JPS6034725Y2 - エンジンバルブ - Google Patents
エンジンバルブInfo
- Publication number
- JPS6034725Y2 JPS6034725Y2 JP1980040958U JP4095880U JPS6034725Y2 JP S6034725 Y2 JPS6034725 Y2 JP S6034725Y2 JP 1980040958 U JP1980040958 U JP 1980040958U JP 4095880 U JP4095880 U JP 4095880U JP S6034725 Y2 JPS6034725 Y2 JP S6034725Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- core
- head
- space
- valve head
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Temperature-Responsive Valves (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案は、エンジンバルブの改良に係るものである。
燃焼室に設けられるエンジンバルブは、エンジンの高出
力化が要求される現在、高熱雰囲気に耐えると共に、よ
り高速な作動を可能にすることが必要とされている。
力化が要求される現在、高熱雰囲気に耐えると共に、よ
り高速な作動を可能にすることが必要とされている。
そのためエンジンバルブは、なるべく軽量で冷却効果の
あるものが望ましく、このような要望を満足するものと
して従来はナトリウムを封入した中空冷却弁が代表的で
あったが、この弁は高価であるし、ナトリウムの取扱い
時に危険を伴うなどの欠点があった。
あるものが望ましく、このような要望を満足するものと
して従来はナトリウムを封入した中空冷却弁が代表的で
あったが、この弁は高価であるし、ナトリウムの取扱い
時に危険を伴うなどの欠点があった。
そこで本考案は、このようなナトリウム冷却弁の欠点を
排除した軽量かつ冷却効果を有する経済的で安全なエン
ジンバルブとして、弁頭及び弁軸内部にアルミニウムも
しくはアルミニウム合金またはマグネシウムもしくはマ
グネシウム合金製の芯を装填して、該芯を弁頭内で固定
すると共に弁軸内部に空間を備えてなる構造を要旨とす
るエンジンバルブを提案するものである。
排除した軽量かつ冷却効果を有する経済的で安全なエン
ジンバルブとして、弁頭及び弁軸内部にアルミニウムも
しくはアルミニウム合金またはマグネシウムもしくはマ
グネシウム合金製の芯を装填して、該芯を弁頭内で固定
すると共に弁軸内部に空間を備えてなる構造を要旨とす
るエンジンバルブを提案するものである。
そして、弁軸内部に空間を備えているので芯の体積膨張
による弁軸の変形を防止できるものである。
による弁軸の変形を防止できるものである。
以下、本考案を第１図及び第２図の各実施例によって具
体的に説明する。
体的に説明する。
ここで弁頭１とは、エンジンバルブのかさ部分からアー
ル形状の付された首部分までをいい、弁軸２とは弁頭１
のアール付根から下方の軸部分をいい、いずれも鋼製で
ある。
ル形状の付された首部分までをいい、弁軸２とは弁頭１
のアール付根から下方の軸部分をいい、いずれも鋼製で
ある。
第１図に示す第１実施例は、あらかじめ中央を削孔した
丸棒またはパイプ材にアルミニウムまたはマグネシウム
製の芯３を装填し、この芯端が面する弁軸２の内部に空
間４が残るように芯３の外径と空間４の孔径に段差を付
ける一方、芯３を固定するための栓５を設け、これをア
プセット鍛造して弁頭１を成形して加工仕上したもので
ある。
丸棒またはパイプ材にアルミニウムまたはマグネシウム
製の芯３を装填し、この芯端が面する弁軸２の内部に空
間４が残るように芯３の外径と空間４の孔径に段差を付
ける一方、芯３を固定するための栓５を設け、これをア
プセット鍛造して弁頭１を成形して加工仕上したもので
ある。
なお、この実施例の製造方法として、本考案者らがさき
に発明した特許第８５５３６８号（エンジン中空弁の頭
部成形法）や同第８５７１５３号（軸中空きのこ形金属
製品の成形法）に示される技術を応用すれば、装填した
芯３の弛む惧れが全くなく、前記の栓５や芯３の外径と
空間４の孔径との段差も省略可能である。
に発明した特許第８５５３６８号（エンジン中空弁の頭
部成形法）や同第８５７１５３号（軸中空きのこ形金属
製品の成形法）に示される技術を応用すれば、装填した
芯３の弛む惧れが全くなく、前記の栓５や芯３の外径と
空間４の孔径との段差も省略可能である。
（但し、上記特許８５５３６８号を応用する際はインサ
ート除去に関する技術は必要としない。
ート除去に関する技術は必要としない。
）次に第２図に示す第２実施例は、上記第１実施例とは
逆に、弁頭１を成形した後に弁頭１および弁軸２の中央
を削孔し、アルミニウムまたはマグネシウム製の芯３を
装填する場合のものである。
逆に、弁頭１を成形した後に弁頭１および弁軸２の中央
を削孔し、アルミニウムまたはマグネシウム製の芯３を
装填する場合のものである。
そしてこの実施例では、芯３に頭形状部を形成し、弁頭
１に同頭形状部と嵌合する凹部を形成し、両部が嵌合し
且つ弁軸２内に空間４が備わるようにして芯３を弁頭１
および弁軸２内に装填した後柱５を芯３頭形状部に被せ
、栓５と弁頭１との間をプロジェクション溶接すること
により芯３が弁頭１内で固定されるように構成されてい
る。
１に同頭形状部と嵌合する凹部を形成し、両部が嵌合し
且つ弁軸２内に空間４が備わるようにして芯３を弁頭１
および弁軸２内に装填した後柱５を芯３頭形状部に被せ
、栓５と弁頭１との間をプロジェクション溶接すること
により芯３が弁頭１内で固定されるように構成されてい
る。
なお、第２実施例では、芯３に頭形状を付さず単なる円
柱状のものを圧入したり、あるいは栓５を省略して芯３
と弁頭１間を直接溶接で固定してもよい。
柱状のものを圧入したり、あるいは栓５を省略して芯３
と弁頭１間を直接溶接で固定してもよい。
