JPS6036728A - 過給圧の制御装置 - Google Patents
過給圧の制御装置Info
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- JPS6036728A JPS6036728A JP58144747A JP14474783A JPS6036728A JP S6036728 A JPS6036728 A JP S6036728A JP 58144747 A JP58144747 A JP 58144747A JP 14474783 A JP14474783 A JP 14474783A JP S6036728 A JPS6036728 A JP S6036728A
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- supercharging
- supercharging pressure
- temperature
- turbine
- control device
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
- F02B37/12—Control of the pumps
- F02B37/18—Control of the pumps by bypassing exhaust from the inlet to the outlet of turbine or to the atmosphere
- F02B37/183—Arrangements of bypass valves or actuators therefor
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
- F02B37/12—Control of the pumps
- F02B37/18—Control of the pumps by bypassing exhaust from the inlet to the outlet of turbine or to the atmosphere
- F02B37/183—Arrangements of bypass valves or actuators therefor
- F02B37/186—Arrangements of actuators or linkage for bypass valves
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
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- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は過給圧の制御装置、特にインタークーラを備え
た過給器に関するものである。
た過給器に関するものである。
一般に、エンジンの排気ガスの排気圧力に基づきタービ
ンを駆動し、このタービンによって空気を圧縮し、この
圧縮空気をエンジンのインテークマニホールドに供給す
る過給器において、タービン側からの過給空気を冷却す
るインタークーラを備えたものが公知となっている（実
開昭５７−４２１２１号）。
ンを駆動し、このタービンによって空気を圧縮し、この
圧縮空気をエンジンのインテークマニホールドに供給す
る過給器において、タービン側からの過給空気を冷却す
るインタークーラを備えたものが公知となっている（実
開昭５７−４２１２１号）。
これによれば、過給空気の温度を下げるので、エンジン
への熱負荷を減少させ、さらにノンキングの防止になり
、圧縮比を上げることができ、過給圧も」−げることが
できる。従ってエンジン出力が向上し、特に低速回転域
でのトルク向上につながる。また、異常燃焼を防止し、
排煙中の有害物質の発生を抑制できる。
への熱負荷を減少させ、さらにノンキングの防止になり
、圧縮比を上げることができ、過給圧も」−げることが
できる。従ってエンジン出力が向上し、特に低速回転域
でのトルク向上につながる。また、異常燃焼を防止し、
排煙中の有害物質の発生を抑制できる。
しかしながら、従来の上記過給器にあってはインターク
ーラの冷却能力を増大する目的で、インタークーラを大
形とした場合、インタークーラが自動車の狭いスペース
を占有してしまい、自動車の小形軽量化を図る−にで障
害となる。このためインタークーラの冷却能力には一定
の制限を有していた。従って自動車が高速回転走行とな
り排気ガスが高温１’Ｍリインタークーラを介してエン
ジン側に（Ｊｔ給される過給空気の温度が上昇するため
、インタークーラを設置またごとによる効果があまり期
待できないばかりでなく、加速走行時に青白煙を排出す
