JPS6030454Y2 - 内燃機関の空燃比制御用電磁弁 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は、内燃機関の空燃比制御用電磁弁に関するもの
である。

従来の技術 排気ガス中の有害三成分、一酸化炭素、炭化水素および
窒素酸化物を三元触媒により反応処理する装置では、混
合気を理論空燃比（Ａ／Ｆ＝１４．７）付近の濃度に設
定しないと所期の目的を達成することができない。

そこで、気化器を有するエンジンでは、燃料あるいは空
気の供給量を制御する電磁弁を設け、排気ガス中の成分
を検出し、その結果に基いて上記電磁弁を開閉して空気
または燃料を制御し、常にほぼ理論空燃比の濃度の混合
気がエンジンに供給されるようにしている。

発明が解決しようとする問題点 しかしながら、空燃比制御をより正確に行うには、燃料
と空気の双方を各別に制御することが望ましいが、それ
には２個電磁片が必要となり、従って構造が複雑になる
という問題がある。

もつとも、機関の温度が低い時には濃混合気を高くなる
と稀薄な混合気をエンジに供給するために、燃料と空気
の双方の各別の制御を単一の電磁弁で行うようにした先
行技術例が、例えば特公昭４７−２２０２７号公報に記
載されてはいるが、これによれば、電磁弁はフロート室
の上部に設けられてその頂壁を貫通し上、下端にそれぞ
れ設けた針弁がそれぞれフロート室の外側に位置する補
助空気用弁口に係合すると同時に該弁口より遠く離れて
フロート室内の燃料中に位置する補助燃料用弁口を開き
、またはこれと逆に作動するようになっているため、大
型で構造が複雑なものになるという欠点があった。

問題点を解決するための手段 本考案は、上記のような問題および欠点が解消された内
燃機関の空燃比制御用電磁弁の提供を目的とするもので
ある。

なお、特開昭４９−８５４２５号公報には、グイヤフラ
ムを仕切りとしてその両側に室を形威し該ダイヤフラム
の両側に対向する弁口を持つ筐体をそれぞれ設け、ダイ
ヤフラムで一方の弁口を閉じると共に他方の弁口を開放
するようにした電磁弁が示されてはいるが、このダイヤ
フラムは、上記両側の室を連通させて吸気管の絞り個所
の、前方に連通ずる一方の室から後方に連通ずる他方の
室に吸気管の、上記前方の空気を導入してさらに燃料槽
の空気室へ供給するための開口が設けられているもので
ある。

実施例 以下、図面を参照して説明する。

第１図においてて１はエアクリーナ、２は気化器、３は
本考案による空燃比制御用電磁弁、４はフロート室、５
はメインジェット、６は燃料バイパスで、電磁弁３に連
通している。

該電磁弁３は第２図に示すようにダイヤフラム７により
燃料側弁室８と空気側弁室９とに仕切られ、室８の内壁
にコイル１０が設けられ、また、ダイヤフラム７には筒
状のコア１１が固定されている。

両室８゜９にそれぞれ筐体１２．１３が挿入固設され、
これらの先端に設けられた弁口１４，１５がダイヤフラ
ム７の両側に対向するように配設されている。

ダイヤフラム７はスプリング１６により偏立され、通常
は空気側弁室９の筺体１３の弁口１５を閉じている。

更にダイヤフラム７に蛇腹１７が固定されて室８を仕切
り、燃料側室とコイル側室とに分離されている。

前記バイパス６は燃料側弁室８内に連通されており、管
体１２はバイパスジェット１８を経てメインジェット５
の燃料通路に合流している。

一方、空気側弁室９にはエアクリーナ１に連通する管１
９が連通し、更に管体１３はスローエアブリード管２０
のエアブリード穴２１に連通している。

コイル１０は、制御装置２５を介して排気通路２２の三
元触媒２３の上流に設けられた酸素センサ２４に接続さ
れている。

そして、酸素センサ２４は、排気ガス中の酸素濃度が設
定量以下で作動して制御装置２５を作動させることによ
りコイル１０に電流を送ってこれを励磁し、設定量以上
では酸素センサ２４が作動せず、コイル１０も作動しな
いようになっている。

