JPS603469A - エンジンの空燃比制御装置 - Google Patents
エンジンの空燃比制御装置Info
- Publication number
- JPS603469A JPS603469A JP11069383A JP11069383A JPS603469A JP S603469 A JPS603469 A JP S603469A JP 11069383 A JP11069383 A JP 11069383A JP 11069383 A JP11069383 A JP 11069383A JP S603469 A JPS603469 A JP S603469A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- engine
- fuel
- fuel ratio
- passage
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 title claims abstract description 38
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 claims description 4
- 238000009434 installation Methods 0.000 claims 2
- 239000000203 mixture Substances 0.000 abstract description 10
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 4
- 239000011162 core material Substances 0.000 description 3
- 238000000034 method Methods 0.000 description 3
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 2
- 239000004575 stone Substances 0.000 description 2
- IJGRMHOSHXDMSA-UHFFFAOYSA-N Atomic nitrogen Chemical compound N#N IJGRMHOSHXDMSA-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 1
- QVGXLLKOCUKJST-UHFFFAOYSA-N atomic oxygen Chemical compound [O] QVGXLLKOCUKJST-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 description 1
- 238000002425 crystallisation Methods 0.000 description 1
- 230000008025 crystallization Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 229910001873 dinitrogen Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000000295 fuel oil Substances 0.000 description 1
- JEIPFZHSYJVQDO-UHFFFAOYSA-N iron(III) oxide Inorganic materials O=[Fe]O[Fe]=O JEIPFZHSYJVQDO-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 239000010977 jade Substances 0.000 description 1
- 210000003734 kidney Anatomy 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 1
