JPS6032914A - 内燃機関の動弁機構 - Google Patents
内燃機関の動弁機構Info
- Publication number
- JPS6032914A JPS6032914A JP14159683A JP14159683A JPS6032914A JP S6032914 A JPS6032914 A JP S6032914A JP 14159683 A JP14159683 A JP 14159683A JP 14159683 A JP14159683 A JP 14159683A JP S6032914 A JPS6032914 A JP S6032914A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- guide
- intake
- pulp
- arm
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L3/00—Lift-valve, i.e. cut-off apparatus with closure members having at least a component of their opening and closing motion perpendicular to the closing faces; Parts or accessories thereof
- F01L3/08—Valves guides; Sealing of valve stem, e.g. sealing by lubricant
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（技術分野）
この発明は、自動車等内燃機関の動弁機構の改良に関す
る。
る。
（背景並びに従来技術）
一般に、自動車用内燃機関において、吸、排気弁全開閉
する動力はクランク軸からチェーン等を介装てカムシャ
フトに伝えられ、このカムシャフトの回転運動全リンカ
アーム等により往復運動に変えて吸、排気弁の開閉を行
なうと共に、該吸。
する動力はクランク軸からチェーン等を介装てカムシャ
フトに伝えられ、このカムシャフトの回転運動全リンカ
アーム等により往復運動に変えて吸、排気弁の開閉を行
なうと共に、該吸。
排気弁はその開閉の際にはバルブガイドによりシリンダ
ヘッドに対して摺動自由に支持されることは良く知られ
ている。
ヘッドに対して摺動自由に支持されることは良く知られ
ている。
従来、この種の動弁機構として例えば、第１図に示すよ
うなものがある（実開昭５７−１７８１０３号公報参照
）。
うなものがある（実開昭５７−１７８１０３号公報参照
）。
図中１はシリンダヘッドで、その下部に燃焼室２の一部
が形成される。更に、この燃焼室２に開口するように吸
、排気ポート３．４が形成され５この吸、排気ボート３
．４に吸、排気弁５，６がそれぞれ介装される。
が形成される。更に、この燃焼室２に開口するように吸
、排気ポート３．４が形成され５この吸、排気ボート３
．４に吸、排気弁５，６がそれぞれ介装される。
この吸、排気弁５．６は、吸、排気ポート３゜４とシリ
ンダヘッド１の上面と全貫通する筒状のバルブガイド７
．７によって、そのバルブステム部５Ａ、６Ａがシリン
ダヘッド１に対して摺動自由に支持され、シリンダヘッ
ド１の上面から突出した弁端部５８．６８が後述するロ
ンカアーム８゜８と係合するように配設される、 そして、吸、排気弁５．６の弁端部５Ｂ、（、Ｈにはコ
レツト９．９を介してリテーナ１０．１０が取付けられ
、このリテーナ１０．１０とシリンダヘンド１の上面と
の間に介装されたパルプスプリング１１．１１によって
、吸、排気弁５．６は常時閉じ側（つまり、パルプヘッ
ド部５Ｃ，６ｃが吸、排気ボート３．４の弁シート１２
．１２に着座する方間）に付勢されている。尚１図中１
７゜１７ｕパルプステム７−ルである。
ンダヘッド１の上面と全貫通する筒状のバルブガイド７
