JPS6036727A - デイーゼル機関 - Google Patents

デイーゼル機関

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JPS6036727A
JPS6036727A JP59144537A JP14453784A JPS6036727A JP S6036727 A JPS6036727 A JP S6036727A JP 59144537 A JP59144537 A JP 59144537A JP 14453784 A JP14453784 A JP 14453784A JP S6036727 A JPS6036727 A JP S6036727A
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JP
Japan
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valve
diesel engine
valves
connecting conduit
cylinders
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JP59144537A
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English (en)
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JPH034755B2 (ja
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ヘルベルト・ドイチユマン
エルハルト・シユミツト
ゲルト‐ミヒヤエル・ヴオルタース
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Rolls Royce Solutions GmbH
Original Assignee
MTU Friedrichshafen GmbH
MTU Motoren und Turbinen Union Friedrichshafen GmbH
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Publication date
Application filed by MTU Friedrichshafen GmbH, MTU Motoren und Turbinen Union Friedrichshafen GmbH filed Critical MTU Friedrichshafen GmbH
Publication of JPS6036727A publication Critical patent/JPS6036727A/ja
Publication of JPH034755B2 publication Critical patent/JPH034755B2/ja
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/12—Control of the pumps
    • F02B37/14—Control of the alternation between or the operation of exhaust drive and other drive of a pump, e.g. dependent on speed
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D17/00—Controlling engines by cutting out individual cylinders; Rendering engines inoperative or idling
    • F02D17/02—Cutting-out
    • F02D17/023—Cutting-out the inactive cylinders acting as compressor other than for pumping air into the exhaust system
    • F02D17/026—Cutting-out the inactive cylinders acting as compressor other than for pumping air into the exhaust system delivering compressed fluid, e.g. air, reformed gas, to the active cylinders other than during starting
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
    • F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
  • Supercharger (AREA)
  • Compressors, Vaccum Pumps And Other Relevant Systems (AREA)
  • Valve Device For Special Equipments (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ては、多数のシリンダが少なくとも同数の圧縮機シリン
ダから、弁Ｖこよって遮断可能な連結導管を介して装入
さＶるようになっている、排気によって装入さｎる低圧
縮ディーゼル機関に関するものである。
従来の技術 この手段Ｖこよって、始動の際における排気による装入
の不足による噴射さｔ″ＬＬタ燃料火性が確保さｎ，ま
た、部分負荷運転における排気の有害元素の放出全減少
し、シリンダの中における良好な燃焼が確保される。
内燃機関の始動運転から、中間負荷及び全負荷運転への
運転の転換及びその逆の転換のために、連結専管の中の
空気圧力によって作動可能な弁は、公知となっている。
この作動エネルギーは、多くの設備においては、いずれ
においても存在しており、そｎ故、有利に使用さｎるこ
とかでき、運転領域の速やかな転換を許すようにしてい
る。しかしながら、何らの圧縮空気網も、自由な使用に
供さｎない時には問題が生ずる。
普通の内燃機関に存在する潤滑油圧力、又は、電気のよ
うな補助エネルギーは、一般には、利用不可能、又は、
十分には利用不可能であり、１斤１大きな空間を必要と
し、大きな経費を必硬とし、又は、切換えは余りにも遅
い。
発明が解決しようとする問題点 そ打放、圧縮空気網がない場合に、この弁に対する作用
の完全な操作手段を提供することが、本発明の課題であ
る。
この課題は、本発明によると、連結導管を内燃機関の運
転状態に対応して制御する弁か、少なくとも７個の圧縮
機シリンダから供給さｎる装入空気によって作動可能で
あるようにすることによって解決される。
このことは、有利な手段においては、連結導管の升が、
内燃機関の補助エネルギーによって作動さすることと、
この連結導管か、逆ＩＬ弁を介してすべての弁に作動の
ために連結されていることと、弁の切換えの後に、連結
導管の弁の上に作用をする補助エネルギーが再び連断さ
ｎるようにして可ｆｆ１２とされる。
実施例 図は、７６個のシリンダｌ／〜、１４′ｆｃ有している
ｆイーゼル機関１０に対する弁作動の本発明による制御
装置を、略図によって示すものである。
始動運転及び部分負りｒ運転においては、シリンダ／／
〜／ｌは原動機シリンダとして作動−これらは圧縮機シ
リンダ／デ〜、２６から装入さｎる。個々の原動機シリ
ンダと、七ｎに附属さ【る圧縮機シリンダとの間には、
連結導管ツ７〜３ダが配置さ７’しているが、こｎらの
導管は、弁Ｊｊｒ−＆、２４’こまって内燃機関１０の
運転状態に対応して制御さｎる。その上、連結導管、２
７〜３グの中には、なお、各７個の逆止弁１１．７が配
Ｍさｎている。弁３５〜！Ｉ２は、逆止弁ｌＩ弘及び導
管ダ５を介して制御圧力として弁３５〜４１．２の上に
作用ケする圧縮機シリンダ２乙の装入空気の圧力によっ
て作動さｒるようになっている。
始動状態ないしは部分負荷状態の導入のために、補助エ
ネルギーとして、例えば、内燃機関１０の潤滑油圧力が
役立つが、この圧力は、導管４ｔ６、電磁的に作動され
る制御弁ｙ７、負荷釈放弁ダを及び導管亭デを介して弁
グーの上に作用をする。圧縮機シリンダコロのピストン
の圧縮の第一行程においては、すべての弁３５〜グコは
、連結導管３亭、逆止弁４ｔｌＩ及び導管ｌＩｓ’５介
して作動さｎる０圧縮圧力の低下の際における弁３５〜
Ｖコの閉塞は、逆止弁り亭によって阻止さｎる。制御導
管５０を介して、同時に、＠滑油圧力を遮断し、導管４
ｔ？を釈放する釈放弁ダｇが作動される。七ｎ故、弁３
５〜グλは、導管ａＳＯ中の圧縮圧力によって開放状態
に保持さｔする。
全負荷運転に至るまで中間部分負荷を有する運転に転換
するためには、制御弁り７の電磁石は消勢さｎ１制御弁
ダ７は、ばね力によって図示さ′ｎた位置に押圧さｎる
。；ｆ：ｎ故、導管ダ５は空にさむ、すべての弁３５〜
１１．２は衝撃的に閉塞さｎる。シリンダ７９〜λ６の
中への燃料噴射によって、こｎらのシリンダもまた、そ
ｎから原動機シリンダとして作動をする。
発明の効果 本発明の利点は、単に１個の弁に対する補助エネルギー
が用意されなけむ、ばならないだけであること、残りの
弁は圧縮空気の操作のための実施においては、そのまま
とさｎることかできること、転換時間が小さく保持さｎ
ることのできることなどにある。
【図面の簡単な説明】
図は、本発明のｌ実施例を示す略図である。 １０−−ディーゼル機関：コ６・・圧縮機７リンダ；コ
ク〜３１Ｉ・・連結導管；３ｊ−ダコ・・弁。 第１頁の続き ■発門者　エルハルト・シュミツ　ドイト　ド　−　・ ０発　明　者　ゲルトーミヒヤエル・　ドイヴオルター
ス　ジー ン連邦共和国、オーベルトイリンゲン、アルフレッヂ゛
ルブーシュトラーセ　４

