JPS6032027B2 - 作業機用エンジンの運転装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は圧縮機「発電機のような作業機を駆動するエン
ジン、特にディーゼルエンジンの運転装置に関するもの
である。

従来、作業機を駆動するためのディーゼルエンジンの始
動操作はすべて作業員が始動開始から始動操作終了まで
該作業機側に待機し、作業員の行なう始動操作１つ１つ
に対する作業機の反応を確認しながら手順に従った操作
を行っていたため、作業員にはある程度の熟練が要求さ
れていた。

しかしながら、一般に圧縮機、発電機等はその大多数の
使用形態が中小土木工事であるため圧縮機、発電機の始
動操作に熟練した作業員を確保することは難かしい。ま
た、圧縮機、発電機等の動力供給用のエンジン作業機は
、該作業機運転時に該作業機から供給される圧縮空気や
電気等の動力を使用して工具等を操作する作業員が必要
なのであって「本釆、該作業機運転のための専門の知識
を持った作業員を必要としない方がよい。ところが、従
来提供されてきた該作業機の自動運転装置は種々の突発
事故に対する信頼性が十分でないために普及されず、該
作業機の運転操作は相変らず手動によるものが多かった
。このため、不熱れの作業員が、無理な方法でエンジン
を始動してエンジンや圧縮機「発電機等の作業機を損傷
したり、正規の手順で始動操作をしているにもかかわら
ず異常に気付かずにエンジンや作業機を損傷したりする
事故が非常に多くあった。

即ち、圧縮機では始動前に圧縮室内の油を排出させるた
めのクランキング操作を行わないことによるオイルロッ
ク現象で圧縮機を破損したり、発電機では長時間低速回
転で暖気運転を行うことによる励磁器の焼損等の事故が
発生した。本発明はこの種作業機操作における従来の欠
点を改良し、熟練した作業員を不用として、誰が始動操
作を行っても確実に始動が行える作業機用エンジン、特
にディーゼルエンジンの運転装置を提供することを目的
とする。

さらには始動中に作業員が異常に気付かなくとも事故を
未然に妨ぎ、安全、確実な始動を行うことができる作業
機用エンジンの運転装置を提供することを目的とする。

また、エンジンのグローブラグに通電し、始動操作を行
ったにもかかわらず始動できなかった場合に、再度グロ
ーブラグに長時間通電することによって必要以上にグロ
ーブラグを過熱させ、グローブラグを焼損するような事
故の発生原因を排除することを目的とする。さらに、エ
ンジンのスター夕のピニオンがエンジンのリングギアに
正規に噛合わなかった場合にピニオンの励磁コイルに長
時間通電し、該励磁コイルを焼損する事故発生の可能性
を排除することを目的とする。

また、始動できなかったときにもエンジンが確実に停止
した後でなければ次回の始動操作に移れないようにして
スター夕の損傷を防ぐことを目的とする。

本発明装置の特徴とするところは、次に記載のとおりで
ある。

エンジンの冷却水温度の異常検知スイッチと、エンジン
の油圧の異常検知スイッチと、エンジンが所定回転数に
達したことを検知してエンジン始動検知信号を出力する
始動検知回路と、エンジン始動検知信号入力後一定時間
までは前記油圧スイッチまたは冷却水温異常検知スイッ
チからの異常信号の出力を阻止するが、その後エンジン
始動検知信号入力中は常時前記各異常検知スイッチから
の異常信号によって信号を出力するタイマーＢと、前記
タイマーＢからの信号および電源スイッチＯＦＦの信号
入力後エンジンの回転が停止するまでの間タイマーＥに
信号を出力し続けるタイマーＤと、タイマーＤからの信
号を入力している間、もしくは端子Ｙからの始動信号を
入力後一定時間ソレノィド回路に信号を出力するタイマ
ーＥと、前記タイマーＥに連結し、信号が入力されてい
る間だけエンジンの燃料をカットし、又はインテークシ
ヤツターを閉とするためのソレノイド回路と、始動スイ
ッチと、前記タイマーＢからの信号と、ソレノィド回路
への信号がないときに限り、前記始動スイッチをＯＮ‘
こすると同時に端子×から始動信号を出力し、その後一
定時間経過後に別の始動信号を出力する端子Ｙを具え、
かつタイマーＡからの始動回路リセット信号によって前
記２つの始動信号をリセットする始動回路と、端子Ｘか
らの始動信号が入力しいる間のみエンジンの子熱を行う
グローブラグ回路と、前記端子Ｙからの始動信号を入力
している間のみエンジンのスター夕に通電して、スター
夕を作動せしめるスタータ回路と、前記エンジン始動検
知回路からのエンジン始動検知信号入力と同時に前記始
動回路リセット信号を出力し、また、エンジン始動検知
信号が出力されない場合には端子Ｙからの始動信号の入
力から一定時間後に前記始動回路リセット信号を出力す
るタイマーＡと、前記始動検知回路からのエンジン始動
検知信号入力後一定時間後まで、もしくはエンジンの冷
却水温か一定温度になるまではエンジンの回転数を暖気
運転回転数にセットするためのアイドリングソレノイド
に信号を出力するタイマーＣと、電源スイッチＯＦＦの
信号入力後前記ソレノィド回路への信号がなくなると同
時に前記各機器に供給している電源をＯＦＦとする電源
回路とを有することを特徴とする。

