JPS6036770Y2 - エンジン駆動型発電機の回転速度調整装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はエンジン駆動型発電機の回転速度調整装置に係
り、特に手動操作によって高速から停止までの速度切換
えが可能で、かつ発電機無負荷時にはエンジン回転数を
低速に切換える自動緩速制御が可能なエンジン駆動型発
電機の回転速度調整装置に関する。

一般にエンジンによって駆動される溶接用発電機や交流
電源用発電機は、騒音の低減及び燃料の節約等の見地か
ら、溶接作業の休止時や交流電源として外部出力を取出
していない時には自動緩速装置によりエンジンを自動的
に低速回転にするようになっている。

このような自動緩速制御を行う半面、使用条件により手
動操作にてエンジンの回転速度を所望の値に設定しなけ
ればならない場合がある。

その他自動緩速装置が故障をすると、溶接用電源若しく
は交流電源として外部出力を取出していないにも抱らじ
高速回転のままになる事態が発生し、この場合エンジン
を手動にて低速にまで減速すべく操作をする必要が生ず
る。

このため前記自動緩速装置の他に手動操作用としてマニ
ュアル制御機構の付設された機種がある。

従来のこの種のものとしては、エンジンのガバナレバー
にリンク部材を介して操作ツマミを連結し、かつガバナ
レバーにワイヤーレリーズを介して自動緩速装置のツレ
メイドを連結したもの、あるいはガバナレバーにリンク
部材を介して操作ツマミ及びソレノイドを連結したもの
がある。

しかし、何れのものもソレノイドの回転軸乃至作動レバ
ーは、上記発電装置の取付はスペース等の観点から何等
加工を施すことなく既製のものをそのまま使用している
のが現状で、このためリンク部材や連結ロッド等の構成
部材に多くの部品点数を要し、この結果振動等に起因し
て故障の発生が多く、しかも組立工数が増大したり、延
いてはコスト高を招くに至る等の問題を有していた。

本考案は上記事情に鑑みなされたもので、自動緩速装置
のソレノイドにリンク部材を取付け、このリンク部材に
エンジンのガバナレバーとマニュアル調整用の操作ツマ
ミとに連結し、これにより部品点数の削減を図り得るエ
ンジン駆動型発電機の回転速度調整装置を提供すること
を目的とする。

以下本考案に係るエンジン駆動型発電機の回転速度調整
装置の一実施例を図面に基づき説明する。

第１図において、１はガバナ軸、２は自動緩速装置のロ
ータリンレノイドである。

このロータリンレノイド２は発電機の外部出力が変動す
ると、これに応動して図示しない所定回路を介し動作す
るようになっている。

このロータリンレノイド２の回転軸３に板状の駆動リン
ク４を固設すると共に、板状の揺動リンク５を揺動自在
に枢着する。

この駆動リンク４の一端側には第１図及び第２図に示す
如く折曲げ猛威された保合片６を有し、この係合片６が
ロータリソレノイド２の動作による駆動リンク４の揺動
に伴い揺動リンク５と係合するようになっている。

この揺動リンク５は連結部材７を介しガバナ軸１に固設
されたガバナレバー８に連結し、かつ係合片６との係合
方向に付勢すべく連結部材７と本体ケース等に有する掛
止め部材９との間に引張りスプリング１０が介装されて
いる。

ガバナレバー８は図示しないスプリング等の手段にて常
時第１図に示す如く低速りに位置するようになっている
。

揺動リンク５の一端側にも折曲げ猛威された保合片１５
を有している。

連結部材７は第３図に示す如く連結ロッド１１と連結中
間材１２とからなっており、この連結中間材１２の一端
に連結ロッド１１の一端が出入れにより連結長さを調整
可能に嵌挿され、かつ連結ロッド１１の他端がガバナレ
バー８の端部に掛止めされ、又連結中間材１２の他端側
部がボールジヨイント部材１３にて揺動リンク５と連結
されている。

更に前記ロータリンレノイド２の回転軸３に板状の手動
リンク１４を揺動自在に枢着する。

この手動リンク１４は前記連結部材７と同様にボールジ
ヨイント部材１６を介して連結中間材１７が連結されて
いる。

連結中間材１７には操作ロッド１８の一端が出入れによ
り長さを調整可能に嵌挿され、かつ操作ロッド１８が係
止スリーブ１９内に挿通されて、その他端に操作ツマミ
２０が設けられている。

