JPS6042075B2 - 液化ガス輸送船における船殻暖房方法およびその装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、ＬＮＧ、ＬＰＧなどの液化ガスを輸送す
るために船体内に液化ガス貯槽を設けた液化ガス輸送船
において、船殻を構成する鋼板のような船体構造体が低
温脆性によつて破壊するのを防止するための船殻に対す
る暖房方法およびその装置に関するものである。

液化ガス貯槽を液化ガス輸送船の船艙内に設ける場合
には、第１図に示すように、船体は内部に空間ａを有す
る密閉された船殻（ｃｏｆｆｅｒｄａｍ）ｂで数個に分
割され、この船殻をは船体構造体の一部を構成している
。

これらの分割された船殻Ｂ間に液化ガス貯槽ｃが設けら
れている。これらの液化ガス貯槽ｃ内の液化ガス温度は
、ＬＮＧの場合に−１６３℃の低温であるため、前記船
殻をは放置しておくと次第に温度が低下し、鋼板の脆性
破壊温度−４０℃以下にあるので、何らかの方法で船殻
の温度を−２０’Ｃ以上程度に保つようにしなければな
らない。液化ガス貯槽ｃの周囲には当然断熱層ｄが設け
てあるが、外部との総合伝達率は１０〜１５ｋｃａｅＩ
ｍ２ｈ℃程度であるため、断熱層ｄだけでは鋼板の脆性
破壊温度以上に船殻を保つことは出来ない。なお、第１
図中ｆは甲板、ｅは液化ガス貯槽ｃ上方の船殻の空間で
ある。この発明は、前述のように液化ガス貯槽の低温に
より、船体構造体の一部である船殼の温度が低下し、低
温脆性によつて船殼が破壊するのを防ぐのに必要な温度
の空気を船殻の空間内に送つて暖房し、鋼板からなる船
殻隔壁を安全な温度に保つための、簡単でしかも取扱い
が容易であり、経済的な暖房方法およびその装置を提供
することを目的とするものである。

以下この発明の一実施例を図面を参照して説明する。

第２図は、この発明による暖房装置の一実施例を示す。

この暖房装置は、加熱器、送風機などによつて構成され
た加熱、送風装置１が液化ガス輸送船の甲板上の機械室
内に設置され、液化ガス貯槽Ｃ１〜Ｃ６間および外側端
の船殻空間ａ１〜Ａ７に主送風系Ａの送風主管２から、
送風温度が−８℃程度の脱湿空気または脱湿不活性ガス
が送風される送風枝管２ａ１，２ａ２，・・，２ａ７お
よび還気主管３に脱湿空気または不活性ガスを還気する
還気板管３ａ１，３ａ２，・・，３ａ７が接続され、前
記貯槽Ｃ１〜Ｃ６上部の甲板ｆとの間の船殼の空間ｅ１
〜Ｅ６にも同様に送風枝管２ｂ１，２ｂ２，・・，２ｂ
６および還気板管３ｂｉ，３ｂ，，・・，３ｂｆ．が接
続されている。なお、前記送一風枝管および還気板管に
それぞれ適当な吹出口および吸込口が設けられている。
主送風系Ａの還気主管３は、前記加熱、送風装置１に設
けた主蒸気加熱器５、主送風機６１，６２およびダンパ
７１，７．を経て送風主管２に接続されている。な．お
、主送風機６１，６２中の１台は予備機である。副送風
系旦の＋８０℃程度の脱湿空気または不活性ガスが送風
される送風管４が分岐して、空気圧操作によつて作動す
るダンパ２１１，２１。

，，・・，２１７および２２１，２２２，・・，２２６
を介してそれぞれ空間匡〜Ａ７およびｅ１〜Ｅ６の主送
風系の送風枝管２ａ１，〜２ａ７および２ｅ１〜２ｅ６
の上流側で、これらの送風枝管に接続されている。前記
加熱、送風装置１に設けた副蒸気加熱器９の吐出口側は
副送風機１２１，１２２およびダンパ１３１，１３２を
経て送風管４に接続され、副蒸気加熱器９の吸込口側は
管路８で送風主管２のダンパ７１，７２の出口に近い部
分に接続されている。副蒸気加熱器９の吐出口側は空気
圧操作ダンパ１１を経て短絡枝管１０で主送風機６１，
６２の吸込側にも接続されている。また脱湿空気または
不活性ガスの供給装置２０・が管路２５によつて主送風
機６１，６２の吸込側に接続されている。