また、前記始動回路は始動回路リセット信号により始動
回路かりセットされた場合に、次回の始動時にグローブ
ラグ回路にのみ通電される予熱時間が、次回始動までの
グローブラグ回路に非通電の時間が長くなるにつれて長
くなるように構成した再始動時予熱時間補償回路付始動
回路としたことを特徴とする。さらに、前記始動回路は
ふんし、気温度もしくはエンジンの冷却水温度を検知す
る温度スイッチを設け、ふんし・気温度が高く、もしく
はエンジンの冷却水温度が高くて予熱をする必要がない
場合に、始動スイッチＯＮ‘こより端子×，Ｙから同時
に始動信号を出力するように構成した温度補償回路付始
動回路としたことを特徴とする。

さらに、前記始動回路は始動回路リセット信号により始
動回路がリセットされた後一定時間は始動スイッチをＯ
Ｎにしても始動信号を出力しないように構成した即時再
始動防止回路付始動回路としたことを特徴とする。

さらに、スタータ回路に通電後スター外こ設けられたピ
ニオンかエンジンのリングギアに噛合った場合に生ずる
スター夕の主モータへの電位を検知してスタータ回路へ
の通電を継続し、ピニオンがリングギアに噛合わなかっ
た場合には前記電位が生じないことを検知して一定時間
スタータ回路に通電後一定時間は通電を停止し、以後、
前記電位を検知するまでこの操作を繰返す不対陣合安全
装置を有することを特徴とする。

以下、図面に塞いて本発明を詳細に説明する。

第１図は、本発明装置の１実施例のプロックダィャグラ
ムであり、第２図は第１図示の回路における出入力信号
のタイムチャートである。第１図において１は始動検知
回路であり、始動時エンジンに確実に着火したことを検
知してエンジン始動検知信号を出力する。以後始動検知
回路１はエンジンが停止するまでエンジン始動検知信号
を出力しつづける。この特性を有するものは回転数を検
知する型式、発電電圧を検知する型式、油圧を検知する
型式等多数知られているが、前記の特性を有するもので
あればいずれでもよい。Ｂはタイマーでエンジンの油圧
異常（亨閏糟油圧が規定値まで上昇しないこと）を検知
する油圧スイッチ３もしくはエンジンの冷却水温度の異
常（冷却水温が所定範囲から外れていること）を検知す
る冷却水温スイッチ４に接続され、スイッチ３もしくは
４からの信号が入力すると同時にライン５１に信号を出
力する。

但し、前記タイマーＢは前記始動検知回路１に連結して
おり、前記始動検知回路１からのエンジン始動検知信号
入力後一定時間はタイマーＢに油圧スイッチ３または冷
却水温スイッチ４からの信号が入力してもタイマーＢは
その信号の出力を阻止する。また「一定時間経過後はエ
ンジン始動検知信号が入力している時にのみ油圧スイッ
チまたは水温スイッチからの信号を出力する。エンジン
の潤滑油圧は一般に始動前にはｏｋ９／めであり、エン
ジン正常運転時にはある一定の圧力を示す。前記のよう
に構成してエンジン始動後、エンジン油圧が正規の圧力
になるまでの一定時間はエンジン油圧スイッチからの異
常検知信号があっても、これをライン５１に出力するこ
とを阻止する。

