JPS6038208A - 大型空気タイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明はブレーカ部がスチールコードで補強された大
型空気タイヤに関する。

近時、自動車性能の向上、高速道路網の拡大などによっ
て自動車が高速走行され一高速走行に耐える自動車用タ
イヤとしてタイヤのブレーカ部にスチールコードが広く
使用されている。

従来、ブレーカ部に使用されているスチールコードの一
例は、３本の芯素線を撚り合わせた芯ストランドの外周
に、６本の側素線を上記芯ヌトランドと逆方向に撚り合
わせたスチールコードである。この従来のコードは、芯
素線同士および側素線同士が互いに接触されているため
、芯ストランドと側素線との間の空隙、および芯ストラ
ンドの中心部の空隙にはゴムが充填されない。そのため
にタイヤのトレッド部が外傷などによって損傷されると
、損傷部から水がスチールコードにまで侵入した場合に
、水は上記スチールコードの空隙全伝わって広がり、ス
チールコードに錆が発生し、この錆によってブレーカ層
間が剥離し易くなる。

才だ緊線同土間の摩擦によっていわゆるフレツチング現
象を牛じ、素線σ）摩耗によってタイヤの耐疲労Ｖトが
低下する。

側索線間にコ゛ムの侵入をよくするために、側素線数の
減少、側素線の直径の減少もしくは芯素線の１６径の増
加することが行かわれている。第１図に示す例は、３本
の芯素線１′？ｆ撚り合わせた芯ストランド２の固りに
、６本の個１緊線３を一ト記芯ストランド２の撚方向と
逆方向に撚って巻付けたものであって、側素線３間に隙
間４が形成されるので側素線３間にコ゛ムが侵入されて
側素線３，３間のフレツチング現象は減少するが芯素線
ｌと側素線３間にフレツチング現象ケ生ずる。また芯ス
トワンド２の中心部の空隙部５にはゴムが充填されない
ことは従来のものと同じである。

上記第１図の＝１−ドは芯ス１ランド２が３本の芯素線
１からできているので、芯ヌ１−ランド２の中心部の空
隙部５は避けることができない。そこで芯ヌトランドの
中心部力空隙部ｋｈ＜丁ために、第２図の例は芯素線１
を２本にしたものであり、２本の芯素線１からなる芯ス
トランド２の桔１りに、芯素線ｌと同径の６本の側素線
３全巻付けたものである。このコードは、コードの中・
６点は２本の芯素線１．１間の接触点であり、コードヶ
曲げたとき芯素線にかかる曲げによる歪が大きくなって
。

耐疲労性が低くなるという欠点がある。

この発ｌ旧こ使用されるヌチールコードハ、芯素線を１
本とし、この１本の芯素線の周りに少なくとも５本の仙
素線全互いに自由空間を有するように巻付けたもので、
芯ストランドの中心部の空隙部をなくし、かつ（Ｉｌｌ
素線間にゴムが十分に充填されるようにしたも力である
。

すなわちこの発明は、ブレーカ部がスチールコードで補
強された空気タイヤにおいて、スチールコードがＩＸＤ
＋ｎＸ（ｉの構成から々す、下式％式％ （ただし、Ｄ＝芯素線の直径ｒξｄ−佃素線の直径ｍξ
ｎ−側素線の本数、Ｇ−側索線間の最短距離１問） で算出されるＧが００１５〜０．０６ｍｍであることを
特徴とする人型空′：；℃クィヤである。

この発明のスチールコードの例を第３図によって説明す
ると、１木の芯素線１０周りに、芯素線１より若干大き
い径の５本の側素線３を巻付けたもθ）であり、側素線
３間には自由空間６が形成されており、隣接する側素線
３．３間を結ぶ中心線上の隙間が側索線間の最短距離Ｇ
である。

第４図に示す例は、１本の芯素線ｌの周りに、芯素線ｌ
の径より車代い６木の側素線３を巻付けたものである。

この発明のスチールコードを構成する側素線３０本数ｎ
は、５本寸たは６本が好適である。側素線の本数ηが４
本１．Ｊ下であるとコードを構成する素線本数が少々く
々つてコード強カケ得るためには太い線径の緊線ケ使用
せねばならず、そのためにコードの耐疲労性が劣る。ま
た側素線の本数ｎが７本以上の場合は、Ｏ＊に満足させ
るために芯素線ｌの直径■）は側素線８の直径ｄに対し
て相対的に大きくなり、歪による応力が芯素線ｌに太き
ぐか力）って、芯素線ｌが疲労破壊し易くなり、その結
果コードの疲労寿命が短、かくなる。

上記式で算出される側素線間の最短路ｌ１ＩｌｌＧは、
０−０１５〜０．０６ｍｍｎ範囲であり、Ｇが０．０１
５　ｍｍ未満であると側素線間の隙間にゴムが侵入ＬＦ
ｉｌｌ（＜、コード内に空隙部が形成される。またＧが
０．０６卵を越えるとコードの形状安定性が悪く、処理
工程中にコードの形崩れ全発生し易く、十分な性能を発
揮することができない。

