JPS604422A - 振動体のマウント構造 - Google Patents
振動体のマウント構造Info
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- JPS604422A JPS604422A JP11071283A JP11071283A JPS604422A JP S604422 A JPS604422 A JP S604422A JP 11071283 A JP11071283 A JP 11071283A JP 11071283 A JP11071283 A JP 11071283A JP S604422 A JPS604422 A JP S604422A
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- vibrating body
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K5/00—Arrangement or mounting of internal-combustion or jet-propulsion units
- B60K5/12—Arrangement of engine supports
- B60K5/1208—Resilient supports
- B60K5/1216—Resilient supports characterised by the location of the supports relative to the motor or to each other
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、マウント構造、特（二、自動車エンジン等の
パワーユニットのような振動体を、車体のような支持体
（二連結して支持するよう、振動体と支持体との間（二
介挿されて、振動体から支持体（二伝達される振動入力
を防振するマウント構造の防振機構に関するものである
。
パワーユニットのような振動体を、車体のような支持体
（二連結して支持するよう、振動体と支持体との間（二
介挿されて、振動体から支持体（二伝達される振動入力
を防振するマウント構造の防振機構に関するものである
。
従来のマウント構造としては、例えば、第１図（二示す
ようなものがある（［ニッサンセトリング・グロリア整
備要領書ｊＥ−Ｐ４３０型など１６３ページ昭和５４年
７月日産自動車株式会社発行）。
ようなものがある（［ニッサンセトリング・グロリア整
備要領書ｊＥ−Ｐ４３０型など１６３ページ昭和５４年
７月日産自動車株式会社発行）。
図（：おいて、１は振動体であるトランスミッションの
エクステンション部、２は支持体である車体を示し、従
来構造では、図（二示すようＣ二、サポートメンバー３
がその両端位置４でボルトなど（図示せず）により車体
２（＝固定連結して設けられ、このサポートメンバー６
に、マウントメンバー５が、その両端部で弾性部材であ
る同心円型インシュレータ６，６′を介して連結支持さ
れ、マウントメンバー５上に、リャエンジンマウンテイ
ンクインシュレータ７を介してエクステンション部１が
支持され、３個のインシュレータ６．６′および７と、
マウントメンバー５の質量とによって、エクステンショ
ン部１から伝達される振動入力を防振するよう構成され
ている。ζ しかしながら、このような従来のマウント構造では、振
動体から支持体に伝達する振動を、単なる２重防振効果
によって低減しようとするものであり、したがって、自
動車エンジン等のパワーユニットのように、振動体から
発生する振動騒音として問題となっている、例えば１０
０〜２０ＯＨｚ付近の低周波の振動を防振するためには
、マウントメンバー５の質量を極めて大きくするか、イ
ンシュレータのばね定数を極めて小さくしなければなら
ず、質量の確保およびインシュレータの強度の確保が困
難であるばかりでなく、かかる対策を施したとしても振
動を十分に低減することができない場合があると云う問
題があった。
エクステンション部、２は支持体である車体を示し、従
来構造では、図（二示すようＣ二、サポートメンバー３
がその両端位置４でボルトなど（図示せず）により車体
２（＝固定連結して設けられ、このサポートメンバー６