その時間はエンジンの種類によっても異なるが、一般に
５秒〜２現＠間程度である。冷却水温の異常を検知する
冷却水温スイッチ４の回路も、前記油圧スイッチと機能
上同様であって、この場合のタイマーＢは上記時間より
も若干長くしなければならない。また冷却水温スイッチ
４を異常高温検知のために利用することは自由である。
５はソレノィド回路であり信号が入力することによって
エンジンの停止用ソレノィド（図示せず）を信号入力時
間だけ動作させて燃料カット、インテークシャッター閉
等の操作によりエンジンの回転を停止させる。

６は始動回路であり、７は始動回路を作動させるための
始動スイッチである。

始動回路６はまたライン５１と連結しライン５１に異常
検知信号がなく、ソレノィド回路５への信号がないとき
に限り、始動スイッチ７０Ｎで始動回路の様子×，Ｙか
らそれぞれグローブラグ回路およびライン５２を介して
タイマーＥ、スタータ回路９ならびにタイマーＡに始動
信号を出力する。始動信号は始動スイッチＯＮと同時に
端子×から「始動スイッチＯＮから一定時間経過後に端
子Ｙから出力する。

その間の時間差は約２町砂程度でよい。８はグローブラ
グ回路で始動回路の様子×につながり始動回路の端子Ｘ
からの出力がある間だけエンジンに取付けられたグロー
ブラグ（図示せず）に通電しエンジンを子熱する。

スタータ回路９はライン５２を通して始動回路の端子Ｙ
につながり端子Ｙからの始動信号を入力している間だけ
エンジンのスタータモータ（図示せず）に通電し、エン
ジンを回転させる。

一方ライン５２に接続されたタイマーＥはさらに前記ソ
レノィド回路５に連結し、端子Ｙからの信号が入力する
と同時に前記ソレノィド回路５に信号を出力し、端子Ｙ
からの信号が入力してから一定時間経過後に信号の出力
を停止する。これにより「一定時間の間はスター夕が回
転してもエンジンは着火しないためエンジン、圧縮機等
の各部に給油し、圧縮機の圧縮室から油を排出するクラ
ンキング運転を行うことができる。

その時間は概略５秒〜１硯砂間程度でよい。即ち、タイ
マーＥの作動時間は５〜１現酸程度に設定されることが
好ましい。１１は電源あり１２は回路に電力を供給する
ための電源スイッチである。

タイマーＤは電源スイッチ１２を開放した後エンジンの
完全停止信号を受けるまでタイマーＥに信号を出力しつ
づける。

タイマーＥは前述のとおり端子Ｙからの入力信号を一定
時間後に遮断するほか、タイマーＤからの信号が入力し
ている間ソレノイド回路５に信号を出力する。エンジン
の完全停止を検知する方法は、回転数検知、発電電圧検
知、油圧検知等のいずれでもよく「エンジン停止までの
時間でもよい。タイマーＡは始動検知回路１とタイマー
Ｂならびに始動回路６と同回路の端子Ｙとそれぞれ連結
し、始動検知回路からのエンジン始動検知信号入力と同
時にラィィン５４を通して始動回路６へ始動回路リセッ
ト信号を出力し、又は始動回路の端子Ｙからの始動信号
入力から一定時間郭３経過後に始動回路６へ始動回路リ
セット信号を出力する。

その時間はエンジンのスター夕及びグローブラグに連続
して通電してもスター夕及びグローブラグが焼損しない
程度の時間を考慮に入れて、通常は２現砂程度に設定さ
れる。Ｃはタイマーで、始動検知回路１およびタイマー
Ａ，Ｂにそれぞれ連結され、エンジン始動検知信号入力
後エンジンの冷却水温が正常運転可能な温度に上昇する
まで、もしくは一定時間経過後まで信号をアィドリング
・ソレノィド２に出力する。

アイドリング・ソレノィドは信号の入力がある間のみ、
エンジン回転数を暖気運転回転数に保持する。該暖気運
転回転数は圧縮機では１５０皿ＰＭ〜２５００ＲＰＭ、
発電機では１０００ＲＰＭ前後が多い。

前記の冷却水温で暖気運転時間を決定する手段によれば
常に一定の暖気状態がエンジン始動時に得られるので圧
縮機等のように寒冷時に暖気運転時間が長くとも問題を
生じない作業機には特に適している。一方、暖気運転開
始からの時間によって暖気運転時間を決定する装置は発
電機のように暖気運転時間が長くなるとその励磁器等を
焼損する可能性のある作業機には特に適している。エン
ジンの時動通常の場合はエンジンの子熱を行い、クラン
キングが終了すると速やかにエンジンが始動し、始動検
知回路出力により始動回路６をリセットし、グローブラ
グ、スター夕への通電を停止する。