なお、第２図中、１４，１５は蒸気加熱器５，９に蒸気
源（図示せず）から供給する蒸気の調節弁、１７，１８
は主送風系Ａ１副送風系旦の送風気体温度の調節器、１
６は主送風系Ａの外部に対する圧力を検出するその送風
機の吸込側に設けた圧力スイッチ、１９は船殼の温度を
検出するためにそれぞれの船殼内の空間に設けた温度検
知器Ｔｌｌ〜Ｔｌ４で作動される温度警報装置である。

第２図では、温度検出珈，内のみ図示したが、Ａｌ，ａ
２，・・，Ａ７，ｅｌ，ｅ２，・・・Ｅ６にも同様に装
着されているものとする。そして、主、副送風系は、船
殼内を含めてすべて外部から遮断密閉されている。

次に以上のような暖房装置による暖房方法について説明
する。

主送風系Ａは、常時運転され、主送風機６１，６２は１
台だけが運転され、ダンパ７１，７２は送風しない送風
機側を閉とし、送風する側を開とする。

副送風系旦は、非常用に送風するもので、副送風機１２
１，１２。

は１台だけが運転され、ダンパ１１３１，１３２は送風
しない側を閉とし、送風する側を開とする。主送風系Ａ
で送風された−８０℃の脱湿空気などの熱媒体は船殼の
各空間ａ（−）７，ｅ１〜Ｅ６内で熱交換して温度が低
下し、還気主管３に集められ、主蒸気加熱器５で加熱さ
れて主送風機６１，６２の一方で再び送風主管２から送
出される。副送風系旦を運転しない時、すなわち副送風
機１２１，１２２を運転しない時は、ダンパ１１を開き
管路８，１０を通つて主送風機６１，６。の吸込側に短
絡風路を形成する。副送風系旦は、船殼内の鋼板の温度
を検出器Ｔ１、〜Ｔｌ４が検出し、例えば空間ａ１の検
出器Ｔｌｌが設定温度以下の温度を検出すると、この検
出信号で温度警報装置１９が作動し、次の動作に必要な
信号を送り、これらの信号により、副送風機１２１，１
２。

の一方が起動し、起動した副送風機と対応するダンパ１
３１，１３。の一方、副送風系旦の低温部と対応するダ
ンパ２１ａ１が開き、短絡管路１０のダンパ１１が閉じ
る。これらの動作により＋８０℃の熱媒体が空間ａ１に
送られて設定温度以下になた鋼板を加温する。空間ａ１
内の温度上昇により、検出器Ｔｌｌの設定値以上になる
と、前述したとは逆の順序で動作前の状態に戻り、副送
風系旦からの送風が停止される。主送風系Ａの温度制御
は、送風主管２に設けた温度調節器１７によつて主蒸気
加熱器５の加熱蒸気量を蒸気調節弁１４により調節する
ことによつて行なう。

副送風系旦の温度制御は、その送風管４に設けた温度調
節器１８によつて副蒸気加熱器９の加熱蒸気量を蒸気調
節弁１５により調節することによつて行なう。

副送風系旦が送風していない時には、その蒸気調節弁１
５は全開にしてあり、副蒸気加熱器９の加熱量が最大と
なるが、この加熱分は主送風系Ａの温度調節器１７で調
節１４を絞ることによつて総加熱量が制御されるので、
何ら差支えない。送風系は前述のように外部から遮断、
密閉されており、外部から水分を含んだ空気が侵入する
のを防ぐために、送風系内を外気に対しすべての部分で
正圧になるようにしてある。