- 239000001301 oxygen Substances 0.000 description 1
- 229910052760 oxygen Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000007787 solid Substances 0.000 description 1
- 239000006200 vaporizer Substances 0.000 description 1
- 238000010792 warming Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M3/00—Idling devices for carburettors
- F02M3/08—Other details of idling devices
- F02M3/09—Valves responsive to engine conditions, e.g. manifold vacuum
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M1/00—Carburettors with means for facilitating engine's starting or its idling below operational temperatures
- F02M1/04—Carburettors with means for facilitating engine's starting or its idling below operational temperatures the means to facilitate starting or idling being auxiliary carburetting apparatus able to be put into, and out of, operation, e.g. having automatically-operated disc valves
- F02M1/046—Auxiliary carburetting apparatus controlled by piston valves
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はエンジンが要求するσＬ合気を簡単な構成で精
度よく制御し安定した運転を行わせることができるよう
にした空燃比ｊｌｉ制御装置に関するものである。
度よく制御し安定した運転を行わせることができるよう
にした空燃比ｊｌｉ制御装置に関するものである。
エンジンに混合気を供ｆ３′１−る装置として最も一般
的ｌ工単胴または多連の気化器においては２周知のよう
にエンジンの始動、１１友４幾を円滑に行わせるための
チョーク装ｈｌ： ＋アイドル時の負荷変動に対応させ
ろためのアイドル回転補正装置、減速時の排出ガス文・
１策のための空燃比制御装置などエンジンのさまざまな
状況に対応した制御機構か設けられている。これらの制
御機構は自動的に且つ高精度で動作することが膨水され
ているが２単一機能であるため多数の制御機構を設ける
と気化器全体がきわめて複雑且つ大形化するのを避けら
ｉｚず、自動車エンジンルーム内の狭い空間に設置する
場合は設計」二の制約を受ける。また。
的ｌ工単胴または多連の気化器においては２周知のよう
にエンジンの始動、１１友４幾を円滑に行わせるための
チョーク装ｈｌ： ＋アイドル時の負荷変動に対応させ
ろためのアイドル回転補正装置、減速時の排出ガス文・
１策のための空燃比制御装置などエンジンのさまざまな
状況に対応した制御機構か設けられている。これらの制
御機構は自動的に且つ高精度で動作することが膨水され
ているが２単一機能であるため多数の制御機構を設ける
と気化器全体がきわめて複雑且つ大形化するのを避けら
ｉｚず、自動車エンジンルーム内の狭い空間に設置する
場合は設計」二の制約を受ける。また。
・燃料経済性や排出ガス対策の点からエンジンの状況を
