JPS6041224B2 - 内燃機関の排気ガス還流制御装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、内燃機関の排気ガス還流制御装置に関するも
のである。

排気ガスの一部を吸気系に還流することにより、燃焼を
緩慢にし、燃焼最高温度を低く抑えて窒素酸化物の発生
を抑制することができる。

しかしこのような排気ガス還流（ＥＧＲと称す）は燃焼
効率を低下させるので、出力の低下、燃費の悪化、運転
性の低下等の不都合を伴う。一方、窒素酸化物は、全運
転領域で多量に発生するのではなく、加速時に多く発生
する。そこで、加速時にＥＧＲ量が増大するようにＥＣ
Ｒ還流制御装置が設けられている。ところが、ミッショ
ンの低速段時において高速回転になると、排気ガス温度
が異常に高くなるが、その時にＥＣＲが行われると、不
完全燃焼による未燃成分が大量に排気系に流出し、それ
が排気ガス温度の高まりにより、排気系に設けられた熱
仮応器等の排気浄化装置内で燃焼することになる。その
ような大量の未燃成分の燃焼により排気浄化装置が過熱
し、火災の発生等の危険を生ずることもある。なお関連
する先行技術である特関昭４９一３０７１２号公報は高
速回転時に排気ガス還流を停止するものであるから、排
気ガス還流を停止した時に燃焼の不連続によるエンジン
運転性に問題があり、袴関昭５２一３０５２３号公報で
は高速運転時にＥＧＲ弁に設けた弁体リフト量を抑制し
、排気ガス還流を完全に停止せず還流量を減ずるような
構成となっているが、高速運転状態になった時にスイッ
チがオンして弁体のＩＪフト量制御装置が急激に作動す
るので、この時点で排気ガスの還流章は急に変化し、や
はり燃焼の不安定をもたらすという問題がある。

さらに袴公昭４７−私０５１号公報ではＥＧＲ弁の弁体
を２個設けて運転状態に応じた排気ガス還流量を抑制す
るようになっているが、弁形状の設定が困難であり、カ
ーボン付着等により所姿の排気ガス還流量を制御するこ
とは期待し得ない。本発明は、このような問題点を解決
させるためになされたもので「運転状態に応じてＥＣＲ
量を制御し、出力の低下、燃費および運転性の悪化を伴
うことなく、窒素酸化物の発生を抑制し、特に変速機の
低速段での高速回転時にはＥＧＲ量を制限して、排気系
における排気浄化装置の過熱を防止することのできるＥ
ＧＲ制御装置を提供するものである。以下、図面を参照
して説明する。

図において、符号１はエンジン「 ２は吸入ボート、３
は排気ボート、４は排気管、５はサーマルリアクタのよ
うな排気浄化装置で、排気ボート３にはＥＧＲパイプ６
が連結し、該パイプはＥＧＲバルブ７を経て吸入通路８
に連結されている。ＥＣＲバルブ７は分体１０を作動さ
せるダイヤフラム１１と、該ダイヤフラムを変位させて
弁を閉じるスプリング１２と、ダイヤフラム１１で仕切
られた負圧室１３とよりなり、該負圧室は負圧通路（パ
イプ）１４により電磁切襖弁畳５を介してスロットルバ
ルブ１７のアイドル位置のすぐ上流に位置する関口１９
において、吸入通路８に蓬適している。電磁切襖弁１５
は電磁コイル２１が励磁すると大気１６へのボート３３
が開くように構成され、またパイプ１４は電磁弁１８に
よりリークホール２９を介して大気２川こ蓮通し得るよ
うになっている。

電磁切換弁１５の電磁コイル２１はチョ−クを引くと閉
じるチョークスイッチ２２、水温スイッチ２３、イグニ
ツシヨンスイツチ２４、チョークパイロットランプ２５
を含む回路により電池２６に後続され、更に水温スイッ
チ２３に対し抵抗２７が並列に接続されている。水温ス
イッチ２３はエンジンの冷却水温度が、例えば３５ｑｏ
以上になると閉じるように構成されている。一方、電磁
弁１８の電磁コイル２８は車遠スイッチ３０、ミッショ
ンスイッチ３１および両スイッチに並列の車速スイッチ
３２を含む回路により電池２６に接続されている。車遠
スイッチ３０は所定車遠、例えば３５紬／ｈ以上になる
と閉じ、車遠スイッチ３２は、例えば４５物／ｈ以上に
なると閉じるようになっている。またミッションスイッ
チ３１は、第１遠および第２速にした時に閉じるように
構成されている。次に本装置の作動を説明する。

