JPS6027781A - 多機能スタ−タ - Google Patents
多機能スタ−タInfo
- Publication number
- JPS6027781A JPS6027781A JP13710983A JP13710983A JPS6027781A JP S6027781 A JPS6027781 A JP S6027781A JP 13710983 A JP13710983 A JP 13710983A JP 13710983 A JP13710983 A JP 13710983A JP S6027781 A JPS6027781 A JP S6027781A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- motor
- closed
- driven
- switch
- power supply
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
- F02N11/08—Circuits specially adapted for starting of engines
- F02N11/0859—Circuits specially adapted for starting of engines specially adapted to the type of the starter motor or integrated into it
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、始動電動機、特に始動電動機によってポン
プなどの別負荷を駆動する構成を有した多機能スタータ
の改良に関する。
プなどの別負荷を駆動する構成を有した多機能スタータ
の改良に関する。
従来、この種のものに、実開昭５５−１５２８４０号（
実願昭５４−５２６４２号）公報に示すとと。
実願昭５４−５２６４２号）公報に示すとと。
〈のものがあった、以下、内容を要約して第１図を用い
て説明する。
て説明する。
この第１図において、１はエンジンのリングギヤ、２は
多機能スタータであって常時、ビニオン３が動力取出軸
４に固着された大歯車５に噛合係合される。
多機能スタータであって常時、ビニオン３が動力取出軸
４に固着された大歯車５に噛合係合される。
６はビニオン３が固着されるスプライン筒であって、直
流電動機７の回転軸８に前後摺動可能にスプライン嵌合
されている。。
流電動機７の回転軸８に前後摺動可能にスプライン嵌合
されている。。
また、９は電磁スイッチ、１０はソレノイドコイル、１
１ は可動鉄心であって、前端部にシフトレバー１２が
カム係合され、後端部に主接点装置１３を構成する可動
接点１４が対地絶縁されて装着されている。
１ は可動鉄心であって、前端部にシフトレバー１２が
カム係合され、後端部に主接点装置１３を構成する可動
接点１４が対地絶縁されて装着されている。
固定接点１５１ｊ可動鉄心１１の付勢によって、可動接
点１４が当接され、１対をなすものである。
点１４が当接され、１対をなすものである。
上記シフトレバ−１２の他端部（下端部）は現状の凹溝
１６にカム係合されるようになっており、この凹溝１６
はスプライン筒６の外周面に構成されている。
１６にカム係合されるようになっており、この凹溝１６
はスプライン筒６の外周面に構成されている。
一方、１７は直流電源装置を構成する車載バッテリ１８
はフエージプルリンク、１９〜２１はそれぞれスイッチ
、２２紘継電器（リレー）であって、スイッチｚ１と接
地間に接続されるコイル２３とこのコイル２３によって
閉成される常開接点２４で構成される。
はフエージプルリンク、１９〜２１はそれぞれスイッチ
、２２紘継電器（リレー）であって、スイッチｚ１と接
地間に接続されるコイル２３とこのコイル２３によって
閉成される常開接点２４で構成される。
次に、以上のように構成された従来の多機能スタータの
