JPS6043113A - デイ−ゼル排出ガス浄化装置 - Google Patents
デイ−ゼル排出ガス浄化装置Info
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- JPS6043113A JPS6043113A JP58150701A JP15070183A JPS6043113A JP S6043113 A JPS6043113 A JP S6043113A JP 58150701 A JP58150701 A JP 58150701A JP 15070183 A JP15070183 A JP 15070183A JP S6043113 A JPS6043113 A JP S6043113A
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- catalytic converter
- exhaust gas
- diesel
- engine
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- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
- F01N3/021—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters
- F01N3/023—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
- F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
- F01N3/24—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by constructional aspects of converting apparatus
- F01N3/28—Construction of catalytic reactors
- F01N3/2882—Catalytic reactors combined or associated with other devices, e.g. exhaust silencers or other exhaust purification devices
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01N2250/00—Combinations of different methods of purification
- F01N2250/02—Combinations of different methods of purification filtering and catalytic conversion
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01N2430/00—Influencing exhaust purification, e.g. starting of catalytic reaction, filter regeneration, or the like, by controlling engine operating characteristics
- F01N2430/06—Influencing exhaust purification, e.g. starting of catalytic reaction, filter regeneration, or the like, by controlling engine operating characteristics by varying fuel-air ratio, e.g. by enriching fuel-air mixture
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- Toxicology (AREA)
- Processes For Solid Components From Exhaust (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、ティーセルエンジンからの排出ガスを浄化
するだめの装置、特に排出ガス中のティーセルハティキ
ュ１７−１．を捕集するだめのフィルタを備えたタイプ
の浄化装置に関する。
するだめの装置、特に排出ガス中のティーセルハティキ
ュ１７−１．を捕集するだめのフィルタを備えたタイプ
の浄化装置に関する。
ティーセルエンジンの排出ガス、特に排煙中に含まれる
ディーゼルパティキー レ−１−ｕ、未然Ｈｃを主成分
とする微粒子で、排出ガス温度が６ｏｏ℃程度以」二に
なれば、その熱によって燃焼し、無害化されて大気中に
放出される。しかしながら、排出ガス温度が６００℃以
上になるのに、通常は高速走行時であり、したがって中
低速走行時には燃焼されずに大気中に放出され、大気を
汚染させる。このため、最近のティーセルエンジンには
、ティーセルハティキーレートを捕集するだめのフィル
