JPS6030439A - 層状給気エンジン - Google Patents
層状給気エンジンInfo
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- JPS6030439A JPS6030439A JP58138492A JP13849283A JPS6030439A JP S6030439 A JPS6030439 A JP S6030439A JP 58138492 A JP58138492 A JP 58138492A JP 13849283 A JP13849283 A JP 13849283A JP S6030439 A JPS6030439 A JP S6030439A
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- fuel
- supply means
- fuel supply
- engine
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D33/00—Controlling delivery of fuel or combustion-air, not otherwise provided for
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B17/00—Engines characterised by means for effecting stratification of charge in cylinders
- F02B17/005—Engines characterised by means for effecting stratification of charge in cylinders having direct injection in the combustion chamber
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/32—Controlling fuel injection of the low pressure type
- F02D41/34—Controlling fuel injection of the low pressure type with means for controlling injection timing or duration
- F02D41/345—Controlling injection timing
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、層状給気エンジンに関するものである。
（従来技術）
従来より、エンジンの燃費性、エミッション性を改善づ
る目的から、負荷に応じて燃焼室に供給する燃料のうち
着火に必要な燃料だりを着火装置の近傍に偏在させて、
この部分のみの空燃比を濃くして着火性を向上した層状
燃焼を行うようにして、全体として希薄°燃焼が実現で
きる層状給気エンジンが、例えば特開昭４９−６２８０
７号、特開昭４９−１２８１０９号に見られるように公
知である。
る目的から、負荷に応じて燃焼室に供給する燃料のうち
着火に必要な燃料だりを着火装置の近傍に偏在させて、
この部分のみの空燃比を濃くして着火性を向上した層状
燃焼を行うようにして、全体として希薄°燃焼が実現で
きる層状給気エンジンが、例えば特開昭４９−６２８０
７号、特開昭４９−１２８１０９号に見られるように公
知である。
上記層状給気エンジンにおいては、着火装置まわりに供
給する着火用燃料は負荷に関係なく一定とし、この着火
用燃料の供給と同時に負荷に応じた齢の分散燃料を供給
するようにしているものであり、エンジン始動時につい
ても低負荷時と同様に着火装置のまわりに偏在した燃料
を主体とじた層状燃焼を行うと、始動性に問題がある。
給する着火用燃料は負荷に関係なく一定とし、この着火
用燃料の供給と同時に負荷に応じた齢の分散燃料を供給
