JPS6037300B2 - 気化器燃料温度制御装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は気化器燃料温度制御装置に関し、より詳しくは
気化器フロート室内燃料の高温エンジンによる加熱を防
止する気化器燃料温度制御装置に関する。

内燃機関を一定時間運転後にエンジンを停止した直後の
デッドソーク時やアイドル回転するホートソーク時に気
化器内燃温度が上昇して燃硫蒸発（ェバポレーション）
を生じることがある。

フロート室上部は大気に開放されていることにより蒸発
燃料が大気へ放出されて燃料を空費するのみならず大気
を汚染するという欠点がある。特にデッドソーク時の大
気汚染の解決が必要である。また、エンジンのアイドル
回転時に燃料蒸発を生じると適正な空燃比を得られずア
イドル不調、所謂ラフアイドルを生じる。かかる欠点を
解消するべく、本願出願人は先に燃料タンクから気化器
近傍を経て燃料タンクに燃料を循環させる循環通路と気
化器フロート室とをヒートパイプにより熱交換可能に連
結して、エンジン本体からの熱により加熱されたフロー
ト室内の燃料の熱をヒートパイプに伝え、更に該ヒート
パイプから循環通路内を燃料タンクへ循環される冷溢燃
料へ熱交換し、気化器内燃温度の上昇を防止する装置を
提案した（特願昭５１−１２９３３４号）。

本発明はこの先順に係る発明を改良するもので、循環装
置を含み前記気化器フロート室内の燃料をヒートパイプ
との間で熱交換して気化器フロート室内へ循環させる第
２の循環通路を設けて気化器フロート室内に滞留し、加
熱された燃料を循環通路内を循環させヒートパイプへの
熱交換を大幅に促進し、気化器内燃温度の上昇をより効
率よく防止するものである。以下、図面を参照して本発
明の実施例を説明する。

第１図は本発明装置の概略図であり、図において燃料タ
ンク１は燃料ホース、ストレーナ３、燃料ホース４を経
て燃料を送給する。

エンジンクランクシャフトで駆動される機械式又はエン
ジン始動スイッチＳＷ１（第２図）に連動する電磁式又
は電気式燃料ポンプ５から燃料ホース６を経て気化器フ
ロート室７に運通し、更に燃料戻しホース８を経て燃料
タンク１に蓮適する第１の循環通路を具える。フロート
室７はフロート１２、該フロート１２に止着したニード
ル弁１３及びフロート１２を揺動可能に枢着するピン１
４からなり、フロート室７内の液面に応じてフロート１
２が昇降し、ニードル弁１３を開閉作動してフロート室
内液面を一定に保つ。燃料ホース６から送給された燃料
のうち余剰燃料をバイパス通路１０から熱交換通路１１
を経て前記燃料戻しホース８に戻入する。フｏート室７
と熱交換通路１１の間をヒートパイプ２０で熱交換可能
に連結する。

ヒートパイプ２０‘ま、例えば真空な密閉管内面にウィ
ックを配置し該ウィック内に水等の熱媒流体を浸み込ま
せ、加熱部ウィック内熱煤の蒸発による潜熱吸収で加熱
部の熱をうばし、、冷却部にて液化する際に蒸発潜熱を
放出し、液化した熱媒をウィックの毛細管現象により加
熱側に輸送する。また、かかるヒートパイプのかわりに
、真空な密閉管内に水等の熱媒流体を少量封入し、加熱
部の熱煤流体の蒸発による潜熱吸収で加熱部の熱をうば
し、、冷却部で気化した熱煤が液化する際蒸発潜熱を放
出し、液化した熱煤を重力により加熱部へ輸送するサ−
モフオンを用いてもよい。また、フロート室７の前記ヒ
ートパイプ２０設置位置の近傍からフロート室７の他の
位置との間を循環パイプ２１、電気的に作動する電磁式
又は電気式ポンプ２２等の循環装置及び循環パイプ２３
により蓮通して第２の循環通路を形成する。

図示の装置では、循環パイプ２１がヒートパイプ２０の
周囲を園周するように形成しているが、循環パイプ２１
がヒートパイプ２０の周囲の少なくとも１部を囲む形状
とし、又は循環パイプ２１へ吸引され若し〈は循環パイ
プ２１から流出する循環燃料がヒートパイプ２０のフロ
ート室７内設置部分近傍の燃料を混合する場合には、必
らずしもヒートパイプ２０を循環パイプ２１により包囲
しなくともよい。また循環装置は、実施例のように電気
的に作動する電磁式又は電気式ポンプ２２のほかエンジ
ンクランクシャフトに連動する機械的ポンプ等他の形式
のポンプでもよく、場合によってはフロート室内の燃料
温度と第１の循環通路近傍の温度との温度差により、第
２の循環通路２１，２２，２３内で燃料を循環させる装
置としてもよし、。３０は第１の循環通路内に設置した
電磁式又は電気式燃料ポンプ５と第２の循環通路内に設
置した電磁式又は電気的ポンプ２２の作動を制御する回
路である。

