JPS6040401A - レ−ル敷設法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は冬季におけるロングレールの敷設に適した同レ
ール敷設法に関する。

現在、冬季に敷設したロングレールは全て春季に設定替
えを行っている。

一般にレール敷設後の温度の上下によってレール内に蓄
積するストレス全軸圧で表す。軸圧は温度上昇時には伸
び方向へ作用し、同下降時には収縮方向へ作用する温度
の上下に比例し増減する圧力であり、単位は１（）ン）
で表す。例えば６０にレール（１ｍ当ｐ６０ｋｇのロン
グレール）では温度変化１℃当り約１．７ｔの軸圧が発
生し、冬季０℃の時に敷設した同ロングレールは春季２
５°Ｃでは略４０を以上（１，７Ｘ　２５）の非常に大
きな軸圧が蓄積することとなる。この軸圧が７−ルの曲
が９や亀裂の原因となる。

上記軸圧を取り除くため、現在冬季に敷設したロングレ
ールは春季に全て締結を解除し、床盤より一旦外してロ
ーラの上に載せ所定時間放置状態に置いた後（拘束力を
解除し伸縮自在なフリー状態に置く）、所定温度（例え
ば２５°Ｃ）で、床盤へ再敷設するという作業を行って
いる。

上記作業をレール設定替えと称しており、同設定替えは
各種レール保守作業中層も大きな比重を占める労度の高
い作業の１つとてれ、その経済上の負担は甚大なものと
なっている。

而して、本発明は以下に説明する極めて簡単な手段方法
の採用により上記の如き現状を抜本的に打開することを
可能にしたＶ−ル敷設法を折供するものである。即ち、
本発明はレール敷設後の作業内容として不可欠ときれて
いた上記設定替えを全く不要どするレール敷設法を提供
するものであり、その原理思想を図に基づいて説明すれ
ば以■の通りである。

本発明の実施には以下に述べる特殊なレール引張機の使
用が不可欠となる。レール引張機は予定敷設Ｏ／グレー
ルＩＸの端部を把持する目的を以て装備をれた第１クラ
ツプユニツト２Ａと、予定敷設ロングノールＩＸに隣接
する既敷設レールＩＹを把持する目的を以て装備された
第２クシ／プユニット２Ｂとをイｊする。

第１、第２クラップユニット２Ａ、２１３は共にレール
に跨装すべく設けられた機台４，５をｆ：Ｊ体とする。

レール機台４．５にはＪ二記レールへの跨装を行わせる
ためのソール収容口６，７が両機台底面にお　。

いて開［］され、各機台４．５ＶＣは該レール収容口６
゜７に収容きれたレールＩＸ、　ＩＹに対し直交する方
向に作動するＶ−ルクラノプ用ノリンタ−８，９全備え
る。

レールクランプ用／す／ター８，９のラムは上記レール
に対し直交する方向への前進運動にて収容口６．７内Ｖ
ｃあるレール腹部−＼向けられ、ラム先端に配置したチ
ャック１０．１１ＶＣてレール腹部−側面を、該チャッ
ク１０．１１とｌＪ向して配置したチャック１２．１３
にてソール腹部他１ｆｌｌｌ而を人々クラップし、よっ
て第１クラップユニット２Ａ’５敷設予定の口／グレー
ルＩＸの端部に一体固装すると共に、第２クラ／プ：１
−二、Ｉ・２Ｂを既敷設のレール１、　Ｙ　（既敷設ロ
ングレール又は伸縮継目レール）の端Ｂ１１に一体固装
する。

各チャック１０乃至１３ｄ／リンタラノ・又はレール収
容口内壁へ固装又は着脱可に設ける。更に既敷設のレー
ルクランプを目的とした第２クランプユニ、１・２Ｂの
機台５背而にはレールと平行に作動するソール引張用／
す／ダ１４を７−ル左右に二連設け、該各７リンク゛１
４から同ノリ／ターラムと一体の連杆１５ｉ磯台５全貫
挿はせつつレールと−）１７行に延ばし、その端部全第
１クランプユご、１−２Ａの機台４に貫挿してその背面
１（１１へ突１ｆｆａせ、該突出端にす、１−１６を螺
合し、これをス］・ツバ−として機能芒せ、／リンダ１
４の作動にて連杆１５を第２クラノプコ一二、ト２Ｂ側
へ牽引し、該連杆１５に媒体として第１クラ／プコ、二
、１・２Ａを第２クラツプユニ、ト２Ｂへ引寄せる方向
へ移動させ、この結果、該第２クラノグコニノト２Ｂ全
クラ／プはせた口／グレールＩＸに引張力を与え、これ
を伸長てせる構成とする。

」−記し−ルクラ／フ用ンリンター８，９と、レール引
張用ンリノタ−１４とは互いに直交する方向に作動する
ので、配置−Ｌ当然互いに干渉させない工夫を要する。

図面ｉｌ′ｉＬ記二連のクランプ１４及び二本の連打１
５を夫々レールから等間隔に離間させてｉｌ、第２クラ
ノプ二二、　ト２Ａ、２Ｂに貫挿芒せつつ、機台４，５
に連杆１５の内側に位置てせてクラフグ用の小型／リン
ター８，９を収容する小室１７を設け、これに／す／ダ
８，９全収容し、小室底壁及び内壁に同／リック゛を支
持する構成とする。

