JPS6042045B2 - 自動車用ウインドレギユレ−タ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動車用ウインドレギユレータに関するもの
であり、殊にその逆駆動防止機構の部分に係わるもので
ある。

一般に従来のこの種の逆駆動防止機構に於ては、ドア
内板に取付けられるベースブラケット及び該ブラケット
に固定されたケースにハンドルシャフトの軸方向の一端
部及びその略中央が回転可能に保持されているが、前記
両者は金属同志で接触していることから互いに摩耗し易
い関係にある。

そして前記接触部分が摩耗するハンドルシャフトに傾き
が生じ、此のシャフトと作用的に連結したピニオンがそ
の影響を受けて傾いた状態で相手方のドリブンギアと噛
合うことから強度不足となると共に、ハンドルシャフト
の他端部に連結されたハンドルの遊び角が大きくなつて
操作感が非常に悪くなり、更にはストップスプリングが
ハンドルシャフトに固着されたコアと異常な係合をして
スプリングの耐久性を著しく低下させる欠点があつた。
又ハンドルシャフトに固着されるコアは、亜鉛、鋳銅等
の材質で形成されており、ハンドルシャフトの前記略中
央を支持するケースとの金属接触を避ける為軸方向に隙
間が設けてあるが、この隙間によりその隙間分だけハン
ドルシャフト及びピニオンはガタつくことが出来ること
から、ピニオンが軸方向へずれた場合にはベースブラケ
ットのハンドルシャフトの前記一端部分を支持する荷重
が相対的に増え、且つハンドル操作中に軸方向へずれる
ことから操作フィーリングが悪くなり、そのことにより
ドア開閉時に於けるハンドルのガタつきとか車の振動に
伴つたハンドルのガタつきを発生させハンドルの作性を
悪くしていた。加えてハンドルシャフトの前記他端部と
ハンドルとの連結部が嵌合式になつており、前記両者が
嵌合された後スナットプリング等で抜け止めされていた
ことから、ハンドルのハンドルシャフトに対する軸方向
及び回転方向のガタが発生し易くハンドルの操作フィー
リングを悪くしていた。そこで本発明は、ハンドルの軸
方向及び回転方向におけるガタをなくすことを目的とす
る。この目的を達成するために本発明で講じた技術的手
段は、前記従来装置において、コアを樹脂で成形すると
共に、ハンドルシャフトのケース及びベースブラケット
に支承される部分の少なくとも何れか一方まで前記コア
から連続して樹脂を配設させたことにある。更に、コア
、及びハンドルシャフトのハンドルとの連結部の少なく
とも何れか一方に前記ケース或いは前記ハンドルと係合
する軸方向の前世突起を設けることにある。この結果、
コアを樹脂で成形したから、従来装置においてコアとケ
ースとの間に金属接触を避ける為に設けられていた軸方
向の間隙を必要とせず、コアをケースに隣接配置が可能
をなり、コアが固着されたハンドルシャフト即ハンドル
シャフトに連結されたハンドルの軸方向のガタが著しく
軽減される。

しかも、ハンドルシャフトとケース或いはベースブラケ
ットとの間にはその支承部分に樹脂が介在されているの
で、従来装置の如く支承部において金属同志が接触しな
い。

よつて、ハンドルシャフトとケース或いはベースブラケ
ットとの間の支承部における摩耗が軽減されるので、ハ
ンドルシャフト即ハンドルシャフトに連結されたハンド
ルの回転方向のガタも防止される。更に、コアにケース
と係合する軸方向の弾性突起を設けた場合には、コア回
転時の摩擦抵抗を大きくすることなく、つまりハンドル
の操作フィーリングを低下させることなく、コアとケー
スとの間に設けられていた軸方向の間隙を完全になくす
ことができ、コアが固着されたハンドルシャフト即ちハ
ンドルの軸方向のガタの発生が一層防止される。

又、ハンドルシャフトのハンドルとの連結部にハンドル
と係合する軸方向の弾性突起を設けた場合には、互いに
連結されているためハンドルシャフトとハンドルとの間
に不可避的に存在する軸方向の間隙をなくすことができ
る。

