JPS6036989B2 - 自転車の動力伝達装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本件発明は自転車の動力伝達装置において、ベタルから
クランクを経て大スプロケットへと動力が伝達されてい
た従来の構造をべタルとクランクを直結しないで連接棒
をそれぞれ左右に設け、ベタルから連接榛を経てクラン
クそして大スプロケットへと動力が伝達する構造とした
ものである。

一般に自転車は構造上ペダルの斜め上から前方に回転す
る区間においてのみにしか強い力を加えることが出来ず
、又自転車の性能向上の為には大スプロケットと小スプ
ロケットとのギャ比を適当に大きくしての筋肉の内部抵
抗の増大を防止する必要もある。本発明はクランクの延
長を足の回転幅を影響するのを少なくして延長又は延長
同様の効果をもち、かつ上下死点を後方に押し下げ前方
に於ける入力の範囲を拡大することを目的としたもので
ある。

即ち従来同心円にあるクランクベタルの回転運動を連接
棒を介してそれぞれ別個の回転運動としたものであり、
クランクの長さより更に延長する連接棒を自転車の両端
に設け従来のべタルの位置をクランクピンとして、この
ピンより延長する部分はクランクを延長したのと同様の
力学的効果を有しており、この連接棒の後部は支点とな
り他に作用面をもたないためにその往復運動を簡単なす
べり子やピストン棒の形成あるいはその往復運動が一点
に集中出来る環を設け、連接榛の金端は後方に突出する
構造としている。

以上の様に本件発明は現在の自転車の改変部分を僅少に
して最大の機能向上を図るもので、特に１人用・２人用
として自由に転換併用可能として従来の自転車の単独専
用なるに対し、その孤独感と焦燥感をとり除き、特に集
団の場合にはその距離間隔の短縮にともない自転車の機
能向上に役立つものである。

又発展途上国の交通に、またわが国においても通勤通学
の送迎用として家庭の親和と駅前等のターミナルにおけ
る駐車台数の減少にも役立つものである。

本件発明の目的は以上の通りであり、以下添付された図
面の構成に基づいて本件発明の構成を説明すると。

第１図は本件発明の動力伝達装置を設けた自転車の全体
図である。

従来の自転車にあっては大蓬スプロケットーの位置がサ
ドル２よりも斜め前方にあり、ベタル３には斜め上から
前方に力を加えることより差動する構造となっていた。

このためにより大きい力を加える必要がある場合には立
ち踏みにより体を前方に移動し体重をかける方法をとっ
ていた。これに対して本件発明である動力伝達装置を設
けた自転車は大径スプロケット１は従来の位置よりも幾
分後方に設けかつ大径スプロケット１と後輪４に動力を
伝達する４・径スプロケット５とのギャ比を一層大きく
し、かつ大径スプロケット１に加える力を出来るだけ押
えても充分な走行を保つために、クランク６を長くした
ことによって得られることの出来る場合と同様大きな力
を得る方法として、クランク６とべタル３との間に連接
榛７を設けクランク６を長くした場合よりもべタル３の
回転軌跡を出来るだけ小さくしたことにより、小さな努
力でかつ大きな踏力を得ることが出来たものである。な
お大蓬スプロケット１の位置を従来の大経スプロケット
１よりも幾分後方に設けているのはべタル３の回転軌跡
が従来の回転軌跡１３と比較して前方に位置するためで
あり、連接棒７の後部７ａは回動可能な支持環８によっ
て支持されており、支持環８の中を連接綾が摺動しなが
ら往復運動する構造となっている。なおサドル２におい
ては従来のサドル２よりも大きく鞍馬状にしたことによ
りべ夕ル３に加える力を斜め前方から押し下げられるこ
となく、出来るだけ上から力を押し下げることにより大
きな力を加えることが出来、かつ複数者による乗用も可
能としたものである。

９は大径スプロケット１と小径スプロケット５に動力を
伝達するチェーンであり、１０１ま最後部背もたれ部、
１１は荷台である。

第２図は本件発明の要部である動力伝達装置の斜視図で
ある。

従来の自転車にあってはクランク７の先端ピン部６ａに
べタル３′を設けていたのであるが、本件発明の動力伝
達装置はクランク６とべタル８を直接取付けることなく
、クランク６とべ夕ル８の間に連接棒７を介在させ、ベ
タル３に力を加える区間においてはクランク６と連接棒
７を設けたことによって得られた長さ１のぶんだけ長く
なり、より大きい力を大経スプロケツト１に加えること
が出来たものである。

またべタル３の回転軌跡１３のうちべタル３を加えるこ
とが必要でない区間においては、出来るだけ回転軌跡１
３を小さく保ち無理な姿勢での運転を防いだものである
。連接棒７は後部支持環１８を松支点てし回転を伴った
往復運動をすることから、連接棒７の任意位置にさらに
べ夕ル３ａを設けることが可能であり、複数者の乗用に
おいてはそれぞれの乗用者がべタル３，３ａを踏むこと
が可能である。なお連接棒７は強い礎圧に耐えるに充分
な材質及び形状であることが必要で、第２図においては
１型鋼を使用している。