本発明は前記したように冬季にロングレールＩＸを敷設
する場合、春季に従来恒例として行われていたレール設
定替え作業を全く不要とするレール敷設法を提供する。

既述のように冬季Ｏ℃にレール全敷設した場合、春季２
５℃でどれだけの軸圧が蓄積するかは同」二昇温度に敷
設予定ロングレールＩＸのｌ　’Ｃ肖９の軸圧を乗する
ことによって容易に算出することができる。

このように先ず湯度上昇の予測値全決め、これより同ン
ールＩＸＯ軸圧を算出する。

次で、第１、第２図に示すように、敷設予定のロングノ
ールＩＸを所定の敷設床盤−にに置設し、その端部にＡ
ｉｌ記第１クラノプコ−二１−２Ａを跨装すると共に、
既敷設のレール■Ｙの端部に第２クラップユニット２Ｂ
全跨装し、各クラ／ブコ−二。

１・２Ａ、２Ｂのクランプ用／リンク゛８，９を夫々作
動させて、各レール端部をクラップをせ、各ユニー７１
・２Ａ、２Ｂとレール■Ｘ、　ＩＹとを夫々一体とする
。

次で第２クラノグユニ、１−２８の７−ル引張川／す／
ダ１４に作動嘔せ、前記動作原理により敷設予定のロン
グノール１．Ｘに引張力を！ｊえる。即ち第２クラ／グ
ユニ、１・２１３は床盤に締結てれたＥＸ、　敷設Ｖ−
ルＩＹｅクランプするので動かず、第ｌクランプユニ、
　ト２Ａ及びこれにクラップされたレールＩＹ端部のみ
が引張され、該引張力に応じて伸長でれるに至る。該伸
長はレール端部に多く生ずる。

而して、上記引張力の値は上記算出された軸圧値によっ
て与えられる。例えは前記６０にレールでは冬季０°Ｇ
に敷設した場合、春季２５℃で、略４０　ｔの軸圧を生
ずる。この４０ｔの軸圧相当の引張力をレール敷設前に
、しかもレール敷設路盤上において、予め与えてソール
端部を伸長させ、該伸長下で直ちにＶ−ルの敷設（床盤
へのレール締結）を行うのである。

第１実施例として、第１図はロングノールＩＸを床盤（
図示せず）上に置設するのみで全長を締結することなく
、レール両端へ前記レール引張機二組を使用して予想軸
圧相当の引張力ｔＪえ、伸長させ、その上で敷設するよ
うにした場合を示す。

又第２実施例として、第２図は０ングンールＩＸの一端
を軌道床盤へ締結して固定状態（固定端を斜線で示す）
にし、他端をフリー状態にして同他端へ前記レール引張
機を使用して予想軸圧相当の引張力を与え伸長させ、該
伸長下で直ちに敷設（同レール他端側を含めた全長の締
結）するようにした場合を示す。

何れの実施列の場合も、レール引張機を外場ず、レール
へ引張力を与えている状態で同レール端部を床盤（枕木
等）へ締結し、引続きレール中央へ向は締結するのが好
せしい。尚レール締結手段は周知であるので説明は割愛
する。

本発明は以上説明した極めて簡単なる手段方法の適用に
て、従来不可欠とされていた冬季敷設レールの春季設定
替え作業を完全に不要とすることができ、従ってこれに
よって強いられていたレール保守労度及び経済上の負担
、車輛運行上の制約等の問題、並びに設定替えを前にし
て起るレール変形、亀裂発生、これによる安全性の欠除
の諸問題を抜本的に解消し得たものであり、その実用上
のメリ　、トははかり知れないものがある。

しかも本発明実施の方法は極めて容易にして、使用する
装置も前記した引張機の如き単純なる装置の適用で直ち
に実用可能である。間第１、第２図は原理を示すもので
、実際にはＲ，Ｐ２で示すレール間には伸縮継目レール
が介在されでおり、その場合ＶＣは第２クラノグユニツ
ト２Ｂは同継目レールを把持することとなる。

【図面の簡単な説明】

第１図は不発明に係るレール敷設法の原理（第１実施例
）を説明する図であって、レール引張状態を概示する図
、第２図は同第２実施例を説明する図でろって、レール
引張状態を概示する図、第３図以降は本発明の実施に使
用するレール引張機をレール跨装状態を以て示す側面図
、第４図は同平面図、第５図は同引張機を構成する第２
クラ／プユニ、ト背面図、第６図は第１クランプユニ、
。 ト背面図である。 ＩＸ　予定敷設ａノブレール、ＩＹ　既敷設レール、２
Ａ　第１クランプユニ、ト、２Ｂ　第２クラングユニ、
ト、　４．５　機台、　６．７・レール収容口、　８．
９−　レールクランプ用ンリンター、１４　レール引張
用ンリノダ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. レール敷設後の予測上昇温度からレール軸圧を算出し、
   該レールの一端又は両端から該軸圧相当の引張り力を与
   えて該レールを伸長はせ、該伸長下で該レールを直ちに
   敷設することを特徴とするレール敷設法。