検出して電子式の制御ユニットて制御信号を発し燃料、
空気のいずれかまたをま両方を制御して最適空・燃比を
得るようにしたフィードバック気化器も広く用いられて
いる。
検出して電子式の制御ユニットて制御信号を発し燃料、
空気のいずれかまたをま両方を制御して最適空・燃比を
得るようにしたフィードバック気化器も広く用いられて
いる。
従って、前記の雀１１御機構と電子式空燃比′Ｉｔｒ制
御方式とを併用１゛ると、史Ｋ ＊ ｉ：（ｂ化すると
共に製造１曲イ各の高１１１！を避けら′！１′ｔ′、
Ｃい、本発明はこのような間ｈ′八へを解決しｉ；ｉＭ
’算な）１１“Ｃ成でエンジンが独求づ一４〕最適空燃
比σつ混合気を供給できる空燃比制御装置を提供するこ
とを目的として発明されたものである。
御方式とを併用１゛ると、史Ｋ ＊ ｉ：（ｂ化すると
共に製造１曲イ各の高１１１！を避けら′！１′ｔ′、
Ｃい、本発明はこのような間ｈ′八へを解決しｉ；ｉＭ
’算な）１１“Ｃ成でエンジンが独求づ一４〕最適空燃
比σつ混合気を供給できる空燃比制御装置を提供するこ
とを目的として発明されたものである。
そして、この目的を達成するため本発明に係るエンジン
の空燃比ｆｉｉｌＪ律１装置ｉ′１は、吸気路に設けら
れた絞り弁の上流側と下流側とを・ｑイバスさせた祖１
（功；山路と、この７１１１μ力）ｊ（５ｊ（’Ｑに設
けられステップモータにより）Ｉ・５す：ノＩされ又空
気量を制御する第一の匍」御升と、前記補助通路の前記
制御）ヅｆ・よりも下流側に接４光された゛ｌ、’、Ｉ
ｊ料通路と、ソレノイドにより以４ｕ由さ才１て１１１
１記・虞：科：ｉｉｍ路に心入されるブリード空気）住
を：！ｉ制御する第二の制御弁と、エンジンコＹ１・転
の状況が電気信号として入力されｎｌ配ステップ七−夕
およびソレノイドに：１ｉｌｌ Ｇｌｌ ４’Ｍ 岩を
１−１１力する電子式の１ｔｉｌｊ御ユニツトとを具え
たことを特徴としている。
の空燃比ｆｉｉｌＪ律１装置ｉ′１は、吸気路に設けら
れた絞り弁の上流側と下流側とを・ｑイバスさせた祖１
（功；山路と、この７１１１μ力）ｊ（５ｊ（’Ｑに設
けられステップモータにより）Ｉ・５す：ノＩされ又空
気量を制御する第一の匍」御升と、前記補助通路の前記
制御）ヅｆ・よりも下流側に接４光された゛ｌ、’、Ｉ
ｊ料通路と、ソレノイドにより以４ｕ由さ才１て１１１
１記・虞：科：ｉｉｍ路に心入されるブリード空気）住
を：！ｉ制御する第二の制御弁と、エンジンコＹ１・転
の状況が電気信号として入力されｎｌ配ステップ七−夕
およびソレノイドに：１ｉｌｌ Ｇｌｌ ４’Ｍ 岩を
１−１１力する電子式の１ｔｉｌｊ御ユニツトとを具え
たことを特徴としている。
次に本発明の具体例欠図面にノ、１６いて説明する。
気化器の本体１に竪方向へ形成されベンチュリ２および
絞り弁３を有する吸気路４と補助通路５とが並列に設け
られｐ’ ｆｉｉ’ ［！＃辿絡路５上流１７１ｉ＋ｉ
はエアホーン６へ向って（川口していると共に下流蝙は
絞りジ「３の下流側］において吸気路４へ向って開口し
ている。との補助通路５の途中に弁圧７が形成されイ）
ｉ１頭円錐形の弁体８と鵬［勤して補助通路５の有効面
持を零から最大まで変化させろもので、この升Ｐ、 ７
と弁体８とはｄ）−の制御弁９を＋ｔｌ＋成し弁体８は
ステップモータ】０によって、１ｊＩ＜動される。
絞り弁３を有する吸気路４と補助通路５とが並列に設け
られｐ’ ｆｉｉ’ ［！＃辿絡路５上流１７１ｉ＋ｉ
はエアホーン６へ向って（川口していると共に下流蝙は
絞りジ「３の下流側］において吸気路４へ向って開口し
ている。との補助通路５の途中に弁圧７が形成されイ）
ｉ１頭円錐形の弁体８と鵬［勤して補助通路５の有効面
持を零から最大まで変化させろもので、この升Ｐ、 ７
と弁体８とはｄ）−の制御弁９を＋ｔｌ＋成し弁体８は
ステップモータ】０によって、１ｊＩ＜動される。
補助；ｒｌ′回路５の前記：１＋１＋御弁９よりも下流
１１１ｉ１１には燃料通路１１が接続され、この燃料油
Ｍ？４１１は燃料ジェット〕２および二つの空気ブリー
