JPS6034400A - 海上流体荷役用中継施設 - Google Patents
海上流体荷役用中継施設Info
- Publication number
- JPS6034400A JPS6034400A JP13761383A JP13761383A JPS6034400A JP S6034400 A JPS6034400 A JP S6034400A JP 13761383 A JP13761383 A JP 13761383A JP 13761383 A JP13761383 A JP 13761383A JP S6034400 A JPS6034400 A JP S6034400A
- Authority
- JP
- Japan
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- hose
- cargo handling
- relay
- fluid cargo
- buoyancy
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- 239000012530 fluid Substances 0.000 title claims description 45
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 9
- 230000005484 gravity Effects 0.000 description 9
- 239000010779 crude oil Substances 0.000 description 5
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 5
- 239000013535 sea water Substances 0.000 description 4
- 244000037433 Pongamia pinnata Species 0.000 description 2
- 239000003795 chemical substances by application Substances 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 230000008439 repair process Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Loading And Unloading Of Fuel Tanks Or Ships (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は海上流体荷役用中継施設に関し、さらに詳しく
は、沖合に停泊した流体輸送用船舶と、陸上に設置され
た基地との間での原油等被輸送流体荷役の中継施設とし
て用いられている海上流体荷役用中継施設の改良に関す
るものである。
は、沖合に停泊した流体輸送用船舶と、陸上に設置され
た基地との間での原油等被輸送流体荷役の中継施設とし
て用いられている海上流体荷役用中継施設の改良に関す
るものである。
近年、沖合に停泊した流体輸送用船舶と、陸上に設置さ
れた基地との間での原油等の被輸送流体荷役の中継施設
として、サルムＣ８ＡＬＭ（ＳＩＮＧＬＥ ＡＮＣＩＩ
ＯＲＬＥＧ ＭＯＯＲＩＮＧ ） ）及びカル（１） ム （ＣＡＬＭ （ＣＡＴＥＮＥｌ？Ｙ ＡＮＣ）ＩＯ
Ｒ１，ＥＧ ＭＯＯ１？ＩＮＧ））と称されている海上
流体荷役用中継施設が用いられている。
れた基地との間での原油等の被輸送流体荷役の中継施設
として、サルムＣ８ＡＬＭ（ＳＩＮＧＬＥ ＡＮＣＩＩ
ＯＲＬＥＧ ＭＯＯＲＩＮＧ ） ）及びカル（１） ム （ＣＡＬＭ （ＣＡＴＥＮＥｌ？Ｙ ＡＮＣ）ＩＯ
Ｒ１，ＥＧ ＭＯＯ１？ＩＮＧ））と称されている海上
流体荷役用中継施設が用いられている。
上述したサルムと称されている海上流体荷役用中継施設
Ｇａは、第１図に示すように、海底に設置され陸上の基
地（図示しない）と連通した海底輸送管１０と、この海
底輸送管１０の沖合側端部１０ａに取り付けられた基台
２０と、この基台２０に係留鎖３１を介して係留された
係留ブイ３０と、前記基台２０に中継ホース４０を介し
