JPS6038253A - ホース接手と急緩め弁の結合体 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は巡行す為（ｏｖｅｒ−ｔｂｅ−ｒｏａｄ　）　
トラック等のような輸送車に使用するだめのホース接手
と、急緩め弁（ｑｕｉｃｋ　ｒｅｌｅａｓｅ　ｖａｌｖ
ｅ）の結合体に関する。

本発明の本来の目的はホース接手の空気入口の空気圧の
減少に依ｐ、大気にホース接手の空気出口を接続するよ
うに接手と組合せた急緩め弁を有するホース接手の提供
である。

もう一つの目的は急緩め弁が空気システムの下流側を大
気に排出するような、簡単な構造の信頼して操作し得る
ホース接手と急緩め弁の結合体の提供である。

他の目的は以下の明細書、図面および特許請求の範囲で
明らかにされるであろう。

トラクタとトレーラの組合せのような巡行する車の空気
ブレーキシステムは非常ブレーキの適用のためのばねブ
レーキとして知られているものを使用する。ばねブレー
キに於て、ブレーキは空気圧に依シ作動されない条件に
維持されて、その空気圧の減少に依シ強力なコイルばね
がかなシ迅速にブレーキに作用する。かくの如く、ブレ
ーキばねを機能させるはねブレーキ室内の空気圧の減少
は、非常ブレーキの迅速な、まだは急速な作動に関して
重大である。この一般的型式の車に於ける比較的長い空
気管路に依シ、ばねブレーキの作動を指示し、または要
ｄ青する空気信号と、ばねブレーキを作動させるのに十
分な空気圧の減少の間には和尚の時間おくれがあシ得る
。

急緩め弁の概念が数年前にかかる車の空気ブレー牛シス
テムに導入されたのはこの理由からであった。

２つのトレーラと１つのトラクタの組合せを許可する政
府規則の改正に伴なって、トラクタから後方に最後のト
レーラのばねブレーキに至る空気システムは更に長くな
っておシ、そのためにばねブレーキの作動信号とその作
動を可能にするに十分な空気圧の減少の間の時間おくれ
は一層大きくなっている。従って、本発明ではトラクタ
とトレーラの空気システム間の接続および１つのトレー
ラと次のトレーラ間の接続を形成する通常のホース接手
と急緩め弁を組合せる。これに依υ急緩め弁はホース接
手の下流側の空気システムを排気するので、より早いば
ねブレーキの作動が可能になるであろう。従って、各ト
レーラのばねブレーキは運転手の空気信号に依る減圧を
受取り次オ、独立して排気される。すべてのトレーラの
空気タンクに通常供給する一定圧力の管路内の空気は、
先頭車または牽引車（トラクタ）の制御弁に位置する排
気口まで通過する必要がある代シに、各車輛に於て排気
されるので、この独立した排気が生ずる。より迅速なば
ねブレーキの適用の結果として、ばねブレーキは単によ
シ迅速な停止に帰着するのみならず、よシ少いブレーキ
の衰え（ｆａｄｉｎｇ）およびよシ少いブレーキドラム
の割れに帰着するより高いブレーキ功に依シ、基礎ブレ
ーキを実際に調節する。

これと同じ関係において、通常の空、気ブレーキ室を作
動するために空気信号を与えるのに使用される空気管の
大きさは減少されている。牽引車輛へのブレーキの適用
を促進するために、十インチの管がますます一般的に使
用されるようになシ、更に、よシ少い空気が管の容積を
満たすために必要であるために、とのよシ小さい直径の
管はブレーキの適用を促進する。けれども、よシ小さい
直径のゆえに表面摩擦を生じ、その結果として、特にも
しも付随車（トレーラ）の制御管路からのすべての空気
が大気に排気される前に先頭車または牽引車の管路まで
通過する必要がある場合には、ブレーキの解放はより遅
くなる。

本発明は、付随車のばねブレーキがよシ迅速且つ明確に
作動し、そしてまた付随車の通常の空気ブレーキ室は制
御管路内の空気が先頭車または牽引車に於て排出される
場合よりもより早く放出されることができるようなホ−
ス接手と急緩め弁の結合体を提供する。

図面（第１図〜第４図）において、通常のホース接手本
体１ｏは空気人口１２および空気出口１４を有する。空
気出口１４は同様のホース接手構造、すなわち通常のホ
ース接手を形成する接手本体１０をつけたかかる構造に
付随するような通常のホース接手漏止め１６に依シ取囲
まれる。空気人口１２と空気出口１４０間には牙４図に
於て１８で示される通路があシ、この通路は、第１図に
図示される室２０並びに空気出口１４と直接連絡する若
干拡大された部分２２を包含する。ホース接手は通常の
取付はブラケット２４およびボルト孔等２６を有する。

