直接計測す
るものであって、ポテンショメータを内蔵して吸入空気
量に比例したアナログ電圧の電気信号を発生ずる。
ディストリビュータ４には、その軸がたとえばクランク
角に換算して７２０° 、３０゛回転する毎に角度位置
信号を発生する２つの回転角センサ５゜６が設りられて
いる。回転角センサ５，６の角度位置信号は、燃料噴射
時期の割込め要求信号２点火時期の基準タイミング信号
、ｖＡ料噴射量演算制御の割込み要求信号２点火時期演
算制御の割込み要求信号等として作用する。
角に換算して７２０° 、３０゛回転する毎に角度位置
信号を発生する２つの回転角センサ５゜６が設りられて
いる。回転角センサ５，６の角度位置信号は、燃料噴射
時期の割込め要求信号２点火時期の基準タイミング信号
、ｖＡ料噴射量演算制御の割込み要求信号２点火時期演
算制御の割込み要求信号等として作用する。
機関の吸気通路２には機関のノッキング状態を検出する
ノックセンサ７が設けられている。ノックセンサ７は、
本発明においては、−気筒のみに設りられ、他の気筒に
おりるノッキング状態をも検出するように配置されてい
る。
ノックセンサ７が設けられている。ノックセンサ７は、
本発明においては、−気筒のみに設りられ、他の気筒に
おりるノッキング状態をも検出するように配置されてい
る。
イグニッションコイル８の１次側コイルに１次電流が制
御回路１０から供給されると、その高圧の２次電流はデ
ィストリビュータ４を介して各気筒毎に設けられた点火
プラグ９に供給される。
御回路１０から供給されると、その高圧の２次電流はデ
ィストリビュータ４を介して各気筒毎に設けられた点火
プラグ９に供給される。
制御回路１０ば、エアフローメータ３、回転角センサ５
，６、ノックセンサ７等の各信号を処理して点火時期等
の制御を行うものであり、たとえばマイクロコンピュー
タとして構成されている。
，６、ノックセンサ７等の各信号を処理して点火時期等
の制御を行うものであり、たとえばマイクロコンピュー
タとして構成されている。
第３図は第２図の制御回路ＩＯの詳細なブロック回路図
である。第３図において、エアフローメータ３のアナロ
グ信号はマルチプレクサ１０１を介してＡ／ＩＩ変換器
１０２に供給されている。すなわち、＾／Ｄ変換器１０
２ばＣＰＵ １０７によって選択制御されたマルチプレ
クサ１０１を介して送込まれたエアフローメータ３のア
ナログ出力信号をクロック発生回路１０８のクロック信
号ＣＬＫを用いてＡ／Ｄ変換し、Ａ／Ｄ変換終了後に割
込み信号をＣＰＵ １０７に送出する。この結果、割込
みルーチンにおいて、エアフローメーク３の最新データ
は取込まれてＲＡＭ １０９の所定領域に格納されるこ
とになる。
である。第３図において、エアフローメータ３のアナロ
グ信号はマルチプレクサ１０１を介してＡ／ＩＩ変換器
１０２に供給されている。すなわち、＾／Ｄ変換器１０
２ばＣＰＵ １０７によって選択制御されたマルチプレ
クサ１０１を介して送込まれたエアフローメータ３のア
ナログ出力信号をクロック発生回路１０８のクロック信
号ＣＬＫを用いてＡ／Ｄ変換し、Ａ／Ｄ変換終了後に割
込み信号をＣＰＵ １０７に送出する。この結果、割込
みルーチンにおいて、エアフローメーク３の最新データ
は取込まれてＲＡＭ １０９の所定領域に格納されるこ
とになる。
回転角センサ５，６の各パルス信号は割込み要求信号お
よび基準タイミング信号を発生するためのタイミング発
生回路１０３に供給されている。タイミング発生回路１
０３はタイミングカウンタを有し、このタイミングカウ
ンタは回転角センサ６の３０°Ｃ＾毎のパルス信号によ
って歩進され、回転角センサ５の７２０°ＣＡ毎のパル
ス信号によってリセットされる。さらに、回転角センサ
６のパルス信号は回転速度形成回路１０４を介して入力
インターフェース１０５の所定位置に供給される。回転
速度形成回路１０４は、３０’ ＣＡ毎に開閉制御され
るゲート、およびこのゲートを通過するクロック発生回
路１０Ｂのクロック信号ＣＬＫのパルス数を計数するカ
ウンタから構成され、従って、機関の回転速度に反比例
した２通信号が形成されることになる。
よび基準タイミング信号を発生するためのタイミング発
生回路１０３に供給されている。タイミング発生回路１
０３はタイミングカウンタを有し、このタイミングカウ
ンタは回転角センサ６の３０°Ｃ＾毎のパルス信号によ
って歩進され、回転角センサ５の７２０°ＣＡ毎のパル
