JPS603377A - ドアロツク装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 この発明は車両等にお【プるドアロック装置に関づるら
のである。

従来技術 一般に車両等のドアロック装置（３１、ラッチとストラ
イカの１杓合い及び噛合解除により、ドアを開開状態に
づる機構で、このドアの門扉状態において、ドア回りは
水侵入等を防ぐシール機能が確保されている。

このＪ、うす一般のドア回りの技術については自動ｉ１
Ｎ工学金書く山ｉｆ＋ｊ堂光ｔｊ）第１３巻の所定頁に
記載されている。

１〜ア回りのシール機能４Ｊ、ドアが完全に閉じた状態
（閉１）７！状態）に、例えばドア側あるいはドア回り
の４（体側に設りられｌこウニ量アースＩヘリツブが車
体側とドア側との間′Ｃ弾性変形しで水密性を確保する
手段をとっている。したがつで、ウニ＋ｆ＋ストリップ
によって良好なるシール性を１ｑるためには、つ上ザー
ストリップを高いシール反力か得られる反力特性をもつ
しのに設定づればよいわけであるが、あまり高いシール
反力性のものを用いると該反力による影響−Ｃ半ドア状
態より閉扉状態５にでの動きか重くなる一方、急激に開
扉した時、反力によりドアを押し戻しＣ噛合（ストライ
カとラッチとの噛合）不良を起こすおそれがもあり、閉
じ性の面で問題がある。

発明の目的 そこて、この発明ＩＪ、ドアの＋３１１じ１′！［の向
上を図りなかｌう安定しＩ、Ｘシール）；又ｆｉヒがイ
１１「保Ｃぎるドーノ′Ｌ１ツク装置を４足１共弓るｂ
の（ある。

発明の４１４成 前記目的を達成りるために、この発明にあって（よ、ラ
ッチの１コツキングプレー１・との噛合位置を半ドア状
！さくバーーノラッチ位置）と門扉状態（フルラッチ位
置）の外に、フルラッチ位置のドアをさらにΦ体側へ引
゛奇ｌたΔ−ハ１〜ラベル閉屏状態で噛合わける」、う
に描成りるどとちにフルラッチ位置のラッチをＡ−ハト
ラｌ＼ル閉ＩＴｌ′状態、ＬＣ強制作動さける駆動機構
をｉＱ　ＬＪたト）’　１．１ツク装置にしく、このＡ
−ハトラヘル１１３扉１人態（つ１す゛−ストリップの
シール反力を高めてシール・Ｍを向−１弓イ２ようにし
たものである。

実施例 以下、第″１図乃至第１０図の図面を参照し４−「がら
この発明の一実施例を訂細に説明りる。

第１図にｉ１３いて１はヒンジ３３を支点に開閉可能イ
エ白動車５のドアを示してＪ３す、１〜７゛１のインナ
ープレート周囲には、Ｉ−ア回りのシール１大能を確保
り−るつ土１ｆ−ストリップ９が装置されている。

ドアロツタ機構７は（以下１１ｊにドアロックと称す）
は、ドア１のインナシレー１〜に固定され、ベースブレ
ー［・２１上に軸支２３されｌ〔ラッチ１１と、該ラッ
チ１１と噛合可能で中イホ１３側に設Ｅ）られたストラ
イカ１５と、ラッチ１１どスＩ−ライカス１５の噛合時
にラップ１１と噛合う１］ツ＝Ｘングプレート１７とを
有している。ラッチ１１は、ストライカ１５か進退覆る
噛合佑１９をイラし、閉扉状態にａ３いて噛合面１９の
開放口１９ａｔＪ１．１〜７１のインナブレー１・に切
欠かれた切欠ｉｔ６２５内に望んＣいる。

一方、１１ツニλングブレ−１〜１７１Ｕ、７＼−スー
グレ−ｉ−２１、、ｌ＝に軸支２７され、閉扉状態ては
ばね（図示省略）によって第６図の位置に位置保持し−
Ｃいる。ロッキングブレー１−１７の先０ｆｌＨにＩは
１ラツヂ１１の第１．第２の各係１１一部２９，３１゜
３３とそれぞれ係合し合う爪ｒｉ＋（３５が形成され、
爪部３５はドアの開閉用操作ハンドル３．６．３８の操
作時、第６図１時δｊ方向に回動じ、各係庄部２９．３
１．３３Ｊ、り外れるにうになっしいる。