一般的に２８で示されて室２ｏの壁にねじ込まれた固定
弁部材３０を包含する急緩め弁（ｑ旧ｃｋ　ｒｅｌｅａ
ｓｅ　ｖａｌｖｅ　）は室２０内に位置する。固定弁部
材３０には通路３２があシ、この通路はちょう形弁（ｆ
ｌａｐｐｅｒ　ｖａｌｖｅ　）３６に依り閉じられ大気
に通じる開口部６４で終つている。ちょう形弁３６は保
持器３８および通路６２内の加圧空気に応じて聞位置ま
で動く可撓性弁部材４０を包含する。

可動性弁部材またはダイヤフラムは４２で示され、４２
Ａで示される左側の張出し部まだはボスを有し、右側に
４２Ｂで示される同様の張出し部またはボスを有する。

室２０内の空気圧を受けて、ダイヤフラム４２は後述の
ように急緩め弁２８を開放または閉止するのに有効であ
る。

ホース接手の通常の操作では、空気人口１２および空気
出口１４側の空気圧は等しくされ、ダイヤフラム４２は
そのボス４２Ｂが弁部材３０の通路３２を閉じるように
通路内に伸長し、大気または排気開口部６４との如何な
る連絡をも閉止するような位置にある。ホース接手の空
気入口と空気出口間には開かれた連絡がある。室２０内
の空気圧はダイヤフラム４２を前述の急緩め弁２８の閉
止位置に押しやる。

非常ブレーキまたはばねブレーキを操作するために、空
気人口１２側の空気圧の減少がある場合、または通常の
空気ブレー十制御管路の空気圧の減少に依る通常のブレ
ーキの解放に依シ、空気人口１２側圧力は空気出口１４
の圧力以下に低下し、その結果、ダイヤフラム４２は左
側に移動してそのボス４２Ａは室２０の入口通路１８の
開口部内に挿入される。

かくして、ホース接手の空気人口１２側は閉止されて空
気出口側１４は急緩め弁、明確にはその通路３２および
排気開口部３４を通って大気に直接接続される。従って
、ホース接手の下流側の圧力は直接ル緩め弁２８を通っ
て大気に放出される。

なお、本発明の好適な型式がここに示されて説明されて
いるけれども、それに対する多くの修正、代用および変
更があシ得ることは認識されねばならない。

【図面の簡単な説明】

第１図はホース接手と急緩め弁の結合体の部分断面図を
有する側面図、第２図は第１図の結合体の構造の底面図
、牙３図は第１図および第２図の結合体の構造の側面図
、そして第４図は第１図の面４−４に沿った断面図であ
る。 〔主要部分の符号の説明〕

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、　輸送車のだめのホース接手と急緩め弁の結合体に
   おいて、該結合体は本体１０と、該本体の空気人口１２
   並びに空気出口１４と、該空気入口と空気出口を連絡す
   る空気通路１８と、該空気通路と連絡する前記本体内の
   急緩め弁２８で、その作動が前記空気出口を大気に連絡
   する急緩め弁とを包含することを特徴とするホース接手
   と急緩め弁の結合体。 ２、特許請求の範囲第１項記載の結合体に於て、前記結
   合体は、前記本体内にあって前記通路の一部を形成する
   室と、該室内に位置して弁部材を含有する前記急緩めと
   、前記本体の空気通路に連絡する前記弁部材内の通路と
   、該弁部材の通路のための大気に通ずる開口部、並びに
   前記本体の空気通路と前記弁部材通路との間の連絡を開
   閉するように位置する可動弁部材　ｈｔ包含する結合体
   。 ６、特許請求の範囲第２項記載の結合体に於て、前記可
   動弁部材は前記本体の空気通路と前記弁部材の通路間の
   連絡を閉止する第１の位置と、前記本体の空気入口を閉
   止して前記本体の空気出口と、前記弁部材の通路とを連
   絡する第２の位置とをとシ得る結合体。 ４、特許請求の範囲オ６項記載の結合体に於て、前記可
   動弁部材はダイヤフラムである結合体。 ５、特許請求の範囲第４項記載の結合体に於て、前記室
   は彎曲した壁部分を含有し、前記空気入口は該彎曲した
   壁部分に形成されて前記急緩め弁部材に面し、前記ダイ
   ヤフラムは前記空気入口を閉止して前記空気出口と弁部
   材の通路間の連絡を開放するか、または前記弁部材の通
   路を閉止して前記本体の空気入口と空気出口間の連絡を
   開放するために前記彎曲部に向かって移動し、またそこ
   から離れて移動することができる結合体。