JPS6036722A - デイ−ゼル機関の空気噴射装置 - Google Patents
デイ−ゼル機関の空気噴射装置Info
- Publication number
- JPS6036722A JPS6036722A JP14499883A JP14499883A JPS6036722A JP S6036722 A JPS6036722 A JP S6036722A JP 14499883 A JP14499883 A JP 14499883A JP 14499883 A JP14499883 A JP 14499883A JP S6036722 A JPS6036722 A JP S6036722A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- piston
- combustion
- chamber
- air chamber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B21/00—Engines characterised by air-storage chambers
- F02B21/02—Chamber shapes or constructions
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Geometry (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はディーゼル機関の空気噴射装置に関するもので
あり、更に醒−シ＜はディーゼル機関の燃焼パターンを
良好にしてその機関の燃費を向−１−させる装置に関す
るものである。
あり、更に醒−シ＜はディーゼル機関の燃焼パターンを
良好にしてその機関の燃費を向−１−させる装置に関す
るものである。
現状のディーゼル１瓜関の性能は燃焼面から見ると燃焼
期間の後半から末期にかけて燃焼速度が遅くなっている
。
期間の後半から末期にかけて燃焼速度が遅くなっている
。
これは燃焼性能から言って非常に好ましからざる欠点で
あり、この燃焼速度の低下は主として燃料噴射終了後の
燃焼域のガス運動の急速な減衰により燃料と周囲空気の
積極的な混合が行われ難くなることに起因しているもの
と考えられる。
あり、この燃焼速度の低下は主として燃料噴射終了後の
燃焼域のガス運動の急速な減衰により燃料と周囲空気の
積極的な混合が行われ難くなることに起因しているもの
と考えられる。
そごで、燃料噴射終了後も引き続いて活発なガス運動が
行われるように燃焼室内のガスを撹乱することはディー
セル機関の燃焼改善には有。
行われるように燃焼室内のガスを撹乱することはディー
セル機関の燃焼改善には有。
益と考えられる。
そこで、本発明は前記従来のディーゼル機関の燃料と周
囲空気との混合を積極的に行なわせ（２） ることにより、燃焼期間の後半ζこおける燃焼速度の低
士を解消し、ディーゼル機関の燃焼改善による燃費の面
子をはかることを目的としてなされたものである。
囲空気との混合を積極的に行なわせ（２） ることにより、燃焼期間の後半ζこおける燃焼速度の低
士を解消し、ディーゼル機関の燃焼改善による燃費の面
子をはかることを目的としてなされたものである。
すなわち、第１の発明のディーゼル機関の空気噴射装置
は、ディーゼル（基間の燃焼室と、上空気室及びト空気
室とがガス通路によりそれぞれ連通ずる空気室を設ける
と共に、該空気室を上空気室と上空気室とに仕切りなが
ら」二下に往復する空気室ピストンを設け、更に空気室
ピストンと一体に」二下に往復動し、かつ、適宜な押し
下げ力を有するばね機構で押圧されている駆動ピストン
を設けたことを特徴とする。
は、ディーゼル（基間の燃焼室と、上空気室及びト空気
室とがガス通路によりそれぞれ連通ずる空気室を設ける
と共に、該空気室を上空気室と上空気室とに仕切りなが
ら」二下に往復する空気室ピストンを設け、更に空気室
ピストンと一体に」二下に往復動し、かつ、適宜な押し
下げ力を有するばね機構で押圧されている駆動ピストン
を設けたことを特徴とする。