タが備えられている。このフィルタは、セラミック捷た
は金属繊維等でできており、一定距離走行後には、捕集
されたディーゼルパティキーレートニよって目詰捷りを
起こすことになる。このため、定期的にまたはこの目詰
まりを検知して捕集されたティ〜セルバテイキュレート
を燃焼させ、フィルタを浄化再生させる技術がこれまで
にもいくつか提案されている。
ディーゼルパティキー レ−１−ｕ、未然Ｈｃを主成分
とする微粒子で、排出ガス温度が６ｏｏ℃程度以」二に
なれば、その熱によって燃焼し、無害化されて大気中に
放出される。しかしながら、排出ガス温度が６００℃以
上になるのに、通常は高速走行時であり、したがって中
低速走行時には燃焼されずに大気中に放出され、大気を
汚染させる。このため、最近のティーセルエンジンには
、ティーセルハティキーレートを捕集するだめのフィル
タが備えられている。このフィルタは、セラミック捷た
は金属繊維等でできており、一定距離走行後には、捕集
されたディーゼルパティキーレートニよって目詰捷りを
起こすことになる。このため、定期的にまたはこの目詰
まりを検知して捕集されたティ〜セルバテイキュレート
を燃焼させ、フィルタを浄化再生させる技術がこれまで
にもいくつか提案されている。
その一つは、前記したようにディーゼルパティキーレー
トは６００℃以上の排出ガス温度で燃焼するので、エン
ジンの吸気管にスロットル弁を設けて吸気を絞ることに
より排出ガス温度を高める方法である。この方法は簡便
であるが、ガソリンエンジンのようにスロットル弁を完
全に閉じてしまウド、ディーゼルエンジンの場合は、空
気過剰率が１３以下になってスモークが大量に発生して
しまうので、特定運転条件下でしか使用できないことに
なり、その効果が不十分である。別の方法として、フィ
ルタの前段に排気系とは独立させたバーナ燃焼系を設け
、このバーナに燃料と空気を適宜供給して、フィルタに
捕集されたディーゼルパティキュレートを燃やす方法が
ある。これは、系が独立しているので、どのような運転
条件下でも使用することができる反面、システムが複雑
でコストが高くなる欠点がある。さらに別の方法として
、フィルタに電気ヒータを取り付け、これによりディー
ゼルパティキーレートを加熱燃焼させる方法も知られて
いるが、消費電力が大きく実用には適さない。
トは６００℃以上の排出ガス温度で燃焼するので、エン
ジンの吸気管にスロットル弁を設けて吸気を絞ることに
より排出ガス温度を高める方法である。この方法は簡便
であるが、ガソリンエンジンのようにスロットル弁を完
全に閉じてしまウド、ディーゼルエンジンの場合は、空
気過剰率が１３以下になってスモークが大量に発生して
しまうので、特定運転条件下でしか使用できないことに
なり、その効果が不十分である。別の方法として、フィ
ルタの前段に排気系とは独立させたバーナ燃焼系を設け
、このバーナに燃料と空気を適宜供給して、フィルタに
捕集されたディーゼルパティキュレートを燃やす方法が
ある。これは、系が独立しているので、どのような運転
条件下でも使用することができる反面、システムが複雑
でコストが高くなる欠点がある。さらに別の方法として
、フィルタに電気ヒータを取り付け、これによりディー
ゼルパティキーレートを加熱燃焼させる方法も知られて
いるが、消費電力が大きく実用には適さない。
テイーセル排出ガス浄化装置には、この他にティ〜セル
パテイキュレートフィルタト触媒コンバータを一体化し
た、すなわちディーゼルパティキーレートフィルタにＰ
ｔやＰｄなどの触媒活性成分を焼成させたものも知られ
ている。しかしながらディーゼルエンジンの場合、排出
ガス中のｓ０２が触媒の酸化作用によりサル７’−−ト
（ＳＯｘ） Ｋ変化し、最終的にはＨ２ＳＯ４になるの
で、触媒の効果が半減してしまう。このサルツー−１・
は、排出ガス試験法におけるパティキュレート計測フィ
ルタにテイーセルパティキーレ−１・とともに捕集され
るので、ある運転領域では、見かけ上のテイーセルパテ
イギーレートが逆に増えてしまうこともある。
パテイキュレートフィルタト触媒コンバータを一体化し
た、すなわちディーゼルパティキーレートフィルタにＰ
ｔやＰｄなどの触媒活性成分を焼成させたものも知られ
ている。しかしながらディーゼルエンジンの場合、排出
ガス中のｓ０２が触媒の酸化作用によりサル７’−−ト
（ＳＯｘ） Ｋ変化し、最終的にはＨ２ＳＯ４になるの
で、触媒の効果が半減してしまう。このサルツー−１・
は、排出ガス試験法におけるパティキュレート計測フィ
ルタにテイーセルパティキーレ−１・とともに捕集され
るので、ある運転領域では、見かけ上のテイーセルパテ
イギーレートが逆に増えてしまうこともある。
この発明の目的は、ディーゼルパティキュレートフィル
タを使用した改良された排出ガス浄化装置を提供するこ
とにある。
タを使用した改良された排出ガス浄化装置を提供するこ
とにある。
この発明による排出ガス浄化装置においては、エンジン
の排気系の」二流側に熱源としての触媒コンバータを設
け、その下流側にディーゼルパティキュレートフィルタ
を設けである。この触媒コン・・−夕に多量のＨＣを供