るおそれもあった。
ーラの冷却能力を増大する目的で、インタークーラを大
形とした場合、インタークーラが自動車の狭いスペース
を占有してしまい、自動車の小形軽量化を図る−にで障
害となる。このためインタークーラの冷却能力には一定
の制限を有していた。従って自動車が高速回転走行とな
り排気ガスが高温１’Ｍリインタークーラを介してエン
ジン側に（Ｊｔ給される過給空気の温度が上昇するため
、インタークーラを設置またごとによる効果があまり期
待できないばかりでなく、加速走行時に青白煙を排出す
るおそれもあった。
本発明の「１的はインタークーラを介してエンジン側に
供給される過給空気の温度が所定レベルよりも高くなっ
た時に過給空気の過給圧を抑制するようにし、過給空気
の温度の上昇を抑えるようにして］１記欠点を除去する
ものであり、以下実施例を用いて詳細に説明する。
供給される過給空気の温度が所定レベルよりも高くなっ
た時に過給空気の過給圧を抑制するようにし、過給空気
の温度の上昇を抑えるようにして］１記欠点を除去する
ものであり、以下実施例を用いて詳細に説明する。
第１図、第２図は本発明による過給圧の制御装置の一実
施例を示す簡略構成図であり、各図において１はエンジ
ンであり、このエンジンのエキゾーストマニホールドを
介して放出される排気によってタービン２を駆動し、タ
ービン２と同軸にあるブロワ３によってエアクリーナ４
から導入される吸入空気を圧縮し、インテークマニホー
ルド５に挿入されたインタークーラ６を介してエンジン
１にこの過給空気を導入するよ・うになっている。
施例を示す簡略構成図であり、各図において１はエンジ
ンであり、このエンジンのエキゾーストマニホールドを
介して放出される排気によってタービン２を駆動し、タ
ービン２と同軸にあるブロワ３によってエアクリーナ４
から導入される吸入空気を圧縮し、インテークマニホー
ルド５に挿入されたインタークーラ６を介してエンジン
１にこの過給空気を導入するよ・うになっている。
インタークーラ６は冷却用の水管を有し、この水管の出
口配管７と入口配管８にラジェータ９が接続される。イ
ンタークーラ６内の水はモータ１０で駆動されるポンプ
１１でインタークーラ６に送られて循環し、インターク
ーラ６を冷却する。この場合、ファン１２によってラジ
ェータ９が空冷される。
口配管７と入口配管８にラジェータ９が接続される。イ
ンタークーラ６内の水はモータ１０で駆動されるポンプ
１１でインタークーラ６に送られて循環し、インターク
ーラ６を冷却する。この場合、ファン１２によってラジ
ェータ９が空冷される。
この場合、エキゾーストマニホールドＩＡを排気管ＩＢ
との間にバイパス装置１３が設けられる。
との間にバイパス装置１３が設けられる。
このバイパス装置１３はエキゾーストマニホールドＩＡ
から延長する配管１４と上記排気管ＩＢから延長し、か
つ上記配管１４に接続される配管１５．１６とから成り
、上記配管１５．１６の開口端に弁１７．１８が対向し
、これら弁１７゜１８によって配管１４側から配管１５
．１６（１’Ｊに導かれる排気の量を制御する。上記弁
１７．１８はそれぞれアクチュエータ１９．２０によっ
て制御される。アクチュエータ１９は公知となっており
、インテークマニホールドに導かれる過給空気の一部に
よって制御される。すなわち過給空気の５− 過給圧が所定値に達すると作動して、弁１７により配管
１５の開口端を開き、タービン２側に供給される排気の
量を少なくしてタービン２の回転数を小さくし、過給圧
を一定に保持する（第３図特性Ｐ参照）。アクチュエー
タ２０は本願の構成で、例えば電磁ソレノイドによって
構成され、励磁されることにより弁１８を開いて排気の
一部が配管１４から配管１６を介り、 ７排気管ＩＢに
導かれるようにして、タービン２の回転数を抑制し、第
３図特性Ｆに示すように過給圧を一定の値に保持するも
ので、このアクチェエータ２０の電磁ソレノイドは第４
図に示す制御回路によって制御される。
から延長する配管１４と上記排気管ＩＢから延長し、か
つ上記配管１４に接続される配管１５．１６とから成り
、上記配管１５．１６の開口端に弁１７．１８が対向し
、これら弁１７゜１８によって配管１４側から配管１５
．１６（１’Ｊに導かれる排気の量を制御する。上記弁
１７．１８はそれぞれアクチュエータ１９．２０によっ
て制御される。アクチュエータ１９は公知となっており
、インテークマニホールドに導かれる過給空気の一部に
よって制御される。すなわち過給空気の５− 過給圧が所定値に達すると作動して、弁１７により配管
１５の開口端を開き、タービン２側に供給される排気の
量を少なくしてタービン２の回転数を小さくし、過給圧
を一定に保持する（第３図特性Ｐ参照）。アクチュエー