操作ロッド１８には係止スリーブ１９の溝孔２１内に臨
む係止ピン２２が植設されている。

溝孔２１は長溝状に猛威されて、一端に高速用の係止部
２３を有している。

そして、前記手動リンク１４は本体ケース等に有する掛
止め部材２４との間に引張りスプリング２５が介挿され
て、揺動リンク５の係合片１５に対して係合方向に、即
ち操作ツマミ２０の押込みによる揺動力向に付勢されて
いる。

しかして、前記係止ピン２２は常時各引張りスプリング
１０．２５の付勢力及びガバナレバー８の付勢力が夫々
釣合って第１図に示す如き低速りに位置しており、この
状態でエンジンを始動サセる。

アイドリングはこの低速運転を所定時間継続させればよ
い。

この時、係合片１５と手動リンク１４とが係合されてお
り、かつガバナレバー８が低速りに位置し、発電機から
外部出力を取出していないので、ロータリンレノイド２
がこれに応動して動作をするが、既に低速りの位置にあ
るガバナレバー８には何等影響せず、又操作ツマミ２０
を引出して高速位置Ｈにあっても前記ロータリンレノイ
ド２の作動で低速運転が保持される。

このロータリソレノイド２は、発電機の出力電圧の変化
等の特性を利用するか、あるいはスイッチを利用する等
して、操作ツマミ２０を引出して係止ピン２２が係止部
２３に係止した高速位置Ｈの時にのみ発電機の外部出力
の変動に応動して動作するようにしてもよいことは勿論
である。

エンジンを高速回転させる必要が生じた場合は、操作ツ
マミ２０を引出した後第１図に示す矢印×の如く回転さ
せて、係止ピン２２を係止部２３に係止し、高速位置Ｈ
に位置させれば、これに伴い引張りスプリング２５の付
勢に抗して手動リンク１４が時計方向（第１図において
）に揺動する。

一方、発電機から外部出力を取出していないので、ロー
タリソレノイド２が動作をしており、駆動リンク４の係
合片６と揺動リンク５との係合でガバナレバー８を低速
位置りに保持している。

従って操作ツマミ２０の引出しによって手動リンク１４
のみが揺動リンク５の係合片１５から離脱して揺動する
ことになる。

次いで、発電機から外部出力を取出すと、未使用時に対
する外部出力の変動に応動して所定回路を介しロータリ
ソレノイド２がオフする。

すると、揺動リンク５が引張りスプリング１０の付勢で
係合片１５が手動リンク１４と係合するまで時針方向（
第１図において）に揺動し、これに伴い連結部材７を介
してガバナレバー８が高速位置Ｈさで揺動し、エンジン
が高速運転される。

この時揺動リンク４も係合片６と揺動リンク５との係合
で、その揺動リンク５と共に揺動する。

発電機からの外部出力の取出しを中止すれば、これに応
動してロータリンレノイド２が動作をして駆動リンク４
を所定位置まで反時計方向（第１図において）に揺動し
、これに伴い揺動リンク５を係合片６との係合で引張り
スプリング１０の付勢に抗し駆動リンク４と共に揺動す
る。

この時、揺動リンク５の係合片１５と手動リンク１４と
は離脱することになる。

揺動リンク５が揺動すると連結部材７を介してガバナレ
バー８が低速位置りまで揺動し、エンジンを低速運転に
する。

ロータリーソレノイド２が故障をして発電機から外部出
力を取出していないにも拘らず、エンジンが高速運転に
なついる等必要に応じて操作ツマミ２０を×方向とは逆
向きに回転させる後押込んで、係止ピン２２を低速りに
位置させれば、手動リンク１４が反時計方向（第１図に
おいて）に揺動し、これに伴い手動リンク１４と係合片
１５との係合で引張りスプリング１０の付勢に抗し揺動
リンク５も同方向に揺動する。

この結果連結部材７を介してガバナレバー８が低速位置
りまで揺動し、エンジン低速運転となる。

更に操作ツマミ２０を押込んで、係止ピン２２を燃料カ
ットＳに位置させれば、手動リンク１４が反時計方向（
第１図において）に揺動し、これに伴い係合片１５との
係合で揺動リンク５を揺動し、連結部材７を介してガバ
ナレバー８が燃料カットＳの位置まで揺動し、この結果
エンジンが停止する。

