JPS602963Y2 - 小型トラツク用バイアス空気入りタイヤ - Google Patents
小型トラツク用バイアス空気入りタイヤInfo
- Publication number
- JPS602963Y2 JPS602963Y2 JP8366380U JP8366380U JPS602963Y2 JP S602963 Y2 JPS602963 Y2 JP S602963Y2 JP 8366380 U JP8366380 U JP 8366380U JP 8366380 U JP8366380 U JP 8366380U JP S602963 Y2 JPS602963 Y2 JP S602963Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- plies
- tire
- carcass
- parts
- cord
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Tires In General (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案は小型トラック用バイアス空気入りタイヤに関
し、とくにポリエステルコードを用いたバイアスカーカ
スを具える小型トラック用タイヤのカーカスプライ間セ
パレーション防止ならびに乗心地の改良を目指すもので
ある。
し、とくにポリエステルコードを用いたバイアスカーカ
スを具える小型トラック用タイヤのカーカスプライ間セ
パレーション防止ならびに乗心地の改良を目指すもので
ある。
小型トラック用タイヤは、高内圧、高荷重を適用する一
種の重荷重用タイヤであるが、タイヤのカーカス補強材
としては、上記要請に従い強力の点で著しく高いナイロ
ンコードが従来使用されて来た。
種の重荷重用タイヤであるが、タイヤのカーカス補強材
としては、上記要請に従い強力の点で著しく高いナイロ
ンコードが従来使用されて来た。
ところが近年舗装道路が完備し、高速道路が発達するに
及び、高速で走行する機会が増加すると、ナイロンカー
カス特有のフラットスポットにもとづく乗心地不良の問
題が指摘されるようになった。
及び、高速で走行する機会が増加すると、ナイロンカー
カス特有のフラットスポットにもとづく乗心地不良の問
題が指摘されるようになった。
ここにフラットスポットとはタイヤが高速で走行する際
におけるタイヤ本体の発熱によって温度が著るしく上昇
（１００〜１４０’Ｃ） Ｌ、その後一定時間の停車或
は駐車によってタイヤが冷却されるときその結果として
とくに接地面内において弛緩（収縮）状態に保持された
カーカスコードがそのまま局部的にセットされタイヤの
周上に接地域に相当する長さのフラットな部分が生じる
従来既知の現象である。
におけるタイヤ本体の発熱によって温度が著るしく上昇
（１００〜１４０’Ｃ） Ｌ、その後一定時間の停車或
は駐車によってタイヤが冷却されるときその結果として
とくに接地面内において弛緩（収縮）状態に保持された
カーカスコードがそのまま局部的にセットされタイヤの
周上に接地域に相当する長さのフラットな部分が生じる
従来既知の現象である。
このフラットスポットは走行によるタイヤ温度の上昇に
よってやがては自然に消滅するが、その消滅に至る一定
期間中異常振動が発生しドライバーに不快感を与えるも
のであってまたこれは、コードの伸びが大きいナイロン
コードをカーカスに用いたタイヤに特有の現象である。
よってやがては自然に消滅するが、その消滅に至る一定
期間中異常振動が発生しドライバーに不快感を与えるも
のであってまたこれは、コードの伸びが大きいナイロン
コードをカーカスに用いたタイヤに特有の現象である。
かような異常振動による乗心地の劣化をなくすために、
コードの伸びが少い、すなわち伸張モジュラスの高いポ
リエステルコードがカーカス補強材として最近着目され
ているが、重荷重用としてのバイアス構造カーカスにポ
リエステルコードを用いると、タイヤが受ける変形に基