即ち、ライン５１からの異常検知信号がなく、かつソレ
ノィド回路に信号が出力されていない状態の時に限り、
始動スイッチ７をＯＮ‘こすることにより第２図のタイ
ムチャートに示すごとくグローブラグ回路８には始動回
路の端子×から信号が入力するのでグローブラグに通電
が始まり、エンジンの予熱を開始する。エンジン予熱開
始よりｔ，時間、約２の砂後に始動回路の端子Ｙからス
タータ回路９及びタイマーＥを通してソレノィド回路５
に通電が始まり、ソレノィド‘こ通電してエンジンの初
爆が生じないようにしたままスター夕によってエンジン
を回転させ、いわゆるクランキング運転を行う。クラン
キング開始より一定時間ら経過後にタイマーＥの作用に
よりソレノィド回路５への通電を停止し、エンジンを着
火させる。エンジンの着火が確実になった後（回転数で
あれば５０皿ＰＭ前後）に始動検知回路１からのエンジ
ン始動検知信号で始動回路６はリセットされる。

これによりグローブラグ回路８、スタータ回路９への通
電は終了する。エンジン始動信号発生後５秒〜２現砂間
は潤滑油の油圧が正規の圧力まで上昇しているか否か、
または冷却水温が所定範囲に納まっているか杏かにかわ
らずタイマーＢの出力ライン５１には信号が出力される
ことはなく、所定時間ｔ３経過後運転中は油圧スイッチ
または水温スイッチと同じ信号をライン５１に出力する
。

エンジン運転中のトラブル 運転中に油圧もしくは冷却水温が異常になった場合、ラ
イン５１を通してタイマーＤに信号を出力し前記の如く
タイマーＤの作用によりエンジンが完全に停止するまで
ソレノィド回路５により燃料カット等が行なわれ、エン
ジンが完全停止後ソレノィド回路５への通電も停止する
。

また、１５は電源回路であり、電源スイッチ１２がＯＦ
Ｆのときにのみソレノィド回路５への信号停止を検知し
て、各機器に電源の供給を停止する。エンジンが順調に
着火しない場合 エンジンが始動すると始動検知回路出力により始動回路
６をリセットし、グローブラグ回路、スタータ回路への
通電を停止するが、エンジンが順調に始動しなかった場
合には長時間始動運転をすることになり、グローブラグ
、スター夕を焼損してしまうおそれがある。

このようなトラブルを防ぐために、スタータ回路９に通
電開始後約２の＠後にタイマーＡから信号を出力して始
動回路をリセットし、グローブラグ、スター夕への通電
を中止する。一定時間経過後に始動スイッチ７をＯＮ‘
こして、再び始動操作を繰返して始動する。

エンジンの停止 エンジンを停止するには、電源スイッチ１２をＯＦＦに
すればよい。

これにより前記の如く、エンジンの完全停止までタイマ
ーＤよりタイマーＥを通してソレノィド回路５に信号が
出力され、エンジンが完全に停止してソレノィド回路５
への信号が無くなると同時に各回路に電力を供給してい
る電源回路１．５もＯＦＦとなる。次に、第３図に再始
動予熱時間補償回路と温度補償回路を装備した始動回路
６の実施例の回路図の一部を示す。

２０は温度スイッチであり、ゲート２１は温度スイッチ
２０からの入力が低レベルでありかつ第４図に示す即時
再始動防止回路の端子ａに接続される他の１つからの入
力も低レベルであるときに限り高レベルの出力をし、入
力がその他の状態のときは常に低レベルの出力をする入
力否定のＡＮＤゲートである。２２，２３は抵抗であり
、２４はダイオード、２５はコンデンサー、２６はＮＯ
Ｔゲート、２７は入力否定のＯＲゲートである。

温度スイッチ２川まふんし、気温度もしくは冷却水温度
が子熱をする必要がない程度に高い場合（ふんし、気温
度であればエンジンの種類によって異なるが約５℃〜３
０℃以上）に接点ＯＦＦで、高レベルの出力をし、これ
より低い温度の場合に接点ＯＮとなって低レベルの出力
をするスイッチである。