に、マウントメンバー５が、その両端部で弾性部材であ
る同心円型インシュレータ６，６′を介して連結支持さ
れ、マウントメンバー５上に、リャエンジンマウンテイ
ンクインシュレータ７を介してエクステンション部１が
支持され、３個のインシュレータ６．６′および７と、
マウントメンバー５の質量とによって、エクステンショ
ン部１から伝達される振動入力を防振するよう構成され
ている。ζ しかしながら、このような従来のマウント構造では、振
動体から支持体に伝達する振動を、単なる２重防振効果
によって低減しようとするものであり、したがって、自
動車エンジン等のパワーユニットのように、振動体から
発生する振動騒音として問題となっている、例えば１０
０〜２０ＯＨｚ付近の低周波の振動を防振するためには
、マウントメンバー５の質量を極めて大きくするか、イ
ンシュレータのばね定数を極めて小さくしなければなら
ず、質量の確保およびインシュレータの強度の確保が困
難であるばかりでなく、かかる対策を施したとしても振
動を十分に低減することができない場合があると云う問
題があった。
本発明は、かかる従来の問題点（二着目してなされたも
のであり、従来の２重防振の考え方とは異なり、１００
〜２００Ｈｚの加振力がマウントメンバーのほぼ重心（
二加振された場合、マウントメンバーが、２節のモード
を有する横振動を主にひき起こすことを考慮に入れ、さ
らにマウントメンバーのバウンス振動と横振動の位相が
相反し、相殺された振動レベルが零にまで低減される点
がマウントメンバーに生ずると云う事実の認識に基づき
、かかる振動が零の点で、振動体マウントメンバーを支
持体に連結して支持することにより、支持体（二伝達さ
れる振動を著しく低減させ、しかも、このためのチュー
ニングが極めて容易にできるようにすることを目的とし
ている。
のであり、従来の２重防振の考え方とは異なり、１００
〜２００Ｈｚの加振力がマウントメンバーのほぼ重心（
二加振された場合、マウントメンバーが、２節のモード
を有する横振動を主にひき起こすことを考慮に入れ、さ
らにマウントメンバーのバウンス振動と横振動の位相が
相反し、相殺された振動レベルが零にまで低減される点
がマウントメンバーに生ずると云う事実の認識に基づき
、かかる振動が零の点で、振動体マウントメンバーを支
持体に連結して支持することにより、支持体（二伝達さ
れる振動を著しく低減させ、しかも、このためのチュー
ニングが極めて容易にできるようにすることを目的とし
ている。
而して、本発明は、振動体を支持体に防振機構を介して
連結して支持するマウント構造（二おいて、前記防振機
構が、前記振動体と前記支持体との間（二車幅方向に延
ばされて配設されたマウントメンバーを具え、このマウ
ントメン”パーのほぼ重心（二前記振動体の加振力が入
力されるよう、前記マウ ３− ントメンバーと前記振動体とを第一弾性部材を介して連
結ｌ７、この第一弾性部材と前記マウントメンバーとの
連結を車両前後方向に延びるほぼ線上の連結点のみにて
行ない、さらに、前記マウントメンバーの両端自由支持
状態での２節モードの横振動の２個の節より内側（＝位
置する支持点で、マウントメンバーと前記支持体とを第
二弾性部材を介して連結したことを特徴とする振動体の
マウント構造に関する。
連結して支持するマウント構造（二おいて、前記防振機
構が、前記振動体と前記支持体との間（二車幅方向に延
ばされて配設されたマウントメンバーを具え、このマウ
ントメン”パーのほぼ重心（二前記振動体の加振力が入
力されるよう、前記マウ ３− ントメンバーと前記振動体とを第一弾性部材を介して連
結ｌ７、この第一弾性部材と前記マウントメンバーとの
連結を車両前後方向に延びるほぼ線上の連結点のみにて
行ない、さらに、前記マウントメンバーの両端自由支持
状態での２節モードの横振動の２個の節より内側（＝位
置する支持点で、マウントメンバーと前記支持体とを第
二弾性部材を介して連結したことを特徴とする振動体の
マウント構造に関する。
以下に、本発明の実施例を図面（二基づいて説明する。
第２図は、振動体であるトランスミッションの後部のエ
クステンション部１から、支持体である車体２（二伝達
される振動入力を、防振するよう構成した本発明（：よ
るマウント構造の模式的な例を示す。
クステンション部１から、支持体である車体２（二伝達