いて該カーカスの異方向に交差する隣接プライコードの
パンタグラフ運動（互に交差するコードの挟角が変形量
に比例して変化する現象）の際、コードのモジュラスが
高いために、プライ間に介在するコーティングゴムの歪
（プライ間剪断歪）吸収の負担が高くなり、そのためと
くにカーカスのクラウン部を中心にコーティングゴム疲
労によるプライ間セパレーション故障が発生し易い。
コードの伸びが少い、すなわち伸張モジュラスの高いポ
リエステルコードがカーカス補強材として最近着目され
ているが、重荷重用としてのバイアス構造カーカスにポ
リエステルコードを用いると、タイヤが受ける変形に基
いて該カーカスの異方向に交差する隣接プライコードの
パンタグラフ運動（互に交差するコードの挟角が変形量
に比例して変化する現象）の際、コードのモジュラスが
高いために、プライ間に介在するコーティングゴムの歪
（プライ間剪断歪）吸収の負担が高くなり、そのためと
くにカーカスのクラウン部を中心にコーティングゴム疲
労によるプライ間セパレーション故障が発生し易い。
この考案はこのようなポリエステルコードをカーカスに
用いたバイアス構造タイヤに特有な欠点を有利に改良し
た小型トラック用バイアス空気入りタイヤを提案するも
のである。
用いたバイアス構造タイヤに特有な欠点を有利に改良し
た小型トラック用バイアス空気入りタイヤを提案するも
のである。
この考案は一対のビード部と両ビード部間にそれぞれ連
らなるサイド部および両サイド部間にまたがるトレッド
部より威り、これらの各部をポリエステルのコードを交
差させて重ね合わせた複数プライからなるカーカスで強
化したタイヤにおいて、上記コードプライのそれぞれに
、１００％伸張モジュラスが２０〜５０ｋｇ／ａｌ！の
範囲にあり、ＪＩＳＫ６３０１によるテストピースに１
（Ｐ９／ｍｍの伸張エネルギーを周期的に与えたときの
き裂戒長速度が５ Ｘ １０−４ｍ／ｃｙｃｌｅを越え
ない物性を具えかつプライのコード直径の３０〜６０％
相当のゲージのコーティングゴムを被覆してタイヤの荷
重変形時に生じる重なり合った交差プライ相互間のパン
タグラフ運動を抑制して戒る、小型トラック用バイアス
空気入りタイヤである。
らなるサイド部および両サイド部間にまたがるトレッド
部より威り、これらの各部をポリエステルのコードを交
差させて重ね合わせた複数プライからなるカーカスで強
化したタイヤにおいて、上記コードプライのそれぞれに
、１００％伸張モジュラスが２０〜５０ｋｇ／ａｌ！の
範囲にあり、ＪＩＳＫ６３０１によるテストピースに１
（Ｐ９／ｍｍの伸張エネルギーを周期的に与えたときの
き裂戒長速度が５ Ｘ １０−４ｍ／ｃｙｃｌｅを越え
ない物性を具えかつプライのコード直径の３０〜６０％
相当のゲージのコーティングゴムを被覆してタイヤの荷
重変形時に生じる重なり合った交差プライ相互間のパン
タグラフ運動を抑制して戒る、小型トラック用バイアス
空気入りタイヤである。
ここでき裂成長速度に関してテストピースの周期的引張
り条件は、毎分３００〜５叩回の範囲とし温度条件は常
温、そして初期カットとしてテストピースの中央部にお
ける一端に長さ１ｍｍの切り込みを引張り方向と直交し
てテストピースの全厚みに亘って与えるものとする。
り条件は、毎分３００〜５叩回の範囲とし温度条件は常
温、そして初期カットとしてテストピースの中央部にお
ける一端に長さ１ｍｍの切り込みを引張り方向と直交し
てテストピースの全厚みに亘って与えるものとする。
以下図面を用いて説明する。
第１図はこの考案による空気入りタイヤの横断面図であ
る。
る。
タイヤ１は一対のビード部２、両ビード部に連らなるサ
イド部３そしてトレッド部４から戒る。
イド部３そしてトレッド部４から戒る。
図において便宜上右半分は輪郭のみを示すにとどめてい
るが、赤道面０−０に対し左右対称であることは勿論で
ある。
るが、赤道面０−０に対し左右対称であることは勿論で
ある。
図中５はショルダである。
タイヤの上記各部分はカーカス６で強化しこの実施例に