タ２０は本願の構成で、例えば電磁ソレノイドによって
構成され、励磁されることにより弁１８を開いて排気の
一部が配管１４から配管１６を介り、 ７排気管ＩＢに
導かれるようにして、タービン２の回転数を抑制し、第
３図特性Ｆに示すように過給圧を一定の値に保持するも
ので、このアクチェエータ２０の電磁ソレノイドは第４
図に示す制御回路によって制御される。
第４図において、４０は過給温度検出スイッチであり、
第１図に示すように例えばインテークマニホールド５の
側壁に設置され、インテークマニホールド側にインター
クーラ６側から送られる過給空気の温度が所定温度以上
になるとオンするもので、このスイッチ４０の一端はエ
アコンスイッチ４１．イグニッションスイッチ４２を介
して電源４３に接続され、その他端は切換スイッチ４４
−６− の可動接点４４Ｃに接続される。上記切換スイッチ４４
は例えばアクセル等に連動するもので、自動車が加速状
態となると、上記可動接点４４Ｃが固定接点４４ａ側に
切換ねり、定速走行状態となると固定接点４４ｂ側に切
換わる。上記固定接点４４ａは抵抗４５．４６を介して
リレー４７を制御するトランジスタ４８のベース側に接
続され、固定接点４４ｂは抵抗４９を介してトランジス
タ４８のベース側に接続される。なお、上記抵抗４５と
４６との接続点はコンデンサＳＯを介してアースされる
。上記リレー４７の励磁によってオンされる接点４７Ｃ
は前記電磁ソレノイド２０に接続される。なお、この制
御回路には上記過給温度検出スイッチ４０がオンの時オ
ンとなって表示器５１を点灯するトランジスタ５２が接
続され、また、」二記過給温度検出スイッチ４０がオフ
の時にオンして、リレー５３を励磁し、この接点５３Ｃ
をオンして電磁クラッチ５４を励磁するトランジスタ５
５が接続される。なお、トランジスタ５５はトランジス
タ５６によって制御されるもので、過給温度検出スイッ
チ４０がオンし、このトランジスタ５６がオンすること
よってトランジスタ５５はオフに設定され、これにより
電磁クラッチ５４が消勢され、コンプレッサがオフとさ
れる。
第１図に示すように例えばインテークマニホールド５の
側壁に設置され、インテークマニホールド側にインター
クーラ６側から送られる過給空気の温度が所定温度以上
になるとオンするもので、このスイッチ４０の一端はエ
アコンスイッチ４１．イグニッションスイッチ４２を介
して電源４３に接続され、その他端は切換スイッチ４４
−６− の可動接点４４Ｃに接続される。上記切換スイッチ４４
は例えばアクセル等に連動するもので、自動車が加速状
態となると、上記可動接点４４Ｃが固定接点４４ａ側に
切換ねり、定速走行状態となると固定接点４４ｂ側に切
換わる。上記固定接点４４ａは抵抗４５．４６を介して
リレー４７を制御するトランジスタ４８のベース側に接
続され、固定接点４４ｂは抵抗４９を介してトランジス
タ４８のベース側に接続される。なお、上記抵抗４５と
４６との接続点はコンデンサＳＯを介してアースされる
。上記リレー４７の励磁によってオンされる接点４７Ｃ
は前記電磁ソレノイド２０に接続される。なお、この制
御回路には上記過給温度検出スイッチ４０がオンの時オ
ンとなって表示器５１を点灯するトランジスタ５２が接
続され、また、」二記過給温度検出スイッチ４０がオフ
の時にオンして、リレー５３を励磁し、この接点５３Ｃ
をオンして電磁クラッチ５４を励磁するトランジスタ５
５が接続される。なお、トランジスタ５５はトランジス
タ５６によって制御されるもので、過給温度検出スイッ
チ４０がオンし、このトランジスタ５６がオンすること
よってトランジスタ５５はオフに設定され、これにより
電磁クラッチ５４が消勢され、コンプレッサがオフとさ
れる。
以上の構成の構成において、例えば自動車の長時間の走
行で、インタークーラ６側に導入される空気が高温とな
ることにより、インタークーラ６によりインテークマニ
ホールド５側に供給される過給空気を十分冷却できなく
なり、この空気の温度が所定レベルを超えると、インテ
ークマニホールド５の側壁に設けられた過給温度検出ス
イッチ４０がオンする。ここでエアコンスイッチ４１が
オンで、自動車が定速走行のため、切換スイッチ４４の
可動接点４４ｃが固定接点４４ｂ側に切換ねっているも
のとすると、上記過給温度検出スイッチ４０のオンに基
づいてトランジスタ４２がオンして表示器５１が点灯し
、過給空気の温度が所定レベル以上の高温となったこと
をこれで報知することができる。このため運転者は自動
車のスピードを落とすなどして対策を講じることができ
る。
行で、インタークーラ６側に導入される空気が高温とな
ることにより、インタークーラ６によりインテークマニ
ホールド５側に供給される過給空気を十分冷却できなく
なり、この空気の温度が所定レベルを超えると、インテ