この全明に使用するスチールフィラメントは、炭素含有
量が０６５〜０７５％である通常の鉄材からなるものを
使用してもよいが、炭素含有量が０７５〜０８５％の鉄
材からなるものを使用することによって引張強力が増加
し、その結果、コードの使用量？減少させることによっ
て軽量のタイヤが得られ、かつタイヤの性能が向上され
る。１だスチールフィラメントは、あらかじめ銅６０〜
７０％、亜鉛３０〜４０％の割合のしんちゅうで被覆さ
れることによって、ゴムとの接着性が向上される。

以下にこの発明の詳細な説明する。

実施例 銅／亜鉛＝６５／３５のしんちゅうメッキしたヌチール
フィラメントヲ使用して第１表に示す各種のスチールコ
ードを製造した。

第　１　表 第１表中の素線材は＋　ＪＩＳ−０３５０２で定められ
るＳ’ＷＩマ５８２Ａ（炭素含有量０８０〜０，８５％
）および従来品のＳＷｆマ３７２Ａ（炭素含有量０．６
９〜０．７３％）である。

空気透過量は、長さ６α、幅２５α、厚み２５０ｎのゴ
ムコンパウンドブロックの中心へ長す６　ｃｍに切断し
た１本のヌチ・−ルコードを挿入したのち、圧力８０　
ｋ！７／ｃａで加硫し、この加硫ブロックの長さ方向の
両端をグラインダで研摩して長さｋ　５　Ｃｍとし、し
かるのち該ブロックの一端へ圧力５に４／ｄの圧縮空気
を圧入してゴムブロックの他端から流出される空気量ケ
流聞計で測定した。がお上記空気透過試験に用いたゴム
コンパウンドの配合は下記σ）とおりの重量部である。

（以下空白） 上記第２表における燃料消費量比は、各タイ六７會装着
した１０）ン太型トラックが、約１年間束京−大阪間を
往復するのに要した平均燃料消費月１（（Ｊ／ｋｍ）　
全タイヤ比３”ｋ　１００と１〜だときの比４［安値で
あり、なた平均走行距離は、一般通路全タイへ１が完全
摩耗に至る才での走行距離で））る。

悪路走行故障率は、各タイヤを装着した砕石運搬用大型
ダンプカーを山間悪路’ｋｆｉ００００ｂ走行テストし
た時のタイヤ故障率であり、ブレーカ分離。

芯素線状はパンクおよび完全摩耗は、上記故障率の内訳
葡示す。

錆発生面積率は、タイヤ走行２０００Ｏｂ後のブレーカ
層第４枚目の値であり、またベルトコード切れ数は、走
行後完全摩耗のタイヤを分解し、タイヤ中のコード切れ
数ケ調べた値である。

上記第１．２表に見られるように、この発明の実施例の
タイヤ実ｌ′、実２′、実３１は、燃ｔ１消費Ｆバ比、
平均走行距離、悪路走行故障率、錆発生面積率、ベルシ
トコード切れ数などタイヤ性能が比較例のタイヤに比べ
て優れている。特に炭素含有率の大きいｇ＋、４７８２
Ａからなるコード実１．実３奮使用したタイＡ１実１ノ
、実３１は、炭素含有率の小さいａ（イ′：）ｉ７２Ａ
からなるコード実′２ヶ使用したタイヤ実２／に比べて
燃料消費ｊｆｃ比が小さく、ベルトコード切れ数が小さ
いことは注目すべきである。コード断面同第δ図、第６
図のコード比】、比２は、自由空間０がこの発明の規定
値より外れるため、空気透過量が大きく、このコードケ
使用したタイヤ比１／＝比２１はタイヤ性能が著しく劣
る。寸だ芯素線全３本使用ｌ−だコード（断面図第１図
）は自由空間Ｇはこの発明の規定値の範囲ｌこあるけれ
どもタイヤ性能は劣る。

【図面の簡単な説明】

第３図および第４図はこの発明の実施例のスチールコー
ドの断面図、第１，２．５．６図は従来例もしくは比較
例のスチールコードの断面図である。 】：芯素線、３：側素線、７：自由空間。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 〔ｌ〕ブレーカ部がスチールコードで補強された空気タ
   イヤにおいて、スチールコードがＩＸＤ十ｎＸ（１−の
   構成からなり、下式 ］ ％式％ （ただし、Ｄ−芯素線の直径能、ｄ−側素線の直径ｆｆ
   Ｊｎ−側素線の本数、Ｇ−側素線間の最短距離順） で算出されるＧが０．０１５〜０．０６１ｆｆｆｆであ
   ることを特徴とする大型空気タイヤ。 〔２〕側素線の本数ｎが５本または６本である特許請求
   の範囲第１項記載の大型空気タイヤ。 （８］スチールコードヲ構成するスチールフィラメント
   の組成分中の炭素含有量が０．７５〜０．８５重量％で
   ある特許請求の範囲第１項または第２項記載の大型空気
   タイヤ。 ［４］力−カス部がポリエステルコードで補強された特
   許請求の範囲第１項ないし第３項のいずれかに記載の大
   型空気タイヤ。