JPS6041223B2 - 内燃機関用減圧制御弁 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、内燃機関における負圧の過度の上昇を適確か
つ迅速に減圧制御して鋭敏な空気の流量特性を得るよう
にした減圧制御装置に関する。

従来この種弁は、例えば、空気流量検出タイプの電子制
御式燃料噴射エンジンにおいて、急減遠時等にインテー
クマニホールドで負圧が極度に高くなり吸入混合気が濃
化され排出ガス中のＣ○，ＨＣ等の増加を防止するため
、必要な空気量の変化を得べ〈作動させる制御弁として
装備されている。この弁は、ダイヤフラムにて第１の室
と第２の室に区分され、第１の室にはィンテークマニホ
ールド‘こ連通する第１の負圧導入ボートを開口せしめ
、第２の室には大気と蓬適する空気導入ボートを関口せ
しめ、第１の室にはスプリングを設けてダイヤフラムを
第２の室方向に押圧するようになし、更にダイヤフヲム
の第２の室側にはこれと対向してィンテークマニホール
ド‘こ連通する第２の負圧導入ボートを関口せしめ、該
関口部とダイヤフラムとによりダイヤフラムの変位に応
じ上記第２の室と第２の負圧導入ボートとを開通または
遮断する弁部材を構成せしめたものである。しかしてこ
の減圧制御弁においては、第１の室の負圧による吸引力
に抗してスプリングによりダイヤフラムを第２の室側に
押圧して上記弁部村を閉路せしめており、インテークマ
ニホールドの負圧が所定値以上となったときにはその吸
引力により上記スプリングの押圧力に打ち勝ってダイヤ
フラムを第１の室方向に持ち上げることにより上記弁部
村を関路せしめて第２の室の空気を第２の負圧導入ボー
トを介してインテークマニホールドに供見合せしめるの
である。しかしながらこの弁においては、第１の室に常
時作用するインテークマニホールドの大きな負圧の吸引
力に抗してダイヤフラムを押圧し上記弁部材を閉路せし
めておくためにはバネ常数の大なるスプリングを用いる
必要があり、その結果エンジン減速時における過度の負
圧に応じる第２の弁部材の開閉動作に立遅れや開閉不良
等の誤動作を起し、インテークマニホールドへの空気供
Ｖ給の応答性が不充分となって空気の流量特性を悪化さ
せる。

このため、インテークマニホールドの混合気の濃化によ
るＨＣ，ＣＯ等の排出を効果的に防止できないという問
題を生じる。本発明はこの問題に解決を与えるためにな
されたものである。本発明の減圧制御弁は、ダイヤフラ
ムにより区分される第１の室と第２の室を有し、第２の
室を大気と蓮通せしめるとともに、第１の室および第２
の室はダイヤフラム中央部に形成された支持体の紐孔に
より蓮通せしめ、ダイヤフラムは第１の室に設けたスプ
リングにより第２の室方向に押圧せしめられており「一
方、ダイヤフラムの上記支持体の第２の室側の端面はィ
ンテークマニホ−ルド‘こ達通する負圧導入ボートの開
□部と対向してダイヤフラムの変位に応じて第２の室と
ィンテ−クマニホールド‘こ通じる負圧導入ボートとの
蓮通または遮断する弁部村を構成し「また、上記ダィャ
フラムの支持部内には負圧導入口よりの負圧が所定値以
上となったときに開路する弁部材を設けて成るものであ
る。

しかして本発明の減圧制御弁においては、常時は第１の
室と第２の室とは等圧であるためダイヤフラムを押圧し
て第２の室の倉圧導入ボートとの間の弁部材を閉路せし
めるスプリングはバネ常数の小さいものが用いられ得る
のであり、ダイヤフラムの支持部内の弁部材を介して第
１の室に所定値以上の過度の負圧が作用したときダイヤ
フラムは極めて応答性よく作動して第２の室と負圧導入
ポ−ト間の弁部材を開路せしめ、適確かつ迅速に空気を
ィンテークマニホールドに供給し得るのである。以下、
本発明の実施例を図面により説明する。図面に示すエン
ジンの吸気系統１は、上流に空気取入口１を有し、その
後流にェアクリーナ２、空気流量を検出する計量板３を
回動可能にするェアフローメータ４、スロットルバルブ
５およびインテークマニホールド６の多岐管７をそれぞ
れ連接装備し、エンジンの各燃焼室（図示せず）に蓮通
されている。

減圧制御弁Ｖは、その弁本体８は、前記計量板３の後流
とスロットルバルブ馬の上流との間に蓮通路８１を介し
て蓬適する空気導入ボート８２と、スロットルバルブ５
の後流と多岐管７の上流との間に蓮通路８３を介して蓮
通する負圧導入ボート８４とを有する。

