JPS6042132A - 航空機の座席構造物 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、乗客の輸送のために取付けられた車の乗客領
域の内１ｌｌＩ１１にある座席（シート）の配置又は構
造に関する。

（従来技術） 従来、乗客を輸送する運搬車の設計者は、おりる時の安
全のために縦通路の最少幅を規定した規則を考慮しなが
ら、快適な状態で同列のシートに最適人数の乗客をのせ
ようと努力していることはよく知られている。

また、シートの対称面が全部、通路の対称面に平行であ
るような、シートの横列の従来の配置、又は構造を変ノ
ーすることによって乗客の快適さを改善するような提案
がなされてきた。

かくして、米国特許第２，４１４，７３０号と第２，９
４７゜３４９号から知ることのできる前述の型の配置に
おいて、乗客領域の横壁に隣接するシートの対称面と、
その通路の対称面とは、これらのシートの前部へ向って
拡開するような鋭角を形成する。

しかしながら、この角度は、ＭＡ壁に隣接するソートの
背もたれが、これらのシートとこの壁との間に三角形棚
、すなわち足のせを備えることができるように、この壁
から十分なスペースをおいたところに位置するように少
くとも３０°なけれはならない。同一横列のシート全部
が平行な対称面を有すると仮定すれは、通路に隣接する
シートの対称面とこの通路の、対称面とにょ妙形成され
る鋭角は、結果的には、少くとも３σなければならず、
その結果、これらのシートはその通路に当然型なり、そ
の通路の幅を小さくする。

それにも拘らず、通路に、乗客の通行のために十分な幅
をもたせるには、米国特許第４４１４．７３０号に示す
ように、その通路の一側に配置されたシート列が、その
通路の他Ｉ４１＋に配置されたシート列に対して縦方向
へすれるように配置されねばならす、それによって、乗
客領域の縦方向端部にスペースの損失が生じる。すなわ
ち−列当りのシートの数が減少せねばならず、そのスペ
ースは、米国特許第２，９４７，３４９号に従った配置
の場合のように、足のせのために使用されねばならない
。

英国特許第５９０，０３０号から知るととの出来るもう
１つのシート配置において、）１η路に隣接するシート
の対称面とその通路の対称面とは平行であり、乗客領域
の横壁に隣接するシートの対称面とその通路の対称面と
は、これらのシートの前方へ向って拡開する１５′〜４
５°の角度を形成し、横壁に隣接する各シートは隣接シ
ートに対して前方へずれて配置される。

シートのこの配置は、通路にスペースを与えることもで
きず、乗客領域の天井の下に配ＩＭされた手荷物室への
到達も改善することはできない。更に、この配置は１本
以上の通路を有する乗客−領域の中心列のソートには適
用できない。

乗客領域の横壁に隣接するシートを前方へずれを形成さ
せるには、シートが独立している必要があり、或いは、
構造がより複雑で、より扱い難く、重い２個のシー）・
ユニット又は３個のシートユニットを必妄とし、又、運
搬車においてさけるべき要素を必要とする。なぜなら、
燃料の価格が主に上昇することにより、輸送費が上るの
で快適で安全な状態で最大人数の乗客をのせるために乗
客領域の余裕を最も有効に利用することが基本的なこと
である。

（発明の構成および目的） 本発明の構成は床と天井と前記乗客領域の前端と後端と
の間を通る横壁とア成り、各座席（シート）には座席用
の背もたれ、ペース及び腕のせを有し、その座席は少な
くとも一つの縦通路の各側にあってその通路に対して横
断方向に走る列をなした状態で配置され、その結果、そ
の通路に隣接する座席の対称面はその通路の縦対称面と
共に座席の前方へ向って拡開する鋭角を形成することを
特徴とする。