作動は、第１図示の回路における始動スイッチ７０Ｎよ
り第４図に示す回路の端子ａより低レベル、端子ａより
高レベルの始動信号が出力される。スイッチ２０がＯＮ
（子熱を必要とする条件）であれば入力否定ＡＮＤゲー
ト２ １の２つの入力は共に低レベルであるため入力否
定ＡＮＤゲート２１より高レベルの出力がでる。

抵抗２２とコンデンサ２５で構成する積分回路により入
力否定ＡＮＤゲート２１からの高レベル出力信号はち時
間、即ち約２現砂後にライン６０に出力される。

この時間が始動回路６における端子ＸＹとの間の出力の
時間差に相当する。ライン６川こ高レベルの信号が出力
される前はライン６０の信号は低レベルでありＮＯＴゲ
ート２６を通して入力否定ＯＲゲート２７には高レベル
信号が入力している。入力否定ＰＲゲート２７の入力の
他の一方は入力否定ＡＮＤゲート２ １の出力側に接続
されているため高レベルである。入力否定ＯＲゲート２
７の２つの入力が高レベルであるためライン５９への出
力は低レベル、第１図示の回路におけるタイマーＥ、ス
ター夕回路９と接続されるライン５２への出力は低レベ
ルであり、前記のタイマーＥ、スタータ回路９は作動し
ない。ただし、その間第１図示のグローブラグ回路８に
はＸ端子を通して高レベル信号が出されていることは前
述した。次にち時間、即ち約２頂砂後に積分回路より高
レベルの信号が出されるとＮＯＴゲート２６により入力
否定のＯＲゲート２７の入力の１つが低レベルになるた
めＹ端子ライン５２には高レベルの信号が出力されタイ
マーＥ、スタータ回路９は作動する。

そして、タイマーＥは所定の遅延時間経過後に着火抑制
回路を開放して、エンジンを着火させる条件をととのえ
る。すべての条件がととのえば、エンジンは着火して、
エンジンの始動のところで述べた順序で始動回路６がリ
セットされる。今もし、何等かの条件が不足して始動操
作時にエンジンの始動ができなかった場合には、所定ｔ
３時間経過後第１図示の回路のタイマーＡからの始動回
路リセット信号がライン５４を通して始動回路６に入り
、同回路がリセットされ、第４図示の回路の端子ａの信
号が高レベルになり、端子ａが低レベルになるために入
力否定ＡＮＤゲート２１の出力側は低レベルになる。こ
のためコンデンサ２５に蓄わえられた電荷はダイオード
２４、抵抗２３、および２２を通って入力否定ＡＮＤゲ
ート２１から放電する。したがって、コンデンサ２５に
残在する電荷量は次回始動操作までの時間の長短に応じ
て異なるので、次回始動よりライン６０に高レベル信号
が出力するまでの時間（グローブラグにのみ通電し、ソ
レノイド回路５、スタータ回路９には通電しない時間）
はグローブラグ回路に通電することを止めている時間が
長くなるにつれて長くなる。しかし、最高に長くとも約
２の砂を越えることはできない。次に温度スイッチ２０
の接点がＯＦＦのとき瓢ち、ふんし・気温度または冷却
水温度がエンジンの定常運転に通した温度であるときは
入力否定ＡＮＤゲート２１の１つの入力が高レベルであ
るために端子ａの信号にかかわりなく入力否定ＡＮＤゲ
ート２１の出力は低レベルである。

よって始動スイッチを作動するときには入力否定ＯＲゲ
ート２７には高レベルと低レベルの信号が入力するから
ライン５２に高レベルの信号が出力されタイマーＥおよ
びスター夕回路９が作動する。以上のように始動回路６
を構成することにより、前回通電でグローブラグがある
程度暖たまっているときには端子Ｘから出力する信号と
端子Ｙからの信号との時間差ｔ，を短縮し次回始動時に
不必要に長時間通電してグローブラグの寿命を短かくし
したり、焼損するおそれをなくすることができる。

また、ふんし、気温度、冷却水温度に応じてより適切な
子熱を行うことができ運転装置をより信頼性の高いもの
にすることができる。第４図には即時再始動防止回路付
始動回路６の実施例の一部を示す。

