JPS6035522B2 - 多気筒２サイクルエンジンの気筒間シ−ル装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はクランク室圧縮式の多気筒２サイクルエンジン
におけ気筒間シール装置に関する。

従来非接触型シール装置としては第１図のようにラビリ
ンスパッキンが広く採用されている。第１図においてラ
ビリンスパッキンーはリング状のものをカラー８の外側
に隊挿し、これを上下クランクケース２，３の軸受支持
内筒面４，５に挟み込み方式で固定し、多数の環状溝６
（ラビリンス溝）を有する内筒面を、気筒間回転軸７上
に固定したカラー８の外筒面に僅かな間隙をへだてて対
向させており、回転軸７と平行な細い油孔９と、その中
間部に蓮通した半径方向の油穴１０を備え、油穴１川ま
クランクケース２内の油路１１をへてオイルポンプの吐
出口へ接続している。１２は１対の主軸受、１３は軸受
支持内筒面４，５に固定したオイルスリンガ−、１４は
クランクアーム、１５はクランクピン、１６，１７は運
通した油路、１８はオイルレシーバー、１９はコンロッ
ド大端部、２０は大端軸受である。

ところが第１図の如く、環状溝６とカラー８から成るシ
ール部分（ラビリンスパツキン部分）とオイル通路にな
る油孔９を分けると、｛１｝ ラビリンス効果をもたせ
るためには回転軸（カラー８）と固定シール部材（ラビ
リンスパッキン１）との間の寸法を、例えば０．１側程
度と極めて４・さく保つ必要があり、厳密な加工精度が
要求される。

さらに髄万向長さについてもある程度の長さが必要とさ
れ、気筒間寸法が制限される。■ 仮に充分小さな間隙
及び大きな長さにしても完全なシールは不可能で、これ
による出力性能の低下は避けられない。

【３｝ 回転軸と固定部材の接触を避けるべく軸振れを
吸収できる程度に間隙を拡げる必要があるが、そのよう
にするとラビリンス効果が犠牲にされる。

｛４）ラピリンスパツキンｌに油孔９を加工するのに手
間が掛かる。

一方オイルシール等の接触型シール装置を採用した場合
は、‘１｝ 気筒間回転軸部分が最も冷却されないとこ
ろであるため、耐熱性のある極めて特殊な材料が要求さ
れる。

‘２｝ 接触部の摩耗によりシール機能が減退し、耐久
性が不足する。

（３｝ メカニカルロスが避けられない・・・等の不具
合がある。

本発明は上記不具合を解決するために、ラビリンス溝と
それに面した間隙をオイル通路とすることにより、油の
粘性抵抗や表面張力、慣性力を利用して気筒間のシール
性を確保するようにしたもので、第２図に実施例を示す
。

第２図において第１図中の符号と同一符号は対応部分で
ある。

第２図のラビリンスパッキン２３はリング状部材で、上
下クランクケース２，３の軸受支持内筒面４，５に挟み
込み方式で固定してあり、その内筒面２４には多数の環
状溝６が設けてあり、内筒面２４とカラー８の外節面２
９は僅かな環状の間隙をへだてて対向しており、内筒面
２４の中間に設けた環状のランド３０（環状溝６，６の
間の部分）に油孔３１が閉口している。３２は○リング
である。

間隙部における油の片寄った流れを防止するため、カラ
ー８及びラビリンスパツキン２３を、ランド３０を境に
左右対称の型を用いた暁結品又はダィキヤスト製品とし
て、内外筒面２４，２９の精度を上げる方法は有効であ
る。エンジンの運転中、オイルポンプから吐出されたオ
イル（潤滑油）は、油路１１、油孔３１をへてランド３
０の部分から内外筒面２４，２９間の間隙を充満し、二
手に分れてカラー８の両側の主軸受１２，１２に供給さ
れる。

主軸受１２を通過した潤滑油はオイルスリンガ−１３を
へてオイルレシーバー１８内に入り、遠心力を受けて油
路１６へ入り、油路１７をへて大機軸受２０へ供給され
、潤滑済のオイルはそこからクランク室２１内へ飛散し
、図示されていないシリンダーとピストン間の摺動部分
に供給される。このように本発明によると、 ‘１）カラー８とラピリンスパツキン２３の間の間隙が
油孔３１から吐出される油で満たされるため、ラビリン
スパッキン２３の左側の気筒のクランク室２１と右側の
気筒のクランク室（符号なし）の間のシールが確実にな
る。