第２の発明のディーゼル機関の空気噴射装置は、ディー
ゼル機関のシリンダカバーにガス通路により燃焼室と連
通ずる空気室を設け、該空気室にこの空気室と前記燃焼
室とを仕切りながら上下に往復する空気室ピストンを設
げ、更に空気室ピストンと一体に上下に往復動し、かつ
、適宜な押し下げ力を有するばね機構で押圧され（３） ている駆動ピストンを設けたごとを特徴とする。
ゼル機関のシリンダカバーにガス通路により燃焼室と連
通ずる空気室を設け、該空気室にこの空気室と前記燃焼
室とを仕切りながら上下に往復する空気室ピストンを設
げ、更に空気室ピストンと一体に上下に往復動し、かつ
、適宜な押し下げ力を有するばね機構で押圧され（３） ている駆動ピストンを設けたごとを特徴とする。
以−ト、図面を参照して本発明の２つの実施例について
それぞれを説明する。
それぞれを説明する。
第１図は本発明の第１の実施例を示す要部縦断面図であ
り、燃焼室５はディーゼル機関のシリンダーカバー１、
シリンダーライナー２、ピストン３およびＪ？Ａ Ｉｌ
ブ１′４により囲まれている。
り、燃焼室５はディーゼル機関のシリンダーカバー１、
シリンダーライナー２、ピストン３およびＪ？Ａ Ｉｌ
ブ１′４により囲まれている。
次に、空気噴射装置ｆ？ｓは燃焼室５と２本のガス通路
６及び７でつ２＜かっており、また、この空気噴射装置
８ ＬＳＩその最−１一部にばね機構９、中段に駆動ピ
ストン１０、最下部に空気室１１を有し°ζいる。
６及び７でつ２＜かっており、また、この空気噴射装置
８ ＬＳＩその最−１一部にばね機構９、中段に駆動ピ
ストン１０、最下部に空気室１１を有し°ζいる。
この空気室１１（Ｊ駆動ピストン１０と一体に上−１・
に往復動する空気室ピストン１２により上空気室１１Ａ
と］空気室１１Ｂとに仕切られ、上空気室１１Ａはガス
通路６を介し、そして上空気室１１Ｂはガス通路７を介
してそれぞれ燃焼室５と連通しており、これら上空気室
１１Ａ、上空気室１１Ｂ内のガス圧は燃焼室５内のガス
圧とほぼ等と７くなっている。
に往復動する空気室ピストン１２により上空気室１１Ａ
と］空気室１１Ｂとに仕切られ、上空気室１１Ａはガス
通路６を介し、そして上空気室１１Ｂはガス通路７を介
してそれぞれ燃焼室５と連通しており、これら上空気室
１１Ａ、上空気室１１Ｂ内のガス圧は燃焼室５内のガス
圧とほぼ等と７くなっている。
（４）
また、空気室ピストン１２と一体に上下に往復動する駆
動ビスｉ・ン１０の上部に連結された端板１３は適宜な
押下げ力を有するばね機構９により下方に押圧されてい
る。このばね機構９む：ｌ枠体１９内に設置されており
、圧縮ばね９ｄを備えている。
動ビスｉ・ン１０の上部に連結された端板１３は適宜な
押下げ力を有するばね機構９により下方に押圧されてい
る。このばね機構９む：ｌ枠体１９内に設置されており
、圧縮ばね９ｄを備えている。
」−記端板１３と駆動ピストンｌＯ及び空気室ピストン
１２からなる一体往ＩＭ運動部は空気室ｌｌ内の圧力が
低い間は、上部のばね機構９により下方に押しつけられ
ており、この時点での」一方へのガス漏れに対するシー
ルは、駆動ピストン１０の最下部と、シリンダー１４の
着座面との間で行なわれており、そして、この時点での
駆動ピストン１０のガス圧受圧部の直径はｄである。
１２からなる一体往ＩＭ運動部は空気室ｌｌ内の圧力が
低い間は、上部のばね機構９により下方に押しつけられ
ており、この時点での」一方へのガス漏れに対するシー
ルは、駆動ピストン１０の最下部と、シリンダー１４の
着座面との間で行なわれており、そして、この時点での
駆動ピストン１０のガス圧受圧部の直径はｄである。
その後、燃焼室５内の圧力上昇と共に、上・上空気室１
１Ａ、ＩＩＢのガス圧も上昇し、そのため、駆動ピスト
ン１０を上方に押し上げる力が強（なる。
１Ａ、ＩＩＢのガス圧も上昇し、そのため、駆動ピスト
ン１０を上方に押し上げる力が強（なる。
この力がばね機構９の押圧力に打ち勝った段（５）
階で、駆動ピストン１０が浮上し、その瞬間からガス圧
受圧面積がその断面全体となるため、ばね機構９の押圧
力をはるかに陵駕する上方への駆動力を受けるごとにな