動作について説明する。まず、スイッチ１９が閉成され
、次いでスイッチ２０が閉成されると、電磁スイッチ９
のコイル１０が通電付勢され、可動鉄心１１が励磁付勢
され、筐体内に吸引され、図示右方向に摺動し、シフト
レバ−１２が回動支点部Ａを中心に図示時計方向に回動
付勢される。
動作について説明する。まず、スイッチ１９が閉成され
、次いでスイッチ２０が閉成されると、電磁スイッチ９
のコイル１０が通電付勢され、可動鉄心１１が励磁付勢
され、筐体内に吸引され、図示右方向に摺動し、シフト
レバ−１２が回動支点部Ａを中心に図示時計方向に回動
付勢される。
これＫより、スプライン筒６がピニオン３とともに回転
軸８上を前方（図示左方向）に摺動され、ピニオン３と
大歯車５との噛合係合が外れ、リングギヤ１との噛合係
合がなされる。
軸８上を前方（図示左方向）に摺動され、ピニオン３と
大歯車５との噛合係合が外れ、リングギヤ１との噛合係
合がなされる。
これとともに、主接点１３が閉成され、車載バッテリー
１７の電源電圧が直流電動機７に印加され、定格電力で
回転力を発生し、この回転力が回転軸８およびスプライ
ン筒６を介してピニオン３に伝達され、エンジン（内燃
機関）がリングギヤ１とともにクランキング（始動付勢
）される。
１７の電源電圧が直流電動機７に印加され、定格電力で
回転力を発生し、この回転力が回転軸８およびスプライ
ン筒６を介してピニオン３に伝達され、エンジン（内燃
機関）がリングギヤ１とともにクランキング（始動付勢
）される。
スイッチ２０が解放されると、可動鉄心１１に作用する
図示しない復帰バネの付勢力で、可動鉄心が図示状態に
復帰され、上述の逆の動作によってピニオン３がりング
ギャ１から離脱し、再び大歯車５ＶＣ，噛み込まれて静
止する。
図示しない復帰バネの付勢力で、可動鉄心が図示状態に
復帰され、上述の逆の動作によってピニオン３がりング
ギャ１から離脱し、再び大歯車５ＶＣ，噛み込まれて静
止する。
スイッチ１９が閉成された状態で、スイッチ２１が閉成
されると、継電器２２のコイル２３が通電付勢され、常
開接点２４が閉成され、車載バッテリ１７の電源電圧が
電磁スイッチ９の主接点１３を経プして、直流電動機７
に印加され、直流電動機７の回転力がピニオン３および
平歯車５を介して動力取出軸４に伝達され、この動力取
出軸４に装着されるポンプ（エアーコンプレッサーなど
であり、図示せず）駆動される。
されると、継電器２２のコイル２３が通電付勢され、常
開接点２４が閉成され、車載バッテリ１７の電源電圧が
電磁スイッチ９の主接点１３を経プして、直流電動機７
に印加され、直流電動機７の回転力がピニオン３および
平歯車５を介して動力取出軸４に伝達され、この動力取
出軸４に装着されるポンプ（エアーコンプレッサーなど
であり、図示せず）駆動される。
従来の多機能スタータは以上のごとくであって、別負荷
装置を駆動する場合においても直流電動機７が定格電力
を発生し、別負荷装置が高回転速度となり、また、短時
間（通常３０秒程度）定格の直流電動機７が長時間使用
された場合過熱するなどの欠点があった。
装置を駆動する場合においても直流電動機７が定格電力
を発生し、別負荷装置が高回転速度となり、また、短時
間（通常３０秒程度）定格の直流電動機７が長時間使用
された場合過熱するなどの欠点があった。
この発明は、上記従来の欠点を解消するためになされた
もので、直流電動機の電圧を下けるようにして、直流電
動機の速度を制限し、ポンプなどの別負荷の耐久性を向
上する多機能スタータを提供することを目的とする。
もので、直流電動機の電圧を下けるようにして、直流電
動機の速度を制限し、ポンプなどの別負荷の耐久性を向
上する多機能スタータを提供することを目的とする。
以下、この発明の多機能スタータの実施例について図面
に基づき説明する。第２図社その一実施例の制御回路図
である。この第２図において、第１図と同一部分には同
