JPS6030458A - エンジンのボデイ - Google Patents
エンジンのボデイInfo
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- JPS6030458A JPS6030458A JP14023483A JP14023483A JPS6030458A JP S6030458 A JPS6030458 A JP S6030458A JP 14023483 A JP14023483 A JP 14023483A JP 14023483 A JP14023483 A JP 14023483A JP S6030458 A JPS6030458 A JP S6030458A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- balancer
- chamber
- shaft
- hole
- crank chamber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases
- F02F7/0043—Arrangements of mechanical drive elements
- F02F7/0048—Tunnel-type frames
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、エンジンのボディに関するもので、多剣筒
エンジンにおいて、耐久性及び安定性の良い簡単なもの
とし、特に農用エンジン等に適する。
エンジンにおいて、耐久性及び安定性の良い簡単なもの
とし、特に農用エンジン等に適する。
このため、この第１番目の発明は、次のような技術的手
段を講じた。即ち、ピストン（１）を内装するシリンダ
室（２）及びクランク軸（３）を内装するクランク室（
４）を形成すべきボディ（５）のとのクランク軸（３）
方向視において、は′１″該クランク軸（３）部分より
下端に亘る下部ボディ（６）の左右方向の幅（イ）をこ
れよシ上端のシリンダヘソｖ （ｎに亘る上部ボディ（
８）の左右方向の幅、−ｆｆ）よシも広く設け、この下
部ボディ（６）の該クランク室（４）の左右両側下部に
前後方向のバランサ軸０８）を位置させるバランサ室（
９）を設けてなるエンジンのボディの構成とするっこの
発明は、このようなイ苛成にまり、次のような技術的効
果を有する。即ち、エンジンの駆動時にはクランク軸（
３）の回転と共に、左右一対のバランサ軸（１８） （
１８）が回転してクランク軸（３）の回ｉＥ位相差等に
もとすく振動を平衝化するものであるが、これらバラン
サ軸θ８） （１８）を内装するバランサ室（９） （
９）がは＼該りランク軸（３）部分よりも下位に亘る下
部ボディ（６）が左右対象状にしてしかも上部ボディ（
８）の幅（ロ）よりも幅（イ）広く形成されているため
、エンジン全体が重心が低くて安定した］１４成となり
、摂動を少くすることができ、更にはこのためバランサ
室（９） （９）の広さを大きく構成し易いだめエンジ
ンボディの構成を容易化できるものである。
段を講じた。即ち、ピストン（１）を内装するシリンダ
室（２）及びクランク軸（３）を内装するクランク室（
４）を形成すべきボディ（５）のとのクランク軸（３）
方向視において、は′１″該クランク軸（３）部分より
下端に亘る下部ボディ（６）の左右方向の幅（イ）をこ
れよシ上端のシリンダヘソｖ （ｎに亘る上部ボディ（
８）の左右方向の幅、−ｆｆ）よシも広く設け、この下
部ボディ（６）の該クランク室（４）の左右両側下部に
前後方向のバランサ軸０８）を位置させるバランサ室（
９）を設けてなるエンジンのボディの構成とするっこの
発明は、このようなイ苛成にまり、次のような技術的効
果を有する。即ち、エンジンの駆動時にはクランク軸（
３）の回転と共に、左右一対のバランサ軸（１８） （
１８）が回転してクランク軸（３）の回ｉＥ位相差等に
もとすく振動を平衝化するものであるが、これらバラン
サ軸θ８） （１８）を内装するバランサ室（９） （
９）がは＼該りランク軸（３）部分よりも下位に亘る下
部ボディ（６）が左右対象状にしてしかも上部ボディ（