おいてカーカス６を構成する４枚の１５００ｄ／２のポ
リエステルコード層の中３枚のインナープライ６−１．
６−２及び６−３はビードワイヤ７のまわりを内側から
外側に向って巻き上げ、残り１枚のアウタープライ６−
４はビード部４の内側先端位置に端どめしである。
おいてカーカス６を構成する４枚の１５００ｄ／２のポ
リエステルコード層の中３枚のインナープライ６−１．
６−２及び６−３はビードワイヤ７のまわりを内側から
外側に向って巻き上げ、残り１枚のアウタープライ６−
４はビード部４の内側先端位置に端どめしである。
カーカスプライのそれぞれは通例にならいコードが赤道
面〇−〇に対し２５°〜４５°の範囲で傾斜し、かつ隣
接プライ間において異方向に交差するものとする。
面〇−〇に対し２５°〜４５°の範囲で傾斜し、かつ隣
接プライ間において異方向に交差するものとする。
カーカスプライ６−１〜６−４の夫々は、互いに重ね合
わせたときコード同士が接触しないように両面にコード
直径の３０％〜６０％に相当するゲージのコーティング
ゴムＣを被覆するもので、この場合１５００ｄ／２コー
ドの場合０．２７ａ〜０．４ｒＩｒｌｆｔ（プライ間に
は上記数値の２倍）介在となる。
わせたときコード同士が接触しないように両面にコード
直径の３０％〜６０％に相当するゲージのコーティング
ゴムＣを被覆するもので、この場合１５００ｄ／２コー
ドの場合０．２７ａ〜０．４ｒＩｒｌｆｔ（プライ間に
は上記数値の２倍）介在となる。
この考案においてこのコーティングゴムＣは、１００％
伸張モジュラスが２０〜５０ｋｇ／ｃｗｔの範囲にあり
かつＪＩＳ Ｋ６３０１によるテストピースに１σｇ／
剛の伸張エネルギーを周期的に与えたときのき裂威長速
度が５ Ｘ １０−’／ｃｙｃｌｅを越えない物性を具
えるものとする。
伸張モジュラスが２０〜５０ｋｇ／ｃｗｔの範囲にあり
かつＪＩＳ Ｋ６３０１によるテストピースに１σｇ／
剛の伸張エネルギーを周期的に与えたときのき裂威長速
度が５ Ｘ １０−’／ｃｙｃｌｅを越えない物性を具
えるものとする。
このような物性を有するゴムとしては少くとも３唾量部
の天然ゴム分１００重量部に対し平均よう素吸着量が４
０〜９０ｙｎｙ／ ｆ／でかつ平均ＤＢＰ吸油量が６０
〜１４０Ｊ／１００！７のファーネスカーボンブラック
２０〜８唾量部そしてその他配合の慣例に従い軟化剤、
有機加硫促進剤及び硫黄等を加え加硫されたものである
。
の天然ゴム分１００重量部に対し平均よう素吸着量が４
０〜９０ｙｎｙ／ ｆ／でかつ平均ＤＢＰ吸油量が６０
〜１４０Ｊ／１００！７のファーネスカーボンブラック
２０〜８唾量部そしてその他配合の慣例に従い軟化剤、
有機加硫促進剤及び硫黄等を加え加硫されたものである
。
第２図においては一層好ましい実施態様につき両ショル
ダー５間に亘るカーカス６のクラウン部におけるカーカ
スプライの相互間のそれぞれにスキージゴムＳを追加配
置した例を示す。
ダー５間に亘るカーカス６のクラウン部におけるカーカ
スプライの相互間のそれぞれにスキージゴムＳを追加配
置した例を示す。
各スキージゴムＳｌ、 Ｓ２．及びＳ３は判別上の便宜
により鎖線で示しているが、これらスキージはコード直
径の０．３〜０．陥のゲージを有しタイヤ断面内に連続
したシート状で、またこのゴムの物性及び組成はカーカ
スコーティングゴムと同種のものを用いることがよりの
ぞましい。
により鎖線で示しているが、これらスキージはコード直
径の０．３〜０．陥のゲージを有しタイヤ断面内に連続
したシート状で、またこのゴムの物性及び組成はカーカ
スコーティングゴムと同種のものを用いることがよりの
ぞましい。
なお図中８によりこの種のタイヤには好んで用いられる
ブレーカ−を示しであるが、ときには省略され得る。
ブレーカ−を示しであるが、ときには省略され得る。
この考案のタイヤは、ポリエステルコードをカーカス補
強材として用いるため、駐車のあとの走行初期の乗心地
特性を害するフラットスポットの影響を全く受けること
がなくしかもこの種のタイヤにおいて従来なし得なかっ