ド空気ツｌ−］３．１４を有し２図示したい１ｕ油Ｕ口
室の燃料は燃料ジェット１２で計量され二つの空気ブリ
ードジェット１３．１４から吸込んだ空気と混合して補
助通路５に入り、更に第一の匍制御弁９で計量された空
気と混合して吸気路４へ送られるのである。第二の空気
ブリードジェット】４は弁１！Ｆ、を兼ねて居り、ソレ
ノイドＪ７で、駆動さオ′シる弁体１５がその入口端ｍ
Ｉを開閉してブリード空気量をｊｌｌＪ御〕−るもので
、この空気ブリードジェット１４とづ２体１５とは第二
の制御弁】６を構成している。
１１１ｉ１１には燃料通路１１が接続され、この燃料油
Ｍ？４１１は燃料ジェット〕２および二つの空気ブリー
ド空気ツｌ−］３．１４を有し２図示したい１ｕ油Ｕ口
室の燃料は燃料ジェット１２で計量され二つの空気ブリ
ードジェット１３．１４から吸込んだ空気と混合して補
助通路５に入り、更に第一の匍制御弁９で計量された空
気と混合して吸気路４へ送られるのである。第二の空気
ブリードジェット】４は弁１！Ｆ、を兼ねて居り、ソレ
ノイドＪ７で、駆動さオ′シる弁体１５がその入口端ｍ
Ｉを開閉してブリード空気量をｊｌｌＪ御〕−るもので
、この空気ブリードジェット１４とづ２体１５とは第二
の制御弁】６を構成している。
ステップモータ】０はケーシング１７に円、Ｉ、５１方
向会τ口ｉｉｌ Ｋ、ｊで内＋１夜配（外した複数個の
雷」ｉ石からなる固冗子１８とその中心に１？蒼いた円
ｌｊ ｊ’ｔ’、の永久磁石からソよる回転子］９とを
月、え２回転子１９はケーシング】７に回転自由（Ｃ支
承した芯材２０に固着さねていると共に、この芯材２０
の中心のねじ孔にケーシング１７ヘキイス１ソ合した出
力軸２］のねじ部２２を虫°メ装して４涛成され、出力
軸２１の先端に第一の↑１ｉＪ１４１升９の−ｉｆ体８
が設けられている、 固定子１８を４７４成する電磁石のコイルにパルスから
なる？ｌ１ｌＪ御伯号を順次供給し７て硲束の発生個所
を円周方向へ移動させ回転子１９との間に反発力を生じ
させることによって１１」転子１９と芯材２０とを一体
に回転させるもので、パルスの一個の波を一個のコイル
に送ることによって回転子１９はト・↓すａつた１５（
ｉ石の間１ｉ’ｒ）に相当する角度だけ回転し２従って
出力軸２Ｊはパルスのθｉ数によって定まる回転子Ｊす
の回転ｙｆｊ度およびねじ部２２のねしピッチによって
定まる距離たけ軸線方向へｎ線移動するもので。
向会τ口ｉｉｌ Ｋ、ｊで内＋１夜配（外した複数個の
雷」ｉ石からなる固冗子１８とその中心に１？蒼いた円
ｌｊ ｊ’ｔ’、の永久磁石からソよる回転子］９とを
月、え２回転子１９はケーシング】７に回転自由（Ｃ支
承した芯材２０に固着さねていると共に、この芯材２０
の中心のねじ孔にケーシング１７ヘキイス１ソ合した出
力軸２］のねじ部２２を虫°メ装して４涛成され、出力
軸２１の先端に第一の↑１ｉＪ１４１升９の−ｉｆ体８
が設けられている、 固定子１８を４７４成する電磁石のコイルにパルスから
なる？ｌ１ｌＪ御伯号を順次供給し７て硲束の発生個所
を円周方向へ移動させ回転子１９との間に反発力を生じ
させることによって１１」転子１９と芯材２０とを一体
に回転させるもので、パルスの一個の波を一個のコイル
に送ることによって回転子１９はト・↓すａつた１５（
ｉ石の間１ｉ’ｒ）に相当する角度だけ回転し２従って
出力軸２Ｊはパルスのθｉ数によって定まる回転子Ｊす
の回転ｙｆｊ度およびねじ部２２のねしピッチによって
定まる距離たけ軸線方向へｎ線移動するもので。
その移テーヶ方向はコイルへの辿Ｑ ＩＩＤＪ序によっ
て決定されるためεイールーの？ｌｉ１．制御升９はほ
ば鈷！：段階に補助通路５の有効面積を変化させる。
て決定されるためεイールーの？ｌｉ１．制御升９はほ
ば鈷！：段階に補助通路５の有効面積を変化させる。
ソレノイド】７には１！弓じ（パルスからなる市ｌ」御
信号が供給さλ′１．るが、この１ｉｉｉｌ （ｕ、ｉ
ｌ伯号は短い一定周上り］でソレノイドＪ７に励磁、消
（日を１返させて第二のｉｌｉ：Ｉ御−ＩＦ］ ６を開
閉、Ｉυ６動ｆ々もので。
