JPS6036969B2 - 自動車における変速用グリツプ - Google Patents
自動車における変速用グリツプInfo
- Publication number
- JPS6036969B2 JPS6036969B2 JP52105159A JP10515977A JPS6036969B2 JP S6036969 B2 JPS6036969 B2 JP S6036969B2 JP 52105159 A JP52105159 A JP 52105159A JP 10515977 A JP10515977 A JP 10515977A JP S6036969 B2 JPS6036969 B2 JP S6036969B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- grip
- slider
- engine
- switch
- car
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Landscapes
- Mechanical Control Devices (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Control Of Driving Devices And Active Controlling Of Vehicle (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動車における燃料の節減に係り、特に不必要
なアイドリングの絡めつを可能とする装置に関する。
なアイドリングの絡めつを可能とする装置に関する。
従来、自動車エンジンの起動、停止に際して一般的には
インストルメントパネルまたはステアリングハンドルの
付近に設置されたィグニツショソキーによりなされてい
るが、この場合運転者は座席より前傾動作を必要とし、
従ってステアリングハンドル及び変速用レバー最適動作
でィグニッションキーを操作する事が出来ず、また車の
スタート時には右手で同キーの操作がなされるためにエ
ンジン起動後、右手をステアリングハンドルにもどして
車をスタートさせることになり、車のスタートをエンジ
ンの起動と、ほぼ同時に行なう事は出来ない。
インストルメントパネルまたはステアリングハンドルの
付近に設置されたィグニツショソキーによりなされてい
るが、この場合運転者は座席より前傾動作を必要とし、
従ってステアリングハンドル及び変速用レバー最適動作
でィグニッションキーを操作する事が出来ず、また車の
スタート時には右手で同キーの操作がなされるためにエ
ンジン起動後、右手をステアリングハンドルにもどして
車をスタートさせることになり、車のスタートをエンジ
ンの起動と、ほぼ同時に行なう事は出来ない。
そのために車が比較的長い停止状態、例えば、電車等の
ふみ切、交差点または交通じゆう滞路では運転者はエン
ジンの停止を行なわず、不必要なアィドリングがなされ
るため、燃料が無だに消費されると共に交差点、交通じ
ゆう総路付近での排気ガス公害及び、そう音公害の発生
源因となっている。本発明は上記欠点を解消し、通常の
運転動作を保持しながらエンジンの起動、停止が行なえ
る機能を有する変速用グリップの提供を目的とする。
ふみ切、交差点または交通じゆう滞路では運転者はエン
ジンの停止を行なわず、不必要なアィドリングがなされ
るため、燃料が無だに消費されると共に交差点、交通じ
ゆう総路付近での排気ガス公害及び、そう音公害の発生
源因となっている。本発明は上記欠点を解消し、通常の
運転動作を保持しながらエンジンの起動、停止が行なえ
る機能を有する変速用グリップの提供を目的とする。
次に本発明による一実施例の構成及び、その作用を図面
によって説明する。すなわち第１図は通常のフロワーシ
フト型自動車の運転席の構成を示す一例である。
によって説明する。すなわち第１図は通常のフロワーシ
フト型自動車の運転席の構成を示す一例である。
図中ィグニッションキーは部材１に挿入される。またフ
ロヮシフト型の車においては第２図、第３図に図示する
様に変速レバーのグリップ３の右側面、すなわちグリッ
プ３を握った状態で親指が触れる部分にはグリップ３の
外周方向にスライドするスライドスイッチ４が取付けら
れ、該スライドスイッチ４はスライダー５がＳＩ位置の
ときオフ、Ｓ２位置のときィグニッション、オン、Ｓ３
位置のときィグニッション及びスター夕、オンで、この
Ｓ３の位置でスラィダ５より指を放すとスラィダ５はＳ
２の位置に自動複帰すると共にスタータ回路はオフとな
る。