するようにしているものであり、エンジン始動時につい
ても低負荷時と同様に着火装置のまわりに偏在した燃料
を主体とじた層状燃焼を行うと、始動性に問題がある。
すなわち、始動時においては、燃焼室全体にリッチな燃
料が分散した状態が良好な始動性が得られるものである
。
料が分散した状態が良好な始動性が得られるものである
。
また、上記公知の層状給気エンジンは、常用運転領域で
ある低負荷域においては、上記分散燃料の供給は少なく
、着火装置近傍に偏在している着火用燃料以外の燃焼室
全体に分散している燃料の空燃比は、燃焼限界を越えて
非常に薄い状態である。よって、この過薄な分散燃料は
着火燃焼することなくそのまま排出され、燃費性、■ミ
ッション性を低下させることから、このような低負荷時
には絞り弁を絞って吸入空気ｍを減少し、分散燃料の空
燃比を燃焼可能な状態にまで濃くしている。
ある低負荷域においては、上記分散燃料の供給は少なく
、着火装置近傍に偏在している着火用燃料以外の燃焼室
全体に分散している燃料の空燃比は、燃焼限界を越えて
非常に薄い状態である。よって、この過薄な分散燃料は
着火燃焼することなくそのまま排出され、燃費性、■ミ
ッション性を低下させることから、このような低負荷時
には絞り弁を絞って吸入空気ｍを減少し、分散燃料の空
燃比を燃焼可能な状態にまで濃くしている。
このように、分散燃料の燃焼を確保するために絞り弁を
必要としていることから、この絞り弁の閉作動によるボ
ンピングロスが大きいものである。
必要としていることから、この絞り弁の閉作動によるボ
ンピングロスが大きいものである。
（発明の目的）
そこで、本発明は上記事情に鑑み、低負荷時では着火装
置のまわりに燃料を偏在して供給した層状燃焼を行うと
ともに、高負荷域では燃焼室全体に燃料を分散して供給
した均一燃焼を行うようにして、良好な層状燃焼と均一
燃焼を得るとともに、始動性を改善した層状給気エンジ
ンを提供することを目的とするものである。
置のまわりに燃料を偏在して供給した層状燃焼を行うと
ともに、高負荷域では燃焼室全体に燃料を分散して供給
した均一燃焼を行うようにして、良好な層状燃焼と均一
燃焼を得るとともに、始動性を改善した層状給気エンジ
ンを提供することを目的とするものである。
（発明の構成）
本発明の層状給気エンジンは、燃焼室内の着火装置まわ
りに燃料を供給する第１燃料供給手段と、燃焼室内に燃
料を分散供給する第２燃料供給手段と、吸入空気口を規
制する吸気絞り手段とを備え、低負荷時には第１燃料供
給手段から燃料を供給して層状燃焼を行う一方、高負荷
時には第２燃料供給手段から燃料を供給して均一燃焼を
行うようにしたものであって、エンジン始動時には、吸
気絞り手段により吸入空気量を減少覆る一方、前記第２
燃料供給手段により燃料を燃焼室内に分散供給づること
により、空燃比をリッチにするとともに分散燃料を供給
して均一燃焼化することを特徴とするものである。
りに燃料を供給する第１燃料供給手段と、燃焼室内に燃
料を分散供給する第２燃料供給手段と、吸入空気口を規
制する吸気絞り手段とを備え、低負荷時には第１燃料供
給手段から燃料を供給して層状燃焼を行う一方、高負荷
時には第２燃料供給手段から燃料を供給して均一燃焼を
行うようにしたものであって、エンジン始動時には、吸
気絞り手段により吸入空気量を減少覆る一方、前記第２
燃料供給手段により燃料を燃焼室内に分散供給づること
により、空燃比をリッチにするとともに分散燃料を供給
して均一燃焼化することを特徴とするものである。
（発明の効果）
低負荷域においては、成層用の第１燃料供給手段によっ
て燃焼室内の着火装置まわりに燃料を供給して層状燃焼
を行い、希薄燃焼によって燃費性、■ミッション性を向
上する一方、高負荷運転域においては、第１燃料供給手
段による成層用燃料供給を減少りるとともに、第２燃料
供給手段により燃料を分散供給して均一燃焼を行い、ス
モークの発生を伴うことなく良好な高出力運転を確保す
ることができる。
て燃焼室内の着火装置まわりに燃料を供給して層状燃焼