８）の幅（ロ）よりも幅（イ）広く形成されているため
、エンジン全体が重心が低くて安定した］１４成となり
、摂動を少くすることができ、更にはこのためバランサ
室（９） （９）の広さを大きく構成し易いだめエンジ
ンボディの構成を容易化できるものである。
なお、図例のように、前記バランサ室（９）は、前後方
向中央部分のクランク室（４）に対応するバランサ室（
９）に対して前後端部分のクランク室（４）に対応する
バランサ室（９）を幅（イ）広く設けて、との幅（イ）
広い前後端部のバランサ室（９）にのみ前記バランサ軸
０８）のバランス用重蝕ａＱ部を位置させたイ黄成とす
るときは、この下部ボディ（６）のバランサ室（９）の
前後中火部分の幅狭い部分の外側部に、このエンジンを
搭載すべき作業機体の構成部分の一部や、エンジンのた
め附属構成部分等を位置させることができ、下部ボディ
（６）の幅広くなることによる弊害を少くすることがで
きる。
向中央部分のクランク室（４）に対応するバランサ室（
９）に対して前後端部分のクランク室（４）に対応する
バランサ室（９）を幅（イ）広く設けて、との幅（イ）
広い前後端部のバランサ室（９）にのみ前記バランサ軸
０８）のバランス用重蝕ａＱ部を位置させたイ黄成とす
るときは、この下部ボディ（６）のバランサ室（９）の
前後中火部分の幅狭い部分の外側部に、このエンジンを
搭載すべき作業機体の構成部分の一部や、エンジンのた
め附属構成部分等を位置させることができ、下部ボディ
（６）の幅広くなることによる弊害を少くすることがで
きる。
次に、第２番目の発明は、次のような技術的手段を講す
る。即ち、ピストン（１）を内装するシリンダ室（２）
、クランク軸（３）を内装するクランク室（４）、この
クランク室（４）の左右画側下部にあってバランサ軸Ｏ
ａ Ｑｓ）を内装するバランサ室（９） （９）、及び
、各シリンダ室（２）乃至クランク室（４）間に対応し
てクランク軸（３）回りとバランサ軸Ｑ８）回りとを各
々各別に囲繞すべく仕切壁Ｑ］） （１１）を一体成形
してなるエンジンのボディの構成上する。
る。即ち、ピストン（１）を内装するシリンダ室（２）
、クランク軸（３）を内装するクランク室（４）、この
クランク室（４）の左右画側下部にあってバランサ軸Ｏ
ａ Ｑｓ）を内装するバランサ室（９） （９）、及び
、各シリンダ室（２）乃至クランク室（４）間に対応し
てクランク軸（３）回りとバランサ軸Ｑ８）回りとを各
々各別に囲繞すべく仕切壁Ｑ］） （１１）を一体成形
してなるエンジンのボディの構成上する。
この発明は、このような構成により、次のような技術的
効果を有する。即ち、エンジンの駆動時にはクランク軸
（３）の回転と共に、左右一対のバランサ軸０８）α８
）が回転してクランク軸（３）の回転位相差等にもとす
く振動を平衡化するものであるが、エンジンのボディ（
５）がシリンダ室（２）部、クランク室（４）部、及び
バランサ室（９） （９）としてこれらが一体向成形で
あり、かつクランク軸（３）の回シとバランサ軸０８）
の回りとを囲繞すべく各前後のシリンダ室（２）（２〕
間乃至クランク室（４） （４）間に形成する仕切壁α
Ｉ）（１υをも一体的成形の構成であるから、ボディに
接口がなく構成が簡単化でき、クランク室（４）及びバ
ランサ室（９）は、これらに内装すべきクランク軸（３
）、又はバランサ軸０８）を挿通ずるだめの大きな挿通
孔を形成するにも拘らず、ボディ（５）の構成の強度を
増すことができるものである。
効果を有する。即ち、エンジンの駆動時にはクランク軸
（３）の回転と共に、左右一対のバランサ軸０８）α８
）が回転してクランク軸（３）の回転位相差等にもとす
く振動を平衡化するものであるが、エンジンのボディ（
５）がシリンダ室（２）部、クランク室（４）部、及び
バランサ室（９） （９）としてこれらが一体向成形で
あり、かつクランク軸（３）の回シとバランサ軸０８）
の回りとを囲繞すべく各前後のシリンダ室（２）（２〕
間乃至クランク室（４） （４）間に形成する仕切壁α
Ｉ）（１υをも一体的成形の構成であるから、ボディに
接口がなく構成が簡単化でき、クランク室（４）及びバ
ランサ室（９）は、これらに内装すべきクランク軸（３