しかし、僅かな隙間から多少の漏気があるため、送風系
内の圧力は次第に低下するので、主送風機６１，６２の
吸込側の圧力が圧力スイッチ１６の設定値以下になると
、このスイッチ１６が動作して供給装置２０から脱湿空
気または不活性ガスのような熱媒体を送風系内に供給し
て、常に圧力を正常値に保つようになつている。以上説
明したようにこの発明の船殻暖房方法は、送風系を主送
風系と副送風系とに分け、比較的低温で送風量の大きい
主送風系を循環する熱媒体で船殻内の空間を常時加温す
ると共に、前記主送風系とは別に設けた高温で送風量の
少ない副送風系から設定値以下の低温部分が生じた緊急
時にだけ、この低温部分に主送風系の一部を経て高温の
熱媒体を送風するものであるから、比較的簡単な構成で
ありながら、経済的に船殻内の空間を鋼板の脆性温度以
上に暖房することができる。

また、負荷である船殼内空間部を含む送風系全体を密閉
して外気と遮断し、常に正圧に保持されるようにしたの
で、水分を含んだ外気が送風系に侵入することなく、熱
媒体として脱湿空気または脱湿不活性ガスを用いだこと
により、熱媒体中の凍結による不具合を生じることがな
い。従つて、この発明の方法は液化ガス輸送船の暖房と
して考え得る他の方法に比べて、次の点で有利である。
すなわち、船殼の空間内に蒸気バイブなどを通して輻射
および対流加熱をする方法が蒸気バイブの破損などによ
り蒸気が船殻内に洩れると補修が困難であり、また電熱
による暖房は漏電などの危険があるが、この発明の方法
は前述の問題を解消でき、しかも船殼の空間内に凝縮水
が溜まる恐れがなく、また船殻内での補修の必要がない
。この発明の暖房装置は、前述の暖房方法を行なうのに
好適し、とくに主送風系の送風機吐出側に接続された副
送風系の送風停止時に開くダンパを有する短絡管路で主
送風系の送風機吸込側に接続したので、副送風系の加熱
器を常時作動させておき、副送風系からの送風開始と同
時に高温の熱媒体を設定値以下の低温となつた部分に対
して緊急送風することができる。

また主送風系の送風機の吸込側のような送風系中の最も
圧力が低い部分に圧力スイッチを設け、このスイッチの
設定値以下゛の圧力の検知信号により、熱媒体の供給装
置から自動的に送風系に熱媒体を供給できるので、送風
系内の圧力を常に所定の正圧状態に確保できるなどの効
果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は液化ガス輸送船の液化ガス貯槽および船殼部分
の一例を示す一部の側断斜視図、第２図はこの発明の一
実施例を示す構成説明図である。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 液化ガス貯槽を含む船殻内にの空間を含む送風系全
   体を密閉して外気と遮断し、送風系内の外部に対する圧
   力が設定値以下になつたとき、脱湿空気または脱湿不活
   性ガスからなる熱媒体を送風系に供給してこれを正圧に
   保ち、比較的低温で送風量の大きい主送風系を循環する
   熱媒体で船殻内の空間を常時加温し、前記主送風系とは
   別に設けた高温で送風量の少ない副送風系から設定値以
   下の低温部分が生じた時にこの部分に主送風系の一部を
   経て高温の熱媒体を送風することを特徴とする液化ガス
   輸送船における船殻暖房方法。 ２ 液化ガス貯槽を囲む船殻内の空間を含む全体を密閉
   して外気と遮断した正圧の送風系を備え、この送風系の
   最も圧力の低い部分に圧力スイッチを設け、このスイッ
   チの検出信号により作動する脱湿空気または脱湿不活性
   ガスからなる熱媒体の供給装置を送風系に接続し、この
   送風系に、比較的低温で送風量の大きい熱媒体を船殻内
   の空間を経て常時循環させる主送風系と、高温で送風量
   の小さい熱媒体を暖房すべき船殻内に設定値以下の低温
   となつた部分が生じた時この部分に主送風系の一部を介
   して送風させる副送風系とを設け、主送風系の送風機吐
   出側に接続された副送風系の加熱器吐出側を副送風系の
   送風停止時に開くダンパーを有する短絡管路で主送風系
   の送風機吸込側に接続したことを特徴とする液化ガス輸
   送船における船殻暖房装置。