て取り付けられた海上流体荷役用ホース５０とから構成
されており、この海上荷役中継施設Ｇａに係留されてい
る流体輸送用船舶Ｓの荷役口Ｓａに、前記流体荷役用ホ
ース５０の自由端５０ａを接続して、原油等被輸送流体
の荷役作業を行い得るようになっている。
Ｇａは、第１図に示すように、海底に設置され陸上の基
地（図示しない）と連通した海底輸送管１０と、この海
底輸送管１０の沖合側端部１０ａに取り付けられた基台
２０と、この基台２０に係留鎖３１を介して係留された
係留ブイ３０と、前記基台２０に中継ホース４０を介し
て取り付けられた海上流体荷役用ホース５０とから構成
されており、この海上荷役中継施設Ｇａに係留されてい
る流体輸送用船舶Ｓの荷役口Ｓａに、前記流体荷役用ホ
ース５０の自由端５０ａを接続して、原油等被輸送流体
の荷役作業を行い得るようになっている。
また上述したカルムと称されている海上流体荷役用中継
施設Ｇｂは、第２図に示すように、海底に設置され陸上
の基地（図示しない）と連通した海底輸送管１０と、こ
の海底輸送管１０の沖合（２） 側端部１．０ａの海域に係留され海−Ｌ流体荷役用ボー
ス５０の基部５０ｈを接続した係留ブイ３０と、この係
留ブイ３０と前記海底輸送管１０の沖合側端部１０ａ
とを連接する中継ポース４０とから構成されており、こ
の海」二荷役中継施設Ｇｂに係留されている流体輸送用
船舶Ｓの荷役口Ｓａに、前記流体荷役用ホース５０の自
由端５０ａを接続して、原油等被輸送流体の荷役作業を
行い得るようになっている。
施設Ｇｂは、第２図に示すように、海底に設置され陸上
の基地（図示しない）と連通した海底輸送管１０と、こ
の海底輸送管１０の沖合（２） 側端部１．０ａの海域に係留され海−Ｌ流体荷役用ボー
ス５０の基部５０ｈを接続した係留ブイ３０と、この係
留ブイ３０と前記海底輸送管１０の沖合側端部１０ａ
とを連接する中継ポース４０とから構成されており、こ
の海」二荷役中継施設Ｇｂに係留されている流体輸送用
船舶Ｓの荷役口Ｓａに、前記流体荷役用ホース５０の自
由端５０ａを接続して、原油等被輸送流体の荷役作業を
行い得るようになっている。
そして上述した各中継ポース４０には、図示した、Ｊ−
うに、複数（１６１の浮体６０が所定の間隔をおいて取
り付けられζおり、被輸送流体の荷役作業中において、
この各中継ポース４０に無理な力が作用しない良好なポ
ースライン（第３図及び第４図実線Ａ参照）を付与し得
るようになっている。
うに、複数（１６１の浮体６０が所定の間隔をおいて取
り付けられζおり、被輸送流体の荷役作業中において、
この各中継ポース４０に無理な力が作用しない良好なポ
ースライン（第３図及び第４図実線Ａ参照）を付与し得
るようになっている。
ところが、ｊ−、ｉｆｆした従来の各海上流体荷役用中
継施設Ｇａ及びＧｂに取り付けられている前記各浮体６
０は、ごれらを別の浮力を有する浮体と交換する以外の
手段では、その浮力を自由に調節（３） することができなかった。従って、 （＋１ 比重の異なる被輸送流体を荷役しようとすると
、前記各中継ホース４０の良好なホースラインが崩れて
しまい、中継ホース４０に無理な゛ 力が作用したり、
荷役抵抗が増加し、甚だしい場合は海底に着底し、風波
や潮流によって損傷する。（第３図及び第４図点線Ｂ参
照）（２） この結果、比重の異なる被輸送流体を荷役
するのは極めて困難である。
継施設Ｇａ及びＧｂに取り付けられている前記各浮体６
０は、ごれらを別の浮力を有する浮体と交換する以外の
手段では、その浮力を自由に調節（３） することができなかった。従って、 （＋１ 比重の異なる被輸送流体を荷役しようとすると
、前記各中継ホース４０の良好なホースラインが崩れて
しまい、中継ホース４０に無理な゛ 力が作用したり、
荷役抵抗が増加し、甚だしい場合は海底に着底し、風波
や潮流によって損傷する。（第３図及び第４図点線Ｂ参
照）（２） この結果、比重の異なる被輸送流体を荷役
するのは極めて困難である。
等の問題があるのが現状である。
本発明は上述した問題点を解消すべく検討の結果、導か
れたものである。
れたものである。
従って、本発明の目的は、比重の異なる複数種類の被輸
送流体を同一の施設により容易且つ高能率に荷役するこ
とができる優れた海上流体荷役用中継施設を提供するこ
とにある。