．７によって、そのバルブステム部５Ａ、６Ａがシリン
ダヘッド１に対して摺動自由に支持され、シリンダヘッ
ド１の上面から突出した弁端部５８．６８が後述するロ
ンカアーム８゜８と係合するように配設される、 そして、吸、排気弁５．６の弁端部５Ｂ、（、Ｈにはコ
レツト９．９を介してリテーナ１０．１０が取付けられ
、このリテーナ１０．１０とシリンダヘンド１の上面と
の間に介装されたパルプスプリング１１．１１によって
、吸、排気弁５．６は常時閉じ側（つまり、パルプヘッ
ド部５Ｃ，６ｃが吸、排気ボート３．４の弁シート１２
．１２に着座する方間）に付勢されている。尚１図中１
７゜１７ｕパルプステム７−ルである。
従って今、シリンダヘンド１の上方に配設された機関回
転に同期して駆動されるカムシャフト１３が回転し、上
述したロンカアーム８．８のカム側端部が力Ａシャフト
１３のカム１４．１４にパルプリフタ１５，４５ｔｌ”
介して乗ｐ上げると、ロンカアーム８．８がロッカシャ
フト１６ 、１６に中心に図中上、下に揺動し、ロンカ
アーム８．８のバルブ側端部全弁して、吸、排気弁５．
６がパルプスプリング１１．１１に抗して図中下刃に押
し下げられ、吸、排気ポー）３．４’ｉ開く。
転に同期して駆動されるカムシャフト１３が回転し、上
述したロンカアーム８．８のカム側端部が力Ａシャフト
１３のカム１４．１４にパルプリフタ１５，４５ｔｌ”
介して乗ｐ上げると、ロンカアーム８．８がロッカシャ
フト１６ 、１６に中心に図中上、下に揺動し、ロンカ
アーム８．８のバルブ側端部全弁して、吸、排気弁５．
６がパルプスプリング１１．１１に抗して図中下刃に押
し下げられ、吸、排気ポー）３．４’ｉ開く。
−力、カム１４．１４のグロフィルによって決まる上述
の開弁期間が週ぎて、ロンヵアーム８゜８のカム側端部
がバルブリフタ１．５ 、１５を介してカム１４．１４
のベースサークル上を摺接するようになると、今度はパ
ルプスプリング１１．１１力によってロンカアーム８．
８のパルプ側端部ト共に吸、排気弁５．６が図中上方に
押し上げられ。
の開弁期間が週ぎて、ロンヵアーム８゜８のカム側端部
がバルブリフタ１．５ 、１５を介してカム１４．１４
のベースサークル上を摺接するようになると、今度はパ
ルプスプリング１１．１１力によってロンカアーム８．
８のパルプ側端部ト共に吸、排気弁５．６が図中上方に
押し上げられ。
吸、排気ポート３．４を閉じる。
このようにして、吸、排気弁５．６は機関の回転に同期
して所定のタイばングで開弁駆動されるのである。
して所定のタイばングで開弁駆動されるのである。
ところが、このような従来の動弁機構にあっては、上述
したパルプガイド７．７のガイド孔７Ａ。
したパルプガイド７．７のガイド孔７Ａ。
７Ａの孔径が、上端部に設けた小面堆り部以外は全長に
亘って一足となっていたため、ｅｌ、排気弁５．６の開
弁（リフト）初期において、ロンヵアーム８．８のパル
プ側端部と吸、排気弁５．６の弁端部５Ｂ、６Ｂとの接
点移動により発生する摩擦力により、弁端部５８．６８
が首振υ現象を起こし次時に、吸、排気弁５，６のパル
プステム部５Ａ、６Ａがパルプガイド７．７のガイド孔
７Ａ。
亘って一足となっていたため、ｅｌ、排気弁５．６の開
弁（リフト）初期において、ロンヵアーム８．８のパル
プ側端部と吸、排気弁５．６の弁端部５Ｂ、６Ｂとの接
点移動により発生する摩擦力により、弁端部５８．６８
が首振υ現象を起こし次時に、吸、排気弁５，６のパル
プステム部５Ａ、６Ａがパルプガイド７．７のガイド孔
７Ａ。
７Ａ、上端部の小面堆り部と一定孔径部との境界のエツ
ジに衝突し大きな打音全発生するという問題点があった
。
ジに衝突し大きな打音全発生するという問題点があった
。
（発明の目的）
この発明は、上述したような打音の発生を効果的に抑制
して機関騒音の低減に寄与する動弁機構を提供すること
を目的とする。
して機関騒音の低減に寄与する動弁機構を提供すること
を目的とする。
（発明の構成並びに作用）
そのために、この発明では上述したよりな動弁機構にお
