JPS6038220A - 車両の懸架用油圧緩衝器 - Google Patents
車両の懸架用油圧緩衝器Info
- Publication number
- JPS6038220A JPS6038220A JP14720983A JP14720983A JPS6038220A JP S6038220 A JPS6038220 A JP S6038220A JP 14720983 A JP14720983 A JP 14720983A JP 14720983 A JP14720983 A JP 14720983A JP S6038220 A JPS6038220 A JP S6038220A
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- JP
- Japan
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- cylinder
- spring
- piston
- oil
- pump
- Prior art date
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- Pending
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
- B60G17/02—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means
- B60G17/027—Mechanical springs regulated by fluid means
- B60G17/0272—Mechanical springs regulated by fluid means the mechanical spring being a coil spring
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、車両の懸架用油圧緩衝器に関する。
車両の懸架用油圧緩衝器として、油を封入したシリンダ
と、このシリンダ内を往復動するピストｙとを備えた油
圧減衰器と、このピストンとシリンダとの間に介装した
緩衝ばねを備えた油圧緩衝器が広く用いられている。
と、このシリンダ内を往復動するピストｙとを備えた油
圧減衰器と、このピストンとシリンダとの間に介装した
緩衝ばねを備えた油圧緩衝器が広く用いられている。
この種の油圧緩衝器において、油圧減衰器により生じる
減衰力は、ピストンの移動速度に応して発生する・従っ
て、例えば車両への塔載荷重が変化する場合には１、緩
衝ばね力をその塔載荷重に適するようにＷＩ４整して伸
圧減衰器により生じる減衰力とこのばね力とをパラシス
させることが車両の懸架装置として必要となる。このた
め、従来のこノ種の油圧緩衝器には、このバネ力のｌ！
ｌ整のために調整ねじなどが設けられていて５、必要に
応じて使用者が自ｒ−！４１１整できるよ？にしたもの
もある。
減衰力は、ピストンの移動速度に応して発生する・従っ
て、例えば車両への塔載荷重が変化する場合には１、緩
衝ばね力をその塔載荷重に適するようにＷＩ４整して伸
圧減衰器により生じる減衰力とこのばね力とをパラシス
させることが車両の懸架装置として必要となる。このた
め、従来のこノ種の油圧緩衝器には、このバネ力のｌ！
ｌ整のために調整ねじなどが設けられていて５、必要に
応じて使用者が自ｒ−！４１１整できるよ？にしたもの
もある。
しかしながら、この種の阜、両の懸架用油圧緩衝器は車
両の基本構成部品であるから、概して車両の下部、内部
に配置される二とが多く、そのような位置の調整ねじの
操作が行いにくい傾向が強いので・一般的な使用者は、
せっかくのこの−整ねじノ操作をしないことが多い。そ
のため、これらの＃ｐ４整を容易にするため何らかの動
力を用いてこれを行わせることが検討されている・ しかし、このような場合にその動力源を新らたに設ける
ことは、このような油圧緩衝器の近傍にその装着のため
のスペースを必要とする欠点がある。
両の基本構成部品であるから、概して車両の下部、内部
に配置される二とが多く、そのような位置の調整ねじの
操作が行いにくい傾向が強いので・一般的な使用者は、
せっかくのこの−整ねじノ操作をしないことが多い。そ
のため、これらの＃ｐ４整を容易にするため何らかの動
力を用いてこれを行わせることが検討されている・ しかし、このような場合にその動力源を新らたに設ける
ことは、このような油圧緩衝器の近傍にその装着のため