される振動入力を、防振するよう構成した本発明（：よ
るマウント構造の模式的な例を示す。
図に示すように、エクステンション部１（二連結されて
これを支持するマウントメンバー１０は、あまり大きく
ない一様な断面のほぼまっすぐな形 ４− 状の鋼材で構成して、これにより適当な弾性とほぼ均一
な重量分布をもたせ、このマウントメンバー１０のほぼ
重心に、エクステンション部１の加振力が入力されるよ
う、エクステンション部１を、第一弾性部材であるイン
シュレータ１１を経てマウントメンバー１０に連結して
支持する。マウントメンバー１０は、両端自由の支持状
態における２節モードの横振動の２個の節よりそれぞれ
内側の点Ａ、に（二おいて、第二弾性部材であるインシ
ュレータ１２，１りを介して車体側のブラケット１３
、１３’に連結支持する。
これを支持するマウントメンバー１０は、あまり大きく
ない一様な断面のほぼまっすぐな形 ４− 状の鋼材で構成して、これにより適当な弾性とほぼ均一
な重量分布をもたせ、このマウントメンバー１０のほぼ
重心に、エクステンション部１の加振力が入力されるよ
う、エクステンション部１を、第一弾性部材であるイン
シュレータ１１を経てマウントメンバー１０に連結して
支持する。マウントメンバー１０は、両端自由の支持状
態における２節モードの横振動の２個の節よりそれぞれ
内側の点Ａ、に（二おいて、第二弾性部材であるインシ
ュレータ１２，１りを介して車体側のブラケット１３
、１３’に連結支持する。
第３図の（ａ）は、弾性体１２．１２′ｉ二よる弾性マ
ウントメンバーのバウンス振動を示し、（ｂ）はほぼ均
一な重量分布を有する弾性マウントメンバー１０が、空
気中に両端自由の状態で支持された場合で、弾性マウン
トメンバー１０の重心に加振力Ｆが入力されるときに生
ずる横振動のモードを示しており、マウントメンバー１
０（：おいては第３（ａ）図にモードＩ （このときの
周波数と振動伝達率の関係は第４図のＢのようになる。
ウントメンバーのバウンス振動を示し、（ｂ）はほぼ均
一な重量分布を有する弾性マウントメンバー１０が、空
気中に両端自由の状態で支持された場合で、弾性マウン
トメンバー１０の重心に加振力Ｆが入力されるときに生
ずる横振動のモードを示しており、マウントメンバー１
０（：おいては第３（ａ）図にモードＩ （このときの
周波数と振動伝達率の関係は第４図のＢのようになる。
）で示すような上下のバウンス振動ど、第３ Ｃｂ１図
にモードＨ（このときの周波数と振動伝達率との関係は
第４図のＣのようになる。）で示すような横振動との合
成された振動が車体へ伝達される。ここでインシュレー
タ１２．１２’の位置を、マウントメンバー１０の両端
自由の状態での２節モードの横振動の、節Ｎ。
にモードＨ（このときの周波数と振動伝達率との関係は
第４図のＣのようになる。）で示すような横振動との合
成された振動が車体へ伝達される。ここでインシュレー
タ１２．１２’の位置を、マウントメンバー１０の両端
自由の状態での２節モードの横振動の、節Ｎ。
Ｎ′よりも内側（二とると、例えば１００〜２００Ｈｚ
の特定の周波数領域（二対（２、モードＩの振動と、モ
ード■の振動とは、２個の節Ｎ 、 Ｎ’間において逆
相（＋ｌ 、 （−）となり、振動レベルが相殺される
。したがって、インシュレータ１２ 、１２’の位置を
節Ｎ 、 Ｎ’の位置より内側に選ぶことにより、振動
体からマウントメンバーの重心位置に入力された、１０
０ Ｈｚ〜２００ Ｈｚの加振力（二より支持体（二伝
達される振動を、著しく低減することができ、特（二、
節Ｎ 、 Ｎ’の内側位置で、モードＩの振動とモード
■の振動とが同じレベルでかつ逆位相となる点（二、イ
ンシュレータ１２，１りを位置させることによって、車
体への伝達率をほぼＯにすることができる。
の特定の周波数領域（二対（２、モードＩの振動と、モ
ード■の振動とは、２個の節Ｎ 、 Ｎ’間において逆
相（＋ｌ 、 （−）となり、振動レベルが相殺される
。したがって、インシュレータ１２ 、１２’の位置を
節Ｎ 、 Ｎ’の位置より内側に選ぶことにより、振動
体からマウントメンバーの重心位置に入力された、１０
０ Ｈｚ〜２００ Ｈｚの加振力（二より支持体（二伝
達される振動を、著しく低減することができ、特（二、
節Ｎ 、 Ｎ’の内側位置で、モードＩの振動とモード