７は始動スイッチであり第１図示の回路のライン５３が
入力否定ＡＮＤゲート２８の入力側に接続されている。

２９，３０はフリツプフロツプ素子（以下ＦＦ素子と託
す）である。ＦＦ素子２９の出力端子ａは始動回路６の
端子×である。

ＦＦ素子２９，３０は端子Ｓが高レベルのときにａ，ｂ
は高レベルａ，ｂは低レベルを出力し、以後、Ｒ端子に
高レベル信号が入力するまでこの状態を、Ｓ端子信号に
かかわりなく維持する。Ｒ端子に高レベルの信号がある
ときはａに低レベル、ａに高レベルを出力し、Ｓ端子信
号にかかわりなくこの状態を維持する。

３ １は州ＪＤゲ‐ト、３２はコンデンサ、３３は抵抗
である。

第１図示回路で冷却水温に異常がなくソレノィドが作動
していないときにはライン５１，５３共に低レベルであ
るので、始動スイッチ７０Ｎにより入力否定ＡＮＤゲー
ト２８の入力すべてが低レベルになり、ＦＦ素子２９，
３０のＳ端子に高レベル信号が入力され、端子ａ，ｂに
高レベル、ａ，ｂに低レベルの始動信号が出力する。こ
のときＡＮＤゲート３１の入力は高レベルと低レベルで
あるので出力は低レベルであり微分回路のコンデンサ３
２には何ら電荷は蓄わえられない。次にＦＦ素子２９の
Ｒ端子にライン５４を通して接続されるタイマーＡから
発生する始動回路リセット信号が入力するとａは低レベ
ル、ａは高レベルになり、ＡＮＤゲート３ １は高レベ
ル信号を出力する。

ＡＮＤゲート３１からの高レベルの信号により微分回路
のコンデンサ３２に電荷が蓄わえられるまでの間は入力
否定ＡＮＤゲート２８の１つの入力が高レベルになり始
動スイッチ７をＯＮにしてもＦＦ素子２９から信号を出
力することはない。リセット信号入力から一定時間経過
後には微分回路より低レベルの信号が出力されるため始
動スイッチ７０Ｎにより始動できるようになる。以上の
構成により、スタータモータでエンジンを回転したにも
かかわらずエンジンが確実に始動できなかった場合（ス
ター外こ通電後約２の砂間に始動検知回路でエンジンの
始動を検知しなかった場合）にエンジンが確実に停止す
るまではすぐに始動スイッチ７をＯＮにする操作を行っ
ても始動できないようにすることができる。エンジンが
完全に停止した後に始動スイッチにより次回の始動が行
える。この始動不能の時間はエンジンの種類によっても
異なるが約２秒〜５秒程度でよい。

このように即時再始動防止回路を始動回路に装備するこ
とによって、スター夕の損傷を防止でき、ますます信頼
性の高い自動運転装置を得ることができる。

第５図に第１図示回路のスタータ回路９と接続点５５の
間のラインに装備する不ｑ歯合安全装置の実施例を示す
。

Ｍはスター夕の主モータであり、８０はスター夕のピニ
オン（図示せず）の接点であり８１は該ピニオンを軸方
向に移動させるための励磁コイルである。スタータ回路
９に通電するとピニオンの励磁コイル８１を付勢し、ピ
ニオンはエンジンのリングギア（図示せず）の方向に回
転しながら飛び出す。ピニオンがリングギアと正規に噛
合った時にピニオンの蟻点８０が閉じスター夕の主モー
タＭに電力を供給し、スタータモータＭが回転する。端
子８２にはスター夕の主モータが回転するときに高レベ
ル信号、回転しないときに低レベル信号が生じる。４４
，４５，４６はＮＡＮＤゲートであり、４ ７はＮＯＴ
ゲート、４８は抵抗、４９はコンデンサである。

電源スイッチをＯＮ‘こすると第１図示の回路の接続点
５５側に接続されたライン６３が低レベルであり端子８
２に接続されたライン６５も低レベルであるためＮＡＮ
Ｄゲート４４の出力は高レベルである。一方アースに接
続されたライン６６も低レベルであるためＮＡＮＤゲー
ト４５の出力も高レベルである。このためＮＡＮＤゲー
ト４６の出力は低レベルとなり、スタータ回路９側に薮
続されたライン６４も低レベルとなる。またＮＯＴゲー
ト４７の出力ライン６７が高レベルとなるために、コン
デンサ４９に充電完了後はライン６６が高レベルになる
。しかしＮＡＮＤゲート４５の出力は高レベルのままで
あるのでこの状態を維持する。次に始動信号によりライ
ン６３が高レベルになるとＮＡＮＤゲート４４の入力は
高レベルと低レベルで出力は高レベル。