のスペースを必要とする欠点がある。
この発明は、このような事情を考慮しでなされたもので
、このようなａ衝器のばね力調整装置であ１て特別の動
力源を別置して設けないで構成できるようにして前述の
スペース上の閉頭の発生を未然に防止することにある＠ この目的を達成するために、この発明はこの種の油圧緩
衝器のピストンとシリンダとの間にポンプを構成し、こ
のポンプによる吐出油により緩衝ばねのばね座を減衰器
の軸方向に移動させるようにしたものである・ 以下に、まず第１図〜第３図に示す第１実施例について
説明するが、この実施例は例えば自動２輪車を２人乗り
で行つた場合などの塔載荷重が大幅に増加したときに緩
衝ばね力を自動的に高めるものである。
、このようなａ衝器のばね力調整装置であ１て特別の動
力源を別置して設けないで構成できるようにして前述の
スペース上の閉頭の発生を未然に防止することにある＠ この目的を達成するために、この発明はこの種の油圧緩
衝器のピストンとシリンダとの間にポンプを構成し、こ
のポンプによる吐出油により緩衝ばねのばね座を減衰器
の軸方向に移動させるようにしたものである・ 以下に、まず第１図〜第３図に示す第１実施例について
説明するが、この実施例は例えば自動２輪車を２人乗り
で行つた場合などの塔載荷重が大幅に増加したときに緩
衝ばね力を自動的に高めるものである。
１は自動２輪車を示し、２はフレーム、３はリヤアーム
である。リヤアーム３はその後端に後輪４を保持し、＾
り端部の枢軸５を介してフレーム２に上下方向に揺動自
在に支持されている。そして、このリヤアーム３とフレ
ーム２との間の車幅方向中央部分に位！Ｌで７本の油圧
緩衝器６が設けられで後輪４の懸架装置が構成されてい
る。
である。リヤアーム３はその後端に後輪４を保持し、＾
り端部の枢軸５を介してフレーム２に上下方向に揺動自
在に支持されている。そして、このリヤアーム３とフレ
ーム２との間の車幅方向中央部分に位！Ｌで７本の油圧
緩衝器６が設けられで後輪４の懸架装置が構成されてい
る。
次に一第、２図によりこの油圧緩衝器６の内部構造の概
略を説明する。１０は減衰器、１１は緩衝１ｆｔ２を示
す。減衰器１０は作動油０を封入したシリンダ１２と、
このシリンダ１２内を摺動するピストン１３とを有する
。このピストン１３は、ピストン本体１４と、このピス
トン本体１４に一端を連結し、他端をシリンダ１２外に
突出させたピストンロッド１５とを具備する。シリンダ
１３の端部にはフリーピストン１Ｂにより高圧チッ素か
スａの充てんされたガス室が設けられている。緩衝ばね
１１はコイルスプリングの圧縮ばねであって・７人乗り
時の荷重１こ適合する初期荷重を付与り、り状態で、ば
ね座１６．１７の間に介装されでいる。
略を説明する。１０は減衰器、１１は緩衝１ｆｔ２を示
す。減衰器１０は作動油０を封入したシリンダ１２と、
このシリンダ１２内を摺動するピストン１３とを有する
。このピストン１３は、ピストン本体１４と、このピス
トン本体１４に一端を連結し、他端をシリンダ１２外に
突出させたピストンロッド１５とを具備する。シリンダ
１３の端部にはフリーピストン１Ｂにより高圧チッ素か
スａの充てんされたガス室が設けられている。緩衝ばね
１１はコイルスプリングの圧縮ばねであって・７人乗り
時の荷重１こ適合する初期荷重を付与り、り状態で、ば
ね座１６．１７の間に介装されでいる。
− ３ −
この実施例では、ばね受１７には次に説明するようにＭ
Ｉ衡ばね１１のばね力調整機能が付与されていＳＯこの
ばね力の調整構造は、大略シリンダ１２と・ばね座１７
との間に環状に形成した油室Ａとピストン位置ｌ”１５
に設けた穴１８と、シリンダ１３に設けたプランジャ部
１９とで構成するポンプ９Ｂと、このポンプＢと油室＾
をつなぐ油通路からなるＯこのポンプＢは車両の走行に
ともなう緩衝器の伸縮動作を利用して緩衝器６の作動油
０を油室Ａに圧送するもので、このポンプＢにより生じ
る油圧によりばね座１７が緩衝ばね１１の長さを調整す
ぺ（移動するものである。
Ｉ衡ばね１１のばね力調整機能が付与されていＳＯこの
ばね力の調整構造は、大略シリンダ１２と・ばね座１７
との間に環状に形成した油室Ａとピストン位置ｌ”１５
に設けた穴１８と、シリンダ１３に設けたプランジャ部
１９とで構成するポンプ９Ｂと、このポンプＢと油室＾
をつなぐ油通路からなるＯこのポンプＢは車両の走行に
ともなう緩衝器の伸縮動作を利用して緩衝器６の作動油
０を油室Ａに圧送するもので、このポンプＢにより生じ
る油圧によりばね座１７が緩衝ばね１１の長さを調整す
ぺ（移動するものである。