即ち一般に多気筒２サイクルエンジンの隣接気筒は普通
１８０ｏの位相差を有し、ラピリンスパッキン２３の左
側の気筒のクランク室２１がピストンの下降により圧縮
される行程（クランク室圧縮行程）においては、右側の
気筒のピストンは上昇中のためクランク室内は負圧状態
になる。従って隣接気筒のクランク室の圧力差が大きく
なる。このような場合、本発明においては、複数個の環
状溝６により形成される上記間隙の軸方向と直角な横断
面積が軸方向の各位暦で増加したり減少しているため上
記圧力差により間隙内の潤滑油が一方に流動しようとし
ても複雑な断面形状の間隙が潤滑油の流動に対し大きい
抵抗を与え、一方のクランク室２１内で予圧されたガス
が上記間隙を通して他方のクランク室へ吹抜ける不具合
を確実に防止することができる。■ 油孔３１から供給
される潤滑油の粘性が低い場合にも、ラビリンスパッキ
ン２３の歯形状凹凸を有する内周とカラー８の間の間隙
により、前項と同じ理由により流通抵抗が増し、間隙内
の潤滑油が流れ難くなり、潤滑油が間隙を形成している
両壁面（カラー８の外筒面２９やラピリンスパッキン２
３の内筒面２４、環状溝６等）に付着してプラグの役割
を果し、クランク室２１内の予圧ガスの吹抜けに対しシ
ール性を発揮する。即ち潤滑油の粘性が高い場合と同様
にガスの吹抜けを効果的に防止することができるのであ
る。‘３ー 内外筒面２４，２９間のクリアランスを従
来より大きくできるため、加工が容易になる。

‘４｝ 回転軸の振れを逃がすべく内外筒面２４，２９
間の間隙を増しても、その部分に潤滑油が充満している
ためシール性が落ちない。【５｝ 第１図のものに比べ
て軸方向の細孔（油孔９）を設ける必要がなくなるため
、ラビリンスパツキン２３の加工が容易になる。

【６）ラビリンスパツキン２３の長さの中間部分の油孔
３１から潤滑油を供給する方式を採用したので、ラビリ
ンスパツキン２３とカラー８の間の間隙内の油圧はラビ
リンスパッキン２３の長さの中間部分（油孔３１の部分
）が最も高く、両端部が最も低く、その間で滑らかに変
化する。

従って間隙内にプラグの役割を果す潤滑油が充満してい
ることと相挨つて、左側気筒のクランク室２１から右側
気筒のクランク室へ予圧ガスが吹抜けようとする場合に
も、又その逆に右側クランク室から左側クランク室へ予
圧ガスが吹抜けようとする場合にも、同程度の大きな抵
抗を与えることができ、両側気筒のクランク室に対し均
等なシール効果を発揮し得る利点がある。なお本発明を
具体化する時、環状溝はカラー８の外筒面２９を設けて
も良く、内外筒面２４，２９の双方に設けても差し支え
ない。

カラー８を省略してラビリンスパッキン２３の厚さを増
すこともでき、又ラビリンスパツキン２３に相当する部
分をクランクケース２，３に一体に設けても良い。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の非接触型シール装置の縦断面図、第２図
は本発明によるシール装置の縦断面図である。 ２，３…・・・上下クランクケース（エンジン本体）、
６・・・・・・環状溝、７・・・・・・気筒間回転軸、
２３・・…・ラピリンスパツキン、２４・・・…内筒面
、２９・・・・・・外筒面、３１・・・・・・油孔。 第１図第２図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 気筒間回転軸の外筒面と、該外筒面を囲みかつその
   外径よりも直径がわずかに大きいエンジン本体側内筒面
   の一方又は双方に多数の環状溝を設け、前記回転軸外筒
   面とエンジン本体側内筒面の間の筒状間隙の概略中間位
   置を油圧源に接続したことを特徴とする多気筒２サイク
   ルエンジンの気筒間シール装置。