）、又はバランサ軸０８）を挿通ずるだめの大きな挿通
孔を形成するにも拘らず、ボディ（５）の構成の強度を
増すことができるものである。
な２、図例のように、前記ボディ（５）のクランク軸（
３）の前端部を軸受Ｑ２すべき前壁α■の前孔（１４）
を小径とじ後端部を軸受ａｂすべき後壁ｏｏの後孔α力
は大径として、前記バランサ軸（９）の前端部を軸受□
□□すべき前壁（１３の前孔０９）を大径とじ後端部を
軸受（７）すべき後壁ＯＱの後孔（４）は小径に設けた
構成とするときは、クランク軸（３）は後壁０ｃｉｌの
大径側の後孔０乃からボディ（５）内のクランク室（４
）内に挿通させ、又ノくランサ軸（９）は反対に前壁０
■の大径側の前孔（１窃からバランサ室（９）内に挿通
させることができるものであるが、これら前壁（１■で
は大径の「）ＩＪ孔（１ツと小径の前孔０４）との開孔
に対して、後壁（１６）では大径の後孔α力と小径の後
孔翰との開孔によって、大径の孔が同壁側に集合して配
設されることなく、前後両壁（１４θＱの強度を大きく
維持できるものである。
３）の前端部を軸受Ｑ２すべき前壁α■の前孔（１４）
を小径とじ後端部を軸受ａｂすべき後壁ｏｏの後孔α力
は大径として、前記バランサ軸（９）の前端部を軸受□
□□すべき前壁（１３の前孔０９）を大径とじ後端部を
軸受（７）すべき後壁ＯＱの後孔（４）は小径に設けた
構成とするときは、クランク軸（３）は後壁０ｃｉｌの
大径側の後孔０乃からボディ（５）内のクランク室（４
）内に挿通させ、又ノくランサ軸（９）は反対に前壁０
■の大径側の前孔（１窃からバランサ室（９）内に挿通
させることができるものであるが、これら前壁（１■で
は大径の「）ＩＪ孔（１ツと小径の前孔０４）との開孔
に対して、後壁（１６）では大径の後孔α力と小径の後
孔翰との開孔によって、大径の孔が同壁側に集合して配
設されることなく、前後両壁（１４θＱの強度を大きく
維持できるものである。
又、図例のように、前記各前後のバランサ室（９）（９
）間に形成されバランサ軸（１８）を挿通しうる仕切壁
０υのバランサ孔０］）は、下部を大きくすべく偏心形
成して設けることにより、このバランサ孔（２１）をで
きるだけ大きく形成できてバランサ軸０８）の挿通を容
易にでき、しかもこのバランサ孔Ｑ］）とクランク室（
４）側との仕切壁（１１）の幅をできるだけ広く維持し
てより強度を大きく保つものである。
）間に形成されバランサ軸（１８）を挿通しうる仕切壁
０υのバランサ孔０］）は、下部を大きくすべく偏心形
成して設けることにより、このバランサ孔（２１）をで
きるだけ大きく形成できてバランサ軸０８）の挿通を容
易にでき、しかもこのバランサ孔Ｑ］）とクランク室（
４）側との仕切壁（１１）の幅をできるだけ広く維持し
てより強度を大きく保つものである。
又、前記バランサ軸（３）は、軸部と重錘００）部とを
一体成形する構成とするときは、多気筒エンジンにネ１
応して設けられる複数個の各市Ｍ （１［） ＱＯの位
置が移動するような不安定化の虞れがない。
一体成形する構成とするときは、多気筒エンジンにネ１
応して設けられる複数個の各市Ｍ （１［） ＱＯの位
置が移動するような不安定化の虞れがない。
又、図例のように、前記ボディ（５）の前端部に位ｆＦ
ｉスるシリンダ室（２）及びクランク室（４）に２］応
する上部ボディ（８）の−側から下部ボディ（６）の上
側に亘って、内部にカム軸装を軸装するカムケース（ト
）部を一体成形した構成とするときは、との」二部ボデ
ィ（８）の側部に膨出すべきカムケース（ハ）部が一体
成形により構成が簡単化され、上部ボディ（８）のみな
らず下部ボディ（６）にも連続して設けているため強度
も増すことができろう なお、図面において、エンジンボディ（５）は、前後に
３慨筒形態のシリンダ室（２）を」二下向きに開口すべ
く配役し、この各シリンダ室（２）の下側にクランク室
（４）を仕切壁（１１）の各連通部（財）を介して前後
Ａ゛目互連通し、左右のバランサ室（９） （９）は、
各クランク室（４）に連Ｏｎさせて、仕切壁（１］）部
には上端が狭く下端側が広くしたはソ△形状のバランサ
孔シｊ）を開設し、前記連通部−とバランサ孔Ｑ１）と