信号が供給さλ′１．るが、この１ｉｉｉｌ （ｕ、ｉ
ｌ伯号は短い一定周上り］でソレノイドＪ７に励磁、消
（日を１返させて第二のｉｌｉ：Ｉ御−ＩＦ］ ６を開
閉、Ｉυ６動ｆ々もので。
一定周期肪の開弁時間と閉弁時間との比を変えることに
よってブリード空気量を変化させる。
よってブリード空気量を変化させる。
ｉｒｌ記二つの？ＤＩｌ徊１信号は重子式の！ｔｉｌＪ
御ユニット２３から発せられろべ）ので、エンジン回転
速度、エンジン冷却水ン１情ｊ！ヒ、故りデＩ°開１隻
、吸入ダＬ’ｊ ｆ’Ｊ圧、 ｌ？：入空気需Ｉヅ、エ
ンジン耕Ｌ１３ガスの酸素旌度、′賀気・負荷を生じる
依器の作動、排気還流装置の作動２点火時期を・１ぐ出
するセンサの適当たいくつかか：１ｊｉＪ ？Ｄ、ＩＩ
ユニット２３にＪ虻続あ１１．ユゎＤ） ＆） −ｔ
７−ｆ ７！Ｊ、ｘ ｙ 、） ７ ：ｉｌ、ｌ’ｔｓ
’）１Ｊｅ ７え ！・に応じた電気１５号を’＋Ｉ
Ｎ御ユニツユニット２３する。制御ユニット２３Ｆおい
て前記電気信号をデータ処理し、吸気路４に袖ガ′会さ
れる空気・燃料の混合物の猜およびその混合Ｅヒを決定
して匍制御４３゛号を出力するのである。
御ユニット２３から発せられろべ）ので、エンジン回転
速度、エンジン冷却水ン１情ｊ！ヒ、故りデＩ°開１隻
、吸入ダＬ’ｊ ｆ’Ｊ圧、 ｌ？：入空気需Ｉヅ、エ
ンジン耕Ｌ１３ガスの酸素旌度、′賀気・負荷を生じる
依器の作動、排気還流装置の作動２点火時期を・１ぐ出
するセンサの適当たいくつかか：１ｊｉＪ ？Ｄ、ＩＩ
ユニット２３にＪ虻続あ１１．ユゎＤ） ＆） −ｔ
７−ｆ ７！Ｊ、ｘ ｙ 、） ７ ：ｉｌ、ｌ’ｔｓ
’）１Ｊｅ ７え ！・に応じた電気１５号を’＋Ｉ
Ｎ御ユニツユニット２３する。制御ユニット２３Ｆおい
て前記電気信号をデータ処理し、吸気路４に袖ガ′会さ
れる空気・燃料の混合物の猜およびその混合Ｅヒを決定
して匍制御４３゛号を出力するのである。
エンジンの始動にあたって第一の？Ｉ：１」動弁９は補
助通路５の有効面積を大きくし且つ２ＴＳ二のｆｔ１ｌ
Ｊ御弁１６はデユーティ比を小さく１〜てエンジン温度
に応じたρと混合比の空気・燃料の／１１ ＠物を吸気
１′３４へ送ってクランキングを行わせる。エンジンが
光り、騙すると第二の制御外１６のデユーティ比を大き
くして・ｒ＋Ｊ腎−１通路月がら送られる燃料Ｂを減少
さセ、ｆた興−の匍」動弁９はエンジン扁Ｕが高いとぎ
は神助ｊｏＪ路５の有効面積を小さくする。暖機が行わ
れている間、エンジン温度が」二昇ずろに伴って二つの
制御り１″−９，】６は空気および燃料を次第に０ｊ１
（少させ、暖機中のエンジンが要ｆ：１−る迎正ｄ１之
度の混合物を赫正量吸気路４へ送るのである。
助通路５の有効面積を大きくし且つ２ＴＳ二のｆｔ１ｌ
Ｊ御弁１６はデユーティ比を小さく１〜てエンジン温度
に応じたρと混合比の空気・燃料の／１１ ＠物を吸気
１′３４へ送ってクランキングを行わせる。エンジンが
光り、騙すると第二の制御外１６のデユーティ比を大き
くして・ｒ＋Ｊ腎−１通路月がら送られる燃料Ｂを減少
さセ、ｆた興−の匍」動弁９はエンジン扁Ｕが高いとぎ
は神助ｊｏＪ路５の有効面積を小さくする。暖機が行わ
れている間、エンジン温度が」二昇ずろに伴って二つの
制御り１″−９，】６は空気および燃料を次第に０ｊ１
（少させ、暖機中のエンジンが要ｆ：１−る迎正ｄ１之
度の混合物を赫正量吸気路４へ送るのである。
アイドル時には電気負イ）「を生じ７．、 ：１．；、
１４器力−作動しても所定のアイドリンク回転速度が、
Ａｌ持されるように二つの１１・１」侶１ヶＦ（＋、１
６が、駆ｆｊ））さ）１．、 、アイドリンクをｒ冬っ
て？・父りグＰ３の開度が大きくなりベンチュリ２に開
口した主ノズルから主燃料が供給されるよ５に７’ＩＣ
石とｇ Ｔ’Ｊ）−のｌ＋ｌ制御制動弁補助１ｊｌ １
’（Ｓ ５を全閉とし卸、二のｊｉｌｉ御升］６はＩＭ
升状状９１戸を維持する。
１４器力−作動しても所定のアイドリンク回転速度が、
Ａｌ持されるように二つの１１・１」侶１ヶＦ（＋、１
６が、駆ｆｊ））さ）１．、 、アイドリンクをｒ冬っ