該回路３川ま第２図に示す如く、電源電池Ｂ、電磁式燃
料ポンプ５及びエンジン始動スイッチＳＷＩを直列に接
続するとともに該始動スイッチＳＷＩのオンオフに対し
逆に作動する所謂Ｂ接点スイッチＳＷ２、電磁式又は電
気式ポンプ２２及びフロート室７内の燃料温度が一定温
度以上になるとオソとする燃料温度検知スイッチＳＷ３
を直列に接続した回路を前記始動スイッチＳＷＩに並列
に接続する。次に第３図に従い、本発明装置の作用につ
いて説明する。

｛１｝ エンジン運転中はＳＷＩがオンしＳＷ２がオフ
するので、電磁式又は電気式燃料ポンプ５はオンし、電
磁式又は電気式燃料ポンプ２２はオフする。

なお、フロート室内温度は燃料温度検知スイッチＳＷ３
設定温度より通常低いのでＳＷ３はオフする。‘２１
次いでエンジンを時間らで停止すると、ＳＷＩはオフし
ＳＷ２がオンする。

エンジンの停止により微４・時間△ｔ後フロート室燃料
温度が燃料温度検知スイッチＳＷ３の設定温度Ｔ，より
高くなり（第４図）、燃料温度検知スイッチＳＷ３がオ
ンして、電磁式又は電気式燃料ポンプ５，２２が作動し
、第１の循環通路及び第２の循環通路内で燃料が循環さ
れる。これにより、気化器フロート室７内の燃料の熱が
燃料循環により積極的にヒートパイプ２０の一端に伝達
され、ヒートパイプ２０の他端で第１の循環通路内の冷
温燃料に熱交換される。ここに第２の循環通路によりフ
ロート室７内の燃料を循環させることにより、ヒートパ
イプ周囲を園筒して燃料を流動させるので流速の向上と
ともにヒートパイプ表面の高熱抵抗薄膜の除去がはから
れ熱伝達率が大幅に向上する。また、フロート室７内の
燃料を循環するためフロート室７内の一部分でのみ燃料
過熱することがなくなる。これらによってフロート室７
内の熱を迅速に燃料タンク内燃料に熱交換できる。フロ
ート室７内の燃料が所定温度Ｌ以下になると（第４図）
燃料温度検知スイッチＳＷ３がオフし電磁式又は函気式
燃料ポンプ５及び電磁式又は電気式ポンプ２２は停止す
る（時間ら）。なお、燃料温度検知スイッチＳＷ３はバ
イメタルスイッチ等を用い、第４図に示すように、その
オンする温度Ｔ，がオフする温度Ｔ２より若干高めに設
定する。

また、スイッチＳＷ２は実施例のようにエンジン始動ス
イッチＳＷＩのオンオフに連動するＢ接点スイッチを用
いる代りに、エンジン回転数に連動し、一定回転数以下
になるとオンするスイッチとしてもよい。後者の形式の
スイッチをＳＷ２に使用すると、一定時間運転後にアィ
ドリング回転した場合にも電磁式又は電気式ポンプ２２
が作動しホートソーク時のラファィドルの防止もはかれ
る。循環装置２２による燃料循環方向はヒートパイプ近
傍位置から気化器フロート室内のヒ−トパィプから離れ
た位置へ循環することがフロート室内の燃料の熱をヒー
トパイプへ効率よく熱交換でき好ましい。しかし、必要
に応じ逆方向に燃料を循環させることも可能である。

【図面の簡単な説明】 第１図は本発明装置の全体概略図、第２図第１図に示す
電磁式燃料ポンプ及び電磁式ポンプの作動回路図、第３
図は第１図に示す装置の作動状態図、第４図は第１図に
示すＳＷ３作動状態図である。 １・・・燃料タンク、５・・・電磁式又は電気式燃料ポ
ンプ、７…気化器フロート室、２０…ヒートパイプ、２
１，２３・・・循環パイプ、２２・・・電磁式又は電気
式ポンプ（循環装置）、３０…作動制御回路、ＳＷ１・
・・始動スイッチ、ＳＷ２…スイッチ、ＳＷ３・・・燃
料温度検知スイッチ。 第１図 第２図 第３図 第４図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 燃料タンクから燃料を気化器フロート室へ供給し余
   剰燃料を前記燃料タンクに戻す第１の循環通路と気化器
   フロート室とをヒートパイプにより熱交換可能に連結し
   てなる気化器燃料温度制御装置において、循環装置を含
   み前記気化器フロート室内の燃料を前記ヒートパイプと
   の間で熱交換して前記気化器フロート室内へ循環させる
   第２の循環通路を設けたことを特徴とする気化器燃料温
   度制御装置。 ２ 前記循環装置が電動式ポンプでありエンジン始動ス
   イツチのオン時にオフするスイツチと気化器フロート室
   内燃料温度に応じてオンオフする燃料温度検知スイツチ
   とに連動して作動停止されるようにした特許請求の範囲
   第１項記載の気化器燃料温度制御装置。