ークマニホールド５の側壁に設けられた過給温度検出ス
イッチ４０がオンする。ここでエアコンスイッチ４１が
オンで、自動車が定速走行のため、切換スイッチ４４の
可動接点４４ｃが固定接点４４ｂ側に切換ねっているも
のとすると、上記過給温度検出スイッチ４０のオンに基
づいてトランジスタ４２がオンして表示器５１が点灯し
、過給空気の温度が所定レベル以上の高温となったこと
をこれで報知することができる。このため運転者は自動
車のスピードを落とすなどして対策を講じることができ
る。
またトランジスタ４８がオンし、リレー４７が励磁され
、接点４７ｃがオンするので電磁ソレノイド２０が励磁
され、前記弁１８が開かれるので、排気が配管１５．１
６のバイパスを介して排気管ＩＢに一部流れ、このため
タービン２の回転数が抑制されるので、インタークーラ
６側に供給される空気量を減少させることができる。こ
のためインタークーラ６を通過する過給空気の温度を降
下することができ、過給空気が所定レベル以−ヒの高温
となることにより生ずる問題、すなわち青白煙の発生を
防止でき、かつインタークーラ６を設けたことによる効
果を損なうおそれがなくなる。また、過給温度検出スイ
ッチ４０がオンすることにより、トランジスタ５６がオ
ンし、トランジスタ５５がオフするので電磁クラッチ５
４を消勢し、コンプレッサをオフとするので、エンジン
負担を軽減することができ、より効果的に過給空気の温
度上昇を抑制することができる。
、接点４７ｃがオンするので電磁ソレノイド２０が励磁
され、前記弁１８が開かれるので、排気が配管１５．１
６のバイパスを介して排気管ＩＢに一部流れ、このため
タービン２の回転数が抑制されるので、インタークーラ
６側に供給される空気量を減少させることができる。こ
のためインタークーラ６を通過する過給空気の温度を降
下することができ、過給空気が所定レベル以−ヒの高温
となることにより生ずる問題、すなわち青白煙の発生を
防止でき、かつインタークーラ６を設けたことによる効
果を損なうおそれがなくなる。また、過給温度検出スイ
ッチ４０がオンすることにより、トランジスタ５６がオ
ンし、トランジスタ５５がオフするので電磁クラッチ５
４を消勢し、コンプレッサをオフとするので、エンジン
負担を軽減することができ、より効果的に過給空気の温
度上昇を抑制することができる。
自動車が加速走行状態となり、切換スイッチ９−
４４の可動接点４４ｃが固定接点４４ａ側に切換わって
いる状態においては過給温度検出スイッチ４０がオンす
ると、過給畠度検出スイッチ４０がオンしてから一定時
間経過してからコンデンサ５０の充電電圧が所定値に達
して、トランジスタ４８がオンされて弁Ｉ８が開かれて
過給圧が抑制される。従って加速中に過給圧が抑制され
ないので、加速を行う上で支障をきたさない。すなわち
加速走行の時は加速走行が一定時間（コンデンサの充電
電圧が所定値に達するまでの間）行われる時だけ過給圧
が抑制されるので、一定時間加速走行を行うことができ
、加速を行って追抜きする場合等の支障をきたさない。
いる状態においては過給温度検出スイッチ４０がオンす
ると、過給畠度検出スイッチ４０がオンしてから一定時
間経過してからコンデンサ５０の充電電圧が所定値に達
して、トランジスタ４８がオンされて弁Ｉ８が開かれて
過給圧が抑制される。従って加速中に過給圧が抑制され
ないので、加速を行う上で支障をきたさない。すなわち
加速走行の時は加速走行が一定時間（コンデンサの充電
電圧が所定値に達するまでの間）行われる時だけ過給圧
が抑制されるので、一定時間加速走行を行うことができ
、加速を行って追抜きする場合等の支障をきたさない。
この場合、前もって表示器５１によって表示されるので
、これにより運転者は過給圧が抑制されることを予知で
き、また加速走行を中断する等してエンジンの保護を図
ることもできる。
、これにより運転者は過給圧が抑制されることを予知で
き、また加速走行を中断する等してエンジンの保護を図
ることもできる。
なお０、本実施例においては、表示器５１を点灯すると
して説明したが、ブザー等を鳴動させてもよい。またコ
ンプレッサにより冷却されるエバポ１０− レータの表面側の温度を検出し、この温度と設定温度と
をＩし較し、この温度が設定）ｎ度広Ｆとなった時コン
プレッサをオフ、設定温度広ｌ−となった時コンプレ／
チオンするサーモスイッチ回路を具備するものにおいて
は、過給温度検出スイッチがオンした時にサーモスイッ
チ回路の上記設定温度を所定レヘルアソプするようにし
てコンブ１／ソザの稼動率を小さくするようにしてもよ
い。また、コンプレッサが容量可変型のものでは容けを
小さくするよ・）にしてもよい。また、過給温度検出ス
イッチ４０によってラジェータファン１２を駆動するよ