以下に、詳細にその構造を第３図により説明する。
第３図は、例えばユ人乗りなどによって荷重が増加し緩
電ばね１１のばね力を高めるべき時の状態を示し、図中
Ｃ−Ｌ線より上方には緩衝器の圧縮動作時を、また下方
には伸張動作時を示す。
電ばね１１のばね力を高めるべき時の状態を示し、図中
Ｃ−Ｌ線より上方には緩衝器の圧縮動作時を、また下方
には伸張動作時を示す。
なお、図中仮惣線Ｓは、７人乗り時などの通常の荷重時
のピストン位置を示す。荷重が２人乗り一 ｌ、 − などによって増加すると、緩衝ばね１１が大きくたわみ
、ピストンロッド１５の穴１８内にプランジャ部１９が
深く挿入される（第３図示の状態）。
のピストン位置を示す。荷重が２人乗り一 ｌ、 − などによって増加すると、緩衝ばね１１が大きくたわみ
、ピストンロッド１５の穴１８内にプランジャ部１９が
深く挿入される（第３図示の状態）。
このプランジャ部１９には油通路２１が設ケラレ、この
油通路２１は、穴１８の最奥のポンプ室２２と、前述の
室＾とを連通しでいる。この油通路２１には、逆止弁２
３が設けられて、ポンプ室２２から室Ａに向かう流れの
みを許容する・そのため、油圧Ｍｌ衡器の圧縮動作によ
り減衰器内に充てんされた油の一部は、ポンプで加圧さ
れて、室Ａに充てんされ、ばね座１７は減衰器に対して
図上左へ移動する。緩衝器の伸張動作時は、ピストン口
・ンド１５が後退し、穴１８内のポンプ室２２が拡大さ
れる。このとき、プランジャ部１９上１こｍ動可能に嵌
合されている弁２４は、ポンプ室。
油通路２１は、穴１８の最奥のポンプ室２２と、前述の
室＾とを連通しでいる。この油通路２１には、逆止弁２
３が設けられて、ポンプ室２２から室Ａに向かう流れの
みを許容する・そのため、油圧Ｍｌ衡器の圧縮動作によ
り減衰器内に充てんされた油の一部は、ポンプで加圧さ
れて、室Ａに充てんされ、ばね座１７は減衰器に対して
図上左へ移動する。緩衝器の伸張動作時は、ピストン口
・ンド１５が後退し、穴１８内のポンプ室２２が拡大さ
れる。このとき、プランジャ部１９上１こｍ動可能に嵌
合されている弁２４は、ポンプ室。
２２内外の油の差圧によってバネ２′５の押圧力に抗し
で開き、その結果ポンプ室２２内に油が補充サレル、
コの緩衝器は、車両の走行振動によって伸縮し〜前述の
ポンプ作用を行い室＾か所定圧となるまで油を送りこむ
。これにより、ばね座１７が移動して２人乗り荷重に適
した緩衝ばね強さが得られる。この状態で自動ユ輪阜が
ざらに走行を継続するとき、その走行に伴って前記ポン
プはポンプ動作を行うがこのポンプ動作に伴い吐出され
ル油は、ばね２６により押圧されている弁２７を、この
ばね力に抗して押し開きシリンダ１３内に逃げるため宮
人なこの状態を維持できる。
で開き、その結果ポンプ室２２内に油が補充サレル、
コの緩衝器は、車両の走行振動によって伸縮し〜前述の
ポンプ作用を行い室＾か所定圧となるまで油を送りこむ
。これにより、ばね座１７が移動して２人乗り荷重に適
した緩衝ばね強さが得られる。この状態で自動ユ輪阜が
ざらに走行を継続するとき、その走行に伴って前記ポン
プはポンプ動作を行うがこのポンプ動作に伴い吐出され
ル油は、ばね２６により押圧されている弁２７を、この
ばね力に抗して押し開きシリンダ１３内に逃げるため宮
人なこの状態を維持できる。
このように２人乗り状態となっていた緩衝ばね強さは、
次のようにして、７人乗り状態にもどる。
次のようにして、７人乗り状態にもどる。
降車などによって荷重が小だ（なるとピストンロッドは
第３図に仮碧線Ｓに示す位置あるいはそれより左方に後
退する。そのため、油通路２１に設けられた透孔２８が
シリンダ内に開放される。従って室Ａ内に封入されてい
た油はこの透孔２８を経てシリンダ内にもどされ緩衝ば
ね１１のばね力は７人乗り状態にもどる。このように緩
衝器にポンプを内在させて緩衝器の伸縮動作によるポン
プの吐出油をばね座の調整用動力源としたので、動力源
をこの近傍に別置する必要がなくスペース上の問題を生
じない。
第３図に仮碧線Ｓに示す位置あるいはそれより左方に後
退する。そのため、油通路２１に設けられた透孔２８が
シリンダ内に開放される。従って室Ａ内に封入されてい
た油はこの透孔２８を経てシリンダ内にもどされ緩衝ば
ね１１のばね力は７人乗り状態にもどる。このように緩
衝器にポンプを内在させて緩衝器の伸縮動作によるポン
プの吐出油をばね座の調整用動力源としたので、動力源
をこの近傍に別置する必要がなくスペース上の問題を生
じない。
次に、第４図、第５図に示す第ａ実施例を説明するが％
