JPS6040531Y2 - ガラス繊維ワインダのタレット回動装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案はガラス繊維ワインダのタレット回動装置の改
良に関するものである。

数百ないしは＋側に近い紡糸ノズルホールから紡糸され
るガラス繊維の単糸を束ねたストランドを高速度に巻取
りドラム（スピンドルコレット）に巻取るガラス繊維ワ
インダにおいて、連続紡糸が可能な巻取りドラムの満巻
自動切換方式のものが使われてい−る。

この方式の装置はスピンドルコレットのたとえば一対を
回転中心に対称に配設したタレットをその回動装置によ
って、片方のスピンドルコレットによる巻取りが満巻に
なった場合に、もう一方のスピンドルコレットを巻取り
位置に移して引続いて巻取りを行い、その間に満巻にな
ったスピンドルコレットから巻きあげたガラス繊維を取
りはずすことができ、このようにして完了する１サイク
ルの巻取り操作を反復することによってウェスト糸を節
減して連続紡糸を行えるようにしたものである。

この種の装置においては、ガラス繊維の比重が２、諺上
とかなり大であり、また前記のように高速で延伸しなが
ら巻取る必要上スピンドルコレットの回転数は５＊ Ｏ
ＯＯｒｐｍ以上にもなる場合があるため、タレット１は
強度、振動抑制の点についての配慮から十分に頑丈につ
くられており、スピンドルコレット、それの駆動モータ
、片側の満巻ガラス繊維束などのすべてを一緒に１８０
°回動させる場合のタレット全体の慣性モーメントは甚
だ大きく、シかもスピンドルコレットの片側のみに満巻
ガラス繊維束の重量がアンバランスに作用する状態でで
きるだけウェスト糸を節減するため、スハやく左右のス
ピンドルコレットを反転切換えし、それを正規の回動停
止位置に固定するようにすることが、ガラス繊維ワイン
ダのタレット回動装置に要求される。

第１図はこのような要求に充足するべく試みられた従来
の装置の一例であり、第２図はそのタレットを正規の停
止位置に停止固定する機構の部分正面図である。

この従来の装置の構成ならびにその動作を説明するとつ
ぎのごとくである。

第１図は満巻になった巻取りドラム２とこれから巻取り
を行おうとする巻取りドラム３との反転切換えがタレッ
ト１の回動動作によって完了する直前の状態を示してい
るが、巻取りドラム２が満巻になり、タレット１の回動
スイッチがおされると、回転軸８が原動機たとえば電動
機によって回転駆動され、その軸端のピニオン９、それ
とかみあうギヤ１０を介してタレット１が矢印方向すな
わち正面からみて時計方向に回動しはじめ、タレット１
の回動角が１８０°となる若干手前の一定位置にタレッ
ト１が回動したときそれに取付けられた検知片１２が機
枠に固定されたリミットスイッチ１１を作動させ、前記
電動機への通電をしゃ断する。

一方機枠には空圧シリンダ１５が装着されており、その
作動ロッド１６に、機枠に固定した支軸１７を介して回
動自在に支承される可動リンク１８がピン連接され、さ
らにこの可動リンク１８の他端にローラ１９が回転自在
に取付けられている。

そしてタレット１には前記した検知片１２の作動角度位
置より、前記回動方向に対して若干おくれた角度位置に
、タレット１にレバー２０が起倒自在に取付けられ、そ
れに係合されたねじりコイルばね２１の弾発力によって
起立状態にされ、前記タレット１より突出するようにさ
れている。

２２はストッパーで、タレット１が収められる機枠の開
口部１４の側壁に固定され、タレット１の回動停止位置
を規制する用をなす。

さて、前記した電動機の停止時には、レバー２０は機枠
の開口部１４にもってこられるようにされているので、
ねじりコイルばね２１の弾発力によって起立状態どなり
、タレット１より突出するが、リミットスイッチ１１の
検知片１２による作動によって空圧シリンダ１５に電磁
弁を介して作動空気が送りこまれ、作動ロッド１６が引
込められる。

この引込み動作によって作動ロッド１６にピン連接され
ている可動リンク１８が支軸１７を回動中心として反時
計方向に回動させられ、その先端のローラ１９を介して
レバー２０を右方向に押圧する。

