JPS6042110Y2 - 船舶バ−ス用縦型キヤプスタン - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、船舶の係船索先端のアイ・スプライスをフ
ックに掛けるため使用される船舶パース用縦型キャプス
クンに関する。

この考案の目的は、操作の容易な油圧式ブレーキを内蔵
する構成てあり、従って、係船索をたぐる作業を容易か
つ安全にできる縦型キャプスタンを提供することにあり
、今少し具体的に云うと、可及的に小形の構成とするこ
とができ、しかも降雨、波浪をかぶることもさして問題
とならず、耐用寿命及び信頼性に優れた構成の縦型キャ
プスタンを提供することである。

即ち、大形船舶の係船索は、太く、重量が大で、柔軟性
にも欠けるため、第１図に示すとおり、係船索１をフッ
ク６に掛止める際は、アイ・スプライス２に誘導索３を
連結し、この誘導索３を縦型キャプスタン４に数回巻い
てその先を作業者５がつかみ、縦型キャプスタン４の引
き取り運転を行なう。

アイ・スプライス２をフック６に掛けるにあたっては、
予めアイ・スプライス２をフック６の位置よりも手前に
引き寄せ、次に係船索１の引張力に任せて縦型キャプス
タン４を少しづつ逆転させてアイ・スプライス２をフッ
ク６の方に戻し、その過程でアイ・スプライス２をフッ
ク６に掛ける。

このような次第で、船舶パース用キャプスタンについて
は、その逆転を操作自在に制動するための機構が不可欠
であり、この要請を満たすためとして、従来、 ■ キャプスタンドラムの外周に爪歯車を設け、これに
爪をかませるラチェット機構。

■ キャプスタンドラムを回転すると電動機をブレーキ
モータとする。

■ キャプスタンドラムの外周にバンドブレーキを働か
せる。

等々の機構が実施されている。

しかし、■のラチェット機構は、誤操作で一旦逆転が始
まってしまうと、これを制止するべく爪をかませても、
衛撃で破損する危険があり、信頼性に欠ける。

■のブレーキモータ使用によるときは、ブレーキ機構部
分の寸法だけ縦型キャプスタンの座高が高くなり、係船
作業に不具合となる。

■のバンドブレーキによる場合、ブレーキシュの接触面
には防錆対策としての塗装、塗油ができず、一方、降雨
、波浪などをまともにかぶってしまい、メンテナンスが
大変であり、耐用寿命、信頼性に大きな問題がある。

この考案は、従来技術の上記したような欠点、問題点を
解決するためなされたものであり、この考案が究極の目
的とするところは、キャプスタンドラムのブレーキ胴部
に内装する油圧式ブレーキを設置した構成の縦型キャプ
スタンを提供することである。

次に、この考案を第２図以下に示す実施例により説明す
る。

第２図は、この考案の第１実施例である縦型キャプスタ
ン１０を示す。

図中１１はキャプスタンドラムであり、その重重な回転
軸１２は垂直軸受台１３に軸受１４，１４で回転自在に
支持されており、モータ１５により回転されるようにな
っている。

垂直軸受台１３及びモータ１５は、支持台１６上のベッ
ド１７に固定されている。

図中１８は同じくベッド１７上に設置した油圧式ブレー
キであり、キャプスタンドラム１１の裾部に形威した円
筒形状のブレーキ胴部１９の内周面を制動するように構
成されている。

この油圧式ブレーキ１８の構成の詳細は、第３図と第４
図に示すとおりである。

図中１８１，１８１′は円弧状の可動腕部材で、その外
径部に、ブレーキ胴部１９の内径と同一半径のブレーキ
シュ１８０を取り付けている。

可動腕部材１８１゜１８１′はその中央部に４５°方向
に設けた長孔１８４を有し、ベース１８２に直立させた
ピン１８３を前記長孔１８４に通して２個の可動腕部材
１８１．１８１’を対称的に設置し、かつ、各々はピン
１８３を中心として揺動し、或いは４５°方向にずれ動
くようになっている。

図中１８５はすべり座金、１８６はナツトである。

図中１８７はベース１８２上に対称的配置に固定した２
個の油圧シリンダで、各々の出力軸１８７ａは可動腕部
材１８１，１８１’の一端に連結している。

可動腕部材１８１，１８１’の他端は、油圧シリンダ１
８７のシリンダブロックに取り付けたボール１８７ｂに
当接させ自在支持させている。

従って、油圧シリンダ１８７の出力軸１８７ａを伸長さ
せると、２個の可動腕部材１８１．１８１’は長孔１８
４に沿い４５°方向にすり動くように対称的に拡張して
ゆき、各々のブレーキシュ１８０がブレーキ胴部１９の
内周面に圧接し制動力を発生する。