本発明の目的は、１個のシート当りのスペースを同じ状
態に保持しながら、−列当りのシートの数を増やすこと
ができ、又は、Ｄ［定の寸法の乗客領域で１列当りのシ
ートの斂を減らす゛ことなしにスペースを増やし、かく
して乗客をより快適にするようなシート配置を提供する
ことである。本発明のもう１つの目的は、通路での乗客
の動きを改善し、懸架式手荷物罠へ到達し品くすること
である。

本発明によれば、乗客領域の横壁に隣接するシートの対
称面と、その通路の縦対称面とは平行をなして、シート
の後方へ向って拡開する鋭角を形成する。

２個の瞬接シートの対称面が前方へ向って収斂し、前記
シートの一方は更に横壁に隣接しているので、このシー
ト配置は、ソートの背もたれの幅を、乗客の屑及び肘の
高さで増大させることができ、ベースの幅を脚の高さで
減少させることができ、この事は、このシートの配置が
自然の状態で着座できるように対応するので乗客にとっ
て非常に好ましい。消の置きでのこのようなスペースの
節約は乗客間のスペースの減少に対処できるために特に
効果的であり、そのような対処は、ヨーロッパや化アメ
リカからの乗客のＩＮを横切る平均横幅を約２５８だけ
増大することにより行われ、それは１９５０年〜１９８
０年の間に記録されている。

本発明の１つの特徴によれは、ソートの列が２本の縦列
間に配置される時には、一方の通路に隣接しないシート
の対称面と、この通路の縦対称面とは平行をなす。

乗客領域の横壁に隣接するシートの対称面と通路の縦対
称面とにより形成される鋭角は１５′以下、５°以上が
好ましい。

前記鋭角は１２°が好ましい。

本発明のもう１つの特徴によれば、通路に隣接するシー
トの対称面とその通路の縦対称面とにより形成される鋭
角は１５″以下、５°以上である。

本発明のもう１つの特徴によれば、通路の一側に配置さ
れたシート列は、その通路の反対側に配置されたシート
列に対してずれている。それ自身よく知られているこの
配置は、通路の各側にある２つの相対するシート列間の
スペースを増大させることにより、その通路での通行を
邪魔することなしに、通路に隣接したシートの上に位置
する荷物入れに容易に到達できるようにする。

本発明のもう１つの特徴によれは、シートの背もたれを
傾斜することができる。それ自身、よく知られている仁
の特徴は、シートの対称面の前方へ向って収斂すること
に関連して、更に乗客の快適さを改善する。

事実、この特徴は、シートの２個の隣接する背もたれ間
のスペースを、後方へ向う傾斜匠の関数として増大させ
ることができ、これはこれらのシート罠すわる人の屑と
刑との間のスペースをもつと太きくシ、そのうしろのシ
ートにすわる人が前方を一層見やすくする。

本発明のもう１つの特徴によれば、シートの背もたれが
前方へ＃４斜している場合、その背もたれは少くとも１
個の腕のせの上に位置し、それによって２個の隣接する
背もたれは床と事実上平行な連続表部を形成することに
なる。

本発明についての他の情報や詳細は、本発明のいくつか
の実施例を実例によって示す絡付図面に関連しながら説
明した次の詳細な説明から明らかとなるであろう。

（実施例） 前述のシート装置は空輸用、海上用、何月１用或いは陸
上吊車に取付けるものである。

実施例では、シート装置は飛行機に使用した状態で示さ
れており、その乗客部分の１つだけが示されており、そ
れは床２ど、天井３と破断線で示す前端５と後端６との
間で機体の内部に取付られた側壁４とで成る。

その乗客部分はシート７を有し、そのシートの各々は、
ベース８と、背もたれ９と腕のせ１０とを有する。これ
らのシートは２つの通路１１゜１２に沿って間隔をおい
て位置する列をなして、その通路に対して横断方向に配
置される。これらの通路は平行な縦方向の対称面１３を
有する。

通路の一方に隣接するシートは符号１４で示され、その
シートのそれぞれの対称ｍ＋は符号１５で示され、横壁
の一方に隣接するシートは符号１６で示され、そのシー
トのそれぞれの対称面は符号１７で示され、通路又は横
壁に隣接しないシートは符号１８で示され、そのシート
のそれぞれの面は符号１９で示される。