いて、パルプガイドのガイド孔のロンヵアーム側の端部
に、同じくロンヵアーム側に向けて漸次拡径する微ｌＪ
Ｘ角度のテーバ部を設けるように構成される。
いて、パルプガイドのガイド孔のロンヵアーム側の端部
に、同じくロンヵアーム側に向けて漸次拡径する微ｌＪ
Ｘ角度のテーバ部を設けるように構成される。
これによれば、吸、排気弁のリフト時に上記テーバ部と
パルプステム部間にいわゆる油膜くさびが形成され、こ
のオイルのくさび作用（即チ、オイルが負荷能力を得る
）にょシ、パルプステム部を首振ｐ方向とは逆な方向に
押し戻して、パルプガイドとパルプステム部の衝撃的な
当シヲ回避するのである。
パルプステム部間にいわゆる油膜くさびが形成され、こ
のオイルのくさび作用（即チ、オイルが負荷能力を得る
）にょシ、パルプステム部を首振ｐ方向とは逆な方向に
押し戻して、パルプガイドとパルプステム部の衝撃的な
当シヲ回避するのである。
（実施例）
以下、この発明の実施例全図面に基づいて説明する。
第２図は、この発明の一実施例を示すパルプガイドの要
部断面図である。
部断面図である。
図中２（ｌパルプガイド、２１ｊそのガイド孔で、２２
Ａ、２２Ｂは向じ〈パルプガイド２０のロンカアーム８
（第１図参照）側の上端面に形成された内、外周小面取
ｖ部である。
Ａ、２２Ｂは向じ〈パルプガイド２０のロンカアーム８
（第１図参照）側の上端面に形成された内、外周小面取
ｖ部である。
そして、上記ガイド孔２１の上端部に、内周小面取り部
２２Ａ側に向けて微小角変音もって漸次拡径する所定長
さのテーバ部２３が設りられる。
２２Ａ側に向けて微小角変音もって漸次拡径する所定長
さのテーバ部２３が設りられる。
勿論、テーバ部２３の下側からパルプガイド２０の下端
部までは一定の孔径であり１図中２４がその一足孔径部
を示す。
部までは一定の孔径であり１図中２４がその一足孔径部
を示す。
上記テーバ部２３は１例えばパルプガイド２０の全長音
６０．６１ＥＢ、ガイド孔２１の一足孔径部２４の孔径
１） ２ Ｂ ｗｎ 、ガイド孔２１と吸、排気弁５゜
６のパルプステム部５Ａ、６Ａ（第１図参照）とのクリ
アランスによる上記バルブステム部５Ａ、５Ａの傾き角
ヲ４′とした場合には、そのテーバ長さＬが３〜５ｍで
、テーバ角度θが３０′〜２に設定される。
６０．６１ＥＢ、ガイド孔２１の一足孔径部２４の孔径
１） ２ Ｂ ｗｎ 、ガイド孔２１と吸、排気弁５゜
６のパルプステム部５Ａ、６Ａ（第１図参照）とのクリ
アランスによる上記バルブステム部５Ａ、５Ａの傾き角
ヲ４′とした場合には、そのテーバ長さＬが３〜５ｍで
、テーバ角度θが３０′〜２に設定される。
その他の構成は第１図と同様なので、第１図を参照して
ここでは詳しい説明は省略する。
ここでは詳しい説明は省略する。
次に１本冥施例の作用を第３図へ、（Ｅ９及び第４図（
へ）、＠の作用状態図音用いて説明する。
へ）、＠の作用状態図音用いて説明する。
まず第３図へ、（ロ）は、従来例における打音発生につ
いて示したもので、バルブ開弁開始前（ロンカアーム８
がカム１４のベースサークル上にある）では、吸（排）
気弁５（６）の弁端部５Ｂ（５Ｂ）とロンカアーＡ ８
のバルブ側端部との接点は移動せず、後述する摩擦力は
発生しない（第３回内の状態）Ｕ バルブ開弁が開始する（ロンカアーム８がカム１４に乗
り上げる）と５吸（排）気弁５（６）のバルブステム部
５ Ａ （６Ａ ）が下方に移動すると同時に上述した
接点移動が起り、弁端部５８（６Ｂ）にロンカ了−ム８
からの摩擦力Ｆが作用する。この力Ｆがバルブステム部
５Ａ（６Ａ）にスラスト力として働き、結果として吸（
排）気弁５（６）が片側に押しつけられバルブガイド７
のノブイド孔７Ａ上端部でエツジ当りをして打音弦発生
ずる（第３図０の状態）。
いて示したもので、バルブ開弁開始前（ロンカアーム８
がカム１４のベースサークル上にある）では、吸（排）
気弁５（６）の弁端部５Ｂ（５Ｂ）とロンカアーＡ ８
