JPS6040351Y2

JPS6040351Y2 - 車両用停止時間報知装置

Info

Publication number: JPS6040351Y2
Application number: JP17137580U
Authority: JP
Inventors: 幹雄河口
Original assignee: Calsonic Kansei Corp
Current assignee: Marelli Corp
Priority date: 1980-11-29
Filing date: 1980-11-29
Publication date: 1985-12-05
Also published as: JPS5792554U

Description

【考案の詳細な説明】本考案は車両の停止時間を搭乗者に知らせる車両用停止
時間報知装置に関するものである。

例えば、ターボチャージャー付きエンジンを備えた自動
車においては、高速運転の直後に車から離れようとする
場合、ターボチャージャーを冷やすために所定時間のア
イドリングをしてからエンジンを止めることが好ましく
、運転者は車を止めてからの時間を知る必要があった。

また、信号機の信号待ちや人待ちをする場合、又は仮眠
をとる場合等にも車両の停止時間がわかれば便利である
。

ところが、従来は車両の停止時間を知りたい場合には、
車載時間又は脱時間を見て計るようにしていたので、そ
の間、時間から目をはなせず、しかも計時開始時刻を覚
えておき、それを計時終了時刻から差し引く計算をしな
ければならない煩雑さがあった。

また、従来は車を止め車の中で仮眠をとろうとする場合
、アラーム機能付きの時計がないときには、寝過ごして
しまう恐れがあった。

本考案は上記欠点を解消するために提案されたもので、
車両を止めるべくパーキングブレーキを作動させると、
計時動作が開始すると共に時間の経過又は所定時間の到
来を搭乗者に知らせる車両用停止時間報知装置を得るこ
とを目的とする。

以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図はその第１実施例の回路構成を示すブロック図で
ある。

第１図において、アンド回路１３はその一方の入力端に
発振器１２の出力が接続され、他方の入力端にパーキン
グブレーキスイッチ１１（パーキングブレーキ作動時
に閉じるスイッチ）を介して電源電圧Ｖ。

０が接続されている。そして、該アンド回路１３の出力
側にはその出力周波数を計数するカウンタ１４が接続さ
れている。

また、該カウンタ１４の出力端にはバッファ１５が接続
されており、このバッファ１５は反転回路１５１と、該
反転回路１５１の出力端を一方の入力端に接続したアン
ド回路１５２と、該アンド回路１５２の出力端をベース
に接続したスイッチング用トランジスタ１５３とで構成
されている。

上記スイッチング用トランジスタ１５３のコレクタ回路
に警報ランプ１６が設けられている。

また、前記アンド回路１５２の他方の入力端には前記パ
ーキングブレーキスイッチ１１を介して電源電圧Ｖｏｏ
が接続されている。

本考案の第１実施例は以上の構成からなるが、以下にそ
の作用を説明する。

車の運転時はパーキングプレーキネ作動のためパーキン
グブレーキスイッチ１１が開いており、アンド回路１３
は論理積が成立せず、発振器１２の出力はカウンタ１４
に供給されない。

そこで、車を止めてパーキングブレーキを作動させると
、パーキングブレーキスイッチ１１が閉じてアンド回路
１３の一方の入力端に電源電圧■ＤＤが印加される。

このため、アンドゲート回路１３は他方の入力端に発振
器１２の出力が印加されることにより論理積が成立し、
その発振器出力をカウンタ１４に供給する。

このカウンタ１４は発振器１２の出力すなわち基準の時
刻信号を予じめ設定された数だけ計数するまではローレ
ベル信号を出力するので、バッファ１５のアンド回路１
５２の論理積が成立し、それによりスイッチングトラン
ジスタ１５３が導通し警報ランプ１６を点灯させる。

そして、カウンタ１４は所定の設定数だけ計数し終える
とハイレベル信号（カウントアツプ信号）を出力し、こ
のハイレベル信号に基づいてバッファ１５内のスイッチ
ングトランジスタ１５３が遮断され警報ランプ１６を消
灯させる。

即ち搭乗者が車を止めてパーキングブレーキを作動させ
ると警報ランプ１６が点灯し、それから所定時間経過す
ると、該ランプ１６が消灯することから所定時間が経過
しことを知ることができる。