通路１１．１２に＠接するシート１４は通路に対して傾
斜するので、そのシートのそれぞれの対称面１５は通路
の対称面１３に対してシートの前方へ向って開くように
、１５°以下、５″υ上、好ましくは１２°の鋭角を形
成する。

横壁４に隣接するシート１６は、壁と隣接通路との間の
列が２個のシートを有するか或いは３個のシートを有す
るかどうかによって、異なるように配置される。かくし
て、第１図に示す装置に示すように、その列が２個のシ
ートを有する時には、壁４に＠接するシート１６の対称
面１７は通路の対称面１３と平行をなし、その列が第３
図に示すように３個のシートを有する場合、＄１１１壁
４に隣接するシート１６の対称面１７は隣接する縦方向
の通路の対称面１３に対して１５°以ｆ１５°以上、好
ましくは１２°の鋭角を形成し、後方へ向って開く。

史に、通路に隣接せず、側壁４の一方にも隣接しないシ
ート１８は第１．３図に示すように、通路１１．１２の
縦方向の対称面に平行な対称面１９を有する。

第３．４図に示すように、側壁と通路との間に横断方向
に配置された３個のシートで成る列を有する配置の場合
、通路１１．１２の縦方向の対称面１３と、通路に隣接
するシー）１４の対称面とにより形成される鋭角と、ｇ
１１壁４に隣接するシ−ト１６の対称面１７と前記通路
の対称面１３とによって形成される鋭角とは等しい。こ
の場合、シー　）　１４．１６の対称面１５．１７は第
３．５図に示すように、シートの前方の同一点２２で収
斂する。

２個の傾斜シート１４と１６との間に配置されるシート
１８は対称面１９を有し、その対称面１９は２個の隣接
シートの対称面の収斂点２２と一致する。

この場合、多数シートユニットが設計される。

即ち、それは共通ペースにより接合されたいくつかのシ
ートにより形成される。

第６図に示すように、ベース８の前側２３と背もたれ９
の後側１２４は、同一垂直軸を有する回転表面を形成し
、その軸は多数シートユニットを格成する３個のシート
の対称面の交叉により形成される。

その垂直軸はベースの前縁から離れた成る距離２５の位
置にあって、ベースの前方１８００ｍｍ〜２４００＋ｎ
ｙ＋＋であり、ベースから約１９００ｍｍが好ましい、
第６図に示す好まし一実施例において、平面図として示
されているベース８ば、台形の形を有し、その短側２６
はベースの前縁を形成し、その長側２７は後縁を形成す
る。他方、第２図に示すように、前方から見た時の背も
たれ９は、事実上、４個の対向側３０．３１．３２．３
３を有する六角形の形を肩し、それらの側部は２個づつ
平行をなし、２個の対向側２８．２９は■１１１部３１
に隣接し、背もたれの対称面へ向って１頃斜する。側部
３０゜３１は、側部３２．３３と同様にお互いに平行を
なす。

かくして、２個の隣接する音もたれ９間に三角形開口３
４が形成され、そのベース３５は背もたれ９の上縁と同
じ高さにあり、その三角開口の頂点３６は腕のせ１０と
同じ冒さに位置する。背もたれ９が垂直位置にある時、
この頂点の角度は、事実上、収斂角、すなわち１５°以
下、５°以上の１２゜となる。背もたれ９は従来の方法
で、図示してはいないが横行ピボットのまわりで前方へ
傾斜させることができ、その時、その背もたれ９は、腕
のせ１０の上に位置テることになる。この位置で、隣接
背もたれの収斂により、側部２９はお互いに平行かつ接
触するので、それらの背もたれは床と事実上平行な平面
を形成する。この場合頂点３６の角度は０°に等しい。