の間には仕切壁（１］）の一部が設けられる。この上部
ボディ（８）の上端面はシリンダヘッド（７）部を装着
すべく平坦面に形成され、下部ボディ（６）の上端面は
オイルパン（ハ）を装着すべく、又、ボディ（５）の前
端部はギヤケース（イ）を装着すべく、更に後端面はタ
ラワ、チ／ｈウシング（ハ）を装着すべく各々平坦面に
形成している。
ｉスるシリンダ室（２）及びクランク室（４）に２］応
する上部ボディ（８）の−側から下部ボディ（６）の上
側に亘って、内部にカム軸装を軸装するカムケース（ト
）部を一体成形した構成とするときは、との」二部ボデ
ィ（８）の側部に膨出すべきカムケース（ハ）部が一体
成形により構成が簡単化され、上部ボディ（８）のみな
らず下部ボディ（６）にも連続して設けているため強度
も増すことができろう なお、図面において、エンジンボディ（５）は、前後に
３慨筒形態のシリンダ室（２）を」二下向きに開口すべ
く配役し、この各シリンダ室（２）の下側にクランク室
（４）を仕切壁（１１）の各連通部（財）を介して前後
Ａ゛目互連通し、左右のバランサ室（９） （９）は、
各クランク室（４）に連Ｏｎさせて、仕切壁（１］）部
には上端が狭く下端側が広くしたはソ△形状のバランサ
孔シｊ）を開設し、前記連通部−とバランサ孔Ｑ１）と
の間には仕切壁（１］）の一部が設けられる。この上部
ボディ（８）の上端面はシリンダヘッド（７）部を装着
すべく平坦面に形成され、下部ボディ（６）の上端面は
オイルパン（ハ）を装着すべく、又、ボディ（５）の前
端部はギヤケース（イ）を装着すべく、更に後端面はタ
ラワ、チ／ｈウシング（ハ）を装着すべく各々平坦面に
形成している。
前壁ａ■の前孔０４）にはベアリング軸受α埠を嵌合し
、後壁θＱの後孔Ｑ７）Ｋはクランク軸（３）をベアリ
ンク軸受αυを介て回転自在とするメタ／Ｖ（ハ）を嵌
合し、後孔θカの後面側からオイルシールリテーナ翰で
閉鎖する。
、後壁θＱの後孔Ｑ７）Ｋはクランク軸（３）をベアリ
ンク軸受αυを介て回転自在とするメタ／Ｖ（ハ）を嵌
合し、後孔θカの後面側からオイルシールリテーナ翰で
閉鎖する。
前壁（１３の前孔０つはバランサ軸０８）の挿通しうる
径として軸０８）の前端部をベアリング軸受（財）し、
後孔（１）にはバランサ軸０８）の後端をベアリング軸
受（ト）する。このバランサ軸Ｑ８）は偏心する重錘０
０を着脱自在に装着するもよいが、図例のように前後部
のクランク室（４）に対応する位置に適宜位相にして形
成すべく軸部に一体的にして成形する。前端側のバラン
サ軸０８）上の重錘００の前端部と前孔（１）の内縁と
の間隔は、このバランサ軸０８）を前側に移動したとき
軸受（ハ）が前孔０９）から外側に脱出しかつ軸受働が
後孔翰からバランサ室（９）内側に外れうる１列係に設
定される。バランサ軸α８）をバランサ室（９）内に挿
通するときは、先端側の重錘θＯを各バランサ孔ＣＤに
挿通するが、基端側の重錘（１０）を前孔αつに挿通す
るときは、このバランサ軸０８）を回しなから重錘Ｇｏ
）の１俣挿し易い状態にすればよい。
径として軸０８）の前端部をベアリング軸受（財）し、
後孔（１）にはバランサ軸０８）の後端をベアリング軸
受（ト）する。このバランサ軸Ｑ８）は偏心する重錘０
０を着脱自在に装着するもよいが、図例のように前後部
のクランク室（４）に対応する位置に適宜位相にして形
成すべく軸部に一体的にして成形する。前端側のバラン
サ軸０８）上の重錘００の前端部と前孔（１）の内縁と
の間隔は、このバランサ軸０８）を前側に移動したとき
軸受（ハ）が前孔０９）から外側に脱出しかつ軸受働が
後孔翰からバランサ室（９）内側に外れうる１列係に設
定される。バランサ軸α８）をバランサ室（９）内に挿
通するときは、先端側の重錘θＯを各バランサ孔ＣＤに
挿通するが、基端側の重錘（１０）を前孔αつに挿通す
るときは、このバランサ軸０８）を回しなから重錘Ｇｏ
）の１俣挿し易い状態にすればよい。
ボディ（５）の前端面側にはギヤケース（ハ）で覆われ
た各種のギヤ連動機構を配設するもので、上部ボディ（
８）の−側には前後方向の吸排気用のカム軸０］）を軸
装し、他側前端部に位置するカムケース（イ）の上部に