第１の係４１部２９は、第７図に示りにうに（−Ｊツキ
ンクＪレ−１−１７とドア１の半ｌ−７状態（ハーフラ
ッチ位置（１）　）　ｔ’ｉｉ；ｂ含うＪ、うニ％：　
’）　”Ｃル。第２係止部３１　＋、Ｊ、、第８図に示
？１１．．ｌ、うに日ソ：１−ングプレート１７と１〜
ア１の閉扉状態〈フルラッチｆｉ２買（ＩＩ　）　＞　
（ｌｌｉｍ合うようになっＣいる。ｊ刀こ、第３３係」
１部３３は、第９図に示りＪ、うに［］ツＶングル−ト
１７とトノ７１を閉ＤＴ状態から史に中体１３側に引寄
（！たΔ−ハ１−ラベル開１７ｉ’状１忠（Ａ−へ１〜
ラヘルラッヂ位置（■））て噛合う１，１、うになって
いる。ハーフラッチ位Ｐｌ′（１）よりフルラッチ位置
（ＩＩ　）　：Ｉ、テ（３１、乗’）Ｍりり−る人の人
手に、１−、　・）でｔ−’ｒ　’Ｊ　Ｊつれ、−ノル
ラッチ（ＴＩ）Ｊ、り第３″／ツブ（■１）よ−（（′
、Ｊ、駆動機構３７によっでヴ１）１」り的に作動制御
される。

均″８３図から第５図に駆動機４Ｍ　３７が示され（い
る。駆動は４Ｍ　３７は、フルラッヂ位［ζ１°（１１
）を検出りるリミッ１〜ス、イッヂｓ１及びＡ−パトラ
ベルラッチ位ｉＭ（Ｉ［Ｉ）を検出するりミツ１へスイ
ッチ＄２とからなる検出装置Ｓと、該検出装置Ｓからの
イハ弓て、Ａン・オフに制御さａする゛ヒータ３９ど、
し−タ３９の動力を減速し−Ｃしで取出寸減速機４１と
、減速（幾４１からの回動動力を往復運動に変換リーる
リンケージ４３と、リンケージ４３の動力Ｃラッチ１１
をＡ−バ１〜うｌ＼ルララッ位置（ＩＩＩ）まで作動す
る作動部月４５とを有し、作動部祠４５は、第１作動部
４７ど第２作動部／ｌ’９どから構成されている。第１
作動部１７はラッチ軸２３に内省され、前記ラッチ１１
とはラフ１−輔２３３を介しＣ一体に連結された関係に
ある。第２作動部４９は、ラッチ軸２３に対し−（フリ
ーの状態にあり、この第２作動部／１９の当りｒｉｌｌ
　４９　ａは、−フルラッチ位置（ＴＩ　）にＪｌ−３
いて第１作：＆）Ｊ　ｆ’＝１１　／Ｉ　７の当り！Ｉ
ＩｊＡ　７　ａど当−接づるＪ、う設定されＣいる。第
２４’ｌ−動ｆ’ｊｌｔ　’ｌ　９の取付部４９１）に
連結さ４′またｉｉｉ＋記リンゲージ４３（ユ？Ｊ２数
のリンク杆５１，５１．５１．によつＣクランク状に形
成され、一端は前記した如く第２作動部／１．９の取ｆ
１部４９１）に、他端は減速（浅４１のＩＰ出駆軸４ｉ
ａそれぞれ連結されでいる。

減速機／１１及びし−り３９は、７１１７式のパワウィ
ン１〜レギコレータの駆動部を４１！ねており、滅ｒ’
Ｊ　ＩｇＫ　’Ｉ　１４Ｊクラツチを内蔵し、前記取出
１ｉＩｌｉｌ／１１ａによっＣヒンジ５３内に支持され
たつＡ−ノ＼ホイールと噛合うとどしにモータ３９の出
力軸３９　ａ（Ｌ　ｊ：’！ｊ　ｉｌｌ１されＩ、：つ
；ｌ　−ＩＡ　（いり゛れも図示しＣい４「い）とを１
［１らえ（ｉｌｊリウＡ−ムホイールにはワイ１７　：
）りが掛回されたＩ・ラム（図示省１１１）か絹（Ｃ１
られ（いる。

’ｔｈ　＋Ｉ、ｉ、パワウィン１−１ツギ−ｌレータの
）ス１）成はこの発明とは要旨外４ｊのでＨｆ’　庁１
１１な説明は省略りる。

−ｙノ、［−夕３９を制御りる検出装置Ｓの１′１動ス
イッ−１−８１及びリミットスイッチＳ２は第１作動部
／１７の回動軌跡線上に）ζ）っＣ配設さ４′λている
。

各スインｆｓＨ，ｓ２の回路図を第１０図に示しでいる
。しｌ　１１１１　Ｂは電源を示しＣ３１５す、電ｊｌ
ｌｌｊと１０列に接続された作動スインｆ−Ｓ　＋　と
七−夕３９とリミッ１〜スイッＪＳ２どて七−夕刊ｔａ
１１回路Ｉｓを構成し、ドア１の１１１　Ｉｊｉ’状態
におい【、作動スイッチＳ１のスイッーｆ一端子１゛１
　はｒ　Ｒ１１，Ｊの状態にある。