図中１８８はリターンバネであり、その両端を対称的配
置の各可動腕部材１８１，１８１’に連結している。

従って、油圧シリンダ１８７の油圧が低下すると、リタ
ーンバネ１８７の引張力で各可動腕部材が４５°方向に
引き戻され原位置に復帰する。

図中２０は油圧配管で、これは−の油圧シリンダ１８７
と３方継手２１を介して接続し、同時に分岐配管２２に
より他の油圧シリンダ１８７′とも接続し、油圧配管２
０で送る油圧により２個の油圧シリンダ１８７，１８７
’を共通に駆動する構成としている。

従って、上記縦型キャプスタン１０は、第５図のように
使用される。

即ち、油圧配管２０に足踏式油圧ポンプ２４を接続−キ
ャプスタンドラム１１を制動しつつ逆転させるときは、
作業者５が足でペダル２４ａを踏む。

すると油圧式ブレーキ１８がキャプスタンドラム１１の
ブレーキ胴部１９に制動を加える。

足踏式油圧ポンプ２４はスイッチ箱２５のところに設置
し、作業者５はスイッチ操作によるモータ１５の制御と
、油圧式ブレーキ１Ｂの油圧制御とを使い分けられるよ
うにする。

次に、第６図は、この考案の第２実施例である縦型キャ
プスタン３０を示す。

これはキャプスタンドラム３１の中に、モータ３２を設
置し、モータ３２の回転は遊星歯車機構３３でキャプス
タンドラム３１に伝えるようになっている。

キャプスタンドラム３１は、ベッド３４上に回転自在に
支持されている。

キャプスタンドラム３１の裾部に円筒形状のブレーキ胴
部３５を形威し、他方、ベッド３４上に油圧ブレーキ３
６を設置し、ブレーキ胴部３５の内周面に制動を加える
ようになっている。

油圧式ブレーキ３６の構成は、第３図、第４図に示すも
のと同じであり、やはり足踏式油圧ポンプを具備する。

この縦型キャプスタン３０は、第２図のものに比して、
モータ３２がキャプスタンドラム３１に内蔵され、モー
タの寸法だけ座高を縮小された点を特徴とする。

この考案は、上述のとおり構成した縦型キャプスタンを
要旨とするものであるから、次の効果を奏する。

■ キャプスタンドラムの外周に突出するものは何も無
く、誘導索がもつれたり引っ掛るおそれがなく、安全な
係船作業ができる。

■ 油圧制御により、制動とその解除あるいは制動力の
加減が自在にできるので、係船作業を安全にできる。

■ 油圧式ブレーキは、ブレーキ胴部の内周面に制動を
加える構成なので、キャプスタンの防錆対策、例えば塗
油、塗装に一切支障がない。

■ 油圧式ブレーキは、キャプスタンドラムの内側に設
置された、いわば閉鎖型ないし密閉型なので、降雨、波
浪をかぶることがない防水型となり、メンテナンスフリ
ーとなり、耐用寿命、信頼性に優れる。

■ キャプスタンの座高を可及的に縮めることができ、
係船作業にも便利である。

【図面の簡単な説明】

第１図は係船作業の説明図、第２図はこの考案の縦型キ
ャプスタンを示す断面図、第３図と第４図は油圧式ブレ
ーキの平面図と正面図、第５図は第２図のキャプスタン
の使用状態を示す説明図、第６図はこの考案の縦型キャ
プスタンの異なる実施例を示す半断面正面図である。 １５．３２・・・・・・モータ、１０，３０・・・・・
・縦型キャプスタン、１１，３１・・・・・・キャプス
タンドラム、１９，３５・・・・・・ブレーキ胴部、１
８０・・・・・・ブレーキシュ、１８７・・・・・・油
圧シリンダ、１８８・・・・・・リターンバネ、２４・
・・・・・足踏式油圧ポンプ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. モータで回転駆動される縦型キャプスタンにおいて、キ
   ャプスタンドラムの裾部に円筒形状のブレーキ胴部を形
   威し、ベッド側に、前記ブレーキ胴部に内接するブレー
   キシュを油圧シリンダ及びリターンバネで拡縮する構成
   の油圧式ブレーキを設置してあり、前記油圧シリンダと
   接続した油圧ポンプを具備することを特徴とする船舶パ
   ース用縦型キャプスタン。