は燃剥噴削用のカム軸（イ）を軸装し、この下部には油
圧ポンプ駆動用の軸０つを軸装している。
た各種のギヤ連動機構を配設するもので、上部ボディ（
８）の−側には前後方向の吸排気用のカム軸０］）を軸
装し、他側前端部に位置するカムケース（イ）の上部に
は燃剥噴削用のカム軸（イ）を軸装し、この下部には油
圧ポンプ駆動用の軸０つを軸装している。
カム軸０］）にはシリンダヘッド（７）部における吸排
気弁を作動すべくタペットを連動させ、カム軸（ハ）に
は各シリンダ室（２）への総和を噴射する噴射ポンプを
連動し、軸０２には、カムケース（ハ）の前側面又は後
側面に取りつけることのできる油圧ポンプに回転連動可
能に１７４成されている。
気弁を作動すべくタペットを連動させ、カム軸（ハ）に
は各シリンダ室（２）への総和を噴射する噴射ポンプを
連動し、軸０２には、カムケース（ハ）の前側面又は後
側面に取りつけることのできる油圧ポンプに回転連動可
能に１７４成されている。
クランク軸（３）、バランサ軸（＋８） ０８］ 、カ
ム軸（イ）・４１）、軸０３等のギヤケース１２Ｑ内へ
の突出部分には各ギヤ鏝（ロ）（至）（至）＠（至）を
設け、ギヤ０１とギヤ（坤とは中間ギヤ（ト）を介して
連動し、ボディ（５）前端面部に＝；Ｊｌ装する中間ギ
ヤ顛を介してギヤ（イ）及び（３１）を回転連動し、中
間ギヤ（イ）から中間ギヤ（４υを介してギヤｍを連動
し、ギヤ（ハ）は更にギヤ（ハ）と連動している。
ム軸（イ）・４１）、軸０３等のギヤケース１２Ｑ内へ
の突出部分には各ギヤ鏝（ロ）（至）（至）＠（至）を
設け、ギヤ０１とギヤ（坤とは中間ギヤ（ト）を介して
連動し、ボディ（５）前端面部に＝；Ｊｌ装する中間ギ
ヤ顛を介してギヤ（イ）及び（３１）を回転連動し、中
間ギヤ（イ）から中間ギヤ（４υを介してギヤｍを連動
し、ギヤ（ハ）は更にギヤ（ハ）と連動している。
θ０が回転されることによりこのギヤポンプ機構０４が
回転連動される。
回転連動される。
このようにしてデイゼル多気筒エンンンを構成するが、
ボディ（５）の特にシリンダ室（２）周囲には冷却水用
の室が配設されている。又、クランク軸（３）の前端プ
ーリ（財）からは冷却用ファンその他の附随機］１４部
が連動される。
ボディ（５）の特にシリンダ室（２）周囲には冷却水用
の室が配設されている。又、クランク軸（３）の前端プ
ーリ（財）からは冷却用ファンその他の附随機］１４部
が連動される。
図はこの発明の一実施例を示すもので、第１図は全体の
側面図、第２図は一部の拡大側面図、第３図はその平面
図、第４図は正面図、第５図は背面図、第６図は縦断面
図、第７１図〜第９図は連動機構部の縦断面図である。 図中、符号（１）はピストン、（２）はシリンダ室、（
３）はクランク軸、（４）はクランク室、（５）はボデ
ィ、（６）は下部ボディ、（７）はシリンダへ・ノ１〜
゛、（８）は上部ボディ、（９）はバランサ室、００は
バランス用爪ｉｔ、（１］）は仕切壁、０功は軸受、（
１［相］は前壁、（１４）は前孔、（丘は軸受、０６）
は後壁、α力は後孔、（１８）はバランサ軸、ＯＱは前
孔、（イ）は後孔、（２１）はバランサ孔、（ハ）はカ
ム軸、（財）はカムケーヌ、（ハ）は軸受、（至）は軸
受を示す・特許出願人の名称 井関農機株式会社 代表者 井 関 昌 孝
側面図、第２図は一部の拡大側面図、第３図はその平面
図、第４図は正面図、第５図は背面図、第６図は縦断面
図、第７１図〜第９図は連動機構部の縦断面図である。 図中、符号（１）はピストン、（２）はシリンダ室、（
３）はクランク軸、（４）はクランク室、（５）はボデ
ィ、（６）は下部ボディ、（７）はシリンダへ・ノ１〜
゛、（８）は上部ボディ、（９）はバランサ室、００は
バランス用爪ｉｔ、（１］）は仕切壁、０功は軸受、（
１［相］は前壁、（１４）は前孔、（丘は軸受、０６）
は後壁、α力は後孔、（１８）はバランサ軸、ＯＱは前
孔、（イ）は後孔、（２１）はバランサ孔、（ハ）はカ
ム軸、（財）はカムケーヌ、（ハ）は軸受、（至）は軸
受を示す・特許出願人の名称 井関農機株式会社 代表者 井 関 昌 孝
Claims (7)
- （１） ピストンを内装するシリンダ室及びクランク軸
を内装するクランク室を形成すべきボディのこのクラン