よつて、ハンドルのハンドルシャフトに対する軸方向の
ガタの発生が防止される。その上に本発明の手段によれ
ば、コアを成形する樹脂をコアから連続して、ハンドル
シャフトのケース或いはベースブラケットにより支承さ
れる部分まで配設している。

従つて、樹脂製のコアは当然のこと、このコアが成形さ
れているハンドルシャフトも錆び難くくなり、しかもハ
ンドルシャフトとケース或いはベースブラケットとの間
の支承部で摩耗が防止される。よつて、錆や摩耗により
ケース内に金属粉が発生し、これがケース内壁に付着し
てケース内壁とストップスプリングとの間に介在し、ス
トップスプリングのケース内壁に対する接合力を弱めて
しまい十分な逆駆動防止機能が得られなくなるという不
具合の発生が防止されるという効果がある。又、ハンド
ルシャフトが回転されるとコアとストップスプリングの
端部とが係合するが、たとえばハンドルシャフトが急激
■こ回転されてもコアが樹脂であるからその衝撃力は緩
和されてストップスプリングに作用される。従つて、ス
トップスプリングの耐久性の向上が図られる。以下添付
図面に従つて本発明の実施例を説明す・るが、その前に
先ず従来の一般的な自動車用ウインドレギユレータにつ
いて、殊にその逆駆動防止機構について説明する。

第１，２，３図及び第１２図に於て、１はドア内板に取
付けられる金属性のベースブラケット、７２は前記ベー
スブラケット１にピン３を介して枢着されたリフトアー
ム、４は前記リフトアーム２に固着されたドリブンギア
、５は一端が前記ピン３に他端が前記ベースブラケット
１に夫々係止されて前記リフトアーム２が第１図で見て
時計方向へ回転させられたときに巻き込み方向へ動くス
パイラルスプング、６は前記ベースブラケット１にリベ
ット７を介して固着された金属製のケース、８は前記ベ
ースブラケット１の支承孔１ａ及び前記ケース６の支承
部６ａに軸方向の一端部及び略中央部が夫々回転可能に
支持された金属製のハンドルシャフト、９は前記ハンド
ルシャフト８に形成された廻り止め用セレーシヨン８ａ
によつて該シャフト８の一体的に成形された金属製のコ
ア、１０は前記ケース６内に収容され半径方向へ拡張し
ようとする力が予め与えられ前記ケース６の内壁に摩擦
力をもつて接合し、且つその両端部の何れか一方が前記
コア６の回転時コア６と係合可能な逆駆動防止用のスト
ップスプリング（第１２図参照）、１１は前記ハンドル
シャフト８に枢支され且つコア６と係合し、コア６と一
体回転されると共に前記ドリブンギア４と噛合つている
ピニオン（第１２図参照）、１２は前記ハンドルシャフ
ト８の軸方向の他端部に形成されたセレーシヨン部８ｂ
に嵌入されると共に、其後該シャフト８に形成された溝
部８ｃに嵌入されたスナップリング１３によつて抜け止
めされたハンドルである。

而してハンドル１２を回転操作することにより、セレー
シヨン部８ｂを介してハンドルシャフト８へ駆動力が伝
達され、そのことによりハンドルシャフト８は、ケース
６とベースブラケット１に支承されて回転する。このと
きハンドルシャフト８と一体的に成形されてるコア９は
、ストップスプリング１０の一端と係合してストップス
プリング１０を収縮変形せしめケース６との接合をゆる
めながらピニオン１１の第２，３図で見てその上端部と
係合し、ピニオン１１へ回転力を与える（第１２図参照
）。そのことによりピニオン１１はドリブンギア４をピ
ン３廻りに回転させ、リフトアーム２の他端部（ガラス
側）を揺動させる。一方リフトアーム２の他端部に荷重
が加えられドリブンギア４をピン３廻りに回転させよう
とすると、この回転力はピニオン１１に伝達されること
からピニオン１１の上端部はストップスプリング１０の
一端と接合し、ケース６内でストップスプリング１０を
拡張させる。そのことによりストップスプリング１０は
ケース６との間で強力な摩擦接合をしてピニオン１１の
回転即ちピニオン１１からドリブンギア４が駆動される
ときの正常回転駆動に対する逆駆動を防止する。ここで
従来のものに於ける欠点を述べる。