送流体を同一の施設により容易且つ高能率に荷役するこ
とができる優れた海上流体荷役用中継施設を提供するこ
とにある。
すなわち本発明は、浮上側に送排気弁を取り付けると共
に、沈下側を通水可能とした浮力調整用ホースを、海底
輸送管と海−ト流体荷役用ホースとの間に配置された中
継ホースに沿わせて（４） 取り付けたことを特徴とする海上流体荷役用中継施設を
その要旨とするものである。
に、沈下側を通水可能とした浮力調整用ホースを、海底
輸送管と海−ト流体荷役用ホースとの間に配置された中
継ホースに沿わせて（４） 取り付けたことを特徴とする海上流体荷役用中継施設を
その要旨とするものである。
以下本発明を実施例により図面を参照して具体的に説明
する。
する。
第５図〜第７図は本発明の各実施例からなる海上流体荷
役用中継施設を示し、第５図は第１実施例ずなわら本発
明をサルム（ＳＡＬＭ（ＳｒＮＧＬ［ｉ ＡＮＣＩＩＯ
＋ン １、ｌｉｔ’； ＭＯＯＲＩＮＧ ） ）と称さ
れている海」二流体荷役用中継施設に具現化したものの
一部を切欠した１Ｆ面視説明図、第６図は第２実施例ず
なわら本発明をカルム（ＣＡ Ｌ Ｍ （ＣＡＴＥＮＥ
ＲＹ ＡＮＣＩＩＯＲＬＥＧ ＭＯＯＲＩＮＧ ） ）
と称されている海上流体荷役用中継施設に具現化したも
のの一部をり」欠した正面視説明図、第７図は同上要部
を示す一部を切欠した側面視説明図である。
役用中継施設を示し、第５図は第１実施例ずなわら本発
明をサルム（ＳＡＬＭ（ＳｒＮＧＬ［ｉ ＡＮＣＩＩＯ
＋ン １、ｌｉｔ’； ＭＯＯＲＩＮＧ ） ）と称さ
れている海」二流体荷役用中継施設に具現化したものの
一部を切欠した１Ｆ面視説明図、第６図は第２実施例ず
なわら本発明をカルム（ＣＡ Ｌ Ｍ （ＣＡＴＥＮＥ
ＲＹ ＡＮＣＩＩＯＲＬＥＧ ＭＯＯＲＩＮＧ ） ）
と称されている海上流体荷役用中継施設に具現化したも
のの一部をり」欠した正面視説明図、第７図は同上要部
を示す一部を切欠した側面視説明図である。
図においてＥａ及びｌＥｂは、本発明の各実施例からな
る海上流体荷役用中継施設であって、浮上側７０ａに送
υ１気弁７１を取り付けると共に、沈下側７０ｂを通水
可能とした浮力調整用ホース７０を、海底輸送管ＩＯと
海上流体荷役用ホース５０との間（５） に配置された中継ホース４０に沿わせ一ζ取り付けるこ
とにより構成されている。
る海上流体荷役用中継施設であって、浮上側７０ａに送
υ１気弁７１を取り付けると共に、沈下側７０ｂを通水
可能とした浮力調整用ホース７０を、海底輸送管ＩＯと
海上流体荷役用ホース５０との間（５） に配置された中継ホース４０に沿わせ一ζ取り付けるこ
とにより構成されている。
従って、上記送排気弁７１から浮力調整用ホース７０内
に空気を圧入すると、この圧入された空気によって、浮
力調整用ホース７０内に充満した海水が、通水可能とし
た沈下側７０ｂから押し出されて、この浮力言周整用ボ
ース７０の浮力を増加せしめることができ、また上記送
排気弁７１を開放すると、海底の水圧によって、浮力調
整用ホース７０内に充満した空気が、送排気弁７１から
押し出され、浮力調整用ポース７０の浮力を減少せしめ
ることができるので、この浮力調整用ポース７０の浮力
を調節することができる。この結果、上記浮力調整用ホ
ース７０内の空気圧を調整することにより、前記中継ホ
ース４０の浮力を自由に調節することができる。
に空気を圧入すると、この圧入された空気によって、浮
力調整用ホース７０内に充満した海水が、通水可能とし
た沈下側７０ｂから押し出されて、この浮力言周整用ボ
ース７０の浮力を増加せしめることができ、また上記送
排気弁７１を開放すると、海底の水圧によって、浮力調
整用ホース７０内に充満した空気が、送排気弁７１から
押し出され、浮力調整用ポース７０の浮力を減少せしめ
ることができるので、この浮力調整用ポース７０の浮力
を調節することができる。この結果、上記浮力調整用ホ
ース７０内の空気圧を調整することにより、前記中継ホ
ース４０の浮力を自由に調節することができる。
さらにこの構造を説明すると、本実施例において前記浮
力調整用ホース７０は、前記送排気弁７１を介して内部
に空気が圧入され浮力が付与された場合でも、空気が抜
かれ内部に海水が侵入（６） した場合でも、その径が殆ど変化しないように構成され