ＮＡＮＤゲート４５の入力は高レベルと高レベルで出力
は低レベル。

ＮＡＮＤゲート４６の入力は高レベルと低レベルで出力
は高レベルとなりライン６４よりスタータ回路９に高レ
ベルの信号を出力する。ＮＯＴゲート４７の出力は低レ
ベルとなるのでコンデンサ４９に蓄えられた電荷は一定
時間経過までライン６６を高レベルにしておくかその後
は低レベルとなる。ライン６６が低レベルとなることに
よってＮＡＮＤゲ−ト４５の入力が高レベルと低レベル
になり出力が高レベル。

これによりＮＡＮＤゲート４６の入力が共に高レベルに
なるので出力が低レベルとなりスタータ回路９の通電を
停止する。

さらにＮＯＴゲート４７の出力が高レベルとなるためコ
ンデンサ４９により一定時間経過後ライン６６を高レベ
ルとする。以後このくり返しで一定時間間隔でスタータ
回路９へ高レベル、低レベルの信号を与える。スタータ
回路へのライン６４へ高レベルの信号を与えているとき
にピニオンがリングギアに正規に噛合い、端子８２に高
レベル信号が発生するとＮＡＮＤゲート４４の出力が低
レベルとなり、以後この状態をライン６３の高レベル信
号がなくなるまで保つ。ライン６４の高レベル、低レベ
ルの信号の時間間隔は通常のエンジンで約２秒程度でよ
い。以上のように構成することによってスタータモータ
に通電時、万一ピニオンがリングギアに噛合わずに長時
間ピニオンの励磁コイル８１に連続的に通電することに
よるピニオンの励磁コイルの焼損というトラブルを未然
に防止できる。また万一ピニオンとりングギアが噛合な
かった場合にもピニオンが一旦後退してから再び飛び出
すために非常に短時間でピニオンの噛合い操作が完了し
、ピニオン及びピニオンの励磁コイル等の耐久性を向上
することができる。一般に、圧縮機には安全装置として
、吐出空気温度異常上昇時の緊急停止装置、圧縮機供給
油温度の異常上昇時の緊急停止装置等が設けられるが、
これらは第１図の冷却水温スイッチ４と並列に各検出器
を接続すればよい。

発電機の場合の安全装置についても同様である。また、
本発明は、いわゆるｂ接点方式（異常時に接点開）につ
いて説明したがａ接点方式に回路構成を修正して使用す
ることもでき、高レベルと低レベルの信号の一部もしく
は全部を逆にして使用することができることはいうまも
ない。以上のように、本発明によれば、従来、手動で行
われていた作業機用エンジンの運転操作をすべて信頼性
の高い状態で自動的に行うことができる。

また、作業員の熟練を必要としないために、圧縮機、発
電機等のエンジン駆動作業機運転用の作業員も必要なく
なる。特に、圧縮機、発電機等の動力供給用のエンジン
作業機においては、該作業機始動後は該作業機によって
供給される圧縮空気や電気を使用して工具等を使用する
ための作業員が必要なだけであるが、本発明によれば、
圧縮機、発電機等のエンジン始動方法を作業員が熟知し
ていなくとも安全、確実に始動でき、かつ作業員の負担
を減らせる等その効果は甚だ大きいものがある。

【図面の簡単な説明】 第１図は本発明装置の１実施例のブロックダイアグラム
であり、第２図は第１図の回路におけるタイムチャート
である。 第３図は再始動予熱回路と温度補償回路を装備した始動
回路の実施例の回路の一部であり、第４図は即時再始動
防止回路付始動回路の実施例の一部を示す。第５図は不
噛合安全装置の実施例である。１・・・・・・始動検知
回路、２・・・・・・アィドリング・ソレノィド、３・
・・・・・油圧スイッチ、４・・・・・・冷却水温スイ
ッチ、５・・・・・・ソレノィド回路、６・・・・・・
始動回路、７・・・…始動スイッチ、８・・・・・・グ
ローブラグ回路、９・・…・スタータ回路、Ｅ・・・・
・・タイマー、１２・…・・電源スイッチ、Ｄ・・・・
・・タイマー、Ａ・…・・タイマー、１５・・・・・・
電源回路、Ｃ・・・・・・タイマー、２０・・・・・・
温度スイッチ、２９，３０・・・・・・フリップフロッ
プ素子、８１・・・・・・ピニオンの励磁コイル、Ｍ・
・・・・・スター夕の主モータ。 矛１図 寸２図 ★３図 劣４図 ォＳ‘２