シートの背もたれ９は、従来のように、リクライニング
することもでき、その対称面の前方へ向って収斂するこ
とにより、これは背もたれがリフラインする程度の関数
として、２個の隣接背もたれ間の三角開口を大きくする
ことさえできる。かくして、これらのノートに着座して
いる隣接する人の屑と崩との間のスペースを一層広くす
ることができ、従って、次の列のシートにすわっている
人の視野を著しく改善できる。

第４図に示す実施例において、通路１１．１２の−１Ｉ
ｌｌＩにあるシートの横列は、その列を位置づけるため
に選んだ“スペース“の約半分に相当するスペースだけ
、通路の反対側にあるシートの横列に対して縦方向にす
れて配置される。前記〃スペース“という１葉は、２つ
の連続列のシートの２個の対応点間のスペースを指すも
のと理解すべきであり、それは全ての列に対して事実上
、一定である。シートの列をこのように縦方向にずれて
配置すると、通路の間隔がより大きくなり、かくして乗
客用荷物入れに到達し易く、乗客が符号４０で示されて
いる。更に、通路のスペースが増力すると、乗客４０１
走その通路にあるサービス用手押車の横を通過すること
かできるようになる。

本発明に従ってシートを配置することによって得られる
スペースを従来の２つの配置に比較して示すために、こ
こで記７．８．９図を参照してみよう。これらの図ｉＮ
において、本発明に従った配置が符号４１で示され、そ
のシートの対称面４２がシートの前方へ向って収斂する
ような横列に並んだ２個と３個のシートが示きれている
。符号４３は従来のシート配置の１つを示し、この場合
、全部のシートの対称面は通路の縦方向の対称面４５に
平行をなし、符号４６は他方の従来のシート配置を示し
、この場合、通路の同一側にある全部のシート′の対称
面４７は、平行をなし、通路の対称面４９に対して３０
°の鋭角を形成し、この角度はシートの前方へ向って拡
開する。

種々の配置において、それらを比較するために、シート
の列は、同一幅ｔ１すなわち１５９インチの乗客領域に
ある少くとも１個の縦通路のいづれの側にも配置するも
のとする。更に、横壁４０１つに隣接する全ての夕ＩＪ
のシートは、連続する列のスペースとして選ばれた一定
の「スペース」の半分に対応する同一距離だけ、隣接通
路の他側に位置する全部の列に対して縦方向へ移動して
位置する。

これら３つの配置の各々において、来客領域の幅ｔにあ
るソートの幅は、全部同じ幅とする。

すなわち、 ２個のシートで成る列の幅すは３８インチであり、 ３個のシートで成る列の幅Ｃは５フインチである。

本発明に従った配置４１の場合、通路の両側にあるシー
トとシートとの間の幅ａは２本の通路とも、１フインチ
あり、配置４３の場合は、通路の各側に位置する両シー
ト間の通路の幅ａ１は１３イ／チしかない。さて、通路
の最底幅は、国際規約により１５インチと定められてい
る。従って、第８図に示す従来の型の配置４３では、２
本の通路を含む１５９インチの乗客領域には、横列にみ
て６個のシートを取付けることができるが、これに対−
して本発明に従った配置４１の場合、横列をなして７個
のシートを配置することができ、その場合、２個のシー
トを各通路と隣接横壁との間に配置し、３個のシートを
両通路間に配置する。

更に、２個の隣接シートの平行対称面４４間のスペース
ｄ１は、配＠４３では１８インチであり、配置４１では
、このスペースｄは少くとも１９．６インチであって、
これらのシートの対称面の収斂により、スペース２５（
第５．６図）が１，９００順の好ましいスペースに等し
い時、配置４１では２０インチにさえすることができる
。この後者の配置により、乗客は廂の高さで、よ妙大き
な幅にするととができる。