この場合ピニオン９、ギヤ１０を介してタレット１と連
結されている回転軸８は、前記電動機を含む動力伝達系
とはワンウェイクラッチ７を介して接続されているため
、前記した電動機の停止とは関係なく矢印で示す時計方
向に対してだ゛け自由回転できることからタレット１は
レバー２０のローラ１９による前記押圧作用によってさ
らに矢印方向に回動し、起立状態にあるレバー２０がス
トッパー２１に当接してはじめてその回動を停止させら
れ、タレット１の正規停止位置、すなわち巻取りドラム
３の巻取り位置にタレット１が停止固定される。

従来の装置における検知片１２のタレット１への取付は
位置は機枠の開口部１４でのレバー２０の起立動作と空
圧シリンダ１５の作動による可動リンク１８の回動動作
とがマツチングするように予め十分に調整゛されてきめ
られるのであるが、前記したとおり、タレット装置全体
の慣性モーメントは甚だ大であり、しかもアンバランス
状態にあることから前記した巻取りドラム２，３の反転
切換えを繰返して行っている間に、回転機構のなじみな
どによって前記電動機への通電がしゃ断された直後の惰
性による回動が想定した範囲をこえ、いわゆるオーバラ
ンを来し、空圧シリンダ１６による可動リンク−１８の
ローラ１９を介しての押圧動作が間にあわず正規の停止
位置にタレット１を停止固定することができなくなると
いう不都合をときに生ずることが問題となっている。

もちろんこの対策としては検知片１２のタレット１への
取付は角度位置を、タレット１の回動力向に対して進め
るようにずらしてやればよいのであるが、このような調
整を使用現場において行うことは困難であるとともに生
産を阻害することになる。

この考案は従来の装置における前記した問題点の解決を
なすためになされたものであって、タレットを回動させ
る駆動回転軸に装着されたワンウェイクラッチの回転を
制動するブレーキ機構を前記ワンウェイクラッチと回転
軸との間に介在させたことを特徴とするガラス繊維ワイ
ンダのタレット回動装置にかかるものである。

以下、この考案にかかる実施例について図面にもとづい
て説明する。

第３図は実施例の従来の装置と異なる部分の側断面図で
ある。

８はタレット１を回動させる駆動用回転軸で、それに片
持式にワンウェイクラッチ７が装着されており、タレッ
ト１のギヤ１０とかみあいそれを駆動するピニオン９が
、ワンウェイクラッチ７の一方の端面に取付けられてい
る。

２５はブレーキ押え板で、回転軸８の先端部にキー止め
されるとともに軸方向に摺動しうるようにわずかの隙間
をもたせてはめこまれている。

２６はブレーキディスクで、たとえばアスベストを合成
樹脂でかためたものであり、ブレーキ押え板２５と、ワ
ンウェイクラッチ７の他方の端面との間にはめこまれて
いる。

２７は皿ばねで、締付はボルト２９を締付けることによ
り、ばね押え板２８を介して押えこまれ、そのたわみが
大きくされ、ブレーキディスク２６のブレーキ押え板２
５およびワンウェイクラッチ７の端面のそれぞれに対す
る摩擦力を大きくすること、すなわち、ワンウェイクラ
ッチ７の回転軸８に対する一方向〔この例では第１図に
おけるピニオン９の矢印方向〕回転の制動作用を増大さ
せることができるようにされている。

その他の構成については従来の装置と同様であるので説
明は省略する。

ただし、従来の装置においてはスプロケットホイール６
がワンウェイクラッチ７に固定されているので電動機の
停止時でも回転軸８が一方向に自由回転しうるのに対し
て、この装置においては、スプロケットホイール６が回
転軸８に固定されているので、電動機の停止時には回転
軸８は自由回転できないようにされている。

つぎにこの装置における動作について説明する。

いま締付はボルト２９を適度に締付け、ワンウェイクラ
ッチ７の回転軸８に対する一方向回転に適当な大きさの
制動がかけられているものとする。

巻付はドラム２が満巻状態となり、もう一方の巻付はド
ラム３を巻付は位置にもってくるため、回転軸８の駆動
電動機を運転すると前記したとおり検知片１２がリミッ
トスイッチ１１を作動させ、電動機を停止させる、この
場合タレット１は回転軸８に装着されたワンウェイクラ
ッチ７、それに固定されたピニオン９、それとかみあう
ギヤ１０を介して回転軸８に接続されているため、従来
の装置と同様の惰走はこの装置においては、ワンウェイ
クラッチ７に制動がかけられていることから、電動機か
ら回転軸８にいたる動力伝達系（たとえばウオーム減速
機などを含む）をすべて回転させるか、ブレーキディス
ク２６にすべりを生じさせるかしたときに行われる。