給することにより、酸化反応を盛んに起こさせて熱を発
生させ、この熱にｔリフィルタに捕集されたテイーセル
パテイキュレートを燃焼させる。多量のＨＣを触媒コン
バータに供給する手段としては、例えば吸気絞りであり
、大幅遅角装置でありまたはこれらの組み合わせである
。
の排気系の」二流側に熱源としての触媒コンバータを設
け、その下流側にディーゼルパティキュレートフィルタ
を設けである。この触媒コン・・−夕に多量のＨＣを供
給することにより、酸化反応を盛んに起こさせて熱を発
生させ、この熱にｔリフィルタに捕集されたテイーセル
パテイキュレートを燃焼させる。多量のＨＣを触媒コン
バータに供給する手段としては、例えば吸気絞りであり
、大幅遅角装置でありまたはこれらの組み合わせである
。
この発明の好ましい実施例においては、触媒コノバータ
の上流から下流に通じる切換弁付きの第１のバイパスお
よび触媒コンバータの上流からフィルタの下流に通じる
切換弁付きの第２のバイパスがそれぞれ設けられている
。通常運転時には、第１のバイパスを通って；イルタに
よるパティキーレートの捕集を行ない、フィルタの再生
を行なう場合は、バイパスを使用せずに触媒コンバータ
およびフィルタを通し、アクセル全開加速時またはエマ
ージーンシの場合は、第２のバイパスを通して排気系に
おける負荷を取り除き、出力低下やシステムの破損を防
止している。
の上流から下流に通じる切換弁付きの第１のバイパスお
よび触媒コンバータの上流からフィルタの下流に通じる
切換弁付きの第２のバイパスがそれぞれ設けられている
。通常運転時には、第１のバイパスを通って；イルタに
よるパティキーレートの捕集を行ない、フィルタの再生
を行なう場合は、バイパスを使用せずに触媒コンバータ
およびフィルタを通し、アクセル全開加速時またはエマ
ージーンシの場合は、第２のバイパスを通して排気系に
おける負荷を取り除き、出力低下やシステムの破損を防
止している。
以下、この発明を添付図面を参照して説明する。
第１図には、この発明の基本的概念がブロック図として
描かれている。全体は、エンジン１とこれに付属する）
（Ｃ制御装置２、触媒コンバータ３、ディーゼルパティ
キュレートフィルタ４、マフラ５およびこれらをつなぐ
排気管６，７．８からなっている。Ｈｃ制御装置２は、
エンジンにＨＣを多量に供給できるものならばどのよう
なものでもよく、例６えば本願出願人が昭和５８年８月
３日提出の特許願「ディーゼルエンジンの排ガス浄化装
置」において開示しプこような吸気絞り寸たは特願昭５
８＝ １２８７８１号において開示したような太幅遅角
装置捷たはこれらの組み合わせ等でもよい。触媒コンバ
ータ３は、ＨＣに対し活性の良い貴金属系の触媒例えば
Ｐｔ、 Ｐｄ、 Ｒｗ、 Ｒｈ などを担体に焼成した
ものが良く、担体はガソリンエンジン用のオーツ。
描かれている。全体は、エンジン１とこれに付属する）
（Ｃ制御装置２、触媒コンバータ３、ディーゼルパティ
キュレートフィルタ４、マフラ５およびこれらをつなぐ
排気管６，７．８からなっている。Ｈｃ制御装置２は、
エンジンにＨＣを多量に供給できるものならばどのよう
なものでもよく、例６えば本願出願人が昭和５８年８月
３日提出の特許願「ディーゼルエンジンの排ガス浄化装
置」において開示しプこような吸気絞り寸たは特願昭５
８＝ １２８７８１号において開示したような太幅遅角
装置捷たはこれらの組み合わせ等でもよい。触媒コンバ
ータ３は、ＨＣに対し活性の良い貴金属系の触媒例えば
Ｐｔ、 Ｐｄ、 Ｒｗ、 Ｒｈ などを担体に焼成した
ものが良く、担体はガソリンエンジン用のオーツ。
ンチャンネルモノリスまたはペレット、捷たはテ。
イーゼルエンジン用のセラミツフッオウム、ワイヤメツ
シュ、ウオールフローモノリス等、要スルにＨＣに対す
る反応を目的としているのでその形状に関してはどのよ
うなものでもよい。ディーゼルパティキュレートフィル
タ４は、ディーゼルノ々ティキュレート捕集のためには
ウオールフローモノリス型が最適であるが、セラミノク
ツオウム型またはワイヤメツシュ型でもよい。マフラ５
および排気管６．’ｉ、８は通常用いられているもので
ある。
シュ、ウオールフローモノリス等、要スルにＨＣに対す
る反応を目的としているのでその形状に関してはどのよ
うなものでもよい。ディーゼルパティキュレートフィル
タ４は、ディーゼルノ々ティキュレート捕集のためには
ウオールフローモノリス型が最適であるが、セラミノク
ツオウム型またはワイヤメツシュ型でもよい。マフラ５
および排気管６．’ｉ、８は通常用いられているもので
ある。
テイーセルパテイキュレートフイルり４の再生は、この
フィルタ４が目詰まりを起こす一定走１行距離ごとに定
期的に行なってもよいが、フィルり４上流側の排気管６
または７内の排出ガス圧力等を検知してフィルタ４が目
詰壕りを起こしたことを検知し２、または目詰捷りを起
こす時期を積算回転計まだは積算距離計により検知し、
これらの信号によりＨＣ’制御装置２を作動させて多量
のＨＣを触媒コンバータ３に供給するようにしてもよい
。
フィルタ４が目詰まりを起こす一定走１行距離ごとに定
期的に行なってもよいが、フィルり４上流側の排気管６