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 ／　始動の際及び部分負荷駆動においては、多数の原動
    機シリンダが、少なくとも同数の圧縮機シリンダから弁
    によって遮断可能な連結導管ケ介して装入さ【るように
    なっている排気によって装入さｎる低圧縮ディーゼル機
    関において、連結導管（，２７〜３’ｌ）　を内燃機関
    用の運転状態に対応して制御する弁（３５〜り、２）が
    、少なくとも１個の圧縮機シリンダ（易）から構成され
    る装入空気によって作動さｎるようになっていることを
    特徴とするディーゼル機関。 ユ　連結導管（み）の弁（侵）が、内燃機関０１の補助
    エネルギーによって作動さｎｌこの連結導管（、ｙＩ）
    が逆止弁（件）ヲ介してすべての弁（３〜儀）に作動す
    るように連結さｎており、弁（Ｂ〜侵）の切換えの後、
    連結導管（３１）の弁（侵）の、ＥＫ作用をする補助エ
    ネルギーが再び遮断さｔするようにし斤特許請求の範囲
    第１項記社のディーゼル機関。
JP59144537A 1983-07-14 1984-07-13 デイーゼル機関 Granted JPS6036727A (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE3325393.5 1983-07-14
DE19833325393 DE3325393A1 (de) 1983-07-14 1983-07-14 Dieselbrennkraftmaschine

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPS6036727A true JPS6036727A (ja) 1985-02-25
JPH034755B2 JPH034755B2 (ja) 1991-01-23

Family

ID=6203964

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP59144537A Granted JPS6036727A (ja) 1983-07-14 1984-07-13 デイーゼル機関

Country Status (8)

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US (1) US4572148A (ja)
JP (1) JPS6036727A (ja)
CH (1) CH663449A5 (ja)
DE (1) DE3325393A1 (ja)
ES (1) ES531824A0 (ja)
FR (1) FR2549140B1 (ja)
GB (1) GB2161213B (ja)
IT (1) IT1174125B (ja)

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