ロヮシフト型の車においては第２図、第３図に図示する
様に変速レバーのグリップ３の右側面、すなわちグリッ
プ３を握った状態で親指が触れる部分にはグリップ３の
外周方向にスライドするスライドスイッチ４が取付けら
れ、該スライドスイッチ４はスライダー５がＳＩ位置の
ときオフ、Ｓ２位置のときィグニッション、オン、Ｓ３
位置のときィグニッション及びスター夕、オンで、この
Ｓ３の位置でスラィダ５より指を放すとスラィダ５はＳ
２の位置に自動複帰すると共にスタータ回路はオフとな
る。
また第４図は通常のコラム型の変速用レバーグリップ６
に本発明による装置を装着した一例を示す。
に本発明による装置を装着した一例を示す。
すなわちグリップ６にエンジン起動・停止用スライドス
イッチ７が取付けられ、該スイッチ７はスラィダ８がＳ
Ｉの位置でオフ、Ｓ２の位置でィグニッション、オン、
Ｓ３の位置でィグニッション及びスタータ回路はオンと
なる。このＳ３の位置でスライダー８より指を放すとス
ラィダ８はＳ２の位置に自動複帰する。なお本発明によ
る装置は／−クラッチ型の自動車の変速用レバーグリッ
プ（図示せず）に装着することは、もち論可能である。
イッチ７が取付けられ、該スイッチ７はスラィダ８がＳ
Ｉの位置でオフ、Ｓ２の位置でィグニッション、オン、
Ｓ３の位置でィグニッション及びスタータ回路はオンと
なる。このＳ３の位置でスライダー８より指を放すとス
ラィダ８はＳ２の位置に自動複帰する。なお本発明によ
る装置は／−クラッチ型の自動車の変速用レバーグリッ
プ（図示せず）に装着することは、もち論可能である。
次に第５図により該スライドスイッチの構成を説明する
。
。
変速レバーのグリップには摺動電極９が滑動自在な溝１
０を設け、該摺敷電極９は該溝１０の内側に設置される
と共に図中矢印方向へ附勢スプリング１４により附勢さ
れ通常はＳＩ位置にある。またスラィダ８には溝１２が
設けられ、ピン１３により係止可能である。この状態で
スラィダ８をＳ２方向へ移動すると摺動電極９は端子Ｓ
２に接触し回路が形成される。
０を設け、該摺敷電極９は該溝１０の内側に設置される
と共に図中矢印方向へ附勢スプリング１４により附勢さ
れ通常はＳＩ位置にある。またスラィダ８には溝１２が
設けられ、ピン１３により係止可能である。この状態で
スラィダ８をＳ２方向へ移動すると摺動電極９は端子Ｓ
２に接触し回路が形成される。
そしてスライダーの溝１２にピン１３の端部が挿入され
、スラィダ８は係止される。このために端子Ｓ２の接触
は解除されず同位暦を保持する。更にＳ３方向に移動さ
せると摺動電極９は端子Ｓ３に接触して回路を形成し、
指を放すとスプリング１４によりＳ２の位置にもどる。
、スラィダ８は係止される。このために端子Ｓ２の接触
は解除されず同位暦を保持する。更にＳ３方向に移動さ
せると摺動電極９は端子Ｓ３に接触して回路を形成し、
指を放すとスプリング１４によりＳ２の位置にもどる。
スライダー８をＳＩの位置にもどすにはスラィダ８を押
し下げる事により溝１２はピン１３の係止より解除され
ＳＩの位置に複帰する。次に第６図は一実施例の電気回
路図で、図中バツテリ１４にはキースイツチ１とスライ
ドスイッチ４を介してィグニツションコィル１５が接続
され、該コイルの１次側にはコンタクトプレー力１６と
火花消用コンデンサ１７が接続される。
し下げる事により溝１２はピン１３の係止より解除され
ＳＩの位置に複帰する。次に第６図は一実施例の電気回
路図で、図中バツテリ１４にはキースイツチ１とスライ
ドスイッチ４を介してィグニツションコィル１５が接続
され、該コイルの１次側にはコンタクトプレー力１６と
火花消用コンデンサ１７が接続される。
その２次側にはディストリビュタ１８介して各シリンダ
のスパークプラグ１９〜２２が接続されている。またバ
ッテリ１４にはキースィツチ１を介してアクセサリ回路
２３と、ライティングスイッチ２４を介してのライティ
ング回路２５と、マグネットスイッチ２６を介してスタ
ー夕２７の回路とボルテージレギュレータ２８を介して
のジェネレータ２９の回路とが接続されている。
のスパークプラグ１９〜２２が接続されている。またバ
ッテリ１４にはキースィツチ１を介してアクセサリ回路
２３と、ライティングスイッチ２４を介してのライティ
ング回路２５と、マグネットスイッチ２６を介してスタ
ー夕２７の回路とボルテージレギュレータ２８を介して
のジェネレータ２９の回路とが接続されている。
なお、３０は充電確認用パイロットランプ、３１はスタ
ータクラツチ３２を介してピニオン３３をリングギヤ３
４に歯合するためのドライブレバである。また各スイッ