または７内の排出ガス圧力等を検知してフィルタ４が目
詰壕りを起こしたことを検知し２、または目詰捷りを起
こす時期を積算回転計まだは積算距離計により検知し、
これらの信号によりＨＣ’制御装置２を作動させて多量
のＨＣを触媒コンバータ３に供給するようにしてもよい
。
触媒コンバータ３においては、触媒がＨＣの酸化を促進
させて排出ガス温度を高め、フィルタ４に捕集されたテ
イーセルバテイキーレ〜トを燃焼すせる。したがってこ
の発明における触媒コンバータ３ば、主としてディーゼ
ルパティキュレートを燃焼させるための熱源として使用
されることに注意する必要がある。また場合によっては
、この触媒コンバータ３の上流側にこれを余熱するだめ
の別の触媒コンバータを設けてもよい。
させて排出ガス温度を高め、フィルタ４に捕集されたテ
イーセルバテイキーレ〜トを燃焼すせる。したがってこ
の発明における触媒コンバータ３ば、主としてディーゼ
ルパティキュレートを燃焼させるための熱源として使用
されることに注意する必要がある。また場合によっては
、この触媒コンバータ３の上流側にこれを余熱するだめ
の別の触媒コンバータを設けてもよい。
フィルタ４が目詰１りを起こすと排気管内の排出ガス圧
力が高まり出力が低下するので、全開加速時やシステム
破損防止のだめの安全対策とし、で、第２図に示すよう
に、エンジン１から触媒コンバータ３に通じる排気管６
の途中に、切換弁９を介して別のマフラ１０に通じるバ
イパス１１を設けるとよい。こうすると、触媒コンノ（
−夕３およびフィルタ４を迂回することができるので、
アクセル全開加速時における出力低下を防ぐことができ
るとともに、限度以上の排圧上昇による装置の破損を防
止することができる。このシステムの場合、別のマフラ
１０を設ける代りに、破線で示すようにバイパス１１の
出口を、フィルタ４からマフラ５に通じる排気管８の途
中に接続すればシステムがより簡略化される。
力が高まり出力が低下するので、全開加速時やシステム
破損防止のだめの安全対策とし、で、第２図に示すよう
に、エンジン１から触媒コンバータ３に通じる排気管６
の途中に、切換弁９を介して別のマフラ１０に通じるバ
イパス１１を設けるとよい。こうすると、触媒コンノ（
−夕３およびフィルタ４を迂回することができるので、
アクセル全開加速時における出力低下を防ぐことができ
るとともに、限度以上の排圧上昇による装置の破損を防
止することができる。このシステムの場合、別のマフラ
１０を設ける代りに、破線で示すようにバイパス１１の
出口を、フィルタ４からマフラ５に通じる排気管８の途
中に接続すればシステムがより簡略化される。
また礒３図に示すように、切換弁９からの・ζイパス１
１）出口を触媒コンバータ３からフィルり４に通じる排
気管７の途中に接続して、通常運転時には、触媒コンバ
ータ３を迂回するようにすれば、触媒の劣化や触媒によ
るサルフェートの生成等の悪影響を防止することができ
る。
１）出口を触媒コンバータ３からフィルり４に通じる排
気管７の途中に接続して、通常運転時には、触媒コンバ
ータ３を迂回するようにすれば、触媒の劣化や触媒によ
るサルフェートの生成等の悪影響を防止することができ
る。
さらに第４図に示すように、切換弁９からの・くイパス
１１を、第２切換弁１２を介して排気管７に通じる第１
のバイパス１１αと、第２切換弁１２を介して別のマフ
ラ１０に通じる第２のノくイノくス１１／ｌとに分岐す
るとなおよい。このようにして、通常運転時には、エン
ジン１からの排出ガスを第１のバイパスｌｌａを通して
フィルタ４によるティーセルパテイキーレートの捕集を
行ない、フィルタ４の再生時には、バイパス１】は使用
せず、触媒コンバータ３からフィルタ４に通じる正規の
燃焼ルートを通してパティキュシー］・を燃焼させ、ア
クセル全開加速時やシステム異常時には、第２バイパス
１１ｂを通して出力の低下やシステムの破損を防止する
。このシステムの場合も、第２バイパスＩＩＪの出口を
排気管８に接続すると、別のマフラ１０の設置が省略さ
れる。また、バイパスｌｌａと排気管７との接続部に別
の切換弁を設けて、バイパス時に排ガスが触媒コンバー
ク３に逆流しかいようにすることもできる。
１１を、第２切換弁１２を介して排気管７に通じる第１
のバイパス１１αと、第２切換弁１２を介して別のマフ
ラ１０に通じる第２のノくイノくス１１／ｌとに分岐す
るとなおよい。このようにして、通常運転時には、エン
ジン１からの排出ガスを第１のバイパスｌｌａを通して
フィルタ４によるティーセルパテイキーレートの捕集を
行ない、フィルタ４の再生時には、バイパス１】は使用
せず、触媒コンバータ３からフィルタ４に通じる正規の
燃焼ルートを通してパティキュシー］・を燃焼させ、ア
クセル全開加速時やシステム異常時には、第２バイパス
１１ｂを通して出力の低下やシステムの破損を防止する
。このシステムの場合も、第２バイパスＩＩＪの出口を
排気管８に接続すると、別のマフラ１０の設置が省略さ
れる。また、バイパスｌｌａと排気管７との接続部に別
の切換弁を設けて、バイパス時に排ガスが触媒コンバー
ク３に逆流しかいようにすることもできる。