り、駆動ピストンは急速に」二昇する。
受圧面積がその断面全体となるため、ばね機構９の押圧
力をはるかに陵駕する上方への駆動力を受けるごとにな
り、駆動ピストンは急速に」二昇する。
この時、空気室ピストン１２も一緒に上昇するから上空
気室１１Ａの空気はガス通路６を通って燃焼室５へ排出
され、この排出空気により燃焼室５内のガスが撹乱され
る。
気室１１Ａの空気はガス通路６を通って燃焼室５へ排出
され、この排出空気により燃焼室５内のガスが撹乱され
る。
一方、上空気室１１１３へはガス通路７を通って燃焼室
５がら空気が吸入される。
５がら空気が吸入される。
ここで、駆動ピストン１０の上昇距離は駆動ピストン１
０のに端がシリンダー１４の上部着座面に着座すること
により制限されると同時に、ガス漏れに対するシールは
着座後はこの部分においてなされる。
０のに端がシリンダー１４の上部着座面に着座すること
により制限されると同時に、ガス漏れに対するシールは
着座後はこの部分においてなされる。
時間の経過と共に、ディーゼル機関の燃焼室５内のガス
圧が低下すると、上・上空気室１１Ａ、ＩＩＢのガス圧
も低下し、駆動ピストンＩＯはばね機構９の押圧力に押
されて下方に移動（６） し、シリンダー１４の下部着座面に着座して最初の状態
に復帰する。
圧が低下すると、上・上空気室１１Ａ、ＩＩＢのガス圧
も低下し、駆動ピストンＩＯはばね機構９の押圧力に押
されて下方に移動（６） し、シリンダー１４の下部着座面に着座して最初の状態
に復帰する。
第２図は本発明の第２の実施例を示す要部婚断面図であ
り、第１の実施例と同し部品には同し符号を付した。
り、第１の実施例と同し部品には同し符号を付した。
この第２の実施例は上記空気噴射装置８をシリンダーカ
バー１内に設置した点に特徴がある。
バー１内に設置した点に特徴がある。
その他は第１の実施例と殆ど相違はない。
すなわち、空気噴射装置８はシリンダーカバー１内に設
置されており、その最上部にばね機構９、中段に駆動ピ
ストン１０、最下部に空気室１１を有している。
置されており、その最上部にばね機構９、中段に駆動ピ
ストン１０、最下部に空気室１１を有している。
この空気室１１はシリンダーカバー１内に設けられてお
り、駆動ピストン１０と一体に」二下に往復動する空気
室ピストン１２により燃焼室５と仕切られている。そし
てガス通路６を介して燃焼室５内と連通しており、燃焼
室５内のガス圧とほぼ等しくなっている。
り、駆動ピストン１０と一体に」二下に往復動する空気
室ピストン１２により燃焼室５と仕切られている。そし
てガス通路６を介して燃焼室５内と連通しており、燃焼
室５内のガス圧とほぼ等しくなっている。
このガス通路６の先端部１６は環状を成し、多数の開口
１７を有している。また、この先端（７） 部１６は燃料弁４と同心状に設置される。
１７を有している。また、この先端（７） 部１６は燃料弁４と同心状に設置される。
また、上記駆動ピストン１０はシリンダーカバー１内に
設けたシリンダー１４内に設置される。
設けたシリンダー１４内に設置される。
而して、端板１３と駆動ピストン１０及び空気室ピスト
ン１２からなる一体往復運動部は空気室１１内の圧力が
低い間は、上部のばね機構９により下方に押しつけられ
ており、この時点での上方へのガス漏れに対するシール
は、駆動ピストン１０の最下部と、シリンダー１４の着
座面との間で行なわれており、そして、この時点での駆
動ピストン１０のガス圧受圧部の直径はｄである。
ン１２からなる一体往復運動部は空気室１１内の圧力が
低い間は、上部のばね機構９により下方に押しつけられ
ており、この時点での上方へのガス漏れに対するシール
は、駆動ピストン１０の最下部と、シリンダー１４の着
座面との間で行なわれており、そして、この時点での駆
動ピストン１０のガス圧受圧部の直径はｄである。
その後、燃焼室５内の圧力上昇と共に、空気室１１のガ
ス圧も一ヒ昇し、そのため、駆動ピストンｌＯを上方に
押し上げる力が強くなる。
ス圧も一ヒ昇し、そのため、駆動ピストンｌＯを上方に
押し上げる力が強くなる。
この力がばね機構９の押圧力に打ち勝った段階で、駆動