また、リミッ［−スインｆ−Ｓ　２のスイッチ端子１゛
２１、Ｊ　ｒ　ＩＢ　ｊの状態にあって、作４リノスイ
ッチＳ１のスイッチ端子１゛１　は、フルラッチ位置（
ＩＩ　）で１接」となりモータ制御回路ＩｓをΔンにり
るよう機能りる。

４１Ｊ３、し−夕制御回路１−　Ｓの作動スイッチＳ１
は、；ト行速度く車ｊ朱）か一定速度に達した時に該速
度を検知しＣスイッチ端子１・１を接・因１Ｊる車）宋
検知装置に代え’Ｃ（’ｖ良い。

かかる）１１１成にＪ、す、ドア１が聞い（いるＩＩ：
’Ｉ　、　−Ｅ−タ制御回路１−　ＳはΔ）の状態にあ
る。この状態にｄ５いＣ１１−１１を閉め操作【ノるど
ラップ１１はハーフラッヂ位ａ　（１）を経てストライ
カ１５のフルラツ”ｆ位置＜　ＩＩ　）に〒す）〜ｊ’
１ｕ開扉状態どなる。このフルラッチ位置（Ｉ［）にｄ
５いＣウーｔザーストリッジ９は中（４Ｖ１３に対しで
軽く接触りるようになる。この詩、作動スイッチＳ１の
スイッチ端子１゛１　は［接」ど４１り七−タ制御回路
１−３をＡノにづるため減速機４１を介してリンケージ
４３が１動き第２作動部４９を芹・引く矢印ト１）する
。

これによりラップ１１はＡ−バ１〜ラベルラッヂ位置（
ＩＩＩ）とイｊ−る。同１１１にリミットスイッチＳ２
のスイッヂ娼；了１゛２か「削」の状態となり七−夕制
御回路り、　ＳをＡノに覆る。この場合、第３ラツチ（
ｉｌｌ　）　ＩＶｓのドア１（，１α分車体１３側へ引
？、７Ｕられた開１．７ｉ！１／りｒＵとなるためウニ
リストリップっけ中イホ１３に対して強く接触する。こ
の結果、ドア回り９．１良θｒイｆシール↑１が確沫さ
れる。

次に、第３の係」１部３３ど係合りる１］ツ１ングプレ
−１・１７をＦノ′開閉操作ハンドルにより作動さ１Ｉ
Ｃラツプ解除してドブ’　１を聞（′Ｊば−し−９１１
制御回路しＳ　ＣＪ第１０図とＨし状ｒふにりυツ（・
さ枕る。

’ｅＫ　８３、この実施例Ｃ′は、駆動’ｔ’ｊ’０．
４ｉη３７の動力源にバワウインドレギｊレータの動力
を利用しＣ二１スト低減を図ったが独立しＣ設り（Ｇ　
Ｊ、い。

発明の効果 以上、説明したｊ、うｔ、二この発明のドア１］ツク装
置にＪれば、閉所状ｆフからドアをざらにΦ体側ｌ＼引
ｚｉせたＡ−バｌ〜ラベル閉扉状態で噛合う第３の係什
部をラッチに形成したため、駆動部（１４により強制作
動させるようにしたドアの閉じ性を１０うこともなくシ
ール性を確保てきるという効果をりする。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明を実施した自動車の斜視図、第２図は
ドアを開いた状態の斜視図、第３図１；ｌ　ｌ−アの内
側に設りられたドア【］ツク装防を示号全体図、第４図
は要部の拡大側面図、第５図は同上の正面図、第６図、
第７図、第８３図、第９図は動作説明図、第１０図（、
ＬＬ−−９制御回路図Ｃある。 主要な図面符５の説明 １・・・ドア　′１１・・・ラッチ １３・・・中休　１５・・・ストライフＪ２９・・・第
１の係１１部　３１・・・第２の係庄部３３３・・第３
の係Ｗ部 ３７・・・駆動機構 第４図 第５図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. スＩ・ライ力ど噛合づ゛るラッチに、半ドア状態、閉扉
   状態Ｃ′イれぞれロツギングプレ−１−と噛合リ−る第
   １・第２の係止部を形成りるどとしに、開状態から更に
   車体側へ１〜アを寄せたオーバトラベル閉ｍ状態におい
   て前記口１ツキングプレートと噛合づ−る第３の係止部
   を形成し、前記閉扉状態からＡ−バーＩヘラヘル閉扉状
   態に前記ラッチを強制作動さける駆動ｔＭ　＋ｊ’Ｓを
   配設しＣなるドアロック装置。