第ユ実施例は、第１実施例とはポンプ作用ニヨルＩｆね
座１７の位置の維持構造のみが異なり、その他の点は同
様であるので同一の参照番号を付与しその説明を省略す
る。
第ユ実施例は、第１実施例とはポンプ作用ニヨルＩｆね
座１７の位置の維持構造のみが異なり、その他の点は同
様であるので同一の参照番号を付与しその説明を省略す
る。
この実施例は、第７実施例における弁２）の機能をプラ
ンジャ部１９の外形に設けた切欠部１９＆により行わせ
るものである。すなわち、ピストンロッド１５とプラン
ジャ部１９とのポンプの作用により室Ａに油を圧送し、
これによりばね座１７が図上左へ移動する。このため、
ピストン１４も同じく図上左へ移動することになる。（
これは第１実施例と同様であるルビストン１４が図上左
へ移動して切欠部の端部１９ｂを通過するとポンプ室２
２内がこの切欠部１９ａを経てシリンダ１３内ニ連通ず
るから、このポンプによる室Ａへの油）供給は停止し、
ばね座１７の位置が維持される。
ンジャ部１９の外形に設けた切欠部１９＆により行わせ
るものである。すなわち、ピストンロッド１５とプラン
ジャ部１９とのポンプの作用により室Ａに油を圧送し、
これによりばね座１７が図上左へ移動する。このため、
ピストン１４も同じく図上左へ移動することになる。（
これは第１実施例と同様であるルビストン１４が図上左
へ移動して切欠部の端部１９ｂを通過するとポンプ室２
２内がこの切欠部１９ａを経てシリンダ１３内ニ連通ず
るから、このポンプによる室Ａへの油）供給は停止し、
ばね座１７の位置が維持される。
ナオ、コノ実施例においても、前述の弁２７を設けてお
き〜ばね２６のばね力を高く設定しておけば緩衝器のス
トロ−リフが大きいときにポンプに−７− 生じる高圧のリリーフ弁として機能させることができる
。
き〜ばね２６のばね力を高く設定しておけば緩衝器のス
トロ−リフが大きいときにポンプに−７− 生じる高圧のリリーフ弁として機能させることができる
。
次に第６図に示す第３実施例について説明するがへ第６
図は第１実施例の第３図に示す状態に骸。
図は第１実施例の第３図に示す状態に骸。
肖するものである。この実施例は、第３図で説明した第
７実施例とはばね力調整機能の付与されるばね座１６が
ピストンロッド１５側のものである点相違しへその他の
点はほぼ同様である。
７実施例とはばね力調整機能の付与されるばね座１６が
ピストンロッド１５側のものである点相違しへその他の
点はほぼ同様である。
緩衝器６の圧縮動作により、ポンプ室２２内の 油は加
圧され、逆止弁３１を押し拡げて室Ａに入るため〜ばね
座１６は図中右側に移動する。これにより１緩衝ばね１
１は圧縮されてそのばね力を増す。緩衝器６の伸張動作
により、ポンプ室２２内の油圧が低下すると、逆止弁３
２は、差圧によって開放しシリンダ１２内の油がポンプ
室２２内に流入し、次の圧縮動作を待つ。緩衝ばね１１
のばね力が所定値に達すると、その後の圧縮動作による
吐出油は、逆止弁２７を押し開きゴムホース３３を経て
シリンダ１２内にもどされる。また、荷重が小さくなる
と、孔２Ｂの開す面に位置して−８− いたプランジャ部１９が後退して開放されるので、この
孔２Ｂを経たｍＡ内の油はシリンダ１２内にもどされる
。
圧され、逆止弁３１を押し拡げて室Ａに入るため〜ばね
座１６は図中右側に移動する。これにより１緩衝ばね１
１は圧縮されてそのばね力を増す。緩衝器６の伸張動作
により、ポンプ室２２内の油圧が低下すると、逆止弁３
２は、差圧によって開放しシリンダ１２内の油がポンプ
室２２内に流入し、次の圧縮動作を待つ。緩衝ばね１１
のばね力が所定値に達すると、その後の圧縮動作による
吐出油は、逆止弁２７を押し開きゴムホース３３を経て
シリンダ１２内にもどされる。また、荷重が小さくなる
と、孔２Ｂの開す面に位置して−８− いたプランジャ部１９が後退して開放されるので、この
孔２Ｂを経たｍＡ内の油はシリンダ１２内にもどされる
。
ナオ−この実施例のようにピストンロッド１５側のばね
座に＆Ｉ！ｌ整機能を付与する場合には、減衰器を構成
するシリンダを油中に配置したいわゆるオイルバス型油
圧緩衝器で行えば、この第ユ実施例のようにゴムホース
で油のもどり通路を構成せずにすむ利点がある。
座に＆Ｉ！ｌ整機能を付与する場合には、減衰器を構成
するシリンダを油中に配置したいわゆるオイルバス型油
圧緩衝器で行えば、この第ユ実施例のようにゴムホース
で油のもどり通路を構成せずにすむ利点がある。
以上説明したように、この発明は、この種の油圧緩衝器
において、その減衰器中のピストンとシ１７ ｙ タと