一符号を付して述べる。
に基づき説明する。第２図社その一実施例の制御回路図
である。この第２図において、第１図と同一部分には同
一符号を付して述べる。
第２図において、直流電源装置としての単載用のバッテ
リ１７の負極はアースされ、正極拡接続１１１ｊ１３０
．スイッチ２１．継電器３１のコイル３２を介してアー
スされている。この接続＃Ｉ３０は配線抵抗Ｒの特性を
有している。
リ１７の負極はアースされ、正極拡接続１１１ｊ１３０
．スイッチ２１．継電器３１のコイル３２を介してアー
スされている。この接続＃Ｉ３０は配線抵抗Ｒの特性を
有している。
また、バッテリ１７の正極はスイッチ１９および直流電
動機７に装着される電磁スイッチ２６の電圧コイル２９
を介してアースされており、このスイッチ１９と電圧コ
イル２９との接続点線電流コイル２７．ダイオード２８
および直流電動機７を介してアースされている。
動機７に装着される電磁スイッチ２６の電圧コイル２９
を介してアースされており、このスイッチ１９と電圧コ
イル２９との接続点線電流コイル２７．ダイオード２８
および直流電動機７を介してアースされている。
さらに、バッテリ１７の正極は電磁スイッチ２６の１対
の固定接点を介して、ダイオード２Ｂと直流電動機７と
の接続点Ｐ１に接続されている。この１対の固定接点１
５間に可動接点１４が接触あるい拡解離するようになっ
ている。
の固定接点を介して、ダイオード２Ｂと直流電動機７と
の接続点Ｐ１に接続されている。この１対の固定接点１
５間に可動接点１４が接触あるい拡解離するようになっ
ている。
この可動接点１４は可動鉄心１１に連絡されている。か
くして、固定接点１５．可動接点１４゜可動鉄心１１と
ともに、主接点装置１３が構成されている。
くして、固定接点１５．可動接点１４゜可動鉄心１１と
ともに、主接点装置１３が構成されている。
また、接続線３０紘継電器３１の常開接点２４を介して
、接続点ＰＩＫ接続されている。
、接続点ＰＩＫ接続されている。
次に、以上のように構成されたこの発明の多機能スター
タの動作について説明する。スイッチ１９が閉成される
と、電磁スイッチ２６の電流および電圧コイル２７およ
び２９が通電付勢され、主接点装置１３が閉成され、こ
の主接点装置１３を介して直流電動機７が車載用のバッ
テリ１７に直結され、第１図の従来の多機能スタータ装
置にて説明したのと同様にエンジン（図示せず）が始動
される。
タの動作について説明する。スイッチ１９が閉成される
と、電磁スイッチ２６の電流および電圧コイル２７およ
び２９が通電付勢され、主接点装置１３が閉成され、こ
の主接点装置１３を介して直流電動機７が車載用のバッ
テリ１７に直結され、第１図の従来の多機能スタータ装
置にて説明したのと同様にエンジン（図示せず）が始動
される。
スイッチ１９が開放されると、電圧コイル２９の励磁力
で閉成されている主接点１３が開かれ、直流電動機７が
停止する。
で閉成されている主接点１３が開かれ、直流電動機７が
停止する。
また、スイッチ２１が閉成されると、継電器３１のコイ
ル３２が通電付勢され、その常用接点２４が開成され、
バッテリ１７の電源電圧が接続ｍ３０および常開接点２
４を介して直流電動機７ＪＣ印加され、直流電動機７が
制限された電力〔接続線３０の有する抵抗Ｒによってバ
ッテリ１７の電源電圧が降圧されて直流電動機７に入力
される〕で回転力を発生し、第１図の場合と同様の構成
によって動力取出軸に装置される別負荷（たとえはポン
プ等）が駆動される。
ル３２が通電付勢され、その常用接点２４が開成され、
バッテリ１７の電源電圧が接続ｍ３０および常開接点２
４を介して直流電動機７ＪＣ印加され、直流電動機７が
制限された電力〔接続線３０の有する抵抗Ｒによってバ
ッテリ１７の電源電圧が降圧されて直流電動機７に入力
される〕で回転力を発生し、第１図の場合と同様の構成
によって動力取出軸に装置される別負荷（たとえはポン