第２図は本考案の第２実施例の回路構成を示すブロック
図である。

第２図において、アンド回路２３の入力端にはパーキン
グブレーキスイッチ２１を介して供給される電源電圧Ｖ
。

Ｄと発振器２２の出力が接続されている。

そして、該アンド回路２３の出力側には複数本の出力線
１□〜１ｎを有するカウンタ２４と、その各出力線毎に
バッファ１５と同−構成を有し、かつ出力線ｍ１〜ｍｎ
を有するバッファ２５がこの順に接続されており、更に
前記バッファ２５の各出力線ｍ１〜ｍｎには一端が電源
電圧ＶＤＤに接続された複数個の発光ダイオード２６が
接続されている。

本考案の第２実施例は以上の構成からなるが、以下にそ
の作用を説明する。

カウンタ２４に発振器２２の出力が供給されるまでの経
緯は第１実施例と同じである。

そして、カウンタ２４が発振器２２の出力すなわち基準
の時刻信号を各出力線１□〜１ｏに対して予しめ設定さ
れた数だけ計数することにより、その出力線１□〜１ｏ
の出力レベル順次反転し、この同転出力を受けてバッフ
ァ２５の対応出力線ｍ１〜Ｔｎｎの各発光ダイオード２
６が順次点灯又は消灯する。

従って、搭乗者は発光ダイオード２６の点灯又は消灯の
位置により、車を止めてパーキングブレーキを作動させ
てからの経過時間を知ることができる。

第３図は本考案の第３実施例の回路構成を示すブロック
図である。

第３図において、３１はパーキングブレーキスイッチ、
３２は発振器、３３はアンド回路であり、そられは第１
図と同様に回路接続されてなる。

そして、このアンド回路３３の出力周波数を計数するカ
ウンタ３４の出力側には演算部３５、バッファ１５と同
−構成のバッファ３６を介してスピーカ３８が接続され
てなる構成である。

本考案の第３実施例は以上の構成からなるが以下にその
作用を説明する。

前記第１実施例と同じ動作によって、カウンタ３４は発
振器３２の出力を予じめ設定された数だけ計数するとハ
イレベルの信号を出力する。

演算部３５はカウンタ３４のハイレベル信号を受けると
、記憶部３６に記憶されている音声時刻情報を読み出し
、それを適宜な形式の信号にしてバッファ３７に出力す
る。

バッファ３７は演算部３５からの入力信号に応じてスピ
ーカ３８を作動させる。

その結果、搭乗者はスピーカ３８からの音声によって、
パーキングブレーキを作動させてからの所定時間の到来
を知ることができる。

以上の如く、本考案はパーキングブレーキ作動時の間、
時間信号発生部（１２，２２又は３２）からの時刻信号
を計数するカウンタ（１４，２４又は３４）と、該カウ
ンタの出力に基づいて車両の停止時からの時間を知らせ
る報知部（１６，２６又は３８）とを備えたことを特徴
とする車両用停止時間報知装置であるので、車を止めて
パーキングブレーキを作動させてからの所定時間の経過
又は所定時間の到来を搭乗者、特に運転者は容易かつ正
確に知ることができる。

その結果、運転者はターボチャージャー付きエンジンを
備えた自動車を高速運転の直後に車から離れようとする
場合の待ち時間すなわちターボチャージャーを冷やすた
めの約３咀のアイドリング時間あるいは信号待ち時、渋
滞時、人待ち時等の待ち時間中、イライラすることなく
おちついていることができる。

また、仮眠をとっても寝過ごすこともない等の効果があ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の第１実施例の回路構成を示すブ陥ツク
図、第２図は本考案の第２実施例の回路構成を示すブロ
ック図、第３図は本考案の第３実施例の回路構成を示す
ブロック図である。１１、２１．３１・・・・・・パーキングブレーキ
スイッチ、１２．２２．３２・・・・・・発振器、１
３，２３．３３・・・・・・アンド回路、１４，２４，
３４・・・・・・カウンタ、１５，２５，３６・・・・
・・バッファ、３５・・・・・・演算部、３８・・・・
・・記憶部、１６・・・・・・警報ランプ、２６・・・
・・・発光ダイオード、３７・・・・・・スピーカ、ｖ
ＤＤ・・・・・・電源電圧。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

パーキングブレーキ作動時の間、時間信号発生部（１２
，２２又は３２）からの時刻信号を計数するカウンタ（
１４，２４又は３４）と、該カウンタの出力に基づいて
車両の停止時からの時間を知らせる報知部（１６，２６
又は３８）とを備えたことを特徴とする車両用停止時間
報知装置。