たゴム状弾性体からなるホースが用いられている。そし
て本実施例において沈下側７０ｂは常時開口され常時通
水可能な状態としであるが、これは沈下側７０ｂに開閉
弁を設けても良いのは勿論である。
力調整用ホース７０は、前記送排気弁７１を介して内部
に空気が圧入され浮力が付与された場合でも、空気が抜
かれ内部に海水が侵入（６） した場合でも、その径が殆ど変化しないように構成され
たゴム状弾性体からなるホースが用いられている。そし
て本実施例において沈下側７０ｂは常時開口され常時通
水可能な状態としであるが、これは沈下側７０ｂに開閉
弁を設けても良いのは勿論である。
また上述した浮力調整用ホース７０を前記中継ホース４
０に沿わせて散り付ける取付手段は、本実施例において
第５図〜第７図に示すように、中継ポース４０に間隔を
おいて配置した取付プレート８０が用いてられている。
０に沿わせて散り付ける取付手段は、本実施例において
第５図〜第７図に示すように、中継ポース４０に間隔を
おいて配置した取付プレート８０が用いてられている。
本発明は、上述したように、浮上側に送排気弁を取り付
けると共に、沈下側を通水可能とした浮力調整用ポース
を、海底輸送管と海上流体荷役用ホースとの間に配置さ
れた中継ホースに沿わせて取り付けたから、上記送排気
弁から浮力調整用ホース内に空気を圧入すると、この圧
入された空気によって、浮力調整用ホース内に充満した
海水が、通水可能とした沈下側から押し出されて、この
浮力調整用ホースの浮力を増（７） 加せしめることができ、また上記送排気弁を開放すると
、海底の水圧によって、浮力調整用ホース内に充満した
空気が、送排気弁から押し出され、浮力調整用ホースの
浮力を減少せしめることができるので、この浮力調整用
ホースの浮力を調節することができる。この結果、」二
記浮力調整用ホース内の空気圧を調整することにより、
前記中継ポースの浮力を自由に調節することができる。
けると共に、沈下側を通水可能とした浮力調整用ポース
を、海底輸送管と海上流体荷役用ホースとの間に配置さ
れた中継ホースに沿わせて取り付けたから、上記送排気
弁から浮力調整用ホース内に空気を圧入すると、この圧
入された空気によって、浮力調整用ホース内に充満した
海水が、通水可能とした沈下側から押し出されて、この
浮力調整用ホースの浮力を増（７） 加せしめることができ、また上記送排気弁を開放すると
、海底の水圧によって、浮力調整用ホース内に充満した
空気が、送排気弁から押し出され、浮力調整用ホースの
浮力を減少せしめることができるので、この浮力調整用
ホースの浮力を調節することができる。この結果、」二
記浮力調整用ホース内の空気圧を調整することにより、
前記中継ポースの浮力を自由に調節することができる。
従って、
（１）比重の異なる被輸送流体を荷役しても、その比重
に対応した良好なホースラインを保持せしめることがで
きる。この結果、中継ポースに無理な力が作用したり、
荷役抵抗が増加することがなく、また中継ポースが海底
に着底し、風波や潮流によって損傷するのお防止するこ
とができる。
に対応した良好なホースラインを保持せしめることがで
きる。この結果、中継ポースに無理な力が作用したり、
荷役抵抗が増加することがなく、また中継ポースが海底
に着底し、風波や潮流によって損傷するのお防止するこ
とができる。
（２）従って、例えば比重の大きな原油や比重の小さな
原油等、比重の異なる被輸送流体を同一の海上流体荷役
用中継施設によって、容易に荷役することができる。
原油等、比重の異なる被輸送流体を同一の海上流体荷役
用中継施設によって、容易に荷役することができる。
（８）
（３）また荷役作業のない時や、補修時等において海上
流体荷役用中継施設の各ホース内を海水に置換する必要
がある場合があるが、これを可能化することができる。
流体荷役用中継施設の各ホース内を海水に置換する必要
がある場合があるが、これを可能化することができる。
第１図及び第２図は従来の各海上流体荷役用中継施設を
示し、第１図はサルムと称されている海上流体荷役用中
継施設の使用状態を示す一部を切欠した正面視説明図、
第２図はカルムと称されている海上流体荷役用中継施設
の使用状態を示す一部を切欠した正面視説明図であり、