を行い、希薄燃焼によって燃費性、■ミッション性を向
上する一方、高負荷運転域においては、第１燃料供給手
段による成層用燃料供給を減少りるとともに、第２燃料
供給手段により燃料を分散供給して均一燃焼を行い、ス
モークの発生を伴うことなく良好な高出力運転を確保す
ることができる。
また、エンジン始動時には吸気絞り手段によつＣ吸入空
気口を減少して空燃比をリッチ化するとともに、第２燃
料供給手段によって分散燃料を供給して均一燃焼を行う
ことにより、その始動性を改善し良好な始動性、暖機性
を得ることができる。
気口を減少して空燃比をリッチ化するとともに、第２燃
料供給手段によって分散燃料を供給して均一燃焼を行う
ことにより、その始動性を改善し良好な始動性、暖機性
を得ることができる。
（実施例）
以下、図面により本発明の詳細な説明する。
第１図に示づエンジンにおいて、１はピストン２の上方
に形成された燃焼室、３は該燃焼室１に吸入空気を導入
する吸気通路、４は燃焼室１から排気ガスを導出りる排
気通路、５は吸気弁、６は排気弁、７は排気通路４に介
装された触ｉ装置をそれぞれ示している。
に形成された燃焼室、３は該燃焼室１に吸入空気を導入
する吸気通路、４は燃焼室１から排気ガスを導出りる排
気通路、５は吸気弁、６は排気弁、７は排気通路４に介
装された触ｉ装置をそれぞれ示している。
上記燃焼室１には、点火プラグによる着火装置８が配設
されるとともに、この着火装置８のまわりに燃料を供給
する成層用燃料噴射ノズル９が配設され、この成層用燃
料噴射ノズル９には燃料噴射ポンプ１０が接続されて第
１燃料供給手段１１が構成されている。
されるとともに、この着火装置８のまわりに燃料を供給
する成層用燃料噴射ノズル９が配設され、この成層用燃
料噴射ノズル９には燃料噴射ポンプ１０が接続されて第
１燃料供給手段１１が構成されている。
一方、上記吸気通路３には、燃焼室１内に燃料を分散供
給り゛る分散用燃料噴射ノズル１２による第２燃料供給
手段１３が介装されている。さらに、この分散用燃料噴
射ノズル１２の下流には絞り弁１４が配設され、この絞
り弁１４にはその開閉作動を行うアクチュエータ１５（
アクセル操作には連動していない）が設けられて吸入空
気量を規制する吸気絞り手段２１が構成されている。
給り゛る分散用燃料噴射ノズル１２による第２燃料供給
手段１３が介装されている。さらに、この分散用燃料噴
射ノズル１２の下流には絞り弁１４が配設され、この絞
り弁１４にはその開閉作動を行うアクチュエータ１５（
アクセル操作には連動していない）が設けられて吸入空
気量を規制する吸気絞り手段２１が構成されている。
上記吸気通路３の下流側部分は第２図に示づように、湾
曲形成されて吸入空気を燃焼室１の接線方向から導入し
、燃焼室１内にその周方向に治ったスワールＳを生成す
るスワールボートに形成され、このスワールにより、第
１燃料供給手段１１の成層用燃料噴射ノズル９から構成
される装置８にて着火された着火燃料を空気と十分に混
合させるとともに、火炎を燃焼室１全体に伝播させで、
噴射燃料全体を十分に燃焼させるものである。
曲形成されて吸入空気を燃焼室１の接線方向から導入し
、燃焼室１内にその周方向に治ったスワールＳを生成す
るスワールボートに形成され、このスワールにより、第
１燃料供給手段１１の成層用燃料噴射ノズル９から構成
される装置８にて着火された着火燃料を空気と十分に混
合させるとともに、火炎を燃焼室１全体に伝播させで、
噴射燃料全体を十分に燃焼させるものである。
上記第１燃料供給手段１１の燃料噴射ポンプ１０、第２
燃料供給手段１３の分散用燃料噴射ノズル１２および吸
気絞り手段２１のアクチュエータ１５の作動は、制御手
段１６によって制御される。
燃料供給手段１３の分散用燃料噴射ノズル１２および吸
気絞り手段２１のアクチュエータ１５の作動は、制御手
段１６によって制御される。
上記制御手段１６は、エンジンの要求負荷を例えばアク
セルセンサーによって検出する負荷検出手段１７からの