次いで操作ツマミ２０から手を離せば、各引張りスプリ
ング１０．２５の婦勢力及びガバナレバー８の付勢力が
釣合うよう操作ツマミ２０即ち係止ピン２２とガバナレ
バー８とが低速位置りにまで自動復帰する。

上記本実施例においては、停止Ｓ１低速り及び高速Ｈの
３段切換えについて説明するが、係止ビスリーブ１９の
溝孔２１において、低速りと高速Ｈとの間に中速用の係
止部を設けて４段切換えにしてもよく、この場合係止ピ
ン２２が高速Ｈに位置するとこれに連動して動作をする
スイッチを設けておくと便利である。

例えば、５０Ｈ２及び６０Ｈｚ兼用機にあっては、電機
子巻線のタップ端子をそのスイッチにて切換えるなどし
て、中速時の５０Ｈｚと高速時の６０Ｈｚとの間におい
ても一定した出力電圧が得られるようにする。

又溶接電源用と交流電源用との兼用機にあっては、高速
運転による溶接電源即ち溶接機として使用する場合、界
磁制御装置を垂下特性機能に、中速運転による交流電源
用として使用する場合には、界磁制御装置を自動電圧調
整機能に前記スイッチにより切換えるようにする。

以上の如く本考案に係るエンジン駆動型発電機の回転速
度調整装置によれば、駆動リンク、エンジンのガバナレ
バーに連結される揺動リンク、及び操作ツマミに連結さ
れる手動リンクの三部材を自動緩速させるべく動作をす
るソレノイドの回転軸に取付ける形式であるから、各リ
ンクの取付はピンを省略できる等種々の部品の点数を大
幅に削減でき、かつソレノイド回転軸に三部材を取付け
るのみであるから、それ専用のスペースを確保すること
なく取付けでき、しかもこの取付けに際して、エンジン
や発電機に比してソレノイドがきわめて小型であること
から、このソレノイドの回転軸の加工が容易であると共
に、この回転軸を加工するのみで取付けでき、従って本
調整装置の取付けによっても発電機の外装ケース内容積
を増大させることなくそのまま行うことができ、かつ既
製の発電装置にも大幅な設計変更を要することなく装着
できる等多大な効果を有する。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案に係るエンジン駆動型発電機の回転速度調
整装置の一実施例を示し、第１図はその装置の全体斜視
図、第２図はその装置の側面図、第３図はその装置の連
結部材の要部断面図である。 １・・・・・・ガバナ軸、２・・・・・田−タリソレノ
イド、３・・・・・・回転軸、４・・・・・・駆動リン
ク、５・・・・・・揺動リンク、６，１５・・・・・・
係合片、７・・・・・・連結部材、８・・・・・・ガバ
ナレバー、９，２４・・・・・・掛止め部材、１０．２
５・・・・・・引張りスプリング、１１・・・・・・連
結ロッド、１２，１７・・・・・・連結中間材、１３，
１６・・・・・・ボールジヨイント部材、１４・・・・
・・手動リンク、１８・・・・・・操作ロッド、１９・
・・・・・係止スリーブ、２０・・・・・・操作ツマミ
、２１・・・・・・溝孔、２２・・・・・・係止ピン、
２３・・・・・・係止部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ソレノイドが発電機の外部出力の変動に対応して作動を
   し、この作動でエンジンのガバナを調整する自動緩速装
   置と、前記エンジンのガバナを手動で調整するマニュア
   ル制御機構とを備えたエンジン駆動型発電機において、
   前記ツレメイドの回転軸に揺動リンクを固設すると共に
   、ツレメイドの動作により駆動リンクと係合して揺動す
   る揺動リンクを枢着し、この揺動リンクにはエンジンの
   ガバナレバーを連結し、かつソレノイドの回転軸に操作
   ツマミの操作で揺動自在に手動リンクを枢着し、前記揺
   動リンクを操作ツマミの操作でソレノイドの動作による
   揺動力向とは逆向きに揺動させるべく手動リンクと係合
   させ、この手動リンクを揺動リンクに対して係合方向に
   付勢すると共に、揺動リンクを駆動リンクに対して係合
   方向に付勢してなることを特徴とするエンジン駆動型発
   電機の回転速度調整装置。