一般にピニオン１１とドリブンギア４との歯形にはイン
ボリュート曲線が用いられることから、この歯車対の性
質上、ピニオン１１が回転すると、夫々の歯車の回転中
心に向かう力が発生する。そしてその力（荷重）はケー
ス６及びベースブラケット１の夫々の支承孔６ａ及び１
ａによつて負担されるが、第３図を見ても明らかな如く
この荷重の負担度合はベースブラケット１の支承孔１ａ
の方がはるかに大きい。即ち前記両歯車の噛合部からベ
ースブラケット１の支承孔１ａまでの距離の方が前記噛
合部からケース６の支承孔６ａまでの距離に比して短い
ことからそのことがいえる。このことはベースブラケッ
ト１の支承孔１ａとハンドルシャフト８との係合部は摩
耗し易いことを意味する。それにも係わらず従来のもの
は金属接触をしていることから両者間に於ける摩耗が著
しくて、ハンドルシャフト８が傾き、それに伴い前記噛
合部が強度不足となると共にハンドル１２の操作性が悪
くなり、且つストップスプリング１０がコア９と異常な
係合を生じてスプリングの耐久性をわるくしていた。又
一般に第３図を見ても明らかな如く軸方向に於けるコア
９とケース６との間は金属接触をさける為隙間が設けて
あるが、そのことにより隙間分だけハンドルシャフト８
及びピニオン１１は軸方向へガタつくことが出来ること
になるので、例えばピニオン１１が軸方向へ移動した場
合にはベースブラケット１のケース６とによる”回転支
持荷重が相対的に変化し、且つハンドルシャフト８の軸
方向への相対移動に伴いハンドル１２の軸方向のガタ付
きが生じ、及びその操作性を悪くしていた。加えてハン
ドルシャフト８とハンドル１２との連結関係はセレーシ
ヨン部８ｂ及びスナップリング１３によつて保持されて
いたことからハンドルシャフト８に対するハンドル１２
の軸方向及び回転方向のガタが発生し易かつた。次に本
発明の主要部についての実施例を説明する。第４図は第
１実施例を示し、前記ハンドルシ）ヤフト８には樹脂製
コア１４が該シャフト８と一体的になる様に成形されて
おり、又シャフト８の前記ベースブラケット１に支承さ
れる部分１５を前記樹脂製コア１４より連続して樹脂で
被覆することによつて、前記ハンドルシャフト８と前記
べースブラケツト１との支承部の摩耗を防止する様にし
たものである。第５図は第２実施例を示し、第４図に比
して前記ハンドルシャフト８の前記ケース６に支承され
る部分１６を前記樹脂製コア１４より連続して樹脂で被
覆することによつて前記ケース６との間の支承部の摩耗
を防止する様にしたものである。第６図は第３実施例を
示し、ハンドルシャフト１７は前記ハンドルシャフト８
および前記樹脂製コア１４を一体的に樹脂で形成したも
のである。尚、前記ハンドルシャフト１７の前記ハンド
ル１２との連結部の強度を増す為に設けられたセレーシ
ヨン部を示す。第７図は第４実施例を示し、第６図に比
して樹脂製の前記コア１４を含む前記ハンドルシャフト
１７には、前記ハンドル１２との連結部及び前記コア１
４の夫々の上端部に軸方向のひげ状の弾性突起１９及び
２０が設けてあり、夫々相手方部材と係合して軸方向の
ガタをなくす様にしたものである。第８図は第５実施例
を示し、第７図に比して前記ひげ状の弾性部分１９及び
２０のかわりに軸方向の断面台形状の弾性突起２１及び
２２が設けてある。第９図は第６実施例を示し、第７図
に比して樹脂製ハンドルシャフトの中に金属性のハンド
ルシャフト２３を埋め込み捩り剛性及び強度等を向上さ
せたものである。第１０図は第７実施例を示し、第９図
に比して樹脂製ハンドルシャフトの前記ハンドル１２と
の連結部の外径を該ハンドル１２の内径より僅かに大き
く成形し、且つ、前記シャフトの上端部に半径方向へ伸
縮可能なスリット２４を設け、該シャフトが前記ハンド
ル１２に挿入されるとき−に前記ストリツト２４が半径
方向へ撓み、完全に挿入されてからはそのスリット２４
が拡張して、前記シャフトの前記ハンドル１２に対する
抜け止めがなされるようにしたものである。第１１図は
第８実施例を示し、樹脂製ハンドルシャフト２５．にハ
ンドル２６を連結させるときに前記スナップリング１３
を用いなくてもよい様にしたものであり、即ち前記ハン
ドルシャフト２５の溝部２５ａのセレーシヨン側と挟着
係合し得る様に前記ハンドル２６に肩部２６ａを形成し
、又前記両者の嵌合については前述と略同様にして連結
させるようにすることにより、そのシャフト２５の抜け
止めがなされる。２７はキャップを示すが、このキャッ
プ２７はハンドルの成形如何によつてはなくすことが出
来るものである。