上記第１および第２実施例では、芯３が使用中に弛みな
どを生じないように弁の最高作動温度域となる弁頭１の
内部で芯３の固定を行なうものであるが、芯３は弁頭１
のみならず弁軸２にまで固定されていてもよいものであ
る。
どを生じないように弁の最高作動温度域となる弁頭１の
内部で芯３の固定を行なうものであるが、芯３は弁頭１
のみならず弁軸２にまで固定されていてもよいものであ
る。
また、芯３の体積膨張による弁本体の変形を回避すると
いうことから容積の最小限界が与えられる空間４につい
ては、弁の作動温度を低下させるということからみると
小さくした方がよく、また弁の軽量化のためには大きく
した方がよいが、前者の弁作動温度を低下させる効果に
対しては芯３の装填長さをバルブガイドと接する弁軸２
の中間に位置するところまでに止めても実用上問題はな
いので、この点を考慮の上空間４は軽量化のためになる
べく大きく採るほうがよい。
いうことから容積の最小限界が与えられる空間４につい
ては、弁の作動温度を低下させるということからみると
小さくした方がよく、また弁の軽量化のためには大きく
した方がよいが、前者の弁作動温度を低下させる効果に
対しては芯３の装填長さをバルブガイドと接する弁軸２
の中間に位置するところまでに止めても実用上問題はな
いので、この点を考慮の上空間４は軽量化のためになる
べく大きく採るほうがよい。
そして特に軽量化のためにさらに芯３を中空柱状に形成
してもよいものである。
してもよいものである。
なお、芯３を中空柱状に形成する際は芯３の熱膨張を上
記中空内で吸収できるので、空間４は必ずしも備えなく
ても弁の構成は可能となる。
記中空内で吸収できるので、空間４は必ずしも備えなく
ても弁の構成は可能となる。
また芯３は純アルミニウムあるいは純マグネシウムの他
、もちろんアルミニウム合金やマグネシウム合金を利用
しても良い。
、もちろんアルミニウム合金やマグネシウム合金を利用
しても良い。
上記のように本考案によれば、軽比重かつ熱伝導率の極
めて高いアルミニウムまたはマグネシウム製の芯を利用
するので、通常の中実の自動車用エンジンバルブに比べ
約１５〜２０℃の軽量化や数１０℃以上の作動温度低下
を実現しうるエンジンバルブが安全かつ経済的に得られ
有益である。
めて高いアルミニウムまたはマグネシウム製の芯を利用
するので、通常の中実の自動車用エンジンバルブに比べ
約１５〜２０℃の軽量化や数１０℃以上の作動温度低下
を実現しうるエンジンバルブが安全かつ経済的に得られ
有益である。
更に本考案によれば、弁軸内部に空間を備えているため
弁軸の軽量化を実現すると同時に芯の体積膨張による弁
軸の変形を有効に防止する効果を奏する。
弁軸の軽量化を実現すると同時に芯の体積膨張による弁
軸の変形を有効に防止する効果を奏する。
第１図及び第２図は、それぞれ斜視図を示す断面図であ
る。 １・・・・・・弁頭、２・・・・・・弁軸、３・・・・
・・芯（アルミニウム、マグネシウム）、４・・・・・
・空間。
る。 １・・・・・・弁頭、２・・・・・・弁軸、３・・・・
・・芯（アルミニウム、マグネシウム）、４・・・・・
・空間。
Claims (1)
- 鋼鉄の弁頭及び弁軸内部にアルミニウムもしくはアルミ
ニウム合金またはアグネシウムもしくはマグネシウム合
金製の芯を装填して、該芯を弁頭内で固定すると共に弁
軸内部に空間を備えてなることを特徴とするエンジンバ
ルブ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1980040958U JPS6034725Y2 (ja) | 1980-03-27 | 1980-03-27 | エンジンバルブ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1980040958U JPS6034725Y2 (ja) | 1980-03-27 | 1980-03-27 | エンジンバルブ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS56142204U JPS56142204U (ja) | 1981-10-27 |
| JPS6034725Y2 true JPS6034725Y2 (ja) | 1985-10-16 |
Family
ID=29636346
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1980040958U Expired JPS6034725Y2 (ja) | 1980-03-27 | 1980-03-27 | エンジンバルブ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6034725Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10354085B4 (de) * | 2003-11-19 | 2005-11-24 | Daimlerchrysler Ag | Leichtbauventil |
| JP2007040123A (ja) * | 2005-08-01 | 2007-02-15 | Aisan Ind Co Ltd | エンジンバルブ及びその製造方法 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2145568C2 (de) * | 1971-09-11 | 1975-09-18 | Philips Patentverwaltung Gmbh, 2000 Hamburg | Verzögerung sspule |
-
1980
- 1980-03-27 JP JP1980040958U patent/JPS6034725Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS56142204U (ja) | 1981-10-27 |
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