JPS6039324Y2 - 空中自転車 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は空中自転車に関する。

従来、地上から所定高さの軌条に、足踏ペダルを有する
自転車機体を懸垂状に吊持し、ペダルを踏んで該軌条に
沿って走行する空中自転車に於て、特公昭５３−２１９
２６号公報に開示された自転車では、軌条を転動する車
輪の近傍の枢支軸廻りに自転車機体が前後に大きく揺動
して、ペダルに掛けた足が外れたり力が入れにくい等の
欠点があった。

さらに自転車機体自重及び乗客の体重は、駆動用車輪の
みならず誘転車輪（従動輪）に分散して軌条を転勤吊持
されていたため、上述の揺動時、及び軌条の上り勾配走
行時、駆動車輪がスリップして、円滑に走行出来ないと
いう大きな欠点があった。

また側方から見て緩衝手段であるコイルスプリングが大
きく見えて意匠的にも好ましくなかった。

かつ左右に曲がった軌条をスムーズに走行させることが
至難であって、不安定な走りをしていた。

また、実開昭４８−３４７５号公報に開示された空中自
転車は、前後方向の振れは防止されているが、全ての駆
動輪、案内誘導輪、緩衝部材等が外部に露出して、意匠
的に見苦しく、誘戯用空中自転車としては好ましくなか
った。

本考案は、従来のこのような欠点を解消した空中自転車
であって、その目的とするところは、次の通りである。

（Ｉ） 側方から見て、駆動輪及び全ての誘導輪が軌
条の内部にあって全く見えないようにして、遊戯用乗り
物として好ましいものとすること。

（ＩＩ） 安全性を高めるためのバンパーも側方から
見て全く見えないようにすること、及びこのバンパーを
最も簡易な構造をもって曲がった軌条に沿って誘導する
こと。

（ＩＩＩ） 軌条を構成する部材が、軽量でかつ剛性
が大きく、さらに軌条内に雨水が入らないようにして、
走行時のスリップを防止すること。

（ＩＶ） 左右に曲がった軌条に沿って、左右にふら
つかずに安定姿勢で、かつスムーズに走行させること。

（Ｖ） 全ての車輪が軌条から離脱することがないよ
うにすること。

（ＶＩ） 前後に揺動しないこと。

及び車体が軽量でありながら、最も安定した走行を行う
こと。

以下、図示の実施例に基づき本考案を詳説する。

第１図・第２図・第３図に於て、１，１は互いに対向す
る内側に開口部２を有する横断面形状の２本の軌条であ
って、具体的にはその横断面形状はコの字型チャンネル
材の上辺部３と下辺部４の内端縁を各々下方・上方に折
曲げて垂下片部５と起立片部６を帯状に形成してなる。

２本の該軌条１．１は所定間隔Ｅをもって平行に配設さ
れ、地上から所定高さの空中に図示省略の支持脚にて保
持される。

７は鉛直状の懸垂杆で、該懸垂杆７の下方には左右一対
の座席８，８．１字型ステップ台９、及び足踏用ペダル
１０，１０・・・が設けられる。

また懸垂杆７の上端から前後両方向へ延伸状の水平部材
１１を溶接、リベット、又はボルト・ナツト結合等にて
一体状に連設し、側面から見て水平部材１１と懸垂杆７
にてＴ字型部材を形成する。

例えば懸垂杆７は２本の角筒体を前後面にて重合して溶
接一体化すると共に、他方、その上端の左右側面に２枚
の板材を一体状に連設して適宜補強材を付加して水平部
材１１とする。

しかして、１２．１２は、前後方向へは自転自在である
一方向クラッチ１３．１３を各々内布した左右一対の駆
動輪である。

即ち第５図に示すように、懸垂杆７の上端近傍位置に於
て、水平部材１１に車輪１４を挿通し、該車輪１４の中
央に鎖車１５を固着し、該車輪１４の左右端にカムクラ
ッチ等の一方向クラッチ１３．１３を介して駆動輪１２
．１２を枢着する。

この駆動輪１２．１２は前述の軌条１，１の下辺部内面
４ａ、４ａに接触転動して、懸垂杆７とステップ台９と
水平部材１１等からなる自転車機体１６の自重、座席８
とその他の付属品の自重、及び乗客の体重等の重量を支
えるものである。

そして、上記ペダル１０・・・と該駆動輪１２，１２と
を、動力伝達機構１７にて連結され、ペダル１０・・・
にて駆動輪１２，１２を回転駆動する。

図例ではこの動力伝達機構１７は、ペダル軸に固着の鎖
車１８と、座席８下方の鎖車１９とをステップ台９の裏
面に沿って配設したチェーン２０にて連結し、かつ、左
右一対の該鎖車１９，１９を一本の軸２１にて連結する
と共に該軸２１の中央に固着された鎖車２２と前記鎖車
１５とを上下方向に懸架したチェーン２３にて連結して
構成されている。

