JPS6038031Y2 - エンジンのガバナ装置の燃料制限装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はエンジンのガバナ装置の燃料制限装置に関し、
エンジンの急加速時などで燃料が過剰供給されて黒煙を
排出するのを防止することを目的とする。

一般に、燃料制限装置を備えたガバナ装置付エンジンで
は、正常な運転でのエンジン回転速度の変動時には、燃
料制限装置とガバナ装置とでその回転に見合った燃料量
をエンジンに供給するようになっている。

ところがエンジンを急に加速したり、急に高負荷がかか
ったりすると、燃料供給量が過大になり不完全燃焼を起
して黒煙を排出し、公害の原因となるだけでなく、燃料
の浪費になる。

本考案は上記欠点を解消するために提案されたものでエ
ンジンの回転を制御するガバナ装置にダンパーを組込み
、このダンパーで燃料供給量制御器（燃料噴射ポンプ）
の供給量制御具（ラック）が燃料増量側へ急激に過剰移
動するのを緩衝して、燃料の過剰供給を無くすようにす
るものである。

以下、本考案の実施例を図面に基き説明する。

第１図、第２図は水冷横形ディーゼルエンジンを示し、
そのクランクケース１の前面に固定のギヤケース２内に
ガバナ装置３が設けられる。

このガバナ装置３は次のように構成される。

即ち、燃料噴射ポンプ４のラック５はガバナレバー６を
介して、エンジン停止時には補助スプリング７の弱い力
で増量側ｒに引き寄せられ、エンジン運転時にはガバナ
スプリング８で増量側ｒに、またガバナ９のガバナフォ
ース１０で燃料制限側１に押される。

燃料噴射ポンプ４の最大噴射量を制限する燃料制限装置
１４がギヤケース２に固定され、これは第２図及び第３
図に示すように構成される。

即ち、ギヤケース２の取付ボス１１に燃料制限装置１４
の筒枠１２が螺合され、ロックナツト１３で固定される
。

その筒枠１２の前半部に設けられたスプリング挿嵌穴１
５に燃料制限ロッド１６が進退自在に挿入されてトルク
スプリング１７で燃料制限側１に進出付勢される。

燃料制限ロッド１６の先端部１６ａはギヤケース２内に
突入し、ガバナレバー６の当り面１８を受は止めること
により燃料噴射ポンプ４のラック５の増量側ｒへの過剰
移動を制限する。

このとき、ガバナレバー６の燃料最大噴射量付近での増
量側への移動力で、燃料制限ロッド１６がトルクスプリ
ング１７に抗して後退する。

筒枠１２のスプリング挿嵌穴１５内を進退摺動する大径
の燃料制限ロッド部分１６ｂの後方にはオイル式ダンパ
ーＤが内装しである。

これは第３図に示すようにスプリング挿嵌穴１５の開口
部を蓋するネジ蓋１８から立上げた外筒１９と、この外
筒１９内を油密状に進退摺動する内筒２０とでダンパー
Ｄのケースを形威し、内筒２０の開口端面には弁板２１
とリード２２からなるリード弁Ｖが固着しである。

弁板２１には大径の、リード２２には小径のオリフィス
２３．２４がそれぞれ明けてあり、このリード弁Ｖでダ
ンパーＤの外筒１９及び内筒２０内の空間２５．２６に
収容したオイル２７の流れを制御して燃料制限ロッド１
６の急激な後退を抑制する。

即ち、運転中のエンジンに高負荷がかかつて回転速度が
急激に低下してガバナフォース１０が低下したり、アク
セルレバ−２８を一気に高速側へ操作したりしてガバナ
スプリング８の張力が急に強くなった時に、このガバナ
スプリング８の張力でガバナレバー６を介して燃料制限
ロッド１６をその正常回転制御領域を越えて一気に後退
させようとする。

こうして、燃料制限ロッド１６が急激に後退しようとし
てダンパーＤを押縮め内筒２０を押す。

すると、内筒２０の後端に設けたリード弁■のリード２
２が弁板２１の大径のオリフィス２３を蓋し、外筒１９
の内部に収容されたオイルがリードに設けた小径のオリ
フィス２７で流量を制御されて内筒２０に流入するよう
になり、ガバナスプリング８の張力が急に強くなっても
燃料制限ロッド６は比較的ゆっくりと燃料増量側ｒに後
退する。

これとは逆に、例えばエンジンの回転数が上りすぎてガ
バナ９のガバナフォース１０が強くなると、トルクスプ
リング１７の張力で燃料制限ロッド１６を燃料減量側１
に押し出す。