チの常開接点には各スイッチ符号の後にａ付号と一連番
号を付す。次に、一実施例の作用について説明する。
ータクラツチ３２を介してピニオン３３をリングギヤ３
４に歯合するためのドライブレバである。また各スイッ
チの常開接点には各スイッチ符号の後にａ付号と一連番
号を付す。次に、一実施例の作用について説明する。
エンジンをスタートさせる場合、先ずキースイッチーを
オンにすると、アクセサリ回路２３のラジオ等が動作可
能状態となると共に、スライドスイッチ４によるェンジ
ンス夕−ト加龍状態となるが、まだエンジンは起動され
ていない。
オンにすると、アクセサリ回路２３のラジオ等が動作可
能状態となると共に、スライドスイッチ４によるェンジ
ンス夕−ト加龍状態となるが、まだエンジンは起動され
ていない。
この状態で、運転者がチェンジレバー２のグリップ３を
握った状態で、スラィダ８をＳＩの位置からＳ３の位置
にスライドさせると、マグネットスイッチ２４オンによ
るスタ−タモータ２７の回転とィグニッションコイル１
５等による各プラグ１９〜２２スパ−ク開始とによって
、エンジンは起動し、起動後、運転者がスラィダ８から
指を放すと、スライダ８はＳ２の位置に自動複帰してス
タータモータ２７の回転はオフになると共に、エンジン
はそのま正常な運転状態を続ける。このようにして、エ
ンジン起動、ァィドリング後、自動車の運転を開始した
状態において、交差点の赤信号で自動車を停止させた場
合、運転者はチェンジレバー２のシフト位置を自動車の
スタートに対応した、例えば第１遠位置にシフトしてお
く。従って、この状態で自動車が、仮に追突されたとし
ても、前車に対する被害を最小限に止めることができ、
また運転者が無意識にアクセルベタル３６を操作しても
自動車は動かないため極めて安全である。
握った状態で、スラィダ８をＳＩの位置からＳ３の位置
にスライドさせると、マグネットスイッチ２４オンによ
るスタ−タモータ２７の回転とィグニッションコイル１
５等による各プラグ１９〜２２スパ−ク開始とによって
、エンジンは起動し、起動後、運転者がスラィダ８から
指を放すと、スライダ８はＳ２の位置に自動複帰してス
タータモータ２７の回転はオフになると共に、エンジン
はそのま正常な運転状態を続ける。このようにして、エ
ンジン起動、ァィドリング後、自動車の運転を開始した
状態において、交差点の赤信号で自動車を停止させた場
合、運転者はチェンジレバー２のシフト位置を自動車の
スタートに対応した、例えば第１遠位置にシフトしてお
く。従って、この状態で自動車が、仮に追突されたとし
ても、前車に対する被害を最小限に止めることができ、
また運転者が無意識にアクセルベタル３６を操作しても
自動車は動かないため極めて安全である。
次に、信号が青になった時点で、クラッチベタル３５を
操作し、グリップ３を握ったまま運転者がスラィダ８を
Ｓ３位置にスライドさせると、エンジンが直ちに起動す
ると共に、運転者はスラィダ８から指を放してスラィダ
８をＳ２位置に自動複帰させながらアクセルベタル３６
を操作しながら自動車をスタートさせ、更にグリップ３
を握ったままチェンジしバ２を順次シフトアップして行
くことによって自動車を迅速かつ滑らかにスタートさせ
ることができ、このスタート状態は、信号待ちでエンジ
ンを切らない従来のスタふく卜と何ら変わらず、むしろ
、安全性が向上し、しかも燃料の無だな消費が防止でき
る。
操作し、グリップ３を握ったまま運転者がスラィダ８を
Ｓ３位置にスライドさせると、エンジンが直ちに起動す
ると共に、運転者はスラィダ８から指を放してスラィダ
８をＳ２位置に自動複帰させながらアクセルベタル３６
を操作しながら自動車をスタートさせ、更にグリップ３
を握ったままチェンジしバ２を順次シフトアップして行
くことによって自動車を迅速かつ滑らかにスタートさせ
ることができ、このスタート状態は、信号待ちでエンジ
ンを切らない従来のスタふく卜と何ら変わらず、むしろ
、安全性が向上し、しかも燃料の無だな消費が防止でき
る。
本発明による効果は次の通りである。
すなわち本発明によれば自動車の、そう行時のみエンジ
ンが運転されるので、運転性能及びエンジン等の性能に
支障を来たすことなく、むしろ自動車の安全性を向上さ
せた状態で不必要な燃料の消費を防止し、かつ、拝気ガ
ス公害と、そう音公害をも減少させる効果がある。また
、本発明は構成が極めて簡単で、かつ取付方法が容易な
ため、既存の自動車にも自在に使用出る効果がある。
ンが運転されるので、運転性能及びエンジン等の性能に
支障を来たすことなく、むしろ自動車の安全性を向上さ