第５図は、第４図に示す概念を具体化したこの発明の一
実施例を示している。エンジン１のエアクリーナ１３下
流側の吸気管１４内には、Ｈｃ制御手段であるスロット
ル弁２が回動可能に設けられ、このスロットル弁２は、
図示されないチー−ティソレノイドによって真空圧を加
減されて作動するダイヤフラム１５に接続されている。
実施例を示している。エンジン１のエアクリーナ１３下
流側の吸気管１４内には、Ｈｃ制御手段であるスロット
ル弁２が回動可能に設けられ、このスロットル弁２は、
図示されないチー−ティソレノイドによって真空圧を加
減されて作動するダイヤフラム１５に接続されている。
エンジン１力＼ら触媒コンバータ３に通じる排気管６の
途中には、その入口を第１切換弁９によって開閉される
ノくイバス１１が接続され、第１切換弁９は、図示され
ないソレノイドバルブによって真空圧を制御されるダイ
ヤフラム１６に接続されている。ノ（イノ（ス１１ば、
その中間部から分岐されて、触媒コン・く−り３からフ
ィルタ４に通じる排気管７に接続される第１バイパス１
１ａト、フィルり４からマフラ５に通じる排気管８に接
続される第２・くイ）Ｚス１１ｈとに分けられ、その分
岐部には第２切換弁１２力；設けられている。この切換
弁１２は、図示されないソレノイドバルブによって真空
圧を制御される夕゛イヤフラム１７に接続されている。
途中には、その入口を第１切換弁９によって開閉される
ノくイバス１１が接続され、第１切換弁９は、図示され
ないソレノイドバルブによって真空圧を制御されるダイ
ヤフラム１６に接続されている。ノ（イノ（ス１１ば、
その中間部から分岐されて、触媒コン・く−り３からフ
ィルタ４に通じる排気管７に接続される第１バイパス１
１ａト、フィルり４からマフラ５に通じる排気管８に接
続される第２・くイ）Ｚス１１ｈとに分けられ、その分
岐部には第２切換弁１２力；設けられている。この切換
弁１２は、図示されないソレノイドバルブによって真空
圧を制御される夕゛イヤフラム１７に接続されている。
この実施例においては、触媒コンバータ３にはワイヤメ
ツシュタイツ。
ツシュタイツ。
のものが使用され、フィルタ４にはウオールフローモノ
リスタイプのものが使用されている。
リスタイプのものが使用されている。
テイーセルパテイキュレートフイルり４の再生時機は、
排気管６または７内の排出ガス圧力を検知する圧力セン
サからの信号にもとづいて、エンジン電子制御系のコン
トロールユニットによって定められるが、前記したよう
にこの信号は、積算回転計または積算距離計からの信号
によってもよい。またスロットル弁２および第１．第２
切換弁９．１２０制御は、排気管６丑たは７内の排出ガ
スの圧力および温度を検知するセンサおよびアクセル開
度を検知するセンサからの信号にもとすいて、同シクコ
ントロールユニットからの制御信号によって行なわれる
。すなわち、排気管６，７内の排圧が一定値以上になっ
た場合は、フィルタ４の再生が必要なので、スロットル
弁２をある量だけ閉じてＨＣを発生させて触媒コンバー
タ３に送り、その反応熱によって排温を高め、フィルタ
４に捕集されたディーゼルパティキーレートを燃焼させ
るが、排温がパティキーレートの燃焼に必要外高さにな
っていない場合は、スロットル弁２をさらに閉じて多量
のＨＣを発生させる。またこのとき、急坂道にさしかか
ってまだは追い越し時にアークセルを全開したときは、
第１．第２切換弁９．１２を作動させて、燃焼ルートを
閉じるとともにバイパス１１ｈを開けて出力の低下を防
止する。
排気管６または７内の排出ガス圧力を検知する圧力セン
サからの信号にもとづいて、エンジン電子制御系のコン
トロールユニットによって定められるが、前記したよう
にこの信号は、積算回転計または積算距離計からの信号
によってもよい。またスロットル弁２および第１．第２
切換弁９．１２０制御は、排気管６丑たは７内の排出ガ
スの圧力および温度を検知するセンサおよびアクセル開
度を検知するセンサからの信号にもとすいて、同シクコ
ントロールユニットからの制御信号によって行なわれる
。すなわち、排気管６，７内の排圧が一定値以上になっ
た場合は、フィルタ４の再生が必要なので、スロットル
弁２をある量だけ閉じてＨＣを発生させて触媒コンバー
タ３に送り、その反応熱によって排温を高め、フィルタ
４に捕集されたディーゼルパティキーレートを燃焼させ
るが、排温がパティキーレートの燃焼に必要外高さにな
っていない場合は、スロットル弁２をさらに閉じて多量
のＨＣを発生させる。またこのとき、急坂道にさしかか
ってまだは追い越し時にアークセルを全開したときは、
第１．第２切換弁９．１２を作動させて、燃焼ルートを
閉じるとともにバイパス１１ｈを開けて出力の低下を防
止する。
触媒コンバータ３とフィルタ４とは、はぼ同一形状なの
で、第６図に示すように単一のケース１８内にインンユ
レートマノト１９を介して一体的に組ミ込めば、システ
ムがよりコンノくクトになる。勿］ 触媒ニア ンバー
タ３とフィルタ４との間にノくイバスを設ける場合は、
両者間のレース部分に・くイパス用パイプを接続する。
で、第６図に示すように単一のケース１８内にインンユ
