JPS6042428Y2 - ホ−ンスイツチ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、ホーンボタンがステアリングホイールのパ
ッドから外へ突出した構造の自動車用ホーンスイッチに
関する。

自動車用のホーンスイッチ、特にホーンボタンがステア
リングホイールのパッドから突出した構造のホーンスイ
ッチでは、従来、スプリングレバー１の一端部をパッド
２の裏面に固定して他端をスプリング作用により揺動可
能な自由端とし、その自由先端部にホーンボタン３を取
付け、先端から少し内側にホーンスイッチの揺動接点を
裏面に突出して取付けると共に、スプリングレバー１を
パッド２との間に揺動可能に介在させるように、固定接
点５を上面に設けた接点プレート６をパッド２の裏面に
シート７と固定ねじ８により取付けて構成されていた（
第６図、第７図）。

したがって、ホーンスイッチのレバーとスプリングを兼
用することになるから、ボタン３をはじいた場合、その
操作荷重が小さいとスプリングレバー１がクッション９
に当って振動音を生じ、その操作荷重が大きいときには
スプリングレバー１のクッション９への打音が大きい欠
点がある。

さらに、スプリングレバー１が端部を１本のねじ１０て
固定するため、ボタン３の押さえる位置によって、特に
中心部から離れた位置を押えるほどこのレバーがねじれ
易く、２個の揺動接点の接触時期に差異が生じると、ホ
ーンボタン作動操作時のフィーリングが悪く、又レバー
がねじれることにより、このねじ１０がゆるみ易い。

さらに、スプリングレバー１の剛性が小さいため、接点
の接触後もボタン３の押圧によりスプリングレバー１が
曲ってボタン３がオーバーストロークすること、接点の
位置がパッド２の外周に比較的近いため接触時のスパー
クが窓ガラスに反射して運転者の目に入る等の欠点があ
った。

この考案は上記の欠点を解消するためになされたもので
、任意の操作荷重によりホーンスイッチの操作が振動音
や打音を生じることなく確実に行なわれ、ボタンの押圧
位置によってスイッチレバ−がねじれてボタンが傾むき
、レバーの取付けがゆるみ、あるいは、ボタンの押下に
よるオーバーストロークが無いなどの利点を備えたホー
ンスイッチの提供を目的とする。

以下、この考案の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図はステアリングホイールのホーンスイッチの断面
図、第２図はその分解図を示している。

１１はばね性を有しない剛性のレバーであって、そのほ
ぼ中点のフランジ部に設けた孔１２に後述する支持部材
１３の凸部１４を嵌合し、これを支点として揺動可能に
支持される。

レバー１１の先端にはホーンボタン３が取付けられ、そ
の末端には揺動接点１５が固定され、さらに、レバー１
１の裏面には、支持部材１３〜の傾斜した当接部１６に
その先端部を当接させ、レバー１１の揺動を規制スる帯
状のスプリング１７が取付けられている。

支持部材１３はレバー１１を揺動可能に支持した状態で
パッド２の裏面に固定ねじ１８で固定されている。

１９は固定接点２０を備えたプレートであって、揺動接
点１５の上方に固定接点２０を位置した状態で固定ねじ
２１によりスペーサ２２を介してパッド２の裏面に固定
されている。

また、レバー１１に穿設した孔２３がクッション２４及
びスペーサ２５を介して緩く固定ねじ２１に嵌合支持さ
れ、レバー１１の揺動がスペーサ２５によりガイドされ
るように構成される。

なお、支持部材１３のスプリング１７の当接部１６はレ
バー１１の末端方向に向って低く傾斜して形成され、ボ
タン３の押下操作によりスプリング１７が摺動しながら
支持して、ボタン３の操作荷重がその押下ストロークに
対し一定となるように設定されている。

次に、ホーンスイッチの動作を説明する。

ホーンボタン３を押すと、レバー１１は支持部材１３の
凸部１４を支点として揺動し、レバー１１の内側末端に
固定した揺動接点１５が上昇して固定接点２０に接触し
、ホーンスイッチはオンする。

このホーンボタン３の押下操作によりレバー１１に固定
されたスプリング１７は支持部材１３の傾斜した当接部
１６上を摺動しながらレバー１１の荷重をそのたわみ量
をほとんど変化させずに支持する。

したがって、ホーンボタンの押下ストローク１に対する
操作荷重Ｗの関係は、これらの関係を示す第５図のグラ
フのＡ線が示すように、押下ストロークの変化に対し操
作荷重Ｗは一定となってスプリング１７に応力変化を与
えずに寿命をのばし、スプリングを薄く小形にすること
ができる。

このことから、同一のスプリングの使用により当接部１
６の傾斜を変えることで任意の操作荷重を得られること
がわかる。

すなわち、当接部１６の傾斜をすべて水平にすれば、押
下ストローク１と操作荷重Ｗとの関係は、第５図のグラ
フ中、Ｂ線に示すように変わり、第３図に示す如く、当
接部１６ａの形状を初めに傾斜部をつけ後に水平部を設
ければ第５図のグラフにおいてＣ線の如くとなり、さら
に、第４図のように、当接部１６ｂの形状を初めに水平
部を設は後に傾斜部を設ければグラフにおいてＤ線が示
す如く途中から操作荷重が均一になる。

以上のように、この考案に係るホーンスイッチによれば
、はぼ中心部を支点として揺動可能に支持された剛性の
レバーに接点を設け、レバーに固定したスプリングを所
望の傾斜面をもつ支持部材の当接部で受けて、レバーの
操作荷重を受ける構成としたから、次のような効果を奏
する。

（１）スプリングとレバーを独立して構成したからボタ
ンをはじいても振動音は生じない。

（２） パッドの内側に接点が配設されるからスパー
クの見える恐れは無い。

（３）レバーは剛体であって支持部材により２ケ所の嵌
合をもって枢支されているから、ボタンの押圧位置によ
ってレバーがねじれ、その取付けがゆるんだりすること
がなく、さらに、接点の接触後のボタンの押圧によりレ
バーがオーバーストロークすることはない。

（４）スプリングを換えずにスプリングが当接する当接
部の傾斜を変えることにより、所望の操作荷重が得られ
、また、スプリングの小形化や寿命の延長を図れる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の実施例を示すホーンスイッチの断面
図、第２図は同分解図、第３図、第４図は他の実施例の
スプリングと当接部の関係を示す説明図、第５図はボタ
ンのストロークに対するその操作荷重を示すグラフ、第
６図は従来のホーンスイッチの断面図、第７図は同分解
図である。 ２・・・・・・パッド、 ３・・・・・・ホーンボタン、 １・・・・・・ レノＳ− １３・・・・・・支持部材、 １５・・・・・・揺動接点、 １６・・・・・・当接部、 １７・・・・・・スプリング。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ステアリングホイールのパッドの裏面にホーンボタンを
   外部へ突出して配設されるホーンスイッチにおいて、ホ
   ーンボタンを先端に揺動接点を末端に取付けた剛性のレ
   バーを、そのほぼ中点を支点として揺動可能に、パッド
   に固定された支持部材に枢着し、該ホーンボタンの揺動
   を規制するスプリングを前記レバーと支持部材間に介在
   させたことを特徴とするホーンスイッチ。