て？・父りグＰ３の開度が大きくなりベンチュリ２に開
口した主ノズルから主燃料が供給されるよ５に７’ＩＣ
石とｇ Ｔ’Ｊ）−のｌ＋ｌ制御制動弁補助１ｊｌ １
’（Ｓ ５を全閉とし卸、二のｊｉｌｉ御升］６はＩＭ
升状状９１戸を維持する。
エンジンの’ｊ’ｉ’、 ’＋１． ｌ’、〒（で（′
、ｌ−晶舒気または燃料を絞り９Ｆ ３の下流側へ直Ｊ
、り送入する従来の負圧：Ｉｉｌ！御城速装置やコース
ティンクエンリッチャと同等の混合物が送られるように
二つの１ｌｉ１４御升９，１６タｊ駆動させる。
、ｌ−晶舒気または燃料を絞り９Ｆ ３の下流側へ直Ｊ
、り送入する従来の負圧：Ｉｉｌ！御城速装置やコース
ティンクエンリッチャと同等の混合物が送られるように
二つの１ｌｉ１４御升９，１６タｊ駆動させる。
更に２本発明の装置を利用して加速時および晶出力時の
′ｂＳ料を補給さセろことができる。
′ｂＳ料を補給さセろことができる。
崗＋ＫＩＩ己の始動、１頃手表およびアイドリンクにお
いて気化器の低連系統から従来とド■；様に低速）然科
化供ｎ奮し本発明装置による・燃料との合計量がエンジ
ン要求二つとなるように作られるが、従来の低速糸伐火
廃して本発明装置のみでエンジンが請求する・驕科を供
給するよう（（シてもよい。また、吸気［１６４に主＋
１’、み１゛＋夕μｔ（射する方式のものにも本発明を
］Ｉ’４用することができる。
いて気化器の低連系統から従来とド■；様に低速）然科
化供ｎ奮し本発明装置による・燃料との合計量がエンジ
ン要求二つとなるように作られるが、従来の低速糸伐火
廃して本発明装置のみでエンジンが請求する・驕科を供
給するよう（（シてもよい。また、吸気［１６４に主＋
１’、み１゛＋夕μｔ（射する方式のものにも本発明を
］Ｉ’４用することができる。
以」二のように本発明によ４と、紗りう１】の上流１則
と下流側］とをバイパスさせて吸気路に神助通路を設け
、この神助、１θ路ケ曲る窒気量をステップモータで駆
１山されるｒルーの匍」伺１ 、ｔｆ−によってシバし
段Ｉ；カに制御すると共に、ソレノイドで；ツ！Ｊ勇さ
スする刺ルニの′山１」豹９升により）゛リード窒気貴
を匍Ｊ御づ−ることに」−って神助通路に導入される燃
料諷を制御するものであるから８始動、暖機およびアイ
ドリンク史に奴迭時などにおいてエンジン運転の多様７
Ｓ状況に応じて電子式の！ｆｉｌｌ １１ユニツトから
ステップモータとソレノイドとに６別に］・１ｊ御信号
を出力し、空気・・燃料の混合物の混合比べ一′望気量
７きめこまかく制御し最通の混合気をエンジンに供πａ
ずろのである。このため、低：”ｉ！、 ＩＩ在の始ｊ
す１が確実に１丁えると共にル本丁７＆およびフ′・［
ドリンク更にθ戊士ｉ； ：１ｊｌｉ ｉｔ−らＩｃど
欠／牙７．＋！よく行うことができ。
と下流側］とをバイパスさせて吸気路に神助通路を設け
、この神助、１θ路ケ曲る窒気量をステップモータで駆
１山されるｒルーの匍」伺１ 、ｔｆ−によってシバし
段Ｉ；カに制御すると共に、ソレノイドで；ツ！Ｊ勇さ
スする刺ルニの′山１」豹９升により）゛リード窒気貴
を匍Ｊ御づ−ることに」−って神助通路に導入される燃
料諷を制御するものであるから８始動、暖機およびアイ
ドリンク史に奴迭時などにおいてエンジン運転の多様７
Ｓ状況に応じて電子式の！ｆｉｌｌ １１ユニツトから
ステップモータとソレノイドとに６別に］・１ｊ御信号
を出力し、空気・・燃料の混合物の混合比べ一′望気量
７きめこまかく制御し最通の混合気をエンジンに供πａ
ずろのである。このため、低：”ｉ！、 ＩＩ在の始ｊ
す１が確実に１丁えると共にル本丁７＆およびフ′・［
ドリンク更にθ戊士ｉ； ：１ｊｌｉ ｉｔ−らＩｃど
欠／牙７．＋！よく行うことができ。
しρ）もチョーク作用とフィードバック方式による空燃
比↑１ｉｌｌ伯］とが同一・、ｌ”ｊ＋ ）１１１’ｊ
で行われて従来のチョーク装置ｊ？：ｊ： 、アイドル
回転補止製置、銹速対策装置、空燃比制御装置か一体化
され構成が１ｍ単化、小形化されるものである。
比↑１ｉｌｌ伯］とが同一・、ｌ”ｊ＋ ）１１１’ｊ