プ等）が駆動される。
なお、ダイオード２８Ｌ１このとき直流電動機７に印加
される電源電圧が電圧コイル２９に逆流されることを防
止する逆流阻止用ダイオードである。
される電源電圧が電圧コイル２９に逆流されることを防
止する逆流阻止用ダイオードである。
上述によれに、直流電動機７が制御出力で駆動され、長
時間動作（運転）が可能な効果を奏する。
時間動作（運転）が可能な効果を奏する。
なお、上記実施例では、直流電動機７に印加される電源
電圧の降圧を接続線３０の配線抵抗Ｒによった場合につ
いて説明したが、車載用のノ々ツテリ１７の中間端子か
ら低電圧を取り出すごとくにした場合であってもよく、
以下、第３図を用いてこの場合の実施例を説明する。
電圧の降圧を接続線３０の配線抵抗Ｒによった場合につ
いて説明したが、車載用のノ々ツテリ１７の中間端子か
ら低電圧を取り出すごとくにした場合であってもよく、
以下、第３図を用いてこの場合の実施例を説明する。
この第３図において、第１図と同一部分には同一符号を
付してその説明を省略・し、第２図とけ異なる部分を重
点的に述べる。
付してその説明を省略・し、第２図とけ異なる部分を重
点的に述べる。
この第３図において、３３は第２図の接続ｊｌｊ！３０
に比較して充分低抵抗な接続線であって、車載バッテリ
１７の中点ｎ（を圧が略２分の１の端子部）と継電器３
１の常開接点２４との間に接続される。
に比較して充分低抵抗な接続線であって、車載バッテリ
１７の中点ｎ（を圧が略２分の１の端子部）と継電器３
１の常開接点２４との間に接続される。
バッテリ１７は図示のごとく、バッテリ１７ａと１７ｂ
とが直列に接続され、その中点ＢはＡＣ（５ｅ流）ジェ
ネレータ３４′ｆ−介してアースされている。このＡＣ
ジェネレータ３４は図示しないエンジンによって駆動さ
れるものであり、バッテリ１７を充電付勢するようにし
ている。
とが直列に接続され、その中点ＢはＡＣ（５ｅ流）ジェ
ネレータ３４′ｆ−介してアースされている。このＡＣ
ジェネレータ３４は図示しないエンジンによって駆動さ
れるものであり、バッテリ１７を充電付勢するようにし
ている。
このように構成することにより、電源電力が接続線によ
って消費されず、直流電動機の制御自由度が高く信頼性
の高いものが得られる効果が付加される。
って消費されず、直流電動機の制御自由度が高く信頼性
の高いものが得られる効果が付加される。
以上のように、この発明の多機能スタータによれば、直
流電動機で別負荷を駆動する場合において、直流電動機
に印加される電源電圧を降圧制御するようにしたので、
長時間の駆動が可能となり、ポンプなど別負荷装置に高
負荷が入力されず、別負荷装置の耐久性が向上するなど
の極めて優れた効果を奏する。
流電動機で別負荷を駆動する場合において、直流電動機
に印加される電源電圧を降圧制御するようにしたので、
長時間の駆動が可能となり、ポンプなど別負荷装置に高
負荷が入力されず、別負荷装置の耐久性が向上するなど
の極めて優れた効果を奏する。
第１図り従来の多機能スタータの要部の構成を示す図、
第２図は、この発明の多機能スタータの一実施例の制御
回路図、第３図は、この発明の多機能スタータの他の実
施例の制御回路図である。 １・・・リングギヤ、３・・−ピニオン、４・・・駆動
取出軸、５・・・大歯車、７・・・直流電動機、１３・
−・主接点装置、１４．１５−・・固定接点、１７ 、
１７ａ、１７ｂ・・・バッテリ、１９．２０・・・スイ
ッチ、２５・・・多機能スタータ、２６・・・電磁スイ
ッチ、２７・・・電流コ（ル、２９・・・電圧コイル、
３０．３３・・・接続線、３１・・・継電器。 なお、図中同一符号は同一または相当部分を示す。 代理人 大 岩 増 雄 第１図 第２図 第３図 手続補正書（自発） ２、発明の名称 多機能スタータ ３、補正をする者 名 称 （６０１）三菱電機株式会社 代表者片山仁八部 ４、代理人 住 所 東京都千代田区丸の内二丁目２番３号三菱電機