尚、第４図から第１０図にて本発明の実施例を個別的に
示したが、これ等は夫々その特徴とするところを組合わ
せて変形出来ることも明らかである。以上の説明から明
らかの様に本発明の自動車用ウインドレギユレータによ
れば、コアを樹脂で成形すると共に、ハンドルシャフト
のケース及びベースブラケットに支承される部分までコ
アから連続して轡脂を配設し、更にコア、及びハンドル
シャフトのハンドルとの連結部に軸方向の弾性突起を設
けたことにより、ハンドルシャフトとベースブラケット
或いはケースとの支承部の摩耗を少なくし、且つハンド
ルシャフトの軸方向のガタつきに伴うハンドルのガタつ
きを積極的に無くしたこと、又ハンドルシャフトとハン
ドルとの連結関係を改善して両者の相対的な抜け止めが
なされる様になる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の一般的な自動車用ウインドレギユレータ
を示す平面図、第２図は第１図の正面図、第３図は第１
，２図の逆駆動防止機構を示す詳細図、第４図から第１
１図は本発明の主要部の実施例を示す図、第１２図は第
３図に示された逆駆動防止機構の分解斜視図てある。 １・・・ベースブラケット、６・・・ケース、１７・・
・ハンドルシャフト、１４・・・コア、１２・・・ハン
ドル、１９，２０・・・弾性突起。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ ドア内板に取付けられるベースブラケット、該ベー
   スブラケットに枢着され窓ガラスを昇降させるリフトア
   ーム、該リフトアームに固着されたドリブンギア、前記
   ベースブラケットに固着されたケース、該ケース及び前
   記ベースブラケットに軸方向の略中央及び一端部が夫々
   回転可能に保持されたハンドルシャフト、該ハンドルシ
   ャフトに固着されると共に前記ベースブラケット及び前
   記ケースで形成される空間に収容されたコア、該コアの
   周囲に配設され前記ケースの内壁に摩擦力をもつて接合
   すると共にその両端部の何れか一方が前記コアの回転時
   コアと係合可能な逆駆動防止用のスプリング、前記ハン
   ドルシャフトに回転自在に枢支され、且つ前記ハンドル
   シャフトが回転された時に前記コアと係合し前記コアと
   ともに一体回転されて前記ドリブンギアを駆動するピニ
   オン、前記ハンドルシャフトの他端部に連結されたハン
   ドルを有する自動車用ウインドレギユレータに於て、前
   記コアを樹脂で形成すると共に、前記ハンドルシャフト
   の前記ケース及び前記ベースブラケットに支承される部
   分の少なくとも何れか一方まで前記コアから連続して樹
   脂を配設したことを特徴とする自動車用ウインドレギユ
   レータ。 ２ 特許請求の範囲の第１番目に記載された発明に於い
   て、前記コア及び前記ハンドルシャフトの前記ハンドル
   との連結部少なくとも何れか一方に前記ケース或いは前
   記ハンドルと係合する軸方向の弾性突起を設けたことを
   特徴とする自動車用ウインドレギユレータ。