のバルブ側端部との接点は移動せず、後述する摩擦力は
発生しない（第３回内の状態）Ｕ バルブ開弁が開始する（ロンカアーム８がカム１４に乗
り上げる）と５吸（排）気弁５（６）のバルブステム部
５ Ａ （６Ａ ）が下方に移動すると同時に上述した
接点移動が起り、弁端部５８（６Ｂ）にロンカ了−ム８
からの摩擦力Ｆが作用する。この力Ｆがバルブステム部
５Ａ（６Ａ）にスラスト力として働き、結果として吸（
排）気弁５（６）が片側に押しつけられバルブガイド７
のノブイド孔７Ａ上端部でエツジ当りをして打音弦発生
ずる（第３図０の状態）。
尚、この際バルブステムシールＪ７（（よりわずかに機
関潤滑オイルがパルプガイド７とパルプステム部５八（
６八）との間に流入するが、パルプガイド７に設けた円
周小面取ジ部の角ＩＷが大きく。
関潤滑オイルがパルプガイド７とパルプステム部５八（
６八）との間に流入するが、パルプガイド７に設けた円
周小面取ジ部の角ＩＷが大きく。
面取り長さも蝮かいため油膜が十分形成芒れす。
上述した金属同志の衝突は回避できない。
これに対して、第４図（へ）、（鴨に示した本実施例で
は、パルプガイド２０のガイド孔２１上做部にテーパ部
２３が形成されているため、バルブステム部５Ａ（６Ａ
）に付着した機関潤滑オイルがくさび（テーバ部２３）
の中に押し込ｌれ、吸（排）気弁５（６）の開弁時に上
ｈｃデーパ部２３とバルブステム部５Ａ（６Ａ）間にい
わゆる油膜くさびが形成される。このオイルの〈砦ひ作
用（即ち、オイルが負荷能力を得る）ＶＬ工９．上述し
た吸、ｔ；ト気弁５，６の首振り時にバルフステムＩｉ
５５ Ａ （６八）が首振υ方向とは逆な方向に押し戻
されて、金属間の衝撃的な尚りが回避される。
は、パルプガイド２０のガイド孔２１上做部にテーパ部
２３が形成されているため、バルブステム部５Ａ（６Ａ
）に付着した機関潤滑オイルがくさび（テーバ部２３）
の中に押し込ｌれ、吸（排）気弁５（６）の開弁時に上
ｈｃデーパ部２３とバルブステム部５Ａ（６Ａ）間にい
わゆる油膜くさびが形成される。このオイルの〈砦ひ作
用（即ち、オイルが負荷能力を得る）ＶＬ工９．上述し
た吸、ｔ；ト気弁５，６の首振り時にバルフステムＩｉ
５５ Ａ （６八）が首振υ方向とは逆な方向に押し戻
されて、金属間の衝撃的な尚りが回避される。
この結東、第５図に示した比較データでも解るように、
従来に比べて主として６３０Ｈｚ〜１０ＫＨｚの間で機
関騒音レベルが低下される。尚、第５図は６％ｆ＠２ｏ
ｏｏｃｃエンジンにおいて上述した打音會つか筐える様
にシリンダベッドの横１０ａｎの所にマイク會おくと共
にロッカーカバーを取り外した状ゆで測定した機関騒音
である。
従来に比べて主として６３０Ｈｚ〜１０ＫＨｚの間で機
関騒音レベルが低下される。尚、第５図は６％ｆ＠２ｏ
ｏｏｃｃエンジンにおいて上述した打音會つか筐える様
にシリンダベッドの横１０ａｎの所にマイク會おくと共
にロッカーカバーを取り外した状ゆで測定した機関騒音
である。
（４発明の効果）
以上説明したようにこの発明によれば、吸、排気弁のバ
ルブステム部を摺動保持するパルプガイドのガイド孔上
端部に微小角度のテーパ部を設けるようにしたため、バ
ルブ開弁時に上記テーパ部とバルブステム間に油膜くさ
びが形成され、パルプガイドとバルブステム部が衝撃的
に当接することが防止はれて打音の低減がはかれるとい
う効果が得られる。
ルブステム部を摺動保持するパルプガイドのガイド孔上
端部に微小角度のテーパ部を設けるようにしたため、バ
ルブ開弁時に上記テーパ部とバルブステム間に油膜くさ
びが形成され、パルプガイドとバルブステム部が衝撃的
に当接することが防止はれて打音の低減がはかれるとい
う効果が得られる。
また、パルプガイドやバルブステム部の偏摩耗も防止で
きるという利点もある。
きるという利点もある。
図面の簡単′ｌ！、説明
第１図は従来例の断面図、第２図はこの発明の一英雄側
の便部Ｕｒ面図、第３図（Ａ） 、 ｌ（ｌ及び第４図
（へ、（均は従来例及び不実施例の各々の作用状岬図。