■の振動とが同じレベルでかつ逆位相となる点（二、イ
ンシュレータ１２，１りを位置させることによって、車
体への伝達率をほぼＯにすることができる。
上記構成に加え、特に、本発明においては、第２図にお
いて説明すると、インシュレータ１１とマウントメンバ
ー１０との連結を、マウントメンバー１０のほぼ重心の
一つの連結点りのみにおいて行うものである。したがっ
て、マウントメンバー１０とインシュレータ１１との連
結点が車両前後方向のほぼ線上（場合によっては１点の
み）で行なわれるため、マウントメンバー１０のバウン
ス振動（二対する曲げ剛性がインシュレータ１１との連
結部分の影響により増加することを可及的に低減して、
振動体からの入力時にマウントメンバー１０を第３図（
ｂ）のように積極的に曲げ変形が生じるようにして、振
動伝達率を低くするよう容易（−チューニングすること
ができる。
いて説明すると、インシュレータ１１とマウントメンバ
ー１０との連結を、マウントメンバー１０のほぼ重心の
一つの連結点りのみにおいて行うものである。したがっ
て、マウントメンバー１０とインシュレータ１１との連
結点が車両前後方向のほぼ線上（場合によっては１点の
み）で行なわれるため、マウントメンバー１０のバウン
ス振動（二対する曲げ剛性がインシュレータ１１との連
結部分の影響により増加することを可及的に低減して、
振動体からの入力時にマウントメンバー１０を第３図（
ｂ）のように積極的に曲げ変形が生じるようにして、振
動伝達率を低くするよう容易（−チューニングすること
ができる。
第５．６図は、本発明の第１の実施例を示す図であり、
逆Ｕ字形の形鋼材（二よるマウントメンバー１０の両端
（二、質量部４１’ １４ 、１４’が取付けられてい
る。
逆Ｕ字形の形鋼材（二よるマウントメンバー１０の両端
（二、質量部４１’ １４ 、１４’が取付けられてい
る。
同心円型インシュレータ１２ 、１２’の外筒１５゜１
５′の中心が、マウントメンバー１０の両端自由 ７− 支持状態の２節モードの横振動の２個の節の内側の点に
固定され、弾性ゴム１６を介して中心に位置する内筒１
７ 、１７’は、溝形ブラケット１８゜１８′に固定さ
れ、この溝形ブラケツ） １８ 、１８′は、車体ブラ
ケッ）１３．１３’にそれぞれボルト連結されている。
５′の中心が、マウントメンバー１０の両端自由 ７− 支持状態の２節モードの横振動の２個の節の内側の点に
固定され、弾性ゴム１６を介して中心に位置する内筒１
７ 、１７’は、溝形ブラケット１８゜１８′に固定さ
れ、この溝形ブラケツ） １８ 、１８′は、車体ブラ
ケッ）１３．１３’にそれぞれボルト連結されている。
両溝形ブラケツ） １８ 、１８′は、両車体ブラケツ
） １３ 、１３’相互間を一定間隔に保持し、車体２
の剛性を向上させている。１９は、インシュレータ１１
とマウントメンバー１０とを連結する唯一のボルトであ
る。
） １３ 、１３’相互間を一定間隔に保持し、車体２
の剛性を向上させている。１９は、インシュレータ１１
とマウントメンバー１０とを連結する唯一のボルトであ
る。
質量部材１４ 、１４’によってマウントメンバーのバ
ウンスおよび横振動を変えることができるため、マウン
トメンバー１０の両端自由支持の２節モード横振動の２
個の節の位置を変えることができ、チューニングする周
波数を調整することができる。特（二、インシュレータ
１１とマウントメンバー１０とは、１個のボルト１９に
よって連結されるため、マウントメンバー１０の、第３
図（ｂ）（＝示される横振動に対しては、インシュレー
タ１１との連結点く二よる拘束力が少なく、フウントメ
ン＝ ８− バー１０は剛性が低くなって、曲げ振動を一層生じやす
くする。従って、マウントメンバー１０の剛性のチュー
ニングが容易となる効果がある。
ウンスおよび横振動を変えることができるため、マウン
トメンバー１０の両端自由支持の２節モード横振動の２
個の節の位置を変えることができ、チューニングする周
波数を調整することができる。特（二、インシュレータ
１１とマウントメンバー１０とは、１個のボルト１９に
よって連結されるため、マウントメンバー１０の、第３
図（ｂ）（＝示される横振動に対しては、インシュレー
タ１１との連結点く二よる拘束力が少なく、フウントメ
