JPS6034741Y2 - 液冷内燃機関のための冷却液循環系統 - Google Patents
液冷内燃機関のための冷却液循環系統Info
- Publication number
- JPS6034741Y2 JPS6034741Y2 JP17160578U JP17160578U JPS6034741Y2 JP S6034741 Y2 JPS6034741 Y2 JP S6034741Y2 JP 17160578 U JP17160578 U JP 17160578U JP 17160578 U JP17160578 U JP 17160578U JP S6034741 Y2 JPS6034741 Y2 JP S6034741Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- coolant
- radiator
- coolant circulation
- circulation pump
- outlet
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案は液冷内燃機関のための冷却液循環系統に関す
る。
る。
従来のこの種液冷内機関においては、冷却液は、ラジェ
ータ、循環ポンプ、オイル・クーラ、シリンダ・ブロッ
クおよびシリンダ・ヘッドヘト順次流れ、アウトレット
・パイプを経てラジェータに戻され、そのような経路を
循環され、また、起動時のような冷却液の温度が低い場
合、冷却液はアウトレット・パイプのサーモ・スタット
から循環ポンプに戻されている。
ータ、循環ポンプ、オイル・クーラ、シリンダ・ブロッ
クおよびシリンダ・ヘッドヘト順次流れ、アウトレット
・パイプを経てラジェータに戻され、そのような経路を
循環され、また、起動時のような冷却液の温度が低い場
合、冷却液はアウトレット・パイプのサーモ・スタット
から循環ポンプに戻されている。
特に、シリンダ・ブロックを流れ高温で圧力低下された
冷却液がシリンダ・ヘッドにさらに流れるので、シリン
ダ・ヘッドは充分に冷却されず、また、キャビテーショ
ンはシリンダ・ヘッド内において発生され、そのキャビ
テーションによって、シリンダ・ヘッドは腐食されてき
ている。
冷却液がシリンダ・ヘッドにさらに流れるので、シリン
ダ・ヘッドは充分に冷却されず、また、キャビテーショ
ンはシリンダ・ヘッド内において発生され、そのキャビ
テーションによって、シリンダ・ヘッドは腐食されてき
ている。
この考案の目的は、配管やポンプの取付けを変更するこ
となしに、既存の内燃機関にも、また、新しく製作され
る内燃機関にも容易に適用され、冷却液を所定の温度お
よび圧力に保持し、低温沸騰およびキャビテーションの
誘発を阻止し、また、キャビテーションに伴なうシリン
ダブロックおよびシリンダ・ヘッドの腐食を防止し、冷
却効果を向上するところの液冷内燃機関のための冷却液
循環系統の提供にある。
となしに、既存の内燃機関にも、また、新しく製作され
る内燃機関にも容易に適用され、冷却液を所定の温度お
よび圧力に保持し、低温沸騰およびキャビテーションの
誘発を阻止し、また、キャビテーションに伴なうシリン
ダブロックおよびシリンダ・ヘッドの腐食を防止し、冷
却効果を向上するところの液冷内燃機関のための冷却液
循環系統の提供にある。
それらを課題として、この考案の液冷内燃機関のための
冷却液循環系統は、シリンダ・ブロックに形成されたブ
ロック側冷却液通路と、シリンダ・ヘッドに形成された
ヘッド側冷却液通路と、ラジェータと、冷却液循環ポン
プと、サーモ・スタットを備え、かつ、ブロック側およ
びヘッド側冷却液通路の出口をラジェータの入口に連絡
するラジェータ入口側導管と、ラジェータの出口を冷却
液循環ポンプの吸込み口に連絡するラジェータ出口側導