ス信号によってリセットされる。さらに、回転角センサ
６のパルス信号は回転速度形成回路１０４を介して入力
インターフェース１０５の所定位置に供給される。回転
速度形成回路１０４は、３０’ ＣＡ毎に開閉制御され
るゲート、およびこのゲートを通過するクロック発生回
路１０Ｂのクロック信号ＣＬＫのパルス数を計数するカ
ウンタから構成され、従って、機関の回転速度に反比例
した２通信号が形成されることになる。
ノックセンサ７の出力はノック検出回路１０６に供給さ
れる。ノック検出回路は、所定周波数範囲のめを通過さ
ゼる帯域フィルタ、帯域フィルタの出力を積分する積分
回路、積分回路の出力を所定のスレッシュホールド値と
比較する比較回路、比較回路の出力を所定時間保持する
ホールド回路等により構成され、従って、ノックセンサ
７がノックを検出したときには所定時間幅のパルスが入
力インターフェイス１０５に供給されることになる。
れる。ノック検出回路は、所定周波数範囲のめを通過さ
ゼる帯域フィルタ、帯域フィルタの出力を積分する積分
回路、積分回路の出力を所定のスレッシュホールド値と
比較する比較回路、比較回路の出力を所定時間保持する
ホールド回路等により構成され、従って、ノックセンサ
７がノックを検出したときには所定時間幅のパルスが入
力インターフェイス１０５に供給されることになる。
１１０Ｍ １１０には、イニシャルルーチン、メインル
ーチン、燃料噴射量演算制御ルーチン１点火時期演算制
御ルーヂン等のプログラム、これらの処理に必要な種々
の固定データ、定数等が予め格納されている。
ーチン、燃料噴射量演算制御ルーチン１点火時期演算制
御ルーヂン等のプログラム、これらの処理に必要な種々
の固定データ、定数等が予め格納されている。
また、ＣＰＵ １０７は後述の点火時期演算制御割込み
ルーチンにおいて演算された点火時期を基準角度位置た
とえば点火すべき気筒の圧縮上死点の６０゜ＣＡだり手
前の位置（６０°ＣＡ −ＢＴＤＣ）により換算後に出
力インターフェイス１１１を介して点火制御回路１１２
のレジスタにセソＩ・する。この結果、点火プラグ９の
１つがイグニッションコイル８．ディストリビュータ４
を介して制御されることになる。
ルーチンにおいて演算された点火時期を基準角度位置た
とえば点火すべき気筒の圧縮上死点の６０゜ＣＡだり手
前の位置（６０°ＣＡ −ＢＴＤＣ）により換算後に出
力インターフェイス１１１を介して点火制御回路１１２
のレジスタにセソＩ・する。この結果、点火プラグ９の
１つがイグニッションコイル８．ディストリビュータ４
を介して制御されることになる。
第４図は第２図の制御回路１ｏの動作を説明するだめの
フローチャートであって、点火時期演算制御ルーチンを
示す。ここでは、４気筒機関を想定しており、従って、
このルーチンは７２０／４ ＝１８０°ＣＡ毎に実行さ
れる。１８０’ Ｃ４割込みステップ４０１からステッ
プ４０２に進むと、回転速度形成回路１０４から回転速
度データＮｅを取込み、次いで、ステップ４０３にてエ
アフローメータ３の吸入空気量データＱを取込む。
フローチャートであって、点火時期演算制御ルーチンを
示す。ここでは、４気筒機関を想定しており、従って、
このルーチンは７２０／４ ＝１８０°ＣＡ毎に実行さ
れる。１８０’ Ｃ４割込みステップ４０１からステッ
プ４０２に進むと、回転速度形成回路１０４から回転速
度データＮｅを取込み、次いで、ステップ４０３にてエ
アフローメータ３の吸入空気量データＱを取込む。
ステップ４０４では、機関の負荷Ｔｐずなゎら１回転当
りの吸入空気ＩＱ／Ｎｅを演算する。ここでは、Ｔｐが
大であれば高負荷状態を意味し、他方、Ｔｒ＋が小であ
れば低負荷状態を意味する。
りの吸入空気ＩＱ／Ｎｅを演算する。ここでは、Ｔｐが
大であれば高負荷状態を意味し、他方、Ｔｒ＋が小であ
れば低負荷状態を意味する。
次に、ステップ４０５では、回転速度データＮｅおよび
負荷Ｔｐにもとづく２次元マツプＭ／ＩＰ １を用いて
基本点火時期ＳＡを補間計算する。
負荷Ｔｐにもとづく２次元マツプＭ／ＩＰ １を用いて
基本点火時期ＳＡを補間計算する。
ステップ４０６では、回転速度データＮｅにもとづく１
次元マツプＭＡＰ ２を用いてノック制御実行負（Ｉｆ
Ｔｐ＜［Ｃ３＞を補間計算する。次いで、ステップ４０
７では、Ｔｐ＞Ｔｐ＜ＫＯ２＞か否かを判別し、ステッ
プ４０８では、Ｎｅ ＞ ４００Ｏｒｐｍか否かを判別
する。
次元マツプＭＡＰ ２を用いてノック制御実行負（Ｉｆ