前者の場合には、前記したように動力伝達系にウオーム
減速機が含まれているときは、その回転はバツクラツシ
程度しか許されないから、制動が衝撃的に作用すること
となり、好しくないので、普通は後者の場合が生ずるよ
うにブレーキの効きが調整される。

このように電動機停止後のタレット１の惰走は前記した
制動作用によって制限をうけるため惰走によるオーバラ
ンは防止されることから機枠の開口部１４におけるレバ
ー２０の起立動作と空圧シリンダ１５の作動による可動
リンク１８の回動動作とを完全にマツチングさせること
ができる。

そして停止しているタレット１は引続いての可動リンク
１８のローラ１９を介してのレバー２０に対する押圧作
用によって、ワンウェイクラッチ７をブレーキディスク
２６にスリップさせながら回動させられ、レバー２０が
ストッパー２２に当接することによって正規停止位置に
停止固定される。

このブレーキ機構はブレーキディスク２６に若干のすべ
りを生じさせて制動をなすようにされていることから前
記した巻取りドラム２，３の反転切換えを繰返して行っ
ている間に、ブレーキの効きが甘くなるから、必要に応
じて締付はボルト２９をわずか増し締めすればよい。

このような調整は従来の装置において必要とした検知片
１２の取付は位置の調整と比べ、はるかに容易であり、
短時間に行えることから、生産をそのために阻害するこ
とは僅少である。

以上の説明によって明らかなように、この考案にかかる
ガラス繊維ワインダのタレット回動装置においては、タ
レットを駆動する回転軸に装着されたワンウェイクラッ
チの回転を制動するプレー手機構を前記回転軸とワンウ
ェイクラッチとの間に介在させであることから、タレッ
トを回動させ、巻取りドラムの反転切換を行う際に生ず
るタレットの惰走によるオーバランを防止し、機枠の開
口部におけるレバーの起立動作と空圧シリンダなどによ
る可動リンクの回動動作とを完全にマツチングさせるこ
とができるので、つねに確実にタレットを正規停止位置
に停止固定させることができる。

また巻取りドラムの反転切換を繰返えす間に必要に応じ
て行うブレーキの調整はきわめて容易かつ短時間に行い
うろことから生産がこの調整作業により阻害されること
は僅少である。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のガラス繊維ワインダのタレット回動装置
の主要部を示す斜視図、第２図はそのタレットを正規停
止位置に停止固定する機構の部分正面図、第３図はこの
考案にかかる実施例の従来の装置と異る部分の側断面図
である。 １・・・・・・タレット、２，３・・・・・・巻取りド
ラム、７・・・・・・ワンウェイクラッチ、８・・・・
・・回転軸、１４・・・・・・開放空間（開口部）、１
５・・・・・・空圧シリンダ（流体圧シリンダ）、１６
・・・・・ゼストンロッド（作動口’／ト）、１Ｂ・・
・・・・可動リンク、２０・・間レバー、３０・・・・
・・ブレーキ機構。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. タレット１の回転中心に対称に少くとも一対のガラス繊
   維巻取りドラム２，３を備え、片方の巻取りドラム２に
   よる巻取りが満巻となった場合にもう一方の巻取りドラ
   ム３を巻取位置に移すために、前記タレット１を前記巻
   取り位置に対応する正規停止位置のわずか手前まで原動
   機によって回転軸８を介して駆動し、前記正規停止位置
   までの残余の回動を、前記タレット１に取付けられ、そ
   の開放空間１４においては起立状態を保持するようにし
   たレバー２０に、前記原動機とは別に機枠に固定した流
   体圧シリンダ１５の作動によってそのピストンロッド１
   ６に係合した可動リンク１８の先端部を押圧させること
   により前記タレット１に行わせ、さらにそれを前記正規
   停止位置にて停止させるため前記レバー２０と当接する
   ストッパー２２を機枠に固定してなるタレット回動装置
   において、前記回転軸８の駆動側軸端部にワンウェイク
   ラッチ７を装着するとともに、このワンウェイクラッチ
   ７の回転を制動するブレーキ機構３０を前記回転軸８と
   ワンウェイクラッチ７との間に介在させたことを特徴と
   するガラス繊維ワインダのタレット回動装置。