管と、冷却液循環ポンプの吐出口をヘッド側冷却液通路
の入口に連絡する高圧側冷却液供給導管と、 冷却液循環ポンプの吐出口をブロック側冷却液通路の入
口に連絡する低圧側冷却液供給導管と、サーモ・スタッ
ドを冷却液循環ポンプの吸込み口に連絡するラジェータ
・バイパス導管と、冷却液循環ポンプの吐出口と低圧側
冷却液供給導管との接続箇所との接続箇所に配置された
オリフィス板とより構成している。
冷却液循環系統は、シリンダ・ブロックに形成されたブ
ロック側冷却液通路と、シリンダ・ヘッドに形成された
ヘッド側冷却液通路と、ラジェータと、冷却液循環ポン
プと、サーモ・スタットを備え、かつ、ブロック側およ
びヘッド側冷却液通路の出口をラジェータの入口に連絡
するラジェータ入口側導管と、ラジェータの出口を冷却
液循環ポンプの吸込み口に連絡するラジェータ出口側導
管と、冷却液循環ポンプの吐出口をヘッド側冷却液通路
の入口に連絡する高圧側冷却液供給導管と、 冷却液循環ポンプの吐出口をブロック側冷却液通路の入
口に連絡する低圧側冷却液供給導管と、サーモ・スタッ
ドを冷却液循環ポンプの吸込み口に連絡するラジェータ
・バイパス導管と、冷却液循環ポンプの吐出口と低圧側
冷却液供給導管との接続箇所との接続箇所に配置された
オリフィス板とより構成している。
以下、この考案に係る液冷内燃機関のための冷却液循環
系統の望ましい具体例について、図面を参照して説明す
る。
系統の望ましい具体例について、図面を参照して説明す
る。
図はトラックに積載されるディーゼル・エンジン４０に
適用されたこの考案の冷却液循環系統の具体例１０を示
している。
適用されたこの考案の冷却液循環系統の具体例１０を示
している。
この冷却液循環系統１０は、ディーゼル・エンジンのシ
リンダ・ブロック４１に形成されたブロック側冷却液通
路１１と、ディーゼル・エンジン４０のシリンダ・ヘッ
ド４２に形成されたヘッド側冷却液通路１２と、ラジェ
ータ１３と、ディーゼル・エンジン４０によって駆動さ
れる冷却液循環ポンプ１４と、ブロック側およびヘッド
側冷却液通路１１．１２の出口２３．２５をラジェータ
１３の入口、すなわち、アッパ・タンク２６に連絡する
ラジェータ入口側導管１５と、そのラジェータ入口側導
管１５に設けられたサーモ・スタッド２０と、ラジェー
タ１３の出口、すなわち、ロア・タンク２７を冷却液循
環ポンプ１４の吸込み口２９に連絡するラジェータ出口
側導管１６と、冷却液循環ポンプ１４の吐出口３０をヘ
ッド側冷却液通路１２の入口２４に連絡する高圧側冷却
液供給導管１７と、冷却液循環ポンプ１４の吐出口３０
をブロック側冷却液通路１１の入口２２に連絡する低圧
側冷却液供給導管１８と、サーモ・スタッド２０を冷却
液循環ポンプ１４の吸込み口２９に連絡するラジェータ
・バイパス導管１９と、冷却液循環ポンプ１４の吐出口
３０と低圧側冷却液供給導管１８との接続箇所に配置さ
れた絞り２１より構成されている。
リンダ・ブロック４１に形成されたブロック側冷却液通
路１１と、ディーゼル・エンジン４０のシリンダ・ヘッ
ド４２に形成されたヘッド側冷却液通路１２と、ラジェ
ータ１３と、ディーゼル・エンジン４０によって駆動さ
れる冷却液循環ポンプ１４と、ブロック側およびヘッド
側冷却液通路１１．１２の出口２３．２５をラジェータ
１３の入口、すなわち、アッパ・タンク２６に連絡する
ラジェータ入口側導管１５と、そのラジェータ入口側導
管１５に設けられたサーモ・スタッド２０と、ラジェー
タ１３の出口、すなわち、ロア・タンク２７を冷却液循
環ポンプ１４の吸込み口２９に連絡するラジェータ出口
側導管１６と、冷却液循環ポンプ１４の吐出口３０をヘ
ッド側冷却液通路１２の入口２４に連絡する高圧側冷却
液供給導管１７と、冷却液循環ポンプ１４の吐出口３０
をブロック側冷却液通路１１の入口２２に連絡する低圧