株式会社内 ５、 補正の対象 明細書の特許請求の範囲および発明の詳細な説明、図面
。 う、補正の内容 （１１明細書の特許請求の範囲を別紙の通υ訂正する。 （２） 同５頁７行「せず）駆動」をトせず）が駆動」
と訂正する。 イ３）同７頁１８行「常用接点」を「常開接点」と訂正
する。 （４） 同頁１９行「開成」を「開成」とｔＪ正する。 （５） 同９頁５行「接続される」の次に「このように
して直流電動機７には低い電圧が印加される。」を加入
する。 （６）同頁７行「中点Ｂ」を１端子点Ａ」と訂正する。 （力 同１０頁２行「奏する。」の次に「またコイル２
７．２９への通Ｐｔ喰が低電圧故に制限されているので
発熱量が少なく、ダイオード２８がなくても実用上問題
ない。」を加入する。 （８）図面の第３図を別紙の通り訂正する。 ７、 添付書類の目録 ｆｉｌ 訂正特許請求の範囲 １通 （２）訂正図面 １通 ２、特許請求の範囲 ＋１）エンジンに装着されクランキング付勢をなす始動
電動機、この始動電動機によって駆動される別負加装置
、上記始動電動機の直流電動機入力端子と直流電源装置
との間に接続され上記別負荷装置の駆動時に閉成される
開閉手段、上記別負荷装置の駆動時に上記直流電動機の
端子電圧を降圧する入力電力抑制手段を備えてなること
を特徴とする多機能スタータ。 （２）人力電力抑制手段は、開閉手段と直流電源装置と
の間に接続された接続導線の配線抵抗によることを特徴
とする特許請求の範囲第１項記載の多機能スタータ。 （３１人力電力抑制手段は直流電源装置の中間（圧の端
子と開閉手段とを接続して構成したことを特徴とする特
許請求の範囲第１項記載の多機能スタータ。 （４）直流電源装置は車載バッテリであることを特徴と
する特許請求の範囲第１項および第２項または第３項に
記載の多機能スタータ。
第２図は、この発明の多機能スタータの一実施例の制御
回路図、第３図は、この発明の多機能スタータの他の実
施例の制御回路図である。 １・・・リングギヤ、３・・−ピニオン、４・・・駆動
取出軸、５・・・大歯車、７・・・直流電動機、１３・
−・主接点装置、１４．１５−・・固定接点、１７ 、
１７ａ、１７ｂ・・・バッテリ、１９．２０・・・スイ
ッチ、２５・・・多機能スタータ、２６・・・電磁スイ
ッチ、２７・・・電流コ（ル、２９・・・電圧コイル、
３０．３３・・・接続線、３１・・・継電器。 なお、図中同一符号は同一または相当部分を示す。 代理人 大 岩 増 雄 第１図 第２図 第３図 手続補正書（自発） ２、発明の名称 多機能スタータ ３、補正をする者 名 称 （６０１）三菱電機株式会社 代表者片山仁八部 ４、代理人 住 所 東京都千代田区丸の内二丁目２番３号三菱電機
株式会社内 ５、 補正の対象 明細書の特許請求の範囲および発明の詳細な説明、図面
。 う、補正の内容 （１１明細書の特許請求の範囲を別紙の通υ訂正する。 （２） 同５頁７行「せず）駆動」をトせず）が駆動」
と訂正する。 イ３）同７頁１８行「常用接点」を「常開接点」と訂正
する。 （４） 同頁１９行「開成」を「開成」とｔＪ正する。 （５） 同９頁５行「接続される」の次に「このように
して直流電動機７には低い電圧が印加される。」を加入
する。 （６）同頁７行「中点Ｂ」を１端子点Ａ」と訂正する。 （力 同１０頁２行「奏する。」の次に「またコイル２
７．２９への通Ｐｔ喰が低電圧故に制限されているので
発熱量が少なく、ダイオード２８がなくても実用上問題
ない。」を加入する。 （８）図面の第３図を別紙の通り訂正する。 ７、 添付書類の目録 ｆｉｌ 訂正特許請求の範囲 １通 （２）訂正図面 １通 ２、特許請求の範囲 ＋１）エンジンに装着されクランキング付勢をなす始動
電動機、この始動電動機によって駆動される別負加装置
、上記始動電動機の直流電動機入力端子と直流電源装置
との間に接続され上記別負荷装置の駆動時に閉成される
開閉手段、上記別負荷装置の駆動時に上記直流電動機の