弁本体私ま例えば樹脂製とし基部８５に菱体８６が超音
波溶接にて固着されている。弁本体内部は中央部をダイ
ヤフラム支持体９７により支持されるとともに外縁を弁
本体内壁部で支持された環状のダイヤフラム９により第
１の室９３および第２の室９４に区分されており、第２
の室は前記空気導入ポ−ト８２に蓬通されている。第１
の室９３内にはその内壁とダイヤフラム支持体９７との
間にダイヤフラム９を第２の室側に押圧するスプリング
９６が配設されている。上記ダイヤフラム支持体９７は
その側壁に第１の室９３と第２の室９４とを蓮通し、第
１の室に大気圧を作用させる細孔１０が設けられており
、ダイヤフラム支持体９７の下端と前記負圧導入ボート
８４の開口部８７の上端とは、ダイヤフラム支持体９７
が第１の室方向に変位したときに第２の室９４および負
圧導入ボート８４間を関略し、常時は閉路している第１
の室９弁部村１７を構成している。前記ダイヤフラム部
支持体９７内には紬孔１１により負圧導入ボート８４と
蓮通し、第２の弁部材１２を介して第１の室９３と蓮適
する空所１３が設けられている。該弁部村１２は弁体１
４とこれを座着する弁座１５および弁体１４を第１の室
９３側へ押圧するスプリング竃６から成り、インテーク
マニホールドが過度の負圧となり、該インテークマニホ
ールドと蓮適する前記空所１３と第１の室９３内との差
圧が所定値に達したときに開務し負圧を第１の室９３に
導入するように構成されている。次に上記構成の減圧制
御弁Ｖの作用について説明すれば、インテークマニホー
ルドの負圧が所定値以下のときは第２の弁部材１２は開
路されており、第１の室９３と第２の室９４とはダイヤ
フラム支持体の紬孔１０により運通しているため、雨室
は等圧（大気圧）となっている。

エンジンの減速時おいてスロットルバルブ５が全開状態
となって後流のインテークマニホールド６の負圧が異常
に大きくなり所定圧に達したとき、該負圧は負圧導入ポ
−ト８４、ダイヤフラム支持体９７の紬孔１１、空所１
３および第２の弁部材１２を介して遠かに第１の室に導
入され、第１の室の負圧と第２の室の大気圧との差圧に
もとずきスプリング１６に抗してダイヤフラム９が第１
の室側への変位するの１こ伴ない弁部材１７が開路して
第２の室の空気が速かに負圧導入ボート１８を介してィ
ンテークマニホールド‘こ供給され、該部を適正な負圧
状態に復元せしめるのである。しかして上記減圧制御弁
においては、第１の室９３と第２の室９４とは常時は等
圧（大気圧）であるため「ダイヤフラム９を押圧して第
１の弁部材９７を閉路せしめるべきスプリング９６はバ
ネ常数の小なるものを用いることができ、従ってダィャ
フラム９は第１の室の負圧変動に対して極めて応答性良
好に作動し、また第２の弁部村も小型、軽量になし得る
ので鋭敏に作動するためインテークマニホールドの負圧
を適確に調整制御し得るのである。

上記の如く本発明の減圧制御弁はダイヤフラムにより区
分される第１の室と第２の室を設け、両室を細孔により
等圧（大気圧）とし得るようになし、第１の室に作用す
る負圧により敏感に作用する弁部材を設けたもので、内
燃機関に発生する過度の負圧に対し極めて応答性よく作
動し適正な負圧に保持せしめ得るもので、ＨＣ，ＣＯ等
の排出を効果的に防止し、公害対策に大きな貢献を果す
ものである。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の減圧制御弁の実施例を示す断面図である
。 ８…・・・弁本体、８２・…・・空気導入ボート、８４
・・・・・・員圧導入ボート、９・・・ダイヤフラム、
９７…・・・ダイヤフラム支持体、９３・・・・・・第
１の室、９４・・・・・・第２の室、１０・・・・・・
ダイヤフラム支持体の紬孔、９６・・…・スプリング、
１７・・・…第１の弁部材、１２・・・・・・第２の弁
部材。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 中央部に支持体を具備するとともに周縁部おいて弁
   本体の内壁部に支承されたダイヤフラムにより区分され
   る第１の室および第２の室を有し、第２の室には大気と
   連通する空気導入ポートを開口せしめるとともに上記支
   持体には第１の室と第２の室とを連通せしめる細孔を設
   け、上記第１の室にはダイヤフラムを第２室方向へ押圧
   するスプリングを設け、上記支持体の第２の室側の端面
   はこれをインテークマニホールドと連通する負圧導入ポ
   ートの開口部と対向せしめて第１の室および第２の室の
   差圧に基づくダイヤフラムの変位に応じて負圧導入ポー
   トと上記第２の室とを開通または遮断する弁部材を構成
   せしめ、上記支持体内には負圧導入ポート側の負圧が所
   定値以上に達したときに開路して負圧導入ポートの負圧
   を第１の室に導入せしめる弁部材を設けたことを特徴と
   する内燃機関用減圧制御弁。