ク軸方向視において、はソ該クランク軸部分より下端に
亘る下部ボディの左右方向の幅をこれより上端のシリン
ダヘッドに亘る上部ボディの左右方向の幅よシも広く設
け、この下部ボディの該クランク室の左右両側下部に前
後方向のバランサ軸を位置させるバランサ室を設ケてな
るエンジンのボディ。 - （２）前記バランサ室は、前後方向中央部分のクランク
室に対応するバランサ室に対して前後端側部分のクラン
ク室に対応するバランサ室を幅広く設けて、この幅広い
前後端部のバランサ室にのみ前記バランサ軸のバランス
用重錘部を位置させてなる特許請求の範囲第１項記載の
エンジンのボディ。 - （３） ピストンを内装するシリンダ室、クランク軸を
内装するクランク室、このクランク室の左右両側下部に
あってバランサ軸を内装するバランサ室、及び、各シリ
ンダ室乃至クランク室間に対応してクランク軸回”、と
バランサ軸回りとを各々各別に囲繞すべく仕切壁を一体
成形してなるエンジンのボディ。 - （４）前記ボディのクランク軸の前端部を軸受すべき前
壁の前孔を小径とじ後端部を軸受すべき後壁の後孔は大
径として、前記バランサ軸の前端部を軸受すべき前壁の
前孔を大りとし後端部を軸受すべき後壁の後孔は小径に
設けてなる特許請求の第１項・第２項、又は第３項記載
のエンジンのボディ。 - （５） 前記各前後のバランサ室間に形成されバランサ
軸を挿通しうる仕切壁のバランサ孔は、下部を大きくす
べく偏心形成してなる特許請求の範囲第１項 第９項・
第３項、又は第４項記載のエンジンのボデノっ - （６） 前記バランサ軸は、軸部と重鐘部とを一体成形
してなる特許請求の範囲第１項・第２項・第３項・第４
項、又は第５項記載のエンジンのボディ。 - （７）前記ボディの前端部に位置するシリンダ室及びク
ランク室に対応する上部ボディの一側から下部ボディの
上側に亘って、内部にカム軸を軸装するカムケース部を
一体成形してなス特許請求の範囲第１項・第２項・第３
項・４４項・第５項・第６項、又は第７項記載のエンジ
ンのボディ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14023483A JPS6030458A (ja) | 1983-07-29 | 1983-07-29 | エンジンのボデイ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14023483A JPS6030458A (ja) | 1983-07-29 | 1983-07-29 | エンジンのボデイ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6030458A true JPS6030458A (ja) | 1985-02-16 |
Family
ID=15264025
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14023483A Pending JPS6030458A (ja) | 1983-07-29 | 1983-07-29 | エンジンのボデイ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6030458A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63111264A (ja) * | 1986-10-29 | 1988-05-16 | Mazda Motor Corp | バランサシヤフト付エンジンのシリンダブロツク構造 |
-
1983
- 1983-07-29 JP JP14023483A patent/JPS6030458A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63111264A (ja) * | 1986-10-29 | 1988-05-16 | Mazda Motor Corp | バランサシヤフト付エンジンのシリンダブロツク構造 |
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