Ｔｐ＜［Ｃ３＞を補間計算する。次いで、ステップ４０
７では、Ｔｐ＞Ｔｐ＜ＫＯ２＞か否かを判別し、ステッ
プ４０８では、Ｎｅ ＞ ４００Ｏｒｐｍか否かを判別
する。
両ステップ４０７ 、４０８の判別が共にイエスのとき
にのめステップ４０９に進み、他の場合にはステップ４
１８に進む。つまり、両ステップ４０７ 、４０８は高
負荷且つ高回転域をノック制御実行領域とし、て判別し
ている。この理由は、高回転域はどノック検出は困難で
あり、他方、低回転域で↓よ所定の点火時期変動幅に対
してトルク変動幅が大きく点火時期を変動制御させるこ
とは運転性から好ましくないからである。
にのめステップ４０９に進み、他の場合にはステップ４
１８に進む。つまり、両ステップ４０７ 、４０８は高
負荷且つ高回転域をノック制御実行領域とし、て判別し
ている。この理由は、高回転域はどノック検出は困難で
あり、他方、低回転域で↓よ所定の点火時期変動幅に対
してトルク変動幅が大きく点火時期を変動制御させるこ
とは運転性から好ましくないからである。
機関がノック制御実行領域であれば、ステップ４０９に
進み、進角中フラグＦか１゛か否か判別する。ここて、
始めは、進角中でないと仮定すれば、ステップ４０９の
フローはステップ４１０に進む。
進み、進角中フラグＦか１゛か否か判別する。ここて、
始めは、進角中でないと仮定すれば、ステップ４０９の
フローはステップ４１０に進む。
ステシブ４１０ではカウンタ値Ｎｃをカウントアツプし
、ステップ４１１ではＮｃが６４か否かを判別する。つ
まり、ステップ４１０ 、４１１では、機関がノック制
御実行領域のもとで、点火Ｕ数が６４に到達したか否か
を判別している。そして、この点火回数が６４未満であ
ればステップ４１８に進む。
、ステップ４１１ではＮｃが６４か否かを判別する。つ
まり、ステップ４１０ 、４１１では、機関がノック制
御実行領域のもとで、点火Ｕ数が６４に到達したか否か
を判別している。そして、この点火回数が６４未満であ
ればステップ４１８に進む。
上述の点火回数が６４に到達すると、ステップ４１１か
らステップ４１８へのフローはステン７”４１１からス
テップ４１２〜４１５へのフローへ切替わる。
らステップ４１８へのフローはステン７”４１１からス
テップ４１２〜４１５へのフローへ切替わる。
ステップ４１２〜４１５について説明する。ステップ４
１２ではカウンタ値Ｎｃをクリアし、ステップ４１３で
は進角中フラグＦを立てる。そして、ステップ４１４に
てカウンタ値Ｎｃをカウントアンプする。
１２ではカウンタ値Ｎｃをクリアし、ステップ４１３で
は進角中フラグＦを立てる。そして、ステップ４１４に
てカウンタ値Ｎｃをカウントアンプする。
この場合、Ｎｃ＝１となる。次いでステップ４１４では
Ｎｃが１６か否かを判別し、この場合、Ｎｃ ＜’１６
であるので、ステップ４１５にて点火時期ＳＡを所定値
ＳＡ ＜ ＡＤν〉たとえば２〜３°Ｃ＾だけ進角させ
、ステップ４１Ｂに進む。
Ｎｃが１６か否かを判別し、この場合、Ｎｃ ＜’１６
であるので、ステップ４１５にて点火時期ＳＡを所定値
ＳＡ ＜ ＡＤν〉たとえば２〜３°Ｃ＾だけ進角させ
、ステップ４１Ｂに進む。
再び、第４図のルーチンが実行されて、ステップ４０７
、４０８にて機関がノック制御実行領域にあれば、進
角中ソラグＦ＝″１″であるので、ステップ４０９のフ
ローはステップ４１４に直接進み、点火時期ＳＡの進角
制御弁が実行される。このような進角制御が点火回数に
して１６回行われると、ステップ４１４のフローはステ
ップ４１６ 、４１７に進んで進角制御は終了する。つ
まり、機関がノック制御実行領域にあれば、点火回数８
０ （＝６４＋１６）回毎に点火回数１６回だけ進角制
御が行われることになる。
、４０８にて機関がノック制御実行領域にあれば、進
角中ソラグＦ＝″１″であるので、ステップ４０９のフ
ローはステップ４１４に直接進み、点火時期ＳＡの進角
制御弁が実行される。このような進角制御が点火回数に
して１６回行われると、ステップ４１４のフローはステ
ップ４１６ 、４１７に進んで進角制御は終了する。つ
まり、機関がノック制御実行領域にあれば、点火回数８
０ （＝６４＋１６）回毎に点火回数１６回だけ進角制
御が行われることになる。
なお、ステップ４１８においては、ノックセンサ７の検
出出力にもとづいて通常のノックフィードバック制御が
行われる。つまり、ノックが生じていなｌれば点火時期