これと同時に、ダンパーＤも、その周囲に設けた復帰用
バネ２９で内筒２０が伸長される。

このとき、内筒２０の後端に設けたリード弁■のリード
２２は弁板２１の大径のオリフィス２３を開放し、ここ
から内筒２０内のオイル２７は多量に外筒１９内へ流れ
込むためダンパーＤは急速に伸長する。

このように、オイル式ダンパーＤの収縮及び伸長速度を
制御するリード弁■の弁板２１及びり−ド２２に明ける
オリフィス２３．２４の大きさはガバナスプリング８の
張力やガバナ９のガバナ特性やエンジン回転速度の立上
り速度に応じて適宜設定される。

また、ダンパーＤの形式もオイル式ダンパーをエア一式
ダンパーに変えるようにすることを考えられる。

本考案は以上に述べたように構威し作用するので、エン
ジンを急加速したり、急に高負荷をかけたりして、燃料
供給具の供給量制御具が燃料増量側に急に過剰移動しよ
うとしたときに、ダンパーがこれを緩衝する間に、ガバ
ナフォースが次第に強くなった、まもなくガバナスプリ
ングの張力と釣合うので、供給量制御具の過速的な過剰
移動が抑制され、不完全燃焼をなくすことができる、黒
煙の排出がない。

しかも、エンジンに供給された燃料が無駄なく完全燃焼
するから、燃料の浪費がない。

その上、ガバナレバー又は供給量制御具が燃料制限側に
前進移動する時は、トルクスプリングの張力で前進させ
ることができるので、トルクスプリングの張力がガバナ
レバー等を押し出す力として働く。

このため、トルクスプリングはガバナレバー等の後退時
と前進時とで常に適正なトルク性能を発揮できる。

その上、ガバナレバー等が押具に衝突したときに、リー
ド弁のリードが弁板を蓋する間に押具が微少移動して押
具に加わる衝撃を緩衝し、トルクスプリングに急激な負
荷が加わるのを防止したことから、トルクスプリングの
耐久性を向上することができる。

また、ダンパーは燃料制限装置内に組込むので構造組付
が簡単で安価に、しかも既存のエンジンにでも簡単に実
施することができる。

【図面の簡単な説明】 図面は本考案の実施例を示し、第１図は水冷横型ディー
ゼルエンジンの正面図、第２図は第１図■−■線断面図
、第３図要部の断面図である。 Ｄ・・・・・・ダンパー、１・・・・・・燃料減量側、
ｒ・・・・・・燃料増量側、３・・・・・・ガバナ装置
、４・・・・・・燃料供給量制御器（燃料噴射ポンプ）
、５・・・・・・供給量制御具（ラック）、６・・・・
・・ガバナレバー、訃・・・・・ガバナスプリング、１
２・・・・・・筒枠、１４・・・・・・燃料制限装置、
１６・・・・・・押具（燃料制限ロッド）、１６ａ・・
・・・・１６の先端部、１７・・・・・・トルクスプリ
ング。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジンのガバナ装置３のガバナスプリング８とガバナ
   フォース１０との釣合力で、ガバナレバー６を介して、
   燃料供給量制御器４の供給量制御具５を制御移動可能に
   構成腰ガバナレバー６と供給量制御具５の少なくとも一
   方を燃料制限装置１４で受止めて、燃料増量側ｒへの過
   剰移動を制限するように構成し、燃料制限装置１４を構
   成する筒枠１２内に押具１６を進退自在に挿入し、押具
   １６の先端部１６ａを筒枠１２外に突出し、押具１６の
   後端大径部１６ｂを筒枠１２内に形威したスプリング挿
   嵌穴１５の周面に進退摺動自在に保持し、筒枠１２に内
   装したトルクスプリング１７で押具１６の後端大径部１
   ６ｂを燃料制限側ｌに押圧して前進させ、押具１６の先
   端部１６ａをガバナレバー６と供給量制御具５との少な
   くとも一方に対向させ、押具１６の後退速度を緩衝する
   ダンパーＤを筒枠１２内に組込み、筒枠１２の底蓋１８
   から周壁を立上げて形威した外筒１９と押具１６の後端
   大径部１６ｂの下部に設けた内筒２０とでダンパーＤの
   ケースを形威し、内筒２０を外筒１９内に進退摺動自在
   に密に嵌合挿入するとともに復帰用スプリング２９で押
   具１６側に押圧し、外筒１９内に開口部を有する凹入部
   を内筒２０に形威し、この開口部に大径オリフィス２３
   を明けた弁板２１と小径オリフィス２４を明けたリード
   ２２とからなるリード弁■を固着し、リード２２を弁板
   ２１に押具１６の後退時に弁板２１を蓋し、押具１６の
   前進時に弁板２１を開放するように組付けたことを特徴
   とするエンジンのガバナ装置の燃料制限装置。