側冷却液供給導管１８と、サーモ・スタッド２０を冷却
液循環ポンプ１４の吸込み口２９に連絡するラジェータ
・バイパス導管１９と、冷却液循環ポンプ１４の吐出口
３０と低圧側冷却液供給導管１８との接続箇所に配置さ
れた絞り２１より構成されている。
その冷却液循環系統１０は低圧側冷却液供給導管１８に
オイル・クーラ３１を設けている。
オイル・クーラ３１を設けている。
そのように冷却液循環系統１０が構成され、内部に冷却
液を満たしているので、今、エンジン４０が起動され、
冷却液の温度が低いならばそのエンジン４０によって、
冷却液循環ポンプ１４およびクーリング・ファン３２が
駆動され、また、サーモ・スタッド２０がラジェータ１
３のアッパ・タンク２６へのポートを閉じ、ラジェータ
・バイパス導管１９へのポートを開いているので、冷却
液は、高圧側冷却液供給導管１７を経てポンプ１４の吐
出口３０からヘッド側冷却液通路１２の入口２４に流れ
、また、低圧側冷却液供給導管１８を経てポンプ１４の
吐出口３０からブロック側冷却液通路１１の入口２２に
流れる。
液を満たしているので、今、エンジン４０が起動され、
冷却液の温度が低いならばそのエンジン４０によって、
冷却液循環ポンプ１４およびクーリング・ファン３２が
駆動され、また、サーモ・スタッド２０がラジェータ１
３のアッパ・タンク２６へのポートを閉じ、ラジェータ
・バイパス導管１９へのポートを開いているので、冷却
液は、高圧側冷却液供給導管１７を経てポンプ１４の吐
出口３０からヘッド側冷却液通路１２の入口２４に流れ
、また、低圧側冷却液供給導管１８を経てポンプ１４の
吐出口３０からブロック側冷却液通路１１の入口２２に
流れる。
殊に、冷却液は冷却液供給導管１８を流れる際、絞り２
１により圧力降下され、また、オイル・クーラ３１を冷
却する。
１により圧力降下され、また、オイル・クーラ３１を冷
却する。
その絞り２１は、図から理解されるように、オリフィス
板からなり、互いにフランジ継ぎされるポンプ１４の吐
出口３０と冷却液供給導管１８とのフランジ間に配置さ
れるか、そのポンプ１４の吐出口３０とその冷却液供給
導管１８とを連絡するところのそのポンプ１４のボディ
とシリンダ・ブロック４１との間に配置されるので、配
管やポンプの取付けに変更が来たされず、厄介な配管や
ポンプ取付けの設計変更が省かれ、その設計変更に伴な
う製作工程の変更が阻止される。
板からなり、互いにフランジ継ぎされるポンプ１４の吐
出口３０と冷却液供給導管１８とのフランジ間に配置さ
れるか、そのポンプ１４の吐出口３０とその冷却液供給
導管１８とを連絡するところのそのポンプ１４のボディ
とシリンダ・ブロック４１との間に配置されるので、配
管やポンプの取付けに変更が来たされず、厄介な配管や
ポンプ取付けの設計変更が省かれ、その設計変更に伴な
う製作工程の変更が阻止される。
さらに、一方の冷却液はブロック側冷却液通路１１内を
流れ、その際、シリンダ・ブロック４１を冷却し、ラジ
ェータ入口側導管１５およびラジェータ・バイパス導管
１９を経て出口２３からポンプ１４の吸込み口２９に流
れ、他方の冷却液はヘッド側冷却液通路１２内を流れ、
その際、シリンダ・ヘッド４２を冷却し、ラジェータ入
口側導管１５およびラジェータ・バイパス導管１９を経
て出口２５からポンプ１４の吸込み口２９に流れる。
流れ、その際、シリンダ・ブロック４１を冷却し、ラジ
ェータ入口側導管１５およびラジェータ・バイパス導管
１９を経て出口２３からポンプ１４の吸込み口２９に流
れ、他方の冷却液はヘッド側冷却液通路１２内を流れ、
その際、シリンダ・ヘッド４２を冷却し、ラジェータ入
口側導管１５およびラジェータ・バイパス導管１９を経
て出口２５からポンプ１４の吸込み口２９に流れる。
特に、冷却液供給導管１８にオリフィス板２１が設けら
れているので、ブロック側およびヘッド側冷却液通路１