で行われて従来のチョーク装置ｊ？：ｊ： 、アイドル
回転補止製置、銹速対策装置、空燃比制御装置か一体化
され構成が１ｍ単化、小形化されるものである。
図面は本発明の具体例の、［・従ｊｔｌｉ ｉ０図であ
る。 ３・・・・・・絞り升、４・・・・・吸気路、５・・・
・・・７１１１助通路、９・・・・・・２ｆモーの１１
ｉ１１徊１升、１０・・・・・ステップモータ、ＩＩ・
・・・・・＊、：： ｉ斗通路、１４・・・・・空気ブ
リードジェット、１６・・・・・・４二の；ｉ、ｉＪ
イ＃ｌｌ弁、１７・・パ°゛ソレノイド、２３・・・・
・・πｉ１１徊１ユニット。 代理人 對 沢 睦 秋、
る。 ３・・・・・・絞り升、４・・・・・吸気路、５・・・
・・・７１１１助通路、９・・・・・・２ｆモーの１１
ｉ１１徊１升、１０・・・・・ステップモータ、ＩＩ・
・・・・・＊、：： ｉ斗通路、１４・・・・・空気ブ
リードジェット、１６・・・・・・４二の；ｉ、ｉＪ
イ＃ｌｌ弁、１７・・パ°゛ソレノイド、２３・・・・
・・πｉ１１徊１ユニット。 代理人 對 沢 睦 秋、
Claims (1)
- 吸気路に設けられた絞り升の上流側と下流側とをバイパ
スさせた神助通路と、この補助通路に設けられステップ
モータにより駆動されて空気」をｉ’６１Ｊ御する第一
の５１ｉｌＪ御升と、前記神助通路の前記１１ｉｌ制御
弁よりも下流１則に接続された燃料通路と、ソレノイド
により駆動されてｆｆｆＴ Ｐｉα燃料通路に導入され
るブリード空気量を制御する第二の制御弁と、エンジン
運転の状況が電気信号として人力され前記ステップモー
タおよびソレノイドに匍４御信号を出力する宵１子式の
制御ユニットとを具えたことを特徴とするエンジンの空
燃比ｔｔｊｌＪ Ｉｆ装匝。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11069383A JPS603469A (ja) | 1983-06-20 | 1983-06-20 | エンジンの空燃比制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11069383A JPS603469A (ja) | 1983-06-20 | 1983-06-20 | エンジンの空燃比制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS603469A true JPS603469A (ja) | 1985-01-09 |
Family
ID=14542054
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11069383A Pending JPS603469A (ja) | 1983-06-20 | 1983-06-20 | エンジンの空燃比制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS603469A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ES2258370A1 (es) * | 2002-12-02 | 2006-08-16 | Keihin Corporation | Sistema para controlar la cantidad de aire de admision de marcha en vacio en un motor. |
| CN102852670A (zh) * | 2012-09-25 | 2013-01-02 | 庄景阳 | 温度控制电动加浓阀装置 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58131349A (ja) * | 1982-01-28 | 1983-08-05 | Aisin Seiki Co Ltd | キヤブレ−タ |
-
1983