ピストン１０が浮上し、その瞬間からガス圧受圧面積が
その断面全体となるため、ばね機構９の押圧力をはるか
に陵駕する上方へ（８） の駆動力を受けることになり、急速に上昇する。
ピストン１０が浮上し、その瞬間からガス圧受圧面積が
その断面全体となるため、ばね機構９の押圧力をはるか
に陵駕する上方へ（８） の駆動力を受けることになり、急速に上昇する。
この時、空気室ピストン１２も一緒に上昇するから空気
室１１の空気はガス通路６を通って燃焼室５へ排出され
、この排出空気により燃焼室５内のガスが更に撹乱され
る。
室１１の空気はガス通路６を通って燃焼室５へ排出され
、この排出空気により燃焼室５内のガスが更に撹乱され
る。
ここで、駆動ピストン１０の上昇距離は駆動ピストン１
０の上端がシリンダー１４の上部着座面に着座すること
により制限されると同時に、ガス漏れに対するシールは
着座後はこの部分においてなされる。
０の上端がシリンダー１４の上部着座面に着座すること
により制限されると同時に、ガス漏れに対するシールは
着座後はこの部分においてなされる。
時間の経過と共に、ディーゼル機関の燃焼室５内のガス
圧が低下すると、空気室１１のガス圧も低下し、駆動ピ
ストン１０はばね機構９の押圧力に押されて下方に移動
し、シリンダー１４の下部着座面に着座して最初の状態
に復帰する。
圧が低下すると、空気室１１のガス圧も低下し、駆動ピ
ストン１０はばね機構９の押圧力に押されて下方に移動
し、シリンダー１４の下部着座面に着座して最初の状態
に復帰する。
第１の方法及び第２の方法において、駆動ピストン１０
トシリンダ−１４の間には逆止弁を介して弱い油圧がか
かつており、両者の間の潤滑及び駆動ピストンが移動中
のガスシールはこ（９） の油によって行われる。
トシリンダ−１４の間には逆止弁を介して弱い油圧がか
かつており、両者の間の潤滑及び駆動ピストンが移動中
のガスシールはこ（９） の油によって行われる。
上記ばね機構９としては第３図に示ずばね機構９を使用
することもできる。
することもできる。
このばね機構９は枠体１９内に設けた左右一対のリンク
９ｂの枢軸９Ｃにばね９ｄを架橋した構造であり、空気
噴射装置８の端板１３が上昇した時に破線で示すように
リンク９ｂが屈曲すると共に、ばね９ｄが延びるように
なっている。
９ｂの枢軸９Ｃにばね９ｄを架橋した構造であり、空気
噴射装置８の端板１３が上昇した時に破線で示すように
リンク９ｂが屈曲すると共に、ばね９ｄが延びるように
なっている。
上記のように、本発明はディーゼル機関に空気室１１を
有する空気噴射装置８を設置し、この空気室１１内に燃
焼室５内の圧力上昇時において圧縮空気を貯蔵し、燃焼
工程の後半において、その圧縮空気を燃焼室５内に噴出
するから燃焼工程の後半において燃焼室５内の空気と噴
霧燃料とを積極的に混合することができる。
有する空気噴射装置８を設置し、この空気室１１内に燃
焼室５内の圧力上昇時において圧縮空気を貯蔵し、燃焼
工程の後半において、その圧縮空気を燃焼室５内に噴出
するから燃焼工程の後半において燃焼室５内の空気と噴
霧燃料とを積極的に混合することができる。
その結果、短時間に燃焼が行われるので、そのディーゼ
ル機関の燃焼パターンは改善され、燃費が向上するよう
になる。
ル機関の燃焼パターンは改善され、燃費が向上するよう
になる。
（１０）
第１図及び第２図は本発明に係るディーゼル１里関の空
気噴射装置の要部縦断面図、第３図はばね１幾構の他の
例を示す縦断面図である。 ５ ・・燃焼室、６．７・・・ガス通路、８・・・空気
噴射装置、９・・・ばね機構、１０・・駆動ピストン、
１１・・・空気室、］、ＩＡ・・・上空気室、］、］、
Ｂ・・・上空気室、１２・・・空気室ビスＩ−ン。 代理人 弁理士 小 川 信 − 弁理士 野 口 賢 照 弁理士 斉 下 和 彦 （１］）
気噴射装置の要部縦断面図、第３図はばね１幾構の他の
例を示す縦断面図である。 ５ ・・燃焼室、６．７・・・ガス通路、８・・・空気
噴射装置、９・・・ばね機構、１０・・駆動ピストン、
１１・・・空気室、］、ＩＡ・・・上空気室、］、］、