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ エンジンの冷却水温度の異常検知スイツチと、エン
   ジンの油圧の異常検知スイツチと、エンジンが所定回転
   数に達したことを検知してエンジン始動検知信号を出力
   する始動検知回路と、エンジン始動検知信号入力後一定
   時間までは前記油圧スイツチまたは冷却水温異常検知ス
   イツチからの異常信号の出力を阻止するが、その後エン
   ジン始動検知信号入力中は常時前記各異常検知スイツチ
   からの異常信号によつて信号を出力するタイマーＢと、
   前記タイマーＢからの信号及び電源スイツチＯＥＦの信
   号入力後エンジンの回転が停止するまでの間タイマーＥ
   に信号を出力し続けるタイマーＤと、タイマーＤからの
   信号を入力している間、もしくは端子Ｙからの始動信号
   を入力後一定時間ソレノイド回路に信号を出力するタイ
   マーＥと、前記タイマーＥに連結し、信号が入力されて
   いる間だけエンジンの燃料をカツトし、又はインテーク
   シヤツターを閉とするためのソレノイド回路と、始動ス
   イツチと、前記タイマーＢからの信号と、ソレノイド回
   路への信号がないときに限り前記始動スイツチをＯＮに
   すると同時に端子Ｘから始動信号を出力し、その後一定
   時間経過後に別の始動信号を出力する端子Ｙを具え、か
   つタイマーＡからの始動回路リセツト信号によつて前記
   ２つの始動信号をリセツトする始動回路と、端子Ｘから
   の始動信号が入力している間のみエンジンの予熱を行う
   グロープラグ回路と、前記端子Ｙからの始動信号を入力
   している間のみエンジンのスタータに通電して、スター
   タを作動せしめるスタータ回路と、前記エンジン始動検
   知回路からのエンジン始動検知信号入力と同時に前記始
   動回路リセツト信号を出力し、また、エンジン始動検知
   信号が出力されない場合には端子Ｙからの始動信号の入
   力から一定時間後に前記始動回路リセツト信号を出力す
   るタイマーＡと、前記始動検知回路からのエンジン始動
   検知信号入力後一定時間後まで、もしくはエンジンの冷
   却水温が一定温度になるまではエンジンの回転数を暖気
   運転回転数にセツトするためのアイドリングソレノイド
   に信号を出力するタイマーＣと、電源スイツチＯＦＦの
   信号入力後前記ソレノイド回路への信号がなくなると同
   時に前記各機器に供給している電源をＯＦＦとする電源
   回路とを有することを特徴とする作業機用エンジンの運
   転装置。 ２ 始動回路リセツト信号により始動回路がリセツトさ
   れた場合に、次回の始動時にグロープラグ回路にのみ通
   電される予熱時間が、次回始動までのグロープラグ回路
   に非通電の時間が長くなるにつれて長くなるように構成
   した再始動時予熱時間補償回路付始動回路としたことを
   特徴とする特許請求の範囲第１項記載の作業機用エンジ
   ンの運転装置。 ３ ふんい気温度もしくはエンジンの冷却水温度を検知
   する温度スイツチを設け、ふんい気温度が高く、もしく
   はエンジンの冷却水温度が高くて予熱をする必要がない
   場合に、始動スイツチＯＮにより端子Ｘ，Ｙから同時に
   始動信号を出力するように構成した温度補償回路付始動
   回路としたことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載
   の作業機用エンジンの運転装置。 ４ 始動回路リセツト信号により始動回路がリセツトさ
   れた後一定時間は始動スイツチをＯＮにしても始動信号
   を出力しないように構成した即時始動防止回路付始動回
   路としたことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の
   作業機用エンジンの運転装置。 ５ スタータ回路に通電後スタータに設けられたピニオ
   ンがエンジンのリングギアに噛合つた場合に生ずるスタ
   ータの主モータへの電位を検知してスタータ回路への通
   電を継続し、ピニオンかリングギアに噛合わなかつた場
   合には前記電位が生じないことを検知して一定時間スタ
   ータ回路に通電後一定時間は通電を停止し、以後、前記
   電位を検知するまでこの操作を繰返す不噛合安全装置を
   有することを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の作
   業機用エンジンの運転装置。