たタイヤのクラウン部を中心とするカーカスのプライ間
セパレーション故障を、比較的モジュラスが高くかつき
裂抵抗の面で優れた物性を兼ね具えたコーティングを用
いることによって有効に抑制し、充分な耐久性をあられ
すことができるのである。
強材として用いるため、駐車のあとの走行初期の乗心地
特性を害するフラットスポットの影響を全く受けること
がなくしかもこの種のタイヤにおいて従来なし得なかっ
たタイヤのクラウン部を中心とするカーカスのプライ間
セパレーション故障を、比較的モジュラスが高くかつき
裂抵抗の面で優れた物性を兼ね具えたコーティングを用
いることによって有効に抑制し、充分な耐久性をあられ
すことができるのである。
【図面の簡単な説明】
第１図はこの考案の実施例を示すタイヤ断面図、第２図
は変形例を示す断面図である。 ２・・・・・・ビード部、３・・曲サイド部、４・・曲
トレッド部、６・曲・カーカス、６−１．６−２．６−
３．６−４・・・・・・コードプライ、Ｃ・・・・・・
コーティングゴム。
は変形例を示す断面図である。 ２・・・・・・ビード部、３・・曲サイド部、４・・曲
トレッド部、６・曲・カーカス、６−１．６−２．６−
３．６−４・・・・・・コードプライ、Ｃ・・・・・・
コーティングゴム。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 一対のビード部と両ビード部間にそれぞれ連らなるサイ
ド部および両サイド間にまたがるトレッド部より戒り、
これらの各部をポリエステルのコードをそのプライ間に
交差させて重ね合わせた複数のプライからなるカーカス
で強化したタイヤにおいて、 上記コードプライのそれぞれに、１００％伸張モジュラ
スが２０〜５０に９／ａｉの範囲にあり、ＪＩＳＫ６３
０１によるテストピースに１０２ｆｌ／ｍの伸張エネル
ギーを周期的に与えたときのき裂威長速度が５ ｘ １
０−’ｍｍ／ｃｙｃｌｅを越えない物性を具えかつプラ
イのコード直径の３０〜６０％相当のゲージのコーティ
ングゴムを被覆してタイヤの荷重変形時に生じる重なり
合った交差プライ相互間のパンタグラフ運動を抑制して
成ることを特徴とする小型トラック用バイアス空気入り
タイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8366380U JPS602963Y2 (ja) | 1980-06-17 | 1980-06-17 | 小型トラツク用バイアス空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8366380U JPS602963Y2 (ja) | 1980-06-17 | 1980-06-17 | 小型トラツク用バイアス空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS578102U JPS578102U (ja) | 1982-01-16 |
| JPS602963Y2 true JPS602963Y2 (ja) | 1985-01-28 |
Family
ID=29445981
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8366380U Expired JPS602963Y2 (ja) | 1980-06-17 | 1980-06-17 | 小型トラツク用バイアス空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS602963Y2 (ja) |
-
1980
- 1980-06-17 JP JP8366380U patent/JPS602963Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS578102U (ja) | 1982-01-16 |
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