Ｓｌｌば旧Ｔまで進角され、逆にノックが生じていれば
ノックが生じなくなるまで点火時期Ｓ八は遅角される。
出出力にもとづいて通常のノックフィードバック制御が
行われる。つまり、ノックが生じていなｌれば点火時期
Ｓｌｌば旧Ｔまで進角され、逆にノックが生じていれば
ノックが生じなくなるまで点火時期Ｓ八は遅角される。
つまり、点火時期Ｓ＾は正規の進角値より進められてノ
ック検出を行い、ノックが検出された点火時期を遅角制
御するという繰返し動作が行われることになる。そして
、ステップ４１９にて第４図のルーチン↓ま終了する。
ック検出を行い、ノックが検出された点火時期を遅角制
御するという繰返し動作が行われることになる。そして
、ステップ４１９にて第４図のルーチン↓ま終了する。
なお、上述の実施例では、ノック検出を容易にするため
の進角制御は点火回数８０回毎に点火回数１６回だけ行
っているが、他の点火回数に設定できることは言うまで
もない。
の進角制御は点火回数８０回毎に点火回数１６回だけ行
っているが、他の点火回数に設定できることは言うまで
もない。
発明の詳細
な説明したように本発明によれば、ノック検出が容易と
なり、従っζ、ノック検出回＆！８１０６の比較回路の
スレッシュボールド値をより高く設定でき、この結果、
ノックセンサ（ノック検出回路）のノック信号のみを検
出する能力低下を防止でき、前述の従来形における問題
点の解決に役立つものである。
なり、従っζ、ノック検出回＆！８１０６の比較回路の
スレッシュボールド値をより高く設定でき、この結果、
ノックセンサ（ノック検出回路）のノック信号のみを検
出する能力低下を防止でき、前述の従来形における問題
点の解決に役立つものである。
第１図は本発明の詳細な説明するための全体ブロック図
、第２図は本発明に係る内燃機関の点火時期制御装置の
一実施例を示す全体概要図、第３図は第２図の制御回路
の詳細なブロック回路図、第４図は第２図の制御回路１
０の動作を説明するためのフローヂャートである。 Ｉ：機関、３：エアフローメータ、４：ディストリビュ
ータ、５，６；回転角センサ、７：ノックセンサ・、８
：イグニソションτ１イル、９：点火コイル、１０：制
御１１１回路。
、第２図は本発明に係る内燃機関の点火時期制御装置の
一実施例を示す全体概要図、第３図は第２図の制御回路
の詳細なブロック回路図、第４図は第２図の制御回路１
０の動作を説明するためのフローヂャートである。 Ｉ：機関、３：エアフローメータ、４：ディストリビュ
ータ、５，６；回転角センサ、７：ノックセンサ・、８
：イグニソションτ１イル、９：点火コイル、１０：制
御１１１回路。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、 内燃機関の所定運転状態パラメータに応じてノッ
ク制御実行領域を演算するノック制御実行領域演算手段
、前記機関が前記ノック制御実行領域か否かを判別する
機関領域判別手段、前記機関の負荷が前記ノック制御実
行領域にあるときに前記機関の点火回数を計数する点火
回数計数手段、前記機関の所定運転状態パラメータに応
じて前記機関の基本点火時期を演算する基本点火時期演
算手段、および前記点火回数計数手段による第１の所定
数の点火回数毎に第２の所定数の点火回数だけ前記基本
点火時期を進角させる点火時期進角手段を具備する内燃
機関の点火時期制御装置。 ２、前記ノック制御実行領域演算手段が前記機関の所定
運転状態パラメータに応じた高負荷且つ高回転域を前記
ノック制御実行領域として演算する特許請求の範囲第１
項に記載の内燃機関の点火時期制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58133599A JPS6026169A (ja) | 1983-07-23 | 1983-07-23 | 内燃機関の点火時期制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58133599A JPS6026169A (ja) | 1983-07-23 | 1983-07-23 | 内燃機関の点火時期制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6026169A true JPS6026169A (ja) | 1985-02-09 |
Family
ID=15108570