うにしてインタークーラ６の冷却能力をアップする、１
、うにしてもよい。
して説明したが、ブザー等を鳴動させてもよい。またコ
ンプレッサにより冷却されるエバポ１０− レータの表面側の温度を検出し、この温度と設定温度と
をＩし較し、この温度が設定）ｎ度広Ｆとなった時コン
プレッサをオフ、設定温度広ｌ−となった時コンプレ／
チオンするサーモスイッチ回路を具備するものにおいて
は、過給温度検出スイッチがオンした時にサーモスイッ
チ回路の上記設定温度を所定レヘルアソプするようにし
てコンブ１／ソザの稼動率を小さくするようにしてもよ
い。また、コンプレッサが容量可変型のものでは容けを
小さくするよ・）にしてもよい。また、過給温度検出ス
イッチ４０によってラジェータファン１２を駆動するよ
うにしてインタークーラ６の冷却能力をアップする、１
、うにしてもよい。
また、加速走行時にあっては過給温度検出スイッチ４０
がオンしてから一定時間経過した後、弁１８が開くとし
て説明したが、加速走行状態の時においては弁１Ｂを開
かず、定速走行状態の時だげ弁Ｉ８を開いて過給圧を抑
制するようにしてもよい。
がオンしてから一定時間経過した後、弁１８が開くとし
て説明したが、加速走行状態の時においては弁１Ｂを開
かず、定速走行状態の時だげ弁Ｉ８を開いて過給圧を抑
制するようにしてもよい。
以上説明したように本発明による過給圧の制御装置によ
れば、過給器のタービン側に供給されるＪＪＩ気の一部
をバイパスする配管内の排気量を制御する過給空気調整
」一段と、過給器からインタークーラを介してエンジン
のインテークマニホールドにイハ給される過給空気の温
度を検出し、この温度が所定温度以上となった時に動作
して、上記過給空気調整手段を制御する過給温度検出手
段とから構成し、手記過給温度検出手段によってインテ
ークマユポール１゛側に送られる過給空気の温度が所定
温度広１−となった時に、過給圧を抑制するようにした
ので、過給空気の温度上昇を防止でき、これにより青白
煙の発４Ｉ−を防止でき、かつエンジンを保護すること
が可能となる。
れば、過給器のタービン側に供給されるＪＪＩ気の一部
をバイパスする配管内の排気量を制御する過給空気調整
」一段と、過給器からインタークーラを介してエンジン
のインテークマニホールドにイハ給される過給空気の温
度を検出し、この温度が所定温度以上となった時に動作
して、上記過給空気調整手段を制御する過給温度検出手
段とから構成し、手記過給温度検出手段によってインテ
ークマユポール１゛側に送られる過給空気の温度が所定
温度広１−となった時に、過給圧を抑制するようにした
ので、過給空気の温度上昇を防止でき、これにより青白
煙の発４Ｉ−を防止でき、かつエンジンを保護すること
が可能となる。
第１図、第２図は本発明による過給圧の制御装置の−・
実施例をボ′１簡略構成図、第３図はその動作４説明す
るための特性図、第４図は本発明による過給圧の制御装
置の−・実施例を示す回路図である。 Ｉ・・・エンジン、２・・・タービン、３・・・ブロワ
、６・・・インタークーラ、９・・・ラジエタ、２０・
・・電磁ソレノイド、４０・・・過給温度検出スイッチ
、４１・・・エアコンスイッチ、４２・・・イグニッシ
ョンスイッチ、４４・・・切換スイッチ、５１・・・表
示器、５４・・・電磁クラッチ。 特許出願人 ヂーゼル機器株式会社 代理人 弁理士 宮 園 純 − −１３− 第１図 と （ １１０ 第２図
実施例をボ′１簡略構成図、第３図はその動作４説明す
るための特性図、第４図は本発明による過給圧の制御装
置の−・実施例を示す回路図である。 Ｉ・・・エンジン、２・・・タービン、３・・・ブロワ
、６・・・インタークーラ、９・・・ラジエタ、２０・
・・電磁ソレノイド、４０・・・過給温度検出スイッチ
、４１・・・エアコンスイッチ、４２・・・イグニッシ
ョンスイッチ、４４・・・切換スイッチ、５１・・・表
示器、５４・・・電磁クラッチ。 特許出願人 ヂーゼル機器株式会社 代理人 弁理士 宮 園 純 − −１３− 第１図 と （ １１０ 第２図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 ＋１１過給器を構成するタービンに供給される排気の一
部をバイパスする配管内の排気量を調整する過給圧調整
手段と、過給器からインタークーラを介してエンジンの
インテークマニホールド側に供給される過給空気の温度
を検出し、この温度が所定温度に達したときに作動し、
上記過給圧調整手段を制御して過給圧の上昇を抑制する
過給温度検出手段とから構成したことを特徴とする過給
圧の制御装置。 （２）過給温度検出手段からの信号によって点灯または
鳴動する警報手段を設けた特許請求の範囲第１項記載の