ン＝ ８− バー１０は剛性が低くなって、曲げ振動を一層生じやす
くする。従って、マウントメンバー１０の剛性のチュー
ニングが容易となる効果がある。
第７，８図は、第２の実施例を示すものであり、マウン
トメンバー１０の両端を同心円形、ｆンシュレータ１２
′で溝形ブラケット１８（二担持させた例であって、８
５図に示すような質量部材１４ 、１４’を用いない点
において、第２図の模式図（１示される例と同一である
。第１弾性部材であるインシュレータ１１は、振動体で
あるトランスミッションのエクステンション部１に連結
される外枠１１２Ｌと、マウントメンバー１０に連結さ
れる内枠１１ｂと、両枠１１ａ、１１ｂ間（二加硫接着
されたインシュレータラバー１１Ｃとからなり、さらに
、バウンドバンパー１１（ｉを備えている。
トメンバー１０の両端を同心円形、ｆンシュレータ１２
′で溝形ブラケット１８（二担持させた例であって、８
５図に示すような質量部材１４ 、１４’を用いない点
において、第２図の模式図（１示される例と同一である
。第１弾性部材であるインシュレータ１１は、振動体で
あるトランスミッションのエクステンション部１に連結
される外枠１１２Ｌと、マウントメンバー１０に連結さ
れる内枠１１ｂと、両枠１１ａ、１１ｂ間（二加硫接着
されたインシュレータラバー１１Ｃとからなり、さらに
、バウンドバンパー１１（ｉを備えている。
前記内枠１１ｂとマウントメンバー１０とは、マウント
メンバー１０のほぼ重心位置で、１個のボルト１９によ
って連結される。ボルト１９に螺合するナツト２０の座
面と、マウントメンバー１０との間には、座金状の小片
２１が介在して、第３図（Ｂ）に示される横振動時Ｃ二
おけるマウントメンバー１０の変形時（二、ナラ）２０
を二起因するマウントメンバー１０への集中応力を分散
させ、もって、マウントメンバー１０の、インシュレー
タ１１（二対する連結部の補強をなす。かくして、小片
２１による補強があるために、マウントメンバー１０は
、前記応力集中による悪影響をおそれることなく剛性を
充分（二低減して、防振のための所望の剛性にチューニ
ングすることが可能となる。
メンバー１０のほぼ重心位置で、１個のボルト１９によ
って連結される。ボルト１９に螺合するナツト２０の座
面と、マウントメンバー１０との間には、座金状の小片
２１が介在して、第３図（Ｂ）に示される横振動時Ｃ二
おけるマウントメンバー１０の変形時（二、ナラ）２０
を二起因するマウントメンバー１０への集中応力を分散
させ、もって、マウントメンバー１０の、インシュレー
タ１１（二対する連結部の補強をなす。かくして、小片
２１による補強があるために、マウントメンバー１０は
、前記応力集中による悪影響をおそれることなく剛性を
充分（二低減して、防振のための所望の剛性にチューニ
ングすることが可能となる。
上記実施例によれば、マウントメンバーの長さおよび質
量等を適切に選定することによって２節モードの横振動
の２個の部間の距離を小さくし、これにより、これらの
部間の１個の点で、マウントメンバーを支持体（１弾性
部材を介して連結支持する構造とすることもでき、前述
したと同様の著しい振動低減効果を得ることができる。
量等を適切に選定することによって２節モードの横振動
の２個の部間の距離を小さくし、これにより、これらの
部間の１個の点で、マウントメンバーを支持体（１弾性
部材を介して連結支持する構造とすることもでき、前述
したと同様の著しい振動低減効果を得ることができる。
かように、１個の点でマウントメンバーを車体に弾性ゴ
ムを介して支持する構造は、エンジン等のパワーユニッ
トのフロント部分が振動体である場合に有利に適用され
る。なお、上記実施例では連結点を１個のみ（ボルト１
９）で行なったが、マウントメンバー１０が第３図（ｂ
）（二示すよう（二曲げ変形が生じ易いように、連結点
は複数個の場合車幅方向間隔をできるだけ小さくして車
体前後方向に延びる線−１−１あるいはこの近傍に配置
するようにしてもよい。
ムを介して支持する構造は、エンジン等のパワーユニッ
トのフロント部分が振動体である場合に有利に適用され
る。なお、上記実施例では連結点を１個のみ（ボルト１
９）で行なったが、マウントメンバー１０が第３図（ｂ
）（二示すよう（二曲げ変形が生じ易いように、連結点
は複数個の場合車幅方向間隔をできるだけ小さくして車