の便部Ｕｒ面図、第３図（Ａ） 、 ｌ（ｌ及び第４図
（へ、（均は従来例及び不実施例の各々の作用状岬図。
第５図は同じくその機関騒音の比較ｇ性図であるい１４
・・・カム、８・・・ロンカアーム、５．６・・・吸。
・・・カム、８・・・ロンカアーム、５．６・・・吸。
排気弁、１・・・シリンダベッド、２０・・パルプガイ
ド、２１・・・ガイド孔、２３・・・テーパ部。
ド、２１・・・ガイド孔、２３・・・テーパ部。
特許出願人 日産自動車株式会社
第３図（Ａ）
第４図（Ａ）
第４図（Ｂ）
Claims (1)
- 機関回転に同期して回転するカムによりロンカアームを
介して吸、排気弁を駆動すると共に、該吸、排気弁をシ
リンダヘッドに対して筒状の７＜ルプガイドによシ摺動
自在に保持するようにした内燃機関の動弁機構において
、上記Ｉくルフ゛ガイドのガイド孔のロンカアーム側の
端部に、ロンカアーム側に向けて漸次拡径する微小角間
のテーノく部を設けたことを特徴とする内燃機関の動弁
機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14159683A JPS6032914A (ja) | 1983-08-02 | 1983-08-02 | 内燃機関の動弁機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14159683A JPS6032914A (ja) | 1983-08-02 | 1983-08-02 | 内燃機関の動弁機構 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6032914A true JPS6032914A (ja) | 1985-02-20 |
Family
ID=15295682
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14159683A Pending JPS6032914A (ja) | 1983-08-02 | 1983-08-02 | 内燃機関の動弁機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6032914A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2005038200A1 (ja) * | 2003-10-21 | 2005-04-28 | Hino Motors, Ltd. | バルブガイド構造 |
| AT517821A1 (de) * | 2015-09-18 | 2017-04-15 | PGES Günther Herdin technisches Büro GmbH | Ventilführung |
-
1983
- 1983-08-02 JP JP14159683A patent/JPS6032914A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2005038200A1 (ja) * | 2003-10-21 | 2005-04-28 | Hino Motors, Ltd. | バルブガイド構造 |
| US7328679B2 (en) | 2003-10-21 | 2008-02-12 | Hino Motors, Ltd. | Valve guide structure |
| EP1683945A4 (en) * | 2003-10-21 | 2009-11-11 | Hino Motors Ltd | VALVE GUIDE STRUCTURE |
| AT517821A1 (de) * | 2015-09-18 | 2017-04-15 | PGES Günther Herdin technisches Büro GmbH | Ventilführung |
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