レートマノト１９を介して一体的に組ミ込めば、システ
ムがよりコンノくクトになる。勿］ 触媒ニア ンバー
タ３とフィルタ４との間にノくイバスを設ける場合は、
両者間のレース部分に・くイパス用パイプを接続する。
以上のように、この発明のディーゼル排出ガス浄化装置
によれば、触媒コンノく一夕とディーゼルパティキーレ
ート捕集用フイルりとを分離し、触媒コンバータをディ
ーセルノぐティキュシー１−フィルタ再生時の熱源とし
て使用したので、触媒コンバータを小型化、小容量化し
てコストダウンを図れるとともに、サルフェートの生成
等の触媒の悪影響を最小限に抑えることができる。しか
も例えザルフェートが生成されても′、後段にフィルり
が配置されているので、これを捕集することができ、触
媒による悪影響を完全に防止することができる。
によれば、触媒コンノく一夕とディーゼルパティキーレ
ート捕集用フイルりとを分離し、触媒コンバータをディ
ーセルノぐティキュシー１−フィルタ再生時の熱源とし
て使用したので、触媒コンバータを小型化、小容量化し
てコストダウンを図れるとともに、サルフェートの生成
等の触媒の悪影響を最小限に抑えることができる。しか
も例えザルフェートが生成されても′、後段にフィルり
が配置されているので、これを捕集することができ、触
媒による悪影響を完全に防止することができる。
まだ、触媒コンバータを迂回するノくイノくスを設けれ
ば、フィルタ再生時にのみ排出ガスを触媒コンバータに
通過させることができ、触媒コンバータの劣化を防止で
きるとともに、サルフェートの生成を防止することがで
きる。さらに、触媒コンバータとフィルタをともに迂回
できるバイパスを設ければ、アクセルペダル全開加速時
の出力低下および危険な排圧上昇によるシステムの破損
またはシステムの異常事態による危険を防止することが
できる。そして他の排出ガス浄化装置に比べて、信頼性
、耐久性、安定性、価格性等の点において優れており、
前記した本願出願人による先行技術等と組み合わせれば
、さらに精密な制御が可能になり、エンジンのどのよう
な運転条件下でもフィルタの再生が可能になる。
ば、フィルタ再生時にのみ排出ガスを触媒コンバータに
通過させることができ、触媒コンバータの劣化を防止で
きるとともに、サルフェートの生成を防止することがで
きる。さらに、触媒コンバータとフィルタをともに迂回
できるバイパスを設ければ、アクセルペダル全開加速時
の出力低下および危険な排圧上昇によるシステムの破損
またはシステムの異常事態による危険を防止することが
できる。そして他の排出ガス浄化装置に比べて、信頼性
、耐久性、安定性、価格性等の点において優れており、
前記した本願出願人による先行技術等と組み合わせれば
、さらに精密な制御が可能になり、エンジンのどのよう
な運転条件下でもフィルタの再生が可能になる。
第１図は、この発明によるディーゼル排出ガス浄化装置
の基本概念を示すブロック図、第２図から第４図は、第
１図に示す基本概念の発展を示すブロック図、第５図は
、この発明の一実施例を示す／ステム構成図、第６図は
、この発明の−実施例に使用される触媒コンバータ一体
型ディーゼルパティキュレートフィルタの概略断面図テ
アル。
の基本概念を示すブロック図、第２図から第４図は、第
１図に示す基本概念の発展を示すブロック図、第５図は
、この発明の一実施例を示す／ステム構成図、第６図は
、この発明の−実施例に使用される触媒コンバータ一体
型ディーゼルパティキュレートフィルタの概略断面図テ
アル。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ エンジンからマフラまでの排気管途中に設けられた
ディーゼルパティキュレート捕集用フィルタと、 前記フィルタの排気管上流側に設けられたＨＣに対して
活性の良い触媒コンバータと、前記触媒コンバータに多
量のＨＣを供給可能なＨＣ制御手段七を備えたディーゼ
ル排出ガス浄化装置。 ２、′前記エンジンからの排出ガスが前記触媒コンバー
タまたは前記触媒コンバータと前記フィルタとを選択的
に迂回できるように前記排気管に切換弁付きのバイパス
を設けた特許請求の範囲第１項記載のテイーセル排出ガ
ス浄化装置。 ３ 前記ＨＣ制御手段が、前記エンジンの吸気管に設け
た吸気絞り装置捷たは燃料噴射時機を大幅に遅らぜるた
めの太幅遅角装置である特許請求の範囲第１項記載のデ
ィーゼル排出ガス浄化装置。 ４ 前記触媒コンバータおよび前記フィルタが単一のケ
ース内に保持されている特許請求の範囲第１項記載のデ
ィーゼル排出ガス浄化装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58150701A JPS6043113A (ja) | 1983-08-18 | 1983-08-18 | デイ−ゼル排出ガス浄化装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58150701A JPS6043113A (ja) | 1983-08-18 | 1983-08-18 | デイ−ゼル排出ガス浄化装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6043113A true JPS6043113A (ja) | 1985-03-07 |