しかも、各々のチェーン２０，２０．２３は遊転案内輪
２４・・・にて方向変換されかつ緩みを防止されている
。

特に前述のように懸垂杆７は中空筒状体からなっている
から、この中空部にチェーン２３を挿通することにより
外部にチェーン２３が露出せず安全上からも大変好まし
い。

しかして、第２図乃至第７図に於て、上記駆動輪１２，
１２の前方及び後方において、前方振れ防止案内輪２５
．２５及び後方振れ防止案内輪２６．２６を水平部材１
１に転勤自在に付設し、両案内輪２５．２６・・・は軌
条１，１の上辺部内面３ａ、３ａに接触転勤可能とする
。

そして一体重とされた水平部材１１と懸垂杆７が、駆動
輪１２の車輪１４の軸心廻りに前後揺動するのを規制し
ている。

具体的には、軸２７を水平部材１１に固着し該軸２７の
左右端に前方振れ防止案内輪２５゜２５を枢着し、他方
、後方振れ防止案内輪２６゜２６は、水平部材１１に鉛
直軸２８．２８にて左右首振り自在なキャスタ機構にて
取付けられ、その車軸２９と前記車軸２７とは駆動輪１
２の車軸１４よりもやや上方位置にあり、側方から見て
車軸２９，２７．１４の軸心点は背の低い鈍角三角形を
倒立した頂点の位置にある。

（なお、図示省略したが、前方振れ防止案内輪２５を、
後方輪２６と同様に鉛直軸６廻りに左右首振り自在なキ
ャスタ式とするも好ましい。

）また、水平部材１１は後方振れ防止案内輪２６よりも
後方突出状として延伸し、その後端部にバンパー３０を
設ける。

３１．３２は、両案内輪２５．２６と略同−前後位置に
て鉛直状枢支軸３３．３４を水平部材１１から下方に突
出し、該枢支軸３３，３４にて回動自在に枢着された左
右方向誘導輪であり、第６図のように誘導輪３１，３２
は所定間隔Ｅの左右軌条１，１の起立片部６゜６の間に
配設され、かつ誘導輪３１，３２の外径寸法は上記間隔
Ｅよりもやや小さ目に設定し、水平部材１１が左右いず
れかに過大に寄るのを防止する。

即ち、起立片部６に誘導輪３１，３２が接触し転動して
駆動輪１２等が軌条１，１に沿って確実に誘導される。

（なお、図示省略したが、軌条１，１の垂下片部５，５
間に誘導輪３１，３２を配設して、この垂下片部５，５
に接触転動させるも、自由である。

）しかして、３５は、内筒３６と外筒３７とコイルスプ
リング３８を有し、外筒３７に内筒３６が伸縮自在に内
挿された前部バンパーであって、該前部バンパー３５は
、水平部材１１の前端に鉛直状支軸３９にて左右首振り
可能に枢着される。

図で明らかなようにこの伸縮筒状バンパー３５は比較的
長いためその自身の自重にて垂れ下がってしまうおそれ
があり、そこで所望により、下辺部内面４ａ、４ａに接
触し転動する補助輪４０．４０を枢着する。

さらに、第４図のように軌条１，１のカーブにおいてそ
れに沿うように支軸３９廻りに左右に揺動案内させる左
右方向誘導輪４１を鉛直状支軸４２廻りに転勤自在に枢
着する。

この誘導輪４１の外径は前記間隔Ｅよりやや小さく設定
し、軌条１の起立片部６に対応させる。

（又は図示省略したが垂下片部５に対応させるも好まし
い。

）ところで、第４図に於て、軌条１，１に沿って複数の
空中自転車が走行するとき、前後の空中自転車が衝突し
た場合を示し、かつ軌条１がカーブしている処であるが
、前部バンパー３５は誘導補助輪４１にて誘導案内され
て前端部３５ａが左右軌条１，１のほぼ中央に来るよう
に支軸３９廻りに左右揺動し、前方に隣り合う空中自転
車の後部バンパー３に確実に当接出来る。

長大でかつスプリング３８を内布するために衝撃は著し
く吸収出来て乗客の身体の安全が図られている。

かっこのような衝突時に自転車機体１６が慣性でもって
前後に揺動しようとしても、振れ防止案内輪２５゜２６
が上辺部内面３ａに接触して、その振動を抑制し、乗客
が振り落とされる危険も防止されている。

なお、第１図乃至第３図のように座席８上方に屋根部４
３を設け、日よけや雨よけとする。

また、４４はブレーキシュ一部材で、座席８の肘掛部に
付設のブレーキレバー４５と図示省略のプッシュプルワ
イヤ等で連動連結し、該ブレーキシュ一部材４４．４４
を駆動輪１２．１２の外周面に押圧して制動する。

