JPS6033080Y2 - 自動車のシ−トベルトスル−アンカ−レインフォ−スの取付構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、自動車のシートベルトスルーアンカーレイ
ンフォースの取付構造に関する。

従来のシートベルトスルーアンカーレインフォースの取
付構造は、例えば第１図および第２図に示すようなもの
がある。

、両図において符号１はリヤピラーインナパネルにして
、このリヤピラーインナパネル１の背面（車内Ｒと反対
側の面）における所要部位には、シートベルトスルーア
ンカーレインフォース（以下単にアンカーレインフォー
スという）２がスポット溶接等により固着されている。

そしてこのアンカーレインフォース２にアンカーナツト
（ウェルドナツト）３が固着され、車内側に配設するシ
ートベルトスルーアンカー４が、上記アンカーナツト３
に螺着されたねじ５により取り付けられている。

また、パーセルシエビレフ６には、シートベルトリトラ
クタ７が取り付けられ、このシートベルトリトラクタ７
から延び出したシートベルト８が、シートベルトスルー
アンカー４に挿通されてリヤシート（図示せず）側に延
びている。

符号９はホイールハウ不インナパネル、１０はホイール
ハウスアウタパネル、１１はリヤフェンダ−パネルで、
このリヤフェンダ−パネル１１は、その縦方向両側縁部
、（第１図におけるアンカーレインフォース２の両側方
）においてリヤピラーインナパネル１にスポット溶接さ
れている。

しかしながら、このような従来のシートベルトスルーア
ンカーレインフォースの取付構造にあっては、ねじ５お
よびアイカーナツト３に対して比較的小面積からなる平
板状のアンカーレインフォース２が、リヤピラーインナ
パネル１の背面に溶接等により固着されたものであった
から、乗員に掛は回されたシートベルト８が、この乗員
の肩等によって引張られたとき、その引張力とシートベ
ルトリトラクタ７側への引張力との斜め下方への合力が
りャピラーインナパネル１部のみに局部的に加わるので
、このリヤピラーインナパネル１に曲げ変形を生じさせ
てしまう場合があるという問題点があった。

また車両衝突時などにおいて上記の引張力が、かなり大
になったときは、上記曲げ変形のみに止まらず、リヤピ
ラーインナパネル１とリヤフェンダ−パネル１１との溶
接部にまで損傷を及ぼす場合があるという問題点があっ
た。

なお、リヤフェンダ−パネル１１とリヤピラーインナパ
ネル１とで形成される閉断面構造はセンターピラー等の
他の細いピラ一部でアウタパネルとインナパネルとで形
成される閉断面構造に比べて大きく、特に自動車前後方
向の両側の接合部フランジまでの距離が長かった。

したがって、接合フランジまでアンカーレインフォース
を延在させることは有効な補強とはなり得かったし、近
い対向面であるリヤフェングーパネルに接合しても外表
面に歪を作る等の問題から実現はできなかった。

この考案は、このような従来の問題点に着目してなされ
たもので、自動車のりャピラーインナパネルの背面に固
着されるアンカーレインフォースの取付構造において、
このアンカーレインフォースにはホイールハウスアウタ
パネル部まで延在する函状部が設けられ、この函状部が
前記ホイールハウスアウタパネルおよびリヤピラーイン
ナパネルに取り付けられて閉断面構造を形成することに
より、上記問題点を解決することを目的としている。

以下、この考案を図面に基づいて説明する。

なお、第３図以下の各図において、前記第１図および第
２図における部材または部位と同一ないし均等のもあに
ついては、−゛前記と同“−の符号を以って示し、重複
した説明゛を省略する。

第３図および第４図は、この考案の実施例を示す図であ
り、また第５図および第６図はミ同上実施例に適用する
シートベルトスルーアンカーレインフォース１２の一例
を示す図である。

構成を説明すると、ますアンカーレインフォース１２は
、第５図に示すように平板部１２ａにアンカーナツト３
が固着され、このアンカーナツト３の両側部からホイー
ルハウスアウタパネル１０部まで延在する函状部１２ｂ
が形成されている。

また函状部１２ｂの両側縁部には、フランジ１２Ｃが設
けられ、延在部の端部およびこの端部の両側部に連なる
傾斜部には、ホイールハウスアウタパネルへの取付部１
２ｄが形成されている。

さらにアンカーナツト３の配設部近傍におけるフランジ
１２ｃの端縁には立設部１２ｅが折曲により形成されて
いる。

なお、アンカーレインフォース１２における函状部１２
ｂの上面部には、第５図における縦方向に適宜形状のビ
ードを形成させてもよい。

そして、第３図および第４図に示すように、上記のよう
に形成されたアンカーレインフォース１２におけるフラ
ンジ１２ｃがリヤピラーインナパネル１に、また取付部
１２ｄがホイールハウスアウタパネル１０にそれぞれス
ポット溶接により固着されて、函状部１２ｂは、リヤビ
ラ−インナパネル１およびホイールハウスアウタパネル
１０との間で閉断面構造に形成されている。

平板部１２ａにおけるアンカーナツト３の周辺部が、リ
ヤピラーインナパネル１にスポット溶接されていること
は、従来例と同様である。

すなわち、リヤピラーインナパネル１の下端部に車幅方
向に幅を持つホイールハウスアウタパネル１０が設けら
れ、ホイールハウスアウタパネル１０でリヤフェングー
パネル１１が前記リヤピラーインナパネル１から離間し
て組みつけられており、シートベルトスルーアンカーレ
インフォース１２は、リヤピラーインナパネル１および
ホイールハウスアウタパネル１０側が開口した函状部１
２ｂと函状部１２ｂ’（７）開口周縁に連なり外側に延
在する周縁フランジ１２ Ｃ？ １２ ｄ’とを有し
ている。