始動時にチョークを引くとチョークスイッチ２２が閉じ
「水温が低い時は水温スイッチ２３が開いているのでト
チョークパィロットランプ２５は抵抗２７を介して電源
に接続されている。従って、チョークパイロットランプ
２５が薄く点灯し、一方「 コイル２１は励磁し、切襖
弁１５は大気１６へのボート３３が開き、負圧室１３を
大気１６へ運通し負圧室１３と吸入通路８とは遮断され
る。この時、低速段で車速３５物／ｈ以下の時、また高
速段であっても車遠４５物／ｈ以下であれば、電磁コイ
ル２８は非励磁なので倉圧通路１４は大気と遮断されて
いる。しかし、切換弁１５は負圧通路１４を遮断してい
るので、吸入負圧は負圧室１３に作用せず「ＥＧＲバル
ブ７は閉じたまでＥＧＲは行われない。従って燃焼が良
好になり、腰機を早めることができる。暖機が進み水温
が上ると、スイッチ２３が閉じ、抵抗２７を迂回して電
流が流れ、チョークパイロットランプ２５が明るくなり
、運転者に腰機完了を報知する。

運転者がチョークを戻すとチョークスイッチ２２が開き
、篤磁コイル２１が縦磁し、切換弁１５は大気へのボー
トを閉じ、吸入通路１４側が逢瀬する。この時車選が、
低速段で車遠３５物／ｈ以下の時、該遠段であっても車
途４５舵／ｈ以下であれば、電磁コイル２８は非励磁で
、負圧通路１４は、大気へは遮断されている。従って、
スロットルバルプ１７が開いて開口１９がスロットルバ
ルブ１７の下流側になると、負圧がパイプ１４を通って
負圧室１３に作用する。これによりダイヤフラム１１が
変位してバルブが開き、ＥＧＲが行われ、燃焼が制御さ
れる。ミッションが第１速または第２速の場合、３９枕
／ｈ以上になるとミッションスイッチ３１と車遠スイッ
チ３０とが閉じ、電磁コイル２８が励磁し、これにより
電磁弁１８は、リークホール２９を経て大気２０‘こ達
通する。従って、負圧室１３へ作用する負圧がリークホ
ール２９の絞り効果により緩徐に制御．され、ＥＧＲ量
が徐々に少なくなる。このように、低速段でも比較的低
い車遠でエンジンが高回転になるので、そのような条件
のときにはＥＧＲ量が少なくなるので燃焼が完全に行わ
れ、排気系へ排出する未燃成分が少なくなると共に排気
温度上昇も抑制できるので、排気系での排気浄化装置の
過熱が防止される。さらにＥＣＲ量が急激に変化しない
ので、燃焼の不安定によるエンジンの運転性悪化をもた
らさない。ミッションの第１遠または第２速以外の時は
ミッションスイッチ３１は開くが、このような時でも車
速が４５物／ｈ以上になると車速スイッチ３２が閉じ、
電磁コイル２８が励磁してＥＧＲバルブ作動用員圧を大
気ヘリークし、徐々に負圧を制御してＥＧＲ量を、急激
に少なくしないで徐々に少なくするので、燃費Ｌ出力、
運転性の悪化を防止する。以上で明らかなように、本発
明によれば、運転状態に応じてＥＧＲ量を制御し、燃費
および運転性の悪化、出力の低下を防止できるばかりで
なく、低変速段においてエンジンが高速回転した時にも
、ＥＧＲ量を少なくし、排気系における排気ガス浄化装
置の過熱を防止することができる。

【図面の簡単な説明】

図は本発明の一実施例を示す概略図である。 １・・・・・・エンジン、２…・・・吸入ボート、３…
…排気ボート、４・・・・・・排気管、５・・・・・・
排気浄化装置、６・…．・ＥＣＲパイプ、７・・・・・
・ＥＣＲノゞルブ、８…・・・吸入通路、１０・…・・
弁体、１１・・・・・・ダイヤフラム、１２・・・・・
・スプリング、１３…・・・負圧室、１４・・・・・・
負圧パイプ、１５・・・・・・鷺磁切換弁、１６・・・
…大気「 １７…・・・ボート、ｉ８・・・・・・電磁
弁、１９…・・・閉口、２０・・・・・・大気、２１・
・・・・・電磁コイル、２２……チョークスイッチ、２
３……水温スイッチ、２４……イグニツシヨンスイツチ
、２５……チョークパイロットランプ、２６・・・・・
・電池、２７．…．・抵抗、２８・・・…電磁コイル、
２９・・・・・・リークホール、３０・…・・車遠スイ
ッチ、３２・・・・・・車遠スイッチ、３１……ミッシ
ョンスイッチ、３３……ボート。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 排気ガスの一部を吸気系に還流する通路に、吸気系
   の負圧で応動する負圧室を有するＥＧＲバルブを設けた
   排気ガス還流制御装置において、該負圧室を、チヨーク
   スイツチの開閉により作動する電磁切換弁を介して、ス
   ロツトルバルブのアイドル位置直上流に開口する開口に
   負圧通路で連通構成し、該負圧通路の該電磁切換弁と該
   開口との間に車速および車速とミツシヨン変速段によつ
   て作動するスイツチにより開閉する電磁弁を設け、第１
   の所定車速以上で閉じる第１のスイツチと該ミツシヨン
   の低変速段においての第２の所定車速以上で閉じる第２
   のスイツチを並列に構成し、排気ガス還流量を制御する
   ための該負圧通路の負圧を少なくとも一方のスイツチが
   閉じたときに大気へリークするリークホールを、該電磁
   弁の大気側に設けたことを特徴とする内燃機関の排気ガ
   ス還流制御装置。