体前後方向に延びる線−１−１あるいはこの近傍に配置
するようにしてもよい。
以」二説明してきたよう（二、本発明によれば、支持体
に対するマウントメンバーの支持点をマウントメンバー
の両端自由支持状態での２節モードの横振動の２個の節
よりも内側に位置させるとともに、第一・弾性部材とマ
ウントメンバーとの連結を、車両前後方向１ｍ延びるほ
ぼ線上の連結点のみ（二おいて行なう構成としたため、
マウントメンバーのバウンス振動と横振動の振動レベル
が支持点（二おいて相殺されて、マウントメンバーの重
心に加えられた振動入力の車体への伝達率を著しく低減
することができ、この場合、マウントメンバーの弾性変
形に対する第一弾性部材との連結部分の影響を低減して
、マウントメンバーの剛性のテユーニ １１− ングが容易（二なる効果もある。
に対するマウントメンバーの支持点をマウントメンバー
の両端自由支持状態での２節モードの横振動の２個の節
よりも内側に位置させるとともに、第一・弾性部材とマ
ウントメンバーとの連結を、車両前後方向１ｍ延びるほ
ぼ線上の連結点のみ（二おいて行なう構成としたため、
マウントメンバーのバウンス振動と横振動の振動レベル
が支持点（二おいて相殺されて、マウントメンバーの重
心に加えられた振動入力の車体への伝達率を著しく低減
することができ、この場合、マウントメンバーの弾性変
形に対する第一弾性部材との連結部分の影響を低減して
、マウントメンバーの剛性のテユーニ １１− ングが容易（二なる効果もある。
また、振動体を、パワーユニットのリヤまたはフロント
とすることによって、従来構造のサポートメンバーとマ
ウントメンバーとを共有化でき、而して、部品点数を減
じ、構造が複雑になるのを防ぎ、単純化することができ
るという効果がある。
とすることによって、従来構造のサポートメンバーとマ
ウントメンバーとを共有化でき、而して、部品点数を減
じ、構造が複雑になるのを防ぎ、単純化することができ
るという効果がある。
第１図は、従来のマウント構造を示す路線図、第２図は
、本発明（二よるマウント構造の模式図、第３図（ａｌ
、 （ｔ））は、本発明によるマウント構造の作用説
明図、第４図は、振動伝達特性を示すグラフ、第５図は
、本発明の第１の実施例を示す縦断面図、第６図は、α
−α線上の拡大断面図、第７図は、本発明の第２の実施
例を示す縦断面図、第８図は、第７図のβ−β線上の拡
大断面図である。 １・・・振動体であるトランスミッンヨンエクステンシ
ョン部、２・・・支持体である車体、１０・・・ラウン
１メンバー、１１−・・第−弾性部材であるインシュレ
ータ、１２，１り・・・第二弾性部材であるインシュレ
ータ、１５ 、１３’・・・車体ブラケット、１９１２
− −・ボルト、２０・・・ナツト、２１・・・小片、Ａ
、 Ａ’・・・支持点、Ｄ・・・連結点、ｐｒ 、 ト
’、、 ２節モードの横振動の節 特許出願人 日産自動車株式会社 代理人 弁理士 森 哲 也 弁理士 内 藤 嘉 昭 弁理士 清 水 正 弁理士 梶 山 伯 是 暉１奉Ｊｇ−剣什
、本発明（二よるマウント構造の模式図、第３図（ａｌ
、 （ｔ））は、本発明によるマウント構造の作用説
明図、第４図は、振動伝達特性を示すグラフ、第５図は
、本発明の第１の実施例を示す縦断面図、第６図は、α
−α線上の拡大断面図、第７図は、本発明の第２の実施
例を示す縦断面図、第８図は、第７図のβ−β線上の拡
大断面図である。 １・・・振動体であるトランスミッンヨンエクステンシ
ョン部、２・・・支持体である車体、１０・・・ラウン
１メンバー、１１−・・第−弾性部材であるインシュレ
ータ、１２，１り・・・第二弾性部材であるインシュレ
ータ、１５ 、１３’・・・車体ブラケット、１９１２
− −・ボルト、２０・・・ナツト、２１・・・小片、Ａ
、 Ａ’・・・支持点、Ｄ・・・連結点、ｐｒ 、 ト
’、、 ２節モードの横振動の節 特許出願人 日産自動車株式会社 代理人 弁理士 森 哲 也 弁理士 内 藤 嘉 昭 弁理士 清 水 正 弁理士 梶 山 伯 是 暉１奉Ｊｇ−剣什
Claims (1)
- 振動体を支持体に防振機構を介して連結して支持するマ
ウント構造において、前記防振機構が、前記振動体と前
記支持体との間に車幅方向（二延ばされて配設されたマ
ウントメンバーを具え、このマウントメンバーのほぼ重