- 1983-06-20 JP JP11069383A patent/JPS603469A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58131349A (ja) * | 1982-01-28 | 1983-08-05 | Aisin Seiki Co Ltd | キヤブレ−タ |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ES2258370A1 (es) * | 2002-12-02 | 2006-08-16 | Keihin Corporation | Sistema para controlar la cantidad de aire de admision de marcha en vacio en un motor. |
| ES2258370B2 (es) * | 2002-12-02 | 2007-04-01 | Keihin Corporation | Sistema para controlar la cantidad de aire de admision de marcha en vacio en un motor. |
| CN102852670A (zh) * | 2012-09-25 | 2013-01-02 | 庄景阳 | 温度控制电动加浓阀装置 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP2492485B1 (en) | Air-fuel ratio control device for a carburetor | |
| SE1851293A1 (en) | Low pressure fuel and air charge forming device for a combustion engine | |
| US6782872B2 (en) | Flow divider device for air manifolds adapted to generate turbulent flows in combustion chambers | |
| US4187805A (en) | Fuel-air ratio controlled carburetion system | |
| JPS58160540A (ja) | エンジンの排気還流制御方法 | |
| JPS60178943A (ja) | エンジンの空燃比制御装置 | |
| KR200197202Y1 (ko) | 자동차 엔진의 흡기 조절장치 | |
| US3253774A (en) | Refrigerating apparatus | |
| JPS6060011B2 (ja) | 内燃機関の吸気装置 | |
| JPS5982556A (ja) | エンジン用ｌｐｇ供給装置 | |
| US6530362B1 (en) | Tandem valve type throttle body | |
| JPS59108855A (ja) | エンジンのｌｐｇ供給方法 | |
| JPS60190654A (ja) | エンジンの空燃比制御装置 | |
| JP2000027710A (ja) | 内燃機関の空気過剰率制御装置 | |
| JP2002332918A (ja) | ガスエンジンの燃料噴射装置 | |
| JPS5862346A (ja) | 気化器の低速燃料供給装置 | |
| JPH062619A (ja) | エンジンの気体燃料供給装置 | |
| JPH0118839Y2 (ja) | ||
| JPS6011629A (ja) | スワ−ルの制御装置 | |
| JPS5949359A (ja) | 内燃機関の排気ガス再循環制御方法 | |
| JPS5970863A (ja) | エンジンの低速制御装置 | |
| JPS61277832A (ja) | エンジンの空燃比制御装置 | |
| JPS5941641A (ja) | 燃料制御装置 | |
| JPH0237160A (ja) | デイーゼルエンジンの排気再循環装置 | |
| JPS59173538A (ja) | エンジンの空燃比制御装置 |