負荷信号、およびエンジン始動時を例えばスタータスイ
ッチの作動によって検出する始動セン１ノー１８からの
始動検出信号を受けるとともに、エンジン回転センサー
１９からのエンジン回転信号、水温センサー２０からの
水温信号等を受＜ｊ、成層用燃料噴射ノズル９からの燃
料噴射ｍおよび燃料噴射時期、分散用燃料噴射ノズル１
２からの燃料噴射量をそれぞれ制御するとともに、絞り
弁１４の閉作動時期を制ａｉるものである。
セルセンサーによって検出する負荷検出手段１７からの
負荷信号、およびエンジン始動時を例えばスタータスイ
ッチの作動によって検出する始動セン１ノー１８からの
始動検出信号を受けるとともに、エンジン回転センサー
１９からのエンジン回転信号、水温センサー２０からの
水温信号等を受＜ｊ、成層用燃料噴射ノズル９からの燃
料噴射ｍおよび燃料噴射時期、分散用燃料噴射ノズル１
２からの燃料噴射量をそれぞれ制御するとともに、絞り
弁１４の閉作動時期を制ａｉるものである。
上記制御手段１６は、エンジン始動時には、この始動時
を検出する始動センリー１８の検出信号に応じ、吸気絞
り手段２１を作動して絞り弁１４を閉じて最小開度とし
、吸入空気量を減少づるとともに、第２燃料供給手段１
３によって所定量の分散燃料を供給するものである。
を検出する始動センリー１８の検出信号に応じ、吸気絞
り手段２１を作動して絞り弁１４を閉じて最小開度とし
、吸入空気量を減少づるとともに、第２燃料供給手段１
３によって所定量の分散燃料を供給するものである。
また、この制御手段１６による負荷に対応した燃料供給
量制御は、負荷検出手段１７の信号′を受け、設定負荷
以下の低・中負荷域にお【プる常用運転域では第２燃料
供給手段１３による分散燃料の供給は停止し、第１燃料
供給手段１１による成層燃料を供給して層状燃焼を行い
、負荷の増加に応じてその供給ｍを増加し、設定負荷を
越えると成層燃料の供給量を減少させるものである。一
方、第２燃料供給手段１３による分散燃料は、上記設定
負荷近傍の負荷以上におい°（供給をＩ；ｆｌ始し、第
１燃料供給手段１１による成層燃料の減少用を補うとと
もに、負荷の増加に応じて全供給量が増加づるよう分散
用燃料の供給量を増加して層状燃焼から均一燃焼に移行
するものである。その際、各噴射毎の噴射量、噴射回数
はエンジン回転数に対応して設定する。
量制御は、負荷検出手段１７の信号′を受け、設定負荷
以下の低・中負荷域にお【プる常用運転域では第２燃料
供給手段１３による分散燃料の供給は停止し、第１燃料
供給手段１１による成層燃料を供給して層状燃焼を行い
、負荷の増加に応じてその供給ｍを増加し、設定負荷を
越えると成層燃料の供給量を減少させるものである。一
方、第２燃料供給手段１３による分散燃料は、上記設定
負荷近傍の負荷以上におい°（供給をＩ；ｆｌ始し、第
１燃料供給手段１１による成層燃料の減少用を補うとと
もに、負荷の増加に応じて全供給量が増加づるよう分散
用燃料の供給量を増加して層状燃焼から均一燃焼に移行
するものである。その際、各噴射毎の噴射量、噴射回数
はエンジン回転数に対応して設定する。
１なわち、エンジンの負荷に対応した第１燃料供給手段
１１、第２燃料供給手段１３による燃料供給量制御は、
第３図に示すように行う。この第３図は負荷の変動に対
づる燃料供給量Ｑの変動を空気過剰率λの変動とともに
示づものであって、前記較り弁１４は基本的に全問状態
で吸入空気量は一定であり、負荷の増加に対し燃料供給
ＩＱを増加して空気過剰率λを小さくし、すなわち空燃
比を濃クシて出力制御を行うように設けられている。燃
料供給ｍＱにおいて、領域■の燃料を第１燃料供給手段
１１から供給し、領域■の燃料を第２燃料供給手段１３
から供給するものである。第１燃料供給手段１１による
成層燃料の供給はＡ点の設定負荷以下では負荷の増加に
応じて増大する一方、この設定負荷Ａ点を越えると、第
１燃料供給手段１１からの燃料供給を減少し、Ｂ点を越
えた高負荷時には、成層用燃料噴射ノズル９のカーボン
による目詰まり防止と加熱防止のために少量噴射を継続