端子電圧を降圧する入力電力抑制手段を備えてなること
を特徴とする多機能スタータ。 （２）人力電力抑制手段は、開閉手段と直流電源装置と
の間に接続された接続導線の配線抵抗によることを特徴
とする特許請求の範囲第１項記載の多機能スタータ。 （３１人力電力抑制手段は直流電源装置の中間（圧の端
子と開閉手段とを接続して構成したことを特徴とする特
許請求の範囲第１項記載の多機能スタータ。 （４）直流電源装置は車載バッテリであることを特徴と
する特許請求の範囲第１項および第２項または第３項に
記載の多機能スタータ。
Claims (4)
- （１）エンジンに装着されクランキング付勢をなす始動
電動機、この始動電動機によって駆動される別付加装置
、上記始動電動機の直流電動機入力端子と直流電源装置
との間に接続され上記別負荷装置の駆動時に閉成される
開閉手段、上記別負荷装置の駆動時に上記直流電動機の
端子電圧を降圧する入力電力抑制手段管備えてなること
を特徴とする多機能スタータ。 - （２）入力電力抑制手段は、開閉手段と直流電源装置と
の間に接続された接続導線の配線抵抗によることを特徴
とする特許請求の範囲第１項記載の多機能スタータ。 - （３）入力電力抑制手段は直流電源装置の中間電圧の端
子と開閉手段と全接続して構成した仁とを特徴とする特
許請求の範囲第１項記載の多機能スタ〜り。 - （４）直流電源装置は車載バッテリであることを特徴と
する特許請求の範囲第１項および第２項または第３項に
記載の多機能スタータ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13710983A JPS6027781A (ja) | 1983-07-25 | 1983-07-25 | 多機能スタ−タ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13710983A JPS6027781A (ja) | 1983-07-25 | 1983-07-25 | 多機能スタ−タ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6027781A true JPS6027781A (ja) | 1985-02-12 |
Family
ID=15191048
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13710983A Pending JPS6027781A (ja) | 1983-07-25 | 1983-07-25 | 多機能スタ−タ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6027781A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100946839B1 (ko) | 2008-06-02 | 2010-03-09 | 현대자동차주식회사 | 이중여자 구조의 배터리 릴레이 및 시동장치 |
| CN102251900A (zh) * | 2010-05-20 | 2011-11-23 | 三菱电机株式会社 | 发动机起动装置 |
-
1983
- 1983-07-25 JP JP13710983A patent/JPS6027781A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100946839B1 (ko) | 2008-06-02 | 2010-03-09 | 현대자동차주식회사 | 이중여자 구조의 배터리 릴레이 및 시동장치 |
| CN102251900A (zh) * | 2010-05-20 | 2011-11-23 | 三菱电机株式会社 | 发动机起动装置 |
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