過給圧の制御装置。 （３）過給温度検出手段からの出力信号に基づきコンプ
レッサの稼動率を小さくするコンプレッサ制御手段を設
けるようにした特許請求の範囲第１項記載の過給圧の制
御装置。 （４）過給温度検出手段からの出力信号に基づきインタ
ークーラを冷却するファンを駆動または高速とするファ
ン制御手段を設けるようにした特許請求の範囲第１項記
載の過給圧の制御装置。 （５）過給器を構成するタービンに供給される排気の一
部をバイパスする配管内の排気量を調整する過給圧調整
手段と、過給器からインタークーラを介してエンジンの
インテークマニホールド側に供給される過給空気の温度
を検出し、この温度が所定温度に達したときに作動し、
上記過給圧調整手段を制御して過給圧の上昇を抑制する
過給温度検出手段と、自動車が加速走行状態か否かを判
定し、加速走行状態のときに過給圧調整手段の上記作動
を停止するかまたは一定時間だけ停止する加速判定手段
とから構成したことを特徴とする過給圧の制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58144747A JPS6036728A (ja) | 1983-08-08 | 1983-08-08 | 過給圧の制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58144747A JPS6036728A (ja) | 1983-08-08 | 1983-08-08 | 過給圧の制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6036728A true JPS6036728A (ja) | 1985-02-25 |
Family
ID=15369423
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58144747A Pending JPS6036728A (ja) | 1983-08-08 | 1983-08-08 | 過給圧の制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6036728A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61252844A (ja) * | 1985-04-30 | 1986-11-10 | Mazda Motor Corp | 過給機付エンジンの制御装置 |
| US5778674A (en) * | 1995-04-25 | 1998-07-14 | Nissan Motor Co., Ltd. | Turbocharged diesel engine |
| JP2011501043A (ja) * | 2007-10-29 | 2011-01-06 | フオルクスワーゲン・アクチエンゲゼルシヤフト | ターボチャージャ及びインタクーラを備えた内燃機関 |
| US10914261B2 (en) | 2018-04-25 | 2021-02-09 | Honda Motor Co., Ltd. | Intake air cooling apparatus abnormality detection system for internal combustion engine |
| JP2021116770A (ja) * | 2020-01-29 | 2021-08-10 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関装置の制御装置 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5638516A (en) * | 1979-09-07 | 1981-04-13 | Hino Motors Ltd | Cooler of supercharged engine |
| JPS57157016A (en) * | 1981-02-19 | 1982-09-28 | Volvo Ab | Method and system of controlling suction pressure of combustion engine |
-
1983
- 1983-08-08 JP JP58144747A patent/JPS6036728A/ja active Pending
Patent Citations (2)
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|---|---|---|---|---|
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