１．１２の出口２３．２４における冷却液の流速が実質
的に等しくなるように制御され、シリンダ・ブロック４
１およびシリンダ・ヘッド４２は効果的に冷却され、冷
却液は可及的速やかに温度上昇される。
れているので、ブロック側およびヘッド側冷却液通路１
１．１２の出口２３．２４における冷却液の流速が実質
的に等しくなるように制御され、シリンダ・ブロック４
１およびシリンダ・ヘッド４２は効果的に冷却され、冷
却液は可及的速やかに温度上昇される。
そのように、冷却液が温度上昇されると、サーモ・スタ
ッド２０がラジェータ・バイパス導管１９へのポートを
閉じ、ラジェータ１３のアッパ・タンク２６へのポート
を開くので、冷却液はラジェータ入口側導管１５を経て
ブロック側およびヘッド側冷却液通路１１．１２の出口
２３．２５からラジェータ１３のアッパ・タンク２６へ
流れる。
ッド２０がラジェータ・バイパス導管１９へのポートを
閉じ、ラジェータ１３のアッパ・タンク２６へのポート
を開くので、冷却液はラジェータ入口側導管１５を経て
ブロック側およびヘッド側冷却液通路１１．１２の出口
２３．２５からラジェータ１３のアッパ・タンク２６へ
流れる。
さらに、冷却液はラジェータ１３において、フィン・チ
ューブ２８を降下し、アッパ・タンク２６からロア・タ
ンク２７へ流れ、その際、クーリング・ファン３２によ
ってトラックのフロント・グリルから取り入れられる外
気によって冷却される。
ューブ２８を降下し、アッパ・タンク２６からロア・タ
ンク２７へ流れ、その際、クーリング・ファン３２によ
ってトラックのフロント・グリルから取り入れられる外
気によって冷却される。
ロア・タンク２７に流入された冷却液はラジェータ出口
側導管１６を経てポンプ１４の吸込み口２９に流れ、そ
の後は、前述の経路を経ラジェータ１３に戻され、再循
環される。
側導管１６を経てポンプ１４の吸込み口２９に流れ、そ
の後は、前述の経路を経ラジェータ１３に戻され、再循
環される。
如上のこの考案によれば、オリフィス板が冷却液循環ポ
ンプの吐出口と低圧側冷却液供給導管との接続箇所に配
置されるので、配管ポンプの取付けの変更が来たされず
、厄介な配管やポンプ取付けの設計変更が省かれ、既存
の内燃機関にも新しく製作される内燃機関にも容易に適
用され、液冷内燃機関の冷却路がブロック側およびヘッ
ド側冷却液通路に分割され、ブロック側冷却液通路には
、低圧の冷却液を流すことが可能になり、また、ヘッド
側冷却液通路には高圧の冷却液を流すことが可能になり
、冷却液が内燃機関の冷却箇所に応じた温度および圧力
に保持され、低温沸騰およびキャビテーションの誘発が
阻止され、また、キャビテーションに伴なうシリンダ・
ブロックおよびシリンダ・ヘッドの腐食が緩和され、冷
却効果が向上され、その上、配管の複雑化に伴なうポン
プ・ロスの増大が未然に防止される。
ンプの吐出口と低圧側冷却液供給導管との接続箇所に配
置されるので、配管ポンプの取付けの変更が来たされず
、厄介な配管やポンプ取付けの設計変更が省かれ、既存
の内燃機関にも新しく製作される内燃機関にも容易に適
用され、液冷内燃機関の冷却路がブロック側およびヘッ
ド側冷却液通路に分割され、ブロック側冷却液通路には
、低圧の冷却液を流すことが可能になり、また、ヘッド
側冷却液通路には高圧の冷却液を流すことが可能になり
、冷却液が内燃機関の冷却箇所に応じた温度および圧力
に保持され、低温沸騰およびキャビテーションの誘発が
阻止され、また、キャビテーションに伴なうシリンダ・
ブロックおよびシリンダ・ヘッドの腐食が緩和され、冷
却効果が向上され、その上、配管の複雑化に伴なうポン
プ・ロスの増大が未然に防止される。
図はトラックのディーゼル・エンジンに適用されたこの
考案の冷却液循環系統の概説図である。 １０・・・・・・冷却液循環系統、１１・・・・・・ブ