せた状態で不必要な燃料の消費を防止し、かつ、拝気ガ
ス公害と、そう音公害をも減少させる効果がある。また
、本発明は構成が極めて簡単で、かつ取付方法が容易な
ため、既存の自動車にも自在に使用出る効果がある。
第１図は本発明による−実施例の正面図、第２図はフロ
アシフト型グリップの平面図、第３図は第２図の×矢視
図、第４図はコラム型グリップの側面図、第５図はスラ
イドスイッチの一部波断斜視図、第６図は−実施例にお
ける電気回路図。 １…ィグニッションキ−挿入部村、２・・・チェンジレ
バー、３，６…グリップ、４…スライドスイッチ。 第１図 第２図 第３図 第４図 第５図 第６図
アシフト型グリップの平面図、第３図は第２図の×矢視
図、第４図はコラム型グリップの側面図、第５図はスラ
イドスイッチの一部波断斜視図、第６図は−実施例にお
ける電気回路図。 １…ィグニッションキ−挿入部村、２・・・チェンジレ
バー、３，６…グリップ、４…スライドスイッチ。 第１図 第２図 第３図 第４図 第５図 第６図
Claims (1)
- １ 自動車の変速用グリツプにおいて、該グリツプにス
イツチ回路のＯＮ，ＯＦＦ切換スイツチを配すると共に
該スイツチ回路をエンジンの起動装置に接続して成り、
該グリツプでのスイツチングによつてエンジンを起動或
いは停止できることを特徴とする自動車における変速用
グリツプ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP52105159A JPS6036969B2 (ja) | 1977-09-01 | 1977-09-01 | 自動車における変速用グリツプ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP52105159A JPS6036969B2 (ja) | 1977-09-01 | 1977-09-01 | 自動車における変速用グリツプ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5438026A JPS5438026A (en) | 1979-03-22 |
| JPS6036969B2 true JPS6036969B2 (ja) | 1985-08-23 |
Family
ID=14399919
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP52105159A Expired JPS6036969B2 (ja) | 1977-09-01 | 1977-09-01 | 自動車における変速用グリツプ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6036969B2 (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5974764A (ja) * | 1982-10-20 | 1984-04-27 | Sanyo Electric Co Ltd | 自動ダイアル装置 |
| JPS5974762A (ja) * | 1982-10-20 | 1984-04-27 | Sanyo Electric Co Ltd | 自動ダイアル装置 |
| JPS5974763A (ja) * | 1982-10-20 | 1984-04-27 | Sanyo Electric Co Ltd | 自動ダイアル装置 |
| JPS5981956A (ja) * | 1982-11-01 | 1984-05-11 | Sanyo Electric Co Ltd | 自動ダイアル装置 |
| JP4805004B2 (ja) * | 2006-03-25 | 2011-11-02 | 學 鈴木 | エンジン始動停止制御装置及びエンジン始動停止制御方法 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4510570Y1 (ja) * | 1965-07-21 | 1970-05-14 | ||
| JPS516626U (ja) * | 1974-06-29 | 1976-01-19 |
-
1977
- 1977-09-01 JP JP52105159A patent/JPS6036969B2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5438026A (en) | 1979-03-22 |
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