する。
１１、第２燃料供給手段１３による燃料供給量制御は、
第３図に示すように行う。この第３図は負荷の変動に対
づる燃料供給量Ｑの変動を空気過剰率λの変動とともに
示づものであって、前記較り弁１４は基本的に全問状態
で吸入空気量は一定であり、負荷の増加に対し燃料供給
ＩＱを増加して空気過剰率λを小さくし、すなわち空燃
比を濃クシて出力制御を行うように設けられている。燃
料供給ｍＱにおいて、領域■の燃料を第１燃料供給手段
１１から供給し、領域■の燃料を第２燃料供給手段１３
から供給するものである。第１燃料供給手段１１による
成層燃料の供給はＡ点の設定負荷以下では負荷の増加に
応じて増大する一方、この設定負荷Ａ点を越えると、第
１燃料供給手段１１からの燃料供給を減少し、Ｂ点を越
えた高負荷時には、成層用燃料噴射ノズル９のカーボン
による目詰まり防止と加熱防止のために少量噴射を継続
する。
一方、上記第２燃料供給手段１３による分散燃料の供給
はＡ点の設定負荷以上で供給を開始し、これより負荷が
増加すると第１燃料供給手段１１による成層燃料の供給
減少を補うとともに、全体として負荷の増加に対応して
増加した燃料を供給するものである。
はＡ点の設定負荷以上で供給を開始し、これより負荷が
増加すると第１燃料供給手段１１による成層燃料の供給
減少を補うとともに、全体として負荷の増加に対応して
増加した燃料を供給するものである。
上記Ａ点の設定負荷は、その時点におＧプる空気過剰率
λが均一混合気でも着火可能な着火限界の空気過剰率λ
以下となるような負荷状態に設定され、また、Ｂ点の負
荷は、その時点における空気過剰率λが層状燃焼によっ
ては空気利用率が低下してスモークが発生し始める空気
過剰率λ以上となるような負荷状態に設定される。
λが均一混合気でも着火可能な着火限界の空気過剰率λ
以下となるような負荷状態に設定され、また、Ｂ点の負
荷は、その時点における空気過剰率λが層状燃焼によっ
ては空気利用率が低下してスモークが発生し始める空気
過剰率λ以上となるような負荷状態に設定される。
よって、上記Ａ点以下においては、燃料は燃焼室１の着
火装置８まわりに偏在して供給される層状燃焼領域であ
り、Ｂ点以上が燃焼室１全体に燃料が分散し−て供給さ
れる均一燃焼領域で、Ａ−Ｂ問が層状燃焼領域から均一
燃焼領域への移行領域である。
火装置８まわりに偏在して供給される層状燃焼領域であ
り、Ｂ点以上が燃焼室１全体に燃料が分散し−て供給さ
れる均一燃焼領域で、Ａ−Ｂ問が層状燃焼領域から均一
燃焼領域への移行領域である。
なお、第２燃料供給手段１３による分散燃料の供給開始
時期は、第１燃料供給手段１１による成層燃料の供給を
減少させる設定負荷Ａ点と一致させることなく、このＡ
点近傍の相前後した負荷状態で供給を開始するようにす
ればよい。
時期は、第１燃料供給手段１１による成層燃料の供給を
減少させる設定負荷Ａ点と一致させることなく、このＡ
点近傍の相前後した負荷状態で供給を開始するようにす
ればよい。
また、第１燃料供給手段１１による成層燃料供給と第２
燃料供給手段１３による分散燃料供給の切換えは、上記
の如く徐々に減少、増大するように覆るほか、設定負荷
Ａ点とＢ点との間の負荷状態において、オン・オフ的に
切換えるようにしてもよい。
燃料供給手段１３による分散燃料供給の切換えは、上記
の如く徐々に減少、増大するように覆るほか、設定負荷
Ａ点とＢ点との間の負荷状態において、オン・オフ的に
切換えるようにしてもよい。
次に、第４図は負荷変動に対し、第１燃料供給手段１１
による成層燃料の噴射時１ｆＪ （噴射開始時＋＋ＩＪ
）と点火Ｒ１１を示ずものであり、前記Ａ点の設定負
荷以下の成層化を行う領域では、噴射時期は汗縮上死点
近傍の点火時期より所定開平い時期に設定され、噴射燃
料が着火装置８まわりに有効に偏在した状態で着火を行
う。
による成層燃料の噴射時１ｆＪ （噴射開始時＋＋ＩＪ
）と点火Ｒ１１を示ずものであり、前記Ａ点の設定負
荷以下の成層化を行う領域では、噴射時期は汗縮上死点