の間にポンプを構成し、このポンプによる油圧で緩衝ば
ねのばね力を調整するものである。
において、その減衰器中のピストンとシ１７ ｙ タと
の間にポンプを構成し、このポンプによる油圧で緩衝ば
ねのばね力を調整するものである。
従って、特別の動力源を別置して設けずにばね力ｌｊｌ
整装置を構成することができるので、緩衝器周辺にその
ための装着スペースを必要とせずスペース上の閉頭の発
生を未然に防止するものである。
整装置を構成することができるので、緩衝器周辺にその
ための装着スペースを必要とせずスペース上の閉頭の発
生を未然に防止するものである。
図面は、この発明の実施例に関し、
第１図は、自動２輪車の側面図、
第ｅ２図は、第７実施例の油圧緩衝器概略説明用断面図
、 第３図は第２図の要部拡大断面図、 第１図は第ユ実施例のプランジャ部側面図、第Ｓ図は第
１図のＶ−Ｖ断面図、 第６図は第３図に相当する第３実施例の要部拡大断面図
である。 ０・・・・作動油 Ｂ・・拳・ポンプ １０・・減衰器 １１ｇ！衡ばね １２・・シリンダ １３・・・・ピストン １４・・・・ピストン本体 １６．１７・・ばね座
、 第３図は第２図の要部拡大断面図、 第１図は第ユ実施例のプランジャ部側面図、第Ｓ図は第
１図のＶ−Ｖ断面図、 第６図は第３図に相当する第３実施例の要部拡大断面図
である。 ０・・・・作動油 Ｂ・・拳・ポンプ １０・・減衰器 １１ｇ！衡ばね １２・・シリンダ １３・・・・ピストン １４・・・・ピストン本体 １６．１７・・ばね座
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 作動油を封入したピストン・シリンダ機構からなる減衰
器と、 このピストンとシリンダとの間に減衰器の軸方向に介装
された緩衝ばねとを備えるものにおいで、 前記減衰器のピストンとシリンダとの間にポンプを構成
するとともに、 前記緩衝ばねのすくなくとも一方を減衰器の釉゛ 方向
に移動可能上し、前記ポンプの吐出油によりこのばね座
を移動すべく構成してなる車両の懸架用油圧緩衝器・
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14720983A JPS6038220A (ja) | 1983-08-10 | 1983-08-10 | 車両の懸架用油圧緩衝器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14720983A JPS6038220A (ja) | 1983-08-10 | 1983-08-10 | 車両の懸架用油圧緩衝器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6038220A true JPS6038220A (ja) | 1985-02-27 |
Family
ID=15425028
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14720983A Pending JPS6038220A (ja) | 1983-08-10 | 1983-08-10 | 車両の懸架用油圧緩衝器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6038220A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6322058B1 (en) * | 1998-12-21 | 2001-11-27 | Tokico Ltd. | Air suspension apparatus |
| JP2020118206A (ja) * | 2019-01-22 | 2020-08-06 | 株式会社ショーワ | サスペンション装置 |
-
1983
- 1983-08-10 JP JP14720983A patent/JPS6038220A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6322058B1 (en) * | 1998-12-21 | 2001-11-27 | Tokico Ltd. | Air suspension apparatus |
| JP2020118206A (ja) * | 2019-01-22 | 2020-08-06 | 株式会社ショーワ | サスペンション装置 |
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