心（二前記振動体の加振力が入力されるよう、前記マウ
ントメンバーと前記振動体とを第一弾性部材を介して連
結し、この第一弾性部材と前記マウントメンバーとの連
結を車両前後方向に延びるほぼ線上の連結点のみ（二で
行ない、さら（二前記マウントメンバーの両端自由支持
状態での２節モードの横振動の２個の節より内側（二位
置する支持点で、マウントメンバーと前記支持体とを第
二弾性部材を介して連結したことを特徴とする振動体の
マウント構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11071283A JPS604422A (ja) | 1983-06-20 | 1983-06-20 | 振動体のマウント構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11071283A JPS604422A (ja) | 1983-06-20 | 1983-06-20 | 振動体のマウント構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS604422A true JPS604422A (ja) | 1985-01-10 |
| JPH0254247B2 JPH0254247B2 (ja) | 1990-11-21 |
Family
ID=14542549
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11071283A Granted JPS604422A (ja) | 1983-06-20 | 1983-06-20 | 振動体のマウント構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS604422A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2613670A1 (fr) * | 1987-04-08 | 1988-10-14 | Volkswagen Ag | Dispositif a poutre transversale destine a supporter le groupe motopropulseur d'une automobile |
| JP2006177430A (ja) * | 2004-12-22 | 2006-07-06 | Nissan Motor Co Ltd | 防振支持装置 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6350213A (ja) * | 1986-08-20 | 1988-03-03 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | 信号切換装置 |
-
1983
- 1983-06-20 JP JP11071283A patent/JPS604422A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6350213A (ja) * | 1986-08-20 | 1988-03-03 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | 信号切換装置 |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2613670A1 (fr) * | 1987-04-08 | 1988-10-14 | Volkswagen Ag | Dispositif a poutre transversale destine a supporter le groupe motopropulseur d'une automobile |
| JP2006177430A (ja) * | 2004-12-22 | 2006-07-06 | Nissan Motor Co Ltd | 防振支持装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0254247B2 (ja) | 1990-11-21 |
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