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58133599A Pending JPS6026169A (ja) | 1983-07-23 | 1983-07-23 | 内燃機関の点火時期制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6026169A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5318739A (en) * | 1988-12-15 | 1994-06-07 | Fuji Photo Film Co., Ltd. | Method for manufacturing magnetic tape cassette |
-
1983
- 1983-07-23 JP JP58133599A patent/JPS6026169A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5318739A (en) * | 1988-12-15 | 1994-06-07 | Fuji Photo Film Co., Ltd. | Method for manufacturing magnetic tape cassette |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4328779A (en) | Feedback type ignition timing control system for internal combustion engines | |
| US7588015B2 (en) | Device and method for controlling ignition timing of internal combustion engine | |
| JPS639679A (ja) | 内燃機関の点火時期制御方法 | |
| US5664544A (en) | Apparatus and method for control of an internal combustion engine | |
| JPH0346666B2 (ja) | ||
| JPH0215010B2 (ja) | ||
| JPH0681946B2 (ja) | 過給機付き火花点火内燃機関のアンチノツク制御方法 | |
| JPS6225871B2 (ja) | ||
| US4727841A (en) | System for controlling internal combustion engine using knocking and overtemperature preventing fuel correction | |
| US20100212634A1 (en) | Device and method for controlling ignition timing of internal combustion engine | |
| JP2715513B2 (ja) | 内燃機関のノッキング検出装置 | |
| JPS6026169A (ja) | 内燃機関の点火時期制御装置 | |
| JPS5941666A (ja) | 内燃機関の点火時期制御方法 | |
| JPH0320597B2 (ja) | ||
| JPH0826838B2 (ja) | 内燃機関の点火時期制御方法 | |
| JP6407828B2 (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
| JPH0772527B2 (ja) | 内燃機関用ノッキング検出装置 | |
| JPH05550B2 (ja) | ||
| JPH0826839B2 (ja) | 内燃機関の点火時期制御方法 | |
| JPH0633855A (ja) | イオン電流によるｍｂｔ制御方法 | |
| JPS58180766A (ja) | 内燃機関用点火時期制御装置 | |
| JPS6282273A (ja) | 内燃機関の点火時期制御装置 | |
| JPH07113354B2 (ja) | 内燃機関の点火時期制御装置 | |
| JPS59136575A (ja) | 多気筒エンジンのノツキング制御方法 | |
| JPH03267577A (ja) | 内燃機関のノッキング判定方式 |