近傍の点火時期より所定開平い時期に設定され、噴射燃
料が着火装置８まわりに有効に偏在した状態で着火を行
う。
上記Ａ点を越えてＢ点の分散化を行う領域に移行するの
に従って、噴射時期を進めて早い時期に噴射を行い、第
１燃料供給手段１１から噴射された燃料の偏在を小さく
して燃焼室１全体に分散させるようにする。また、アイ
ドル運転時のような極低負荷時には燃料噴射時期および
点火時期は若干進めて安定性を向上している。
に従って、噴射時期を進めて早い時期に噴射を行い、第
１燃料供給手段１１から噴射された燃料の偏在を小さく
して燃焼室１全体に分散させるようにする。また、アイ
ドル運転時のような極低負荷時には燃料噴射時期および
点火時期は若干進めて安定性を向上している。
なお、第４図では点火時期は負荷変動に対して略一定に
設定しているが、これは負荷の増大に応じて点火時期を
進めるように変化させてもよい。
設定しているが、これは負荷の増大に応じて点火時期を
進めるように変化させてもよい。
また、制御手段１６による吸気絞り手段２１の絞り弁１
４の開閉制御は、第５図に示づように１、基本的には絞
り弁１４を全問状態としてノンスロワ１ヘル運転を行い
、前記の如く始動時に開度を小さくして吸入空気ｍを減
少Ｊることにより、空気過剰率を小さくし空燃比をリッ
ヂにづる他、水温センサー２０により検出した水温が設
定温度より低い冷機時もしくは触媒装置７の温度が低い
ときに絞り弁１４の開度を小さくして吸入空気ｍを減少
して温度上昇を図るものであり、また、燃料供給が停止
されている減速時に触媒温度の低下を防Ｊｕｌるととも
にエンジンブレーキ性能を向上するために、それぞれ較
り弁１４を閉じるように制御するものである。
４の開閉制御は、第５図に示づように１、基本的には絞
り弁１４を全問状態としてノンスロワ１ヘル運転を行い
、前記の如く始動時に開度を小さくして吸入空気ｍを減
少Ｊることにより、空気過剰率を小さくし空燃比をリッ
ヂにづる他、水温センサー２０により検出した水温が設
定温度より低い冷機時もしくは触媒装置７の温度が低い
ときに絞り弁１４の開度を小さくして吸入空気ｍを減少
して温度上昇を図るものであり、また、燃料供給が停止
されている減速時に触媒温度の低下を防Ｊｕｌるととも
にエンジンブレーキ性能を向上するために、それぞれ較
り弁１４を閉じるように制御するものである。
よって、上記実施例の層状給気エンジンによれば、設定
負荷Ａ点以下の低・中負荷における常用運転領域では、
層状燃焼を行って良好な着火性を１ｑるとともに、希薄
燃焼を可能として燃費性、エミッション性を向上すると
同時に、この成層領域においては、絞り弁１４を閉じる
ことなく吸入空気ｍを一定として、第１燃料供給手段１
１による燃料供給ｍによって出力制御を行うようにした
ことにより、絞り弁１４の絞り作動に伴うボンピングロ
スを大幅に低減することができ、燃費性がより一層向上
づる。
負荷Ａ点以下の低・中負荷における常用運転領域では、
層状燃焼を行って良好な着火性を１ｑるとともに、希薄
燃焼を可能として燃費性、エミッション性を向上すると
同時に、この成層領域においては、絞り弁１４を閉じる
ことなく吸入空気ｍを一定として、第１燃料供給手段１
１による燃料供給ｍによって出力制御を行うようにした
ことにより、絞り弁１４の絞り作動に伴うボンピングロ
スを大幅に低減することができ、燃費性がより一層向上
づる。
また、上記設定負荷Ａ点を越えた高負荷運転域ぐは層状
燃焼から均一燃焼に移行して空気利用率を増大してスｔ
−りの発生を伴うことなく高出力運転を行うものであり
、全領域において良好な運転性能と、ボンピングロスの
低減による燃費性の改善が行える。
燃焼から均一燃焼に移行して空気利用率を増大してスｔ
−りの発生を伴うことなく高出力運転を行うものであり
、全領域において良好な運転性能と、ボンピングロスの
低減による燃費性の改善が行える。
さらに、エンジン始動時には、燃焼室全体に燃料を分散
供給する第２燃料供給手段１３により燃料を供給して均
一燃焼を行うとともに、吸気絞り手段２１により絞り弁