第３図及び第４図は上記各海上流体荷役用中継施設にお
いて比重の異なる被輸送流体を荷役した場合におりる中
継ホースの状態を説明する正面視説明図である。また第
５図〜第７図は本発明の各実施例からなる海上流体荷役
用中継施設を示し、第５図は第１実施例すなわち本発明
をサルムＣ３ＡＬＭ （ＳＩＮＧＬＥ ＡＮＣＩＩＯＲ
ＬＥＧ門００Ｒ■ＮＧ）〕と称されている海上流体荷役
用中継施設に具現化したものの一部を切欠した正面視説
（９） 明図、第６図は第２実施例すなわち本発明をカルム［Ｃ
ＡＬＭ （ＣＡＴＥＮＥＲＹ ＡＮＣＨＯＲＬＥＧ Ｍ
ＯＯＲＴＮＧ ） ）と称されている海上流体荷役用中
継施設に具現化したものの一部を切欠した正面視説明図
、第７図は同上要部を示す一部を切欠した（」）固視説
明図である。 １０・・・海底輸送管 ４０・・・中継ホース ５０・・・海」二流体荷役用ホース ７０・・・浮力調整用ホース ７０ａ ・・浮力調整用ホースの浮＋側７０ｂ ・・浮
力調整用ホースの沈下側７１・・・送排気弁 代理人 弁理士 小用信− 弁理士 野口賢照 弁理士 斎下和彦 （１０）
示し、第１図はサルムと称されている海上流体荷役用中
継施設の使用状態を示す一部を切欠した正面視説明図、
第２図はカルムと称されている海上流体荷役用中継施設
の使用状態を示す一部を切欠した正面視説明図であり、
第３図及び第４図は上記各海上流体荷役用中継施設にお
いて比重の異なる被輸送流体を荷役した場合におりる中
継ホースの状態を説明する正面視説明図である。また第
５図〜第７図は本発明の各実施例からなる海上流体荷役
用中継施設を示し、第５図は第１実施例すなわち本発明
をサルムＣ３ＡＬＭ （ＳＩＮＧＬＥ ＡＮＣＩＩＯＲ
ＬＥＧ門００Ｒ■ＮＧ）〕と称されている海上流体荷役
用中継施設に具現化したものの一部を切欠した正面視説
（９） 明図、第６図は第２実施例すなわち本発明をカルム［Ｃ
ＡＬＭ （ＣＡＴＥＮＥＲＹ ＡＮＣＨＯＲＬＥＧ Ｍ
ＯＯＲＴＮＧ ） ）と称されている海上流体荷役用中
継施設に具現化したものの一部を切欠した正面視説明図
、第７図は同上要部を示す一部を切欠した（」）固視説
明図である。 １０・・・海底輸送管 ４０・・・中継ホース ５０・・・海」二流体荷役用ホース ７０・・・浮力調整用ホース ７０ａ ・・浮力調整用ホースの浮＋側７０ｂ ・・浮
力調整用ホースの沈下側７１・・・送排気弁 代理人 弁理士 小用信− 弁理士 野口賢照 弁理士 斎下和彦 （１０）
Claims (1)
- 浮上側に送排気弁を取りイ」けると共に、沈下側を通水
可能とした浮力調整用ホースを、海底輸送管と海上流体
荷役用ホースとの間に配置された中継ホースに沿わせて
取り付けたことを特徴とする海上流体荷役用中継施設。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13761383A JPS6034400A (ja) | 1983-07-29 | 1983-07-29 | 海上流体荷役用中継施設 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13761383A JPS6034400A (ja) | 1983-07-29 | 1983-07-29 | 海上流体荷役用中継施設 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6034400A true JPS6034400A (ja) | 1985-02-21 |
Family
ID=15202769
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13761383A Pending JPS6034400A (ja) | 1983-07-29 | 1983-07-29 | 海上流体荷役用中継施設 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6034400A (ja) |
-
1983
- 1983-07-29 JP JP13761383A patent/JPS6034400A/ja active Pending
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