| JPH0534486B2 JPH0534486B2 (ja) | 1993-05-24 |
Family
ID=15502524
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58150701A Granted JPS6043113A (ja) | 1983-08-18 | 1983-08-18 | デイ−ゼル排出ガス浄化装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6043113A (ja) |
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61286513A (ja) * | 1985-06-12 | 1986-12-17 | Cataler Kogyo Kk | パテイキユレ−ト捕集用フイルタ及びパテイキユレ−ト捕集用触媒フイルタ |
| EP0405310A3 (en) * | 1989-06-24 | 1991-08-21 | Degussa Aktiengesellschaft | Process for regenerating soot filters of diesel engines |
| JPH0434426U (ja) * | 1990-07-19 | 1992-03-23 | ||
| JP2003509615A (ja) * | 1999-09-14 | 2003-03-11 | トゥブール，ダニエル | 内燃機関を備える発動機の排気ガス処理装置 |
| US6644020B2 (en) * | 2001-09-25 | 2003-11-11 | Ford Global Technologies, Llc | Device and method for regenerating an exhaust gas aftertreatment device |
| WO2005093229A2 (de) | 2004-03-25 | 2005-10-06 | Avl List Gmbh | Abgasanlage für eine brennkraftmaschine |
| US7338642B2 (en) | 2003-07-08 | 2008-03-04 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Exhaust gas purification device for engine |
| DE112008000369T5 (de) | 2007-02-21 | 2010-02-18 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha, Toyota-shi | Abgasreinigungsvorrichtung für Verbrennungsmotor |
| US7704473B2 (en) | 2004-10-26 | 2010-04-27 | Ict Co., Ltd. | Method and device for controlling exhaust emission from internal combustion engine |
| US8418444B2 (en) | 2006-03-30 | 2013-04-16 | Umicore Shokubai Japan Co., Ltd. | Method for purification of exhaust gas from internal combustion engine |
| US9429055B2 (en) | 2006-07-13 | 2016-08-30 | Umicore Shokubai Usa Inc. | Method for purification of exhaust gas from internal-combustion engine |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5135629B2 (ja) | 2007-09-21 | 2013-02-06 | 株式会社小松製作所 | エンジンの燃料供給装置 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5797011A (en) * | 1980-10-06 | 1982-06-16 | Texaco Development Corp | Treatment of hot exhaust gas from internal combustion engine |
| JPS5820918A (ja) * | 1981-07-28 | 1983-02-07 | Nissan Motor Co Ltd | 排気浄化装置 |
-
1983