ロック側冷却液通路、１２・・・・・・ヘッド側冷却液
通路、１３・・・・・・ラジェータ、１４・・・・・・
冷却液循環ポンプ、１５・・・・・・ラジェータ入口側
導管、１７・・・・・・高圧側冷却供給導管、１８・・
・・・・低圧側冷却液供給導管、１９・・・・・・ラジ
ェータ・バイパス導管、２０・・・・・・サーモ・スタ
ッド、２１・・・・・・絞り、２６・・・・・・アッパ
・タンク。
考案の冷却液循環系統の概説図である。 １０・・・・・・冷却液循環系統、１１・・・・・・ブ
ロック側冷却液通路、１２・・・・・・ヘッド側冷却液
通路、１３・・・・・・ラジェータ、１４・・・・・・
冷却液循環ポンプ、１５・・・・・・ラジェータ入口側
導管、１７・・・・・・高圧側冷却供給導管、１８・・
・・・・低圧側冷却液供給導管、１９・・・・・・ラジ
ェータ・バイパス導管、２０・・・・・・サーモ・スタ
ッド、２１・・・・・・絞り、２６・・・・・・アッパ
・タンク。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 シリンダ・ブロックに形成されたブロック側冷却液通路
と、 シリンダ・ヘッドに形成されたヘッド側冷却液通路と、 ラジェータと、 冷却液循環ポンプと、 サーモ・スタットを備え、かつ、ブロック側およびヘッ
ド側冷却液通路の出口をラジェータの入口に連絡するラ
ジェータ入口側導管と、 ラジェータの出口を冷却液循環ポンプの吸込み口に連絡
するラジェータ出口側導管と、 冷却液循環ポンプの吐出口をヘッド側冷却液通路の入口
に連絡する高圧側冷却液供給導管と、冷却液循環ポンプ
の吐出口をブロック側冷却液通路の入口に連絡する低圧
側冷却液供給導管と、サーモ・スタッドを冷却液循環ポ
ンプの吸込み口に連絡するラジェータ・バイパス導管と
、冷却液循環ポンプの吐出口と低圧側冷却液供給導管と
の接続箇所に配置されたオリフィス板とを含む液冷内燃
機関のための冷却液循環系統。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17160578U JPS6034741Y2 (ja) | 1978-12-13 | 1978-12-13 | 液冷内燃機関のための冷却液循環系統 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17160578U JPS6034741Y2 (ja) | 1978-12-13 | 1978-12-13 | 液冷内燃機関のための冷却液循環系統 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5588014U JPS5588014U (ja) | 1980-06-18 |
| JPS6034741Y2 true JPS6034741Y2 (ja) | 1985-10-16 |
Family
ID=29175661
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17160578U Expired JPS6034741Y2 (ja) | 1978-12-13 | 1978-12-13 | 液冷内燃機関のための冷却液循環系統 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6034741Y2 (ja) |
-
1978
- 1978-12-13 JP JP17160578U patent/JPS6034741Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5588014U (ja) | 1980-06-18 |
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