１４を閉じＣ吸入空気量を減少して分散燃料の空燃比を
リッチ化し、これにより良好な始動性を確保している。
供給する第２燃料供給手段１３により燃料を供給して均
一燃焼を行うとともに、吸気絞り手段２１により絞り弁
１４を閉じＣ吸入空気量を減少して分散燃料の空燃比を
リッチ化し、これにより良好な始動性を確保している。
なお、前記第２燃料供給手段１３は、分散用燃料噴射ノ
ズル１２による燃料噴射方式に代えて、気化器を使用し
て吸気通路３に分散燃料を供給するようにしてもよく、
燃焼室１は副室を有する形式のものでもよい。
ズル１２による燃料噴射方式に代えて、気化器を使用し
て吸気通路３に分散燃料を供給するようにしてもよく、
燃焼室１は副室を有する形式のものでもよい。
また、上記実施例では第２燃料供給手段１３の分散用燃
料噴射ノズル１２は吸気通路３の途中に介装するように
しているが、この第２燃料供給手段１３の分散用燃料噴
射ノズル１２を第１燃料供給手段１１の成層用燃料噴射
ノズル９と同様に燃焼室１内に開口するように配設して
もＪ：＜、その場合、この第２燃料供給手段１３により
燃焼室１に直接供給する分散燃料の噴射時期は、上記第
１燃料供給手段１１にＪ：る燃料噴射時期より早く、吸
気行程から圧縮行程初期の間に噴射を完了するＪ、うに
設定し、第２燃利供給手段１３による供給燃料が吸入空
気との混合によって燃焼室１内に均一分散するようにし
て、均一燃焼を得るものであり、エンジン始動時にはこ
の第２燃料供給手段１３Ｊ：り燃ｒ１を供給する。
料噴射ノズル１２は吸気通路３の途中に介装するように
しているが、この第２燃料供給手段１３の分散用燃料噴
射ノズル１２を第１燃料供給手段１１の成層用燃料噴射
ノズル９と同様に燃焼室１内に開口するように配設して
もＪ：＜、その場合、この第２燃料供給手段１３により
燃焼室１に直接供給する分散燃料の噴射時期は、上記第
１燃料供給手段１１にＪ：る燃料噴射時期より早く、吸
気行程から圧縮行程初期の間に噴射を完了するＪ、うに
設定し、第２燃利供給手段１３による供給燃料が吸入空
気との混合によって燃焼室１内に均一分散するようにし
て、均一燃焼を得るものであり、エンジン始動時にはこ
の第２燃料供給手段１３Ｊ：り燃ｒ１を供給する。
第１図は本発明の一実施例による層状給気エンジンの概
略構成図、 第２図は燃焼室を模式的に示した平面図、第３図は負荷
に対する燃料供給量の制御を空気過剰率とともに示す特
性図、 第４図は負荷変動に対し第１燃料供給手段による成層燃
お１の噴射時期と点火時期を示す特性図、第５図は負荷
変動に対する絞り弁の開度を示り特性図である。 １・・・・・・燃焼室 ３・・・・・・吸気通路８・・
・・・・着火装置 ９・・・・・・成層用燃料噴射ノズル １０・・・・・・燃料噴射ポンプ １１・・・・・・第１燃料供給手段 １２・・・・・・分散用燃料噴射ノズル１３・・・・・
・第２燃料供給手段
略構成図、 第２図は燃焼室を模式的に示した平面図、第３図は負荷
に対する燃料供給量の制御を空気過剰率とともに示す特
性図、 第４図は負荷変動に対し第１燃料供給手段による成層燃
お１の噴射時期と点火時期を示す特性図、第５図は負荷
変動に対する絞り弁の開度を示り特性図である。 １・・・・・・燃焼室 ３・・・・・・吸気通路８・・
・・・・着火装置 ９・・・・・・成層用燃料噴射ノズル １０・・・・・・燃料噴射ポンプ １１・・・・・・第１燃料供給手段 １２・・・・・・分散用燃料噴射ノズル１３・・・・・
・第２燃料供給手段
Claims (1)
- （１） 燃焼室内の着火装置まわりに燃料を供給する第
１燃料供給手段と、燃焼室内に燃料を分散供給する第２
燃料供給手段と、吸入空気量を規制する吸気絞り手段と
を備え、低負荷時には第１燃料供給手段から燃料を供給
して層状燃焼を行う一方、高負荷時には第２燃料供給手
段から燃料を供給して均一燃焼を行うようにした層状給
気エンジンであって、エンジン始動時には、吸気絞り手
段により吸入空気量を減少する一方、前記第２燃料供給