Ｂ・・・上空気室、１２・・・空気室ビスＩ−ン。 代理人 弁理士 小 川 信 − 弁理士 野 口 賢 照 弁理士 斉 下 和 彦 （１］）
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、ディーゼル機関の燃焼室と、上空気室及び下空気室
とがガス３ｍ路によりそれぞれ連通ずる空気室を設ける
と共に、該空気室を上空気室と下空気室とに仕切りなが
ら上下に往復する空気室ピストンを設け、更に空気室ピ
ストンと一体に上下に往復動し、かつ、適宜な押し下げ
力を有するばね機構で押圧されている駆動ピストンを設
けたディーゼル機関の空気噴射装置。 ２、ディーゼル機関のシリンダカバーにガス通路により
燃焼室と連通ずる空気室を設け、該空気室にこの空気室
と前記燃焼室とを仕切りながら上下に往復する空気室ピ
ストンを設け、更に空気室ピストンと一体に上下に往復
動し、かつ、適宜な押し下げ力を有するばね機構で押圧
されている駆動ピストンを設けたディーゼル機関の空気
噴射装置。 （１）
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14499883A JPS6036722A (ja) | 1983-08-10 | 1983-08-10 | デイ−ゼル機関の空気噴射装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14499883A JPS6036722A (ja) | 1983-08-10 | 1983-08-10 | デイ−ゼル機関の空気噴射装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6036722A true JPS6036722A (ja) | 1985-02-25 |
Family
ID=15375088
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14499883A Pending JPS6036722A (ja) | 1983-08-10 | 1983-08-10 | デイ−ゼル機関の空気噴射装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6036722A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1988009430A1 (fr) * | 1987-05-18 | 1988-12-01 | Takeshi Okuma | Promoteur de combustion pour moteurs a combustion interne |
| WO1990001620A1 (fr) * | 1988-08-11 | 1990-02-22 | Takeshi Ohukuma | Unite d'actionnement d'activeur de combustion |
-
1983
- 1983-08-10 JP JP14499883A patent/JPS6036722A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1988009430A1 (fr) * | 1987-05-18 | 1988-12-01 | Takeshi Okuma | Promoteur de combustion pour moteurs a combustion interne |
| US5156685A (en) * | 1987-05-18 | 1992-10-20 | Takeshi Okuma | Combustion promoter for internal combustion engines |
| WO1990001620A1 (fr) * | 1988-08-11 | 1990-02-22 | Takeshi Ohukuma | Unite d'actionnement d'activeur de combustion |
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