なお、図において、２６は吸入通路、２７はスローエア
ジェツトである。

以上のよな構成であるから混合気の空燃比が理論空燃比
より大きく、排気ガス中の酸素濃度が設定値以上の時は
セン２４は作動せず、コイル１０も励磁しないため、電
磁弁３は図示のようにダイヤフラム７が弁口１５を閉じ
ている。

従って、エアブリート穴２１は閉じられ、一方弁口１４
は開いているので、フロート室４より燃料がバイパス６
、バイパスジェット１８を経て送られ、混合気の濃度は
高くなり、空燃比が減少させて理論空燃比に近づけるこ
とができる。

また、混合気が理論空燃比より小となって、排気ガス中
の酸素濃度が減少すると、センサ２４が作動してコイル
１０が励磁し、ダイヤフラム７をスプリング１６に抗し
て偏立させ、弁口１５を開いて弁口１４を閉じる、従っ
て、エアブリード穴２１が開き１、空気がスロー系に供
給され、一方バイパス６が閉じ、燃料の供給が止まって
混合気が稀薄となり、空燃比を増大させて理論空燃比に
近づけることができる。

かくして、本考案によれば、排気ガス中の酸素濃度に応
じてスローエアブリード管２０またはバイパスジェット
１８に送られる空気または燃料を制御して、空燃比を常
に理論空燃比に維持することができる。

考案の効果 特に本考案によれば、排気ガス中の酸素濃度に応じて送
入され空燃比を理論空燃比にするための空気および燃料
の制御は、気化器と離間して配設される空気供側の室、
燃料供給側の室とに仕切る仕切壁であるダイヤプラムを
利用してこれを、単に酸素センサの出力に応じ上記の各
室側に各別に偏立させて、その両側に対向して位置する
空気を供給する弁口を閉または開にすると同時に燃料を
供給する他方の弁口をこれとは逆に開または閉にして行
われるから、上記した先行技術の針弁の上、下動による
それとはその構造、作用が全く異るうえ長大な針弁が不
要となり、従って、コンパクトで構造が簡単となるうえ
、ダイヤプラムを燃料供給側の室へ偏立して空気供給側
の弁口を切換え開口する際のショックは、燃料により緩
和されるうえ電磁弁のコイルは、燃料供給側の室にある
ことによりその温度上昇が燃料により抑制され、かつ、
ダイヤプラムは、これに開口が設けられていないため耐
久性がよいなどの作用効果を泰することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案による電磁弁を用いた排気ガス浄化装置
を示す図、第２図は本考案による電磁弁の断面図である
。 １・・・・・・エアクリーナ、２・・・・・・気化器、
３・・・・・・電磁弁、４・・・・・・フロート室、５
−−−−−−メインジェット、６・・・・・・バイパス
、７・・・・・・ダイヤフラム、８゜９・・・・・・室
、１０・・・・・・コイル、１１・・・・・・コア、１
２．１３・・・・・・管体、１４．１５・・・・・・弁
口、１６・・・・・・スフリンク、１７・・・・・・蛇
腹、１８・・・・・・バイバスジェット、１９・・・・
・・管、２０・・・・・・スローエアブリード管、２１
・・・・・・エアブリード穴、２２・・・・・・排気通
路、２３・・・・・・三元触媒、２４・・・・・・酸素
センサ、２５・・・・・・制御装置、２６・・・・・・
吸入通路、２７・・・・・・スローエアジェツト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ダイヤプラムを仕切りとしてその流側に互に連通しない
   空気室と燃料室とを形成した筐体を気化器から離間して
   配設し、該ダイヤプラムの両側に向する弁口を有する筐
   体をこれらの室にそれぞれ設け、上記ダイヤプラムを一
   方の弁口を閉じるように偏立させるスプリングと、排気
   通路に設けた酸素センサの出力を設定値と比較しこれが
   設定値以下のとき励磁信号を出力する制御回路と、該励
   磁信号により該スプリングに抗しダイヤフラムを偏立さ
   せて前記弁口を開き同時に他方の弁口を閉じるように作
   動するコイルを燃料室側に設け、一方の弁口の開閉によ
   って空気を制御し、他方の弁口の開閉によって燃料を制
   御するように上記両側の室を、それぞれ気化器のエアク
   リーナとスローエアブリード、フロート室とバイパスジ
   ェットとに上記筐体を介して連通したことを特徴とする
   内燃機関の空燃比制御用電磁弁。