しかし１型鋼に限定することなく上記条件を充分に充た
すことの出来るものであれば特に限定することはない。
また連接棒７は支持環８による支持状態及び蓮援榛７の
軽量化を図るために連接棒７の後部７ａを支持環７ａを
支持環８との摩耗により充分耐えうろことの出来るパイ
プ等に接続することにより、自転車全体の軽量化及び製
造コストを低減化を図ることが出来る。

１２は自転車本体フレームのボトムブラケツトである。

第３図は連接棒７の後部７ａにおける支持状態を示した
斜視図である。また連接棒７の前部を第４図に示す如く
上側に角度を設けることにより、ざらにべタル３に加え
る踏力を大きくすることも可能である。

第５図は本件発明の動力伝達装置の作動を図示したもの
であり、１は大径スプロケツト、６はクランク、７は連
接棒であり、ベタル３の回転軌跡は１３である。

１３′は従釆におけるクランク６の長さを径としたべタ
ル３′の回転軌跡である。

仮し連接棒７を用いることなく本件発明と同様の効果を
得るためには、クランク６を１の長さにすることが考え
られるが、この場合におけるべタル３の回転軌跡は１３
′となりかなり大きな軌跡となるために、運転する際に
は無理な姿勢となり大きな労力を費し危険性も大となる
。なおＰはべタル３の回転軌跡１３における踏圧の要す
る区間であり、従来の踏圧の要する区間よりもかなり長
に区間となっている。

第６図は連接榛後部７ａを支持している支持環８の位置
を自転車の後輪４の中心部にある小径スプロケット５横
に設置したものであり、第７図は支持環８を小径スプロ
ケット５よりも高い位置に設置したもの、また第８図は
連接棒７を第４図に示したものを使用した場合の動力伝
達装置の作動軌跡を側面から図示したものである。

第６図におけるべタル３の軌跡１３ａは第５図に示した
作動軌跡１３と比較して踏圧の圧間Ｐ，がＰと比較して
開始点及び終止点がやや低い位置にあり、また第７図に
おけるべタル３の軌跡１３ｂの踏圧区間Ｐ２はさらに低
い位置にある。

また第８図におけるべ夕ル３の軌跡１３ｃは連接棒７の
角度を有する部分だけ高い位置にあり、踏圧の区間Ｐ３
もそれにともなって高い位置にある。これら第５図、第
６図、第７図、第８図におけるべタル３の軌跡３，１３
ａ，１３ｂ，１３ｃとそれらにともなう最適の踏圧区間
Ｐ，Ｐ，，Ｐ２，Ｐ３は支持壕８の取付位置及び連接棒
７の形状によって異なっており、サドル２の位置及び大
怪スプロケット１の取付位置により最適の位置に取付け
ることが望ましい。なお立踏運転における際に、必要に
応じてサドル２を取除くことを可能とするためにサドル
２を第８図に示す如く後方に回動することができるよう
にしたものである。

２ａは座席の回動枢支点、２ｂは固定用止具である。ま
た１４は乗用者が複数人の場合において後部席の乗用者
が安定した状態を保つための支持レバーであり、支持レ
バー１４は必要に応じて折りたためる構造とし、また着
脱可能な構造としたものである。

１４′における使用の際の位置においては、ピンなどで
支持レバー１４を固定することが望ましい。

１４ａは支持レバー１４の枢支部である。

また支持レバー１４を用いないで自転車本体からなる支
持フレームを用いることも可能である。

以上のように本発明は、ペダル３とクランク６との間に
連接榛７を介在させ、連接棒７の池端は自転車後部に設
けた摺動可能な支持部に支持させ、クランク６と連接棒
７との松支点よりも前方の連接棒７先端上に、主たるべ
タル３を設け、連接榛７の任意の位置にざらペダル３ａ
を配置し、サドル２を複数者の乗用も可能としたので、
次のような効果を有するものである。第１に従来の自転
車の動力伝達よりも、少ない労力で大さな踏圧を得るこ
とができるのである。

第２に連接榛の任意の点に、後部乗用者が使用する為の
ペダルを追加装置したので、複数の乗用者の乗車も可能
としたものである。よって複数の乗用者によっても、よ
り大きな踏圧を得ることができたものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本件発明の動力伝達装置を用いた自転車の全体
図、第２図は本件発明の要部である動力伝達装置の斜視
図、第３図は連接榛支持部の斜視図、第４図は連接棒の
側面図、第５図、第６図、第７図、第８図は動力伝達装
置の側面作動軌跡図、第９図は座席部の側面図である。 １・・・・・・大径スプロケツト、３…・・・ベタル、
６．．・…クランク、７……連接榛、７ａ・・・・・・
連接榛後部、８・・・・・・支持環。第４図 第１図 第２図 第３図 第５図 第６図 第７図 第９図 第８図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ ペダル３とクランク６との間に連接棒７を介在させ
   、連接棒７の他端は自転車後部に設けた摺動可能な支持
   部に支持させ、クランク６と連接棒７との枢支点よりも
   前方の連接棒７先端上に、主たるペダル３を設け、連接
   棒７の任意の位置さらにペダル３ａを配置し、サドル２
   を複数者の乗用も可能としたことを特徴とする自転車の
   動力伝達装置。