なお、水平部材１１は前部と後部を別部材として各々を
懸垂杆７に連設するも自由である。

また補助輪４０は支軸３９のがたつきによるバンパー３
５の前端の垂下りを防ぐためであって、省略するも自由
である。

本考案は上述の構成により次のような著大な効果を発揮
する。

（Ｉ） ２本の軌条１，１間を、左右方向誘導案内輪４
１，３１．３２によって、左右にふらつかずに安定して
スムーズに、機体が案内誘導される。

特にカーブの多い軌条１，１に沿って走行させる場合に
好適な構造であるといえる。

（ＩＩ） 側方から見ると、２本の軌条１，１の間に
、水平部材１１、誘導輪３１，３２，４１゜バンパー３
５等を全て隠され、意匠的に優れ、遊戯乗物として極め
て好ましい。

（ＩＩＩ） 軌条１は、起立片部６と垂下片部５にて
強度と剛性が向上し、軽量化が図り得る。

（ＩＶ） 垂下片部５は、案内輪２５．２６が当接す
る上辺部３の剛性を向上するのみならず、軌条１の内面
への雨水浸入を防ぐ。

従って、駆動輪１２のスリップが発生しない。

（■） 所定間隔Ｅの２本の軌条１，１間に、１本毎の
鉛直軸３３，３４．４２にて、誘導輪３１．３２．４１
を枢着出来て、構造上、従来の１本の軌条を左右から挟
持するものに比べて、著しく簡素化と軽量化を図り得る
。

（ＶＩ） 誘導輪３１，３２．４１は、垂下片部５．
５又は起立片部６，６によって、確実にカーブを誘導案
内される。

（■） 機体は、水平部材１１と懸垂杆７のみから軽量
かつ簡素に形成出来る。

しかも、この水平部材１１に案内輪２５．２６を取付け
て、懸垂杆７の前後振れを有効に防止出来る。

（■） 案内輪２５．２６の内の少なくとも一方は、鉛
直軸２８廻りに首振り自在であるから、カーブを一層容
易に曲がり得ると共に、垂下片部５によって下方開口凹
溝部が軌条１の内部に形成されていて、これに首振り自
在の案内輪２５．２６が当接するから、大きく首振るこ
とが防止され、案内輪２５．２６の軌条１からの離脱を
、確実に防止出来る。

（ＩＸ） バンパーは簡易な構造でありながら、１個
の誘導輪４１にて左右に首を振りつつ２本の軌条１，１
間を案内される。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す正面図、第２図は側面
図、第３図は一部断面で示した要部拡大側面図、第４図
は作用説明のための簡略平面図、第５図と第６図と第７
図は夫々第２図のＡ−Ａ。 Ｂ−Ｂ、Ｃ−Ｃ断面拡大図である。 １・・・・・・軌条、２・・・・・・開口部、５・曲・
垂下片部、６・・・・・・起立片部、７・・・・・・懸
垂杆、８・・・・・・座席、１０・・・・・・ペダル、
１１・・・・・・水平部材、１２・・曲部動輪、２５，
２６・・・・・・振れ防止案内輪、３ａ・・叩上辺部内
面、４ａ・・・・・・下辺部内面、３１． ３２．４１
・・・・・・左右方向誘導輪。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 互いに対向する内側に開口部２を有し該開口部２の上下
   各辺に垂下片部５、起立片部６を有する２本の軌条１，
   １を、地上から所定高さの空中において所定間隔Ｅにて
   平行に設け、下方に座席８とペダル１０を有する鉛直状
   の懸垂杆７の上端から一体状に水平部材１１を前後方向
   に延伸し、かつ該水平部材１１を上記２本の軌条１，１
   の間に、側方から見て隠れるように、配置し、さらに、
   該水平部材１１と上記懸垂杆７との交叉点の附近に駆動
   輪１２，１２を付設して、該駆動輪１２．１２の前方及
   び後方において前方振れ防止案内輪２５．２５及び後方
   振れ防止案内輪２６，２６を該水平部材１１に付設する
   と共に、両案内輪２５．２６の内の少なくとも一方を鉛
   直軸２８廻りに首振り自在とし、かつ全ての該案内輪２
   ５゜２５．２６．２６を軌条１の上辺部内面３ａ、３ａ
   に接触転動させ、しかも、該水平部材１１からバンパー
   ３５を左右首振り自在に突設し、該バンパー３５の先端
   寄り、及び該水平部材１１に、上記間隔Ｅよりも僅かに
   小さい外径の左右方向誘導輪４１，３１．３２を、鉛直
   軸６廻りに回転自在に設け、該左右方向誘導輪４１，３
   １，３２を、上記軌条１，１の起立片部６，６間又は垂
   下片部５．５間に配設して、該起立片部６又は垂下片部
   ５に接触しつつ、上記バンパー３５及び水平部材１１が
   走行誘導案内されるように構成した空中自転車。