そして、シートベルトスルーアンカーレインフォース１
２のアンカーナツト３が設げられた上端部をリヤピラー
インナパネル１に接合させ、下端部をリヤピラーインナ
パネル１から離間したホイールハウスアウタパネル１０
部に接合するとともに、周縁フランジ１２□ｃ４・１２
ｄをり′ヤビラーインナパネル１およびホイールハウス
アウタパネル１０に接合している。

次に作用を説明する。

まず、□リヤピラーインナパネル１の背面部に閉断面構
造を形成するように取り付けられているアンカーレイン
フォース１２が、リヤピラーインナパネル１自身の面剛
性を増大させるように作用する。

また、乗員の肩等によってシートベルト８が、引張られ
たとき、この引張力とシートベルトリトラクタ７側への
引張力との斜め下方への合力が、シートベルトスルーア
ンカー４を介してリヤピラーインナパネル１に加わる。

このときアンカレインフォース１２は、上記ノ合力の一
部を伝導させて、ホイールハウスアウタパネル１０等へ
分散させるように作用する。

このため合力が、リヤピラーインナパネル１に局部的に
加わることが避けられる。

上記のようにシートベルト８の引張力によって生ずるリ
ヤピラーインナパネル１の変形傾向に対して、アンカレ
インフォース１２による面剛性の増大作用と、シートベ
ルトの引張力の分散作用との両者が相まって、これを防
止するように作用する。

以上詳述したように、この考案によれば、その構成を自
動車のりャピラーイ、ンナパネルの背面に固着すれるア
ンカーレインフォースの取付構造において、このアンカ
ーレインフォースにはホイールハウスアウタパネル部ま
で延在する函状部が設けられ１、該函状部が前記ホイー
ルノ）ウスアウタパネルおよびリヤピラーインナパネル
に取り付けられて閉断面構造を形成するようにしたから
、リヤピラーインナパネルの面剛性が増大されるととも
に、シートベルトの引張力はよってこのリヤピラーイン
ナパネルに加えられる斜め下方への力がホイールハウス
アウタパネル部等に分散されるので、シートベルトに力
、）なり大きい引張力が加わった場合においても、リヤ
ピラーインナパネルの曲げ変形が防止され、またリヤピ
ラーインナパネルとリヤフェンダ−パネルとの溶接部に
損傷をひき起すことがないという効果が得られる。

したがってシートベルトの引張力によって生ずる曲げ変
形に備えてリヤピラーインナパネルには厚さの大なる板
材を使用する必要はなく、むしろ薄い板材を使用するこ
ともでき、またリヤピラーインナパネルとりャフェンダ
ーパネルとのスポット溶接数も必要以上に増やすことも
ないという効果が得られる。

さらに、後車軸からの突き上げ荷重に対し、リヤピラー
インナパネルを補強することができるのでシートベルト
アンカ部の補強と兼用で車体剛性を向上させることがで
きる。

さらに、外板であるリヤフェンダ−パネルの面に関係な
く補強されているため、リヤフェンダ−パネルの外表面
に歪み等の影響を与えることもない。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の自動車のシートベルトスルーアンカーレ
インフォースの取付構造をリヤフェンダ−パネルを一部
切欠いて示す斜視図、第２図は第１図の■−■線断面図
、第３図はこの考案に係る自動車のシートベルトスルー
アンカーレインフォースの取付構造の実施例を示す第１
図と同様の斜視図、第４図は第３図（７）ＩＶ−ＩＶ線
線面面図第５図は第３−に適珀するシートベルトスルー
アンカーレインフォースの一例を示す拡大正面図、第６
図は第５図の右側面図である。 １・・・・・・リヤピラーインナパネル、４・・・・・
・シートベルトスルーアンカー、７・・・・・・シート
ベルトリトラクタ、訃・・・・・シートベルト、１０・
・・・・・ホイールハウスアウタパネル、１２・・・・
・・シートベルトスルーアンカーレインフォース、１２
ａ・・・・・・平板部、１２ｂ・・・・・・函状部、１
２ｃ・・・・・・フランジ、１２ｄ・・・・・・ホイー
ルハウスアウタパネルへの取付部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. リヤピラーインナパネルの下端部に車幅方向に幅をもつ
   ホイールハウスアウタパネルが設けら朴、・該ホイール
   ハウスアウタパネルでリヤフェンダ−パネルが前記リヤ
   ピラーインナパネルから離間して組みつけられており、
   シートベルトスルーアンカーレインフォースは、・前記
   リヤピラーインナパネルおよび前記ホイールハウスアウ
   タパネル側が開口しｔコ函状部と該面状部の開口周縁に
   連なり外側に延在する周縁フランジとを有しており、前
   記シートベルトスルーアンカーレインフォースのアンカ
   ーナツトが設けられた上端部を前記リヤピラーインナパ
   ネルに接合させ、下端部を前記リヤピラーインナパネル
   から離間、した前記ホイールハウスアウタパネル部に接
   合するとともに、前記周縁フランジを前記リヤピラーイ
   ンナパネルおよび前記ホイールハウスアウタパネルに接
   合したことを特徴とする自動車のシートベルトスルーア
   ンカーレインフォースの取付構造。