ここで、第９１凶に示す他方の従来の配置を参照すれは
、シート４７は、足のせ４８を備え、１５９インチ幅の
乗客領域にある１本の通路の各側において縦方向にすれ
て配置された横列をなして配置され、それらのシートの
対称面４９は全部平行をなし、通路の対称面５０に対し
て約３０°の鋭角を形成し、これはシートの前方へ向っ
て拡開する。シートの対称面の傾斜度により、又、前の
列のシートのベースとペースの間にある足のせの配置に
より、横に配置された２個のシートは５フインチの幅Ｃ
を占め、１個のシート当り２８．５インチである。５ｆ
！各領域の幅に配置されるシートの数は １５９−１５　＝　１４４　＋％　１４４÷２８５中５
゜他方、２個の通路を有する１５９インチの乗客領域に
おいて、この場合、各通路は１５インチ２個で３０イン
チであり、そのシートは１５９−３０　＝１２９インチ
の幅の中に配置されねばならない。

２９ 従ってシートの最大数は２８．５””であり、本発明に
従った配置の場合、第７図に示すように７個である。本
発明は図示の実施例罠制限されるものではなく、多くの
変形例は、これらの変形例が次の特許請求の範囲のどれ
にも接触しない状態で、その設計に必要な部材の形、配
置、及び構造に対して行われることは明らかである。

かくして、図示していない本発明の実施例において、シ
ートは乗客領域の前端に対面するのでなくて、その後端
に対面する。

【図面の簡単な説明】

第１図は２個の縦通路と、横壁と各通路との間にある２
個のシートで成る一連の横行列と２本の通路間にある４
個のシートで成る一連の列とを有する本発明の第１実施
例に従った飛行機の乗客領域の内部の平面図、 第２図は第１図の乗客領域の部分縦断面図、第３図は２
本の縦通路のいづれの側にも３個のシートで成る一連の
列を有する本発明に従った配置の第２実施例の第１図に
類似した図、第４図は第３図の類似図であって、両通路
間にあるシートの横列は、これらの通路の一方と隣接側
壁との間に配置されたシートの横列に対して縦方向へす
れて位置した状態を示す図、第５図、第６図は、３個の
／−トで成る多数シートユニットを設計するための二段
階を示す拡大平面図、 第７図は２本の縦通路間に配置されたー横行列当り７個
のシートで成る配置の平面図、第８図、第９図は本明細
書のはじめに説明した従来例における配置の平面図であ
る。 〔符号の説明〕 ２・・・床 ３・・・天井 ４・・・横壁 ５・・・前端 ６・・・後端 ７・−・シート（座席） ８・・・ベース ９・・・背もたれ １０・・・腕のせ １１．１２　・・・通路 １３・・・通路の縦対称面 １４・・・一方の通路に隣接するシート１５・・・その
シートの対称面 １６・・・一方の横壁に隣接するシート１７・・・その
シートの対称面 １Ｂ・・・通路又は横壁に隣接しないシート１９・・・
そのシートの対称面 ２０・・・　鋭角 ２２・・・　収斂点 ２３・・・ペースの前側 ２４・・・背もたれの後側 ２５・・・スペース ２６・・・ベースの短側 ２７・・・ペースの長側 １許出願人　フランクワ　プローン イブ　ブ口−ン 手続補正書 昭和５９年５　月２２日 ３、補正する者 事件との関係　特許出願人 氏名　フランソヮ　ブローン （ほか１名） （ほか　１　名） ５、補正命令の日付 明細書の浄書（内容に変更なし） 手続補正書 昭和５９年　８　月２３日 特許庁長官−卜叫長殿 １、示件の表示昭和５９年特許願第９７４１４号２・発
Ｑ’ｌ　ｃＱ名称乗物における座席構造物３、補正する
者 事件との関係　特許出願人 氏　名　７ランソワ　プローン （ほか１名） ４、代　理　人 ５、補正命令の日付