手段により燃料を燃焼室内に分散供給することを特徴と
づる層状給気エンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58138492A JPH0639927B2 (ja) | 1983-07-28 | 1983-07-28 | 層状給気エンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58138492A JPH0639927B2 (ja) | 1983-07-28 | 1983-07-28 | 層状給気エンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6030439A true JPS6030439A (ja) | 1985-02-16 |
| JPH0639927B2 JPH0639927B2 (ja) | 1994-05-25 |
Family
ID=15223368
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58138492A Expired - Lifetime JPH0639927B2 (ja) | 1983-07-28 | 1983-07-28 | 層状給気エンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0639927B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5052360A (en) * | 1989-12-21 | 1991-10-01 | Gas Research Institute | Process and apparatus for timed port injection of fuel to form a stratified charge |
| JPH05223494A (ja) * | 1991-11-05 | 1993-08-31 | Abb Air Preheater Inc | 温度制御装置 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5447924A (en) * | 1977-09-26 | 1979-04-16 | Toyota Motor Corp | Fuel injection device for internal combustion engine with sub chamber |
-
1983
- 1983-07-28 JP JP58138492A patent/JPH0639927B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5447924A (en) * | 1977-09-26 | 1979-04-16 | Toyota Motor Corp | Fuel injection device for internal combustion engine with sub chamber |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5052360A (en) * | 1989-12-21 | 1991-10-01 | Gas Research Institute | Process and apparatus for timed port injection of fuel to form a stratified charge |
| JPH05223494A (ja) * | 1991-11-05 | 1993-08-31 | Abb Air Preheater Inc | 温度制御装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0639927B2 (ja) | 1994-05-25 |
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