- 1983-08-18 JP JP58150701A patent/JPS6043113A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5797011A (en) * | 1980-10-06 | 1982-06-16 | Texaco Development Corp | Treatment of hot exhaust gas from internal combustion engine |
| JPS5820918A (ja) * | 1981-07-28 | 1983-02-07 | Nissan Motor Co Ltd | 排気浄化装置 |
Cited By (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61286513A (ja) * | 1985-06-12 | 1986-12-17 | Cataler Kogyo Kk | パテイキユレ−ト捕集用フイルタ及びパテイキユレ−ト捕集用触媒フイルタ |
| EP0405310A3 (en) * | 1989-06-24 | 1991-08-21 | Degussa Aktiengesellschaft | Process for regenerating soot filters of diesel engines |
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| JP4870303B2 (ja) * | 1999-09-14 | 2012-02-08 | トゥブール，ダニエル | 内燃機関を備える発動機の排気ガス処理装置 |
| JP2003509615A (ja) * | 1999-09-14 | 2003-03-11 | トゥブール，ダニエル | 内燃機関を備える発動機の排気ガス処理装置 |
| US6644020B2 (en) * | 2001-09-25 | 2003-11-11 | Ford Global Technologies, Llc | Device and method for regenerating an exhaust gas aftertreatment device |
| US7338642B2 (en) | 2003-07-08 | 2008-03-04 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Exhaust gas purification device for engine |
| WO2005093229A2 (de) | 2004-03-25 | 2005-10-06 | Avl List Gmbh | Abgasanlage für eine brennkraftmaschine |
| US7704473B2 (en) | 2004-10-26 | 2010-04-27 | Ict Co., Ltd. | Method and device for controlling exhaust emission from internal combustion engine |
| US8418444B2 (en) | 2006-03-30 | 2013-04-16 | Umicore Shokubai Japan Co., Ltd. | Method for purification of exhaust gas from internal combustion engine |
| US9429055B2 (en) | 2006-07-13 | 2016-08-30 | Umicore Shokubai Usa Inc. | Method for purification of exhaust gas from internal-combustion engine |
| DE112008000369T5 (de) | 2007-02-21 | 2010-02-18 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha, Toyota-shi | Abgasreinigungsvorrichtung für Verbrennungsmotor |
| US8240131B2 (en) | 2007-02-21 | 2012-08-14 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Exhaust gas purifying apparatus for internal combustion engine |
| DE112008000369B4 (de) * | 2007-02-21 | 2014-09-11 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Abgasreinigungsvorrichtung für Verbrennungsmotor |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0534486B2 (ja) | 1993-05-24 |
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