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. （１）　床部と、天井と、乗客領域の前端と後端との間
   を通る横壁とから成る乗客を運ぶために取付けられた乗
   物における座席構造物であって、 各座席には背もたれと、ベースと、腕のせとを有し、該
   座席が少なくとも１つの縦通路の各側に、その通路に対
   して横断方向に列をなして配置され、その通路に隣接す
   る座席の対称面がその通路の縦対称面とでもって鋭角を
   形成し、該鋭角は座席の前方へ向って拡開し、乗客領域
   の横壁に隣接する前記座席の対称面と通路の縦対称面と
   は平行をなすか、又は前記座席の後方へ拡開する鋭角を
   対称面間に形成することを特徴とする乗物における座席
   構造物。
2. （２）通路の隣接しない座席の対称面と通路の縦対称面
   とは平行であることを特徴とする特許請求の範囲第１項
   記載の座席構造物。
3. （３）乗客領域の横壁に隣接する座席の対称面と通路の
   縦対称面とにより形成される鋭角は１５″以下であるこ
   とを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の座席構造物
   。
4. （４）前記鋭角は１２°であることを特徴とする特許請
   求の範囲第３項記載の座席構造物。
5. （５）通路に隣接する座席の対称面とその通路の縦対称
   面とにより形成される鋭角は１５°以下、５′以上であ
   ることを特徴とする特許請求の範囲第１頌記載の座席構
   造物。
6. （６）通路に隣接する座席の対称面とその進路の対称面
   とにより形成される鋭角は１２″であることを特徴とす
   る特許請求の範囲第５項記載の座席構造物。
7. （７）通路の縦対称面とその通路に隣接する座席の対称
   面とにより形成される鋭角と、その通路の縦対称面と横
   壁に瞬接する座席の対称拘とにより形成される鋭角は、
   等しいことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の座
   席構造物。
8. （８）少くとも２個の隣接座席のベースの前側と背もた
   れの後仙１は、座席の対称面の交叉により形成される同
   一垂直軸を有する回転面を形成することを特徴とする特
   許請求の範囲第１項記載の座席構造物。
9. （９）前記垂直軸はベースの前側の前方１，８００ｍｍ
   〜２４０Ｏｔｍ間に位置することを特徴とする特許請求
   の範囲第８項記載の座席構造物。 α０）　前記垂直軸はベースの前側の前方的１．９００
   　ｒａｎのところに位置することを特徴とする特許請求
   の範囲第９項記載の座席構造物。 Ｑυ　座席は乗客領域の後端へ向って方向づけられてい
   ることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の座席構
   造物。 θの　通路の一ψりに配置された座席列はその通路の反
   対側に配置された座席列に対してすれていることを特徴
   とする特許請求の範囲第１８１記載の座席構造物。 るスペースだけ、その通路の反対側に配置された座席列
   に対してすれていることを特徴とする特許請求の範囲第
   １２項記載の座席構造物。 ０４１　座席の背もたれはリクライニングできることを
   特徴とする特許請求の範囲第１項記載の座席構造物。 ０旬　座席のベースは、平面図でみて、台形の断面を有
   し、その短似はこれらのベースの前線に対応し、長側は
   これらのベースの後縁に対応することを特徴とする特許
   請求の範囲第１項記載の座席構造物。 （ト）　座席の背もたれは正面からみて、はぼ六角形の
   横断面を有し、４個の対向側部は２個づつ平行をなし、
   ２個の４ＪＪ１１部は前記平行側部の１つに隣接１−１
   その夫々の対称面へ向って飴斜すること罠より、２個の
   隣接する背もたれ間に三角形開口を形成し、その開口の
   ベースは、背もたれの上縁の高さに位置し、その頂点は
   、腕のせの高さに位置するこ−とを特徴とする特許請求
   の範囲第１５頓記載の座席構造物。 Ｑ７Ｊ　背もたれは、従来の方法で前方へ傾斜すること
   により、それらの背もたれが少くとも一方の腕のせの上
   に位置し、この位置で、それらの背もたれは、隣接背も
   たれと共に、床に対してほぼ平行な平面を形